در این مقاله ما سعی خواهیم کرد این س understandال را درک کنیم که بالاخره حداکثر سرعت کشتی های رزمی کلاس بورودینو در تسوشیما چقدر بوده است؟ متأسفانه ، اطلاعات زیادی در مورد این موضوع در اختیار ما نیست. V. P. کوستنکو در خاطرات خود "در مورد" عقاب "در تسوشیما" و در شهادت خود به کمیسیون تحقیق در مورد نبرد تسوشیما ، اما با تأسف عمیق من ، استفاده از این داده ها حداقل است.
بارها از من س askedال شد: چرا مواد V. P را در نظر نمی گیرم. کوستنکو؟ در واقع ، به نظر می رسد که ولادیمیر پولیوکتوویچ یک مهندس حرفه ای است ، به این معنی که مکانیسم ها اسقف او هستند و او باید آنها را بسیار بهتر از افسران معمولی ناوگان درک کند. اما واقعیت این است که با تحصیلات ، کوستنکو یک مهندس کشتی سازی بود ، نه مکانیکی که برای کار با دیگهای بخار و موتورهای بخار آموزش دیده است ، و به هیچ وجه مهندس-توسعه دهنده این ماشینها نیست. پس از فارغ التحصیلی ، کوستنکو عنوان "دستیار کوچک کشتی ساز" را دریافت کرد ، به عنوان مثال. یک درجه غیرنظامی نیروی دریایی ، مانند یک پزشک نیروی دریایی. همان انتشار در 6 مه 1904 اتفاق افتاد و بلافاصله پس از آن کوستنکو به "عقاب" تکمیل شد. به عبارت دیگر ، تا زمان اعزام اسکادران دوم اقیانوس آرام ، فارغ التحصیل دیروز تنها چهار ماه سابقه کار در یک کشتی در حال ساخت را داشت و کوچکترین تجربه ای را در عملکرد سیستم تعلیق کشتی نداشت. صادقانه بگویم ، این امر از سطح تخصصی دور است ، اما حتی با در نظر گرفتن عدم تجربه ، توضیح تناقضات مداومی که خواننده ای با دقت با ولادیمیر پولیکتوویچ مرتباً ملاقات می کند ، بسیار دشوار است.
برای شروع ، در نظر بگیرید که V. P. کوستنکو در آزمون های پذیرش کشتی جنگی "عقاب". در خاطرات او "در مورد" عقاب "در تسوشیما" می خوانیم:
در آزمایش مکانیسم ها در 26 آگوست ، "اورل" 17 ، 8 گره با وظیفه طراحی 18 گره ایجاد کرد. با توجه به اضافه بار کشتی ، این باید یک نتیجه نسبتاً رضایت بخش تلقی شود.
به نظر می رسد همه چیز روشن است: کشتی جنگی به وظیفه طراحی نرسید ، بار اضافی ساخت کشتی مقصر این امر است ، اما اگر آنجا نبود ، پس … اما من تعجب می کنم ، و Oryol با چه اضافه بار رفتن به آزمایش؟ برای این امر ، خوب است ابتدا جابجایی معمولی کشتی را دریابیم ، و چرا در این مورد از ولادیمیر پولیوکتوویچ "سوال" نکنیم؟ V. P. کوستنکو صحبت نمی کند ، اما در شهادت کمیسیون تحقیق اشاره می کند:
در حالی که در کشتی جنگی "عقاب" بود ، در طول کشتی ، ثبات و بار کشتی را زیر نظر داشت. هنگام خروج از لیباوا ، در اولین پارکینگ در نزدیکی جزیره لانگ لند ، … جابجایی - 15،300 تن … اضافه بار - 1770 تن را تعیین کردم.
با محاسبات ساده ، ما جابجایی طبیعی کشتی جنگی را در 13،530 تن به دست می آوریم. خوب ، با چه جابجایی کشتی جنگی برای آزمایش بیرون رفت؟ V. P. کوستنکو (در شهادت کمیسیون تحقیق) یک پاسخ بسیار واضح می دهد:
در آزمایش ، کشتی جنگی "عقاب" 17 ، 8 گره در 109 دور در دقیقه داد ، اما سپس جابجایی آن برابر 13.300 تن بود.
اما ببخشید ، اگر کشتی جنگی "عقاب" با جابجایی 13.300 تن آزمایش شد ، در حالی که به گفته کوستنکو جابجایی معمولی آن 13.530 تن بود ، پس در مورد چه نوع اضافه بار می توان صحبت کرد؟ از این گذشته ، معلوم می شود که عقاب 230 تن به زیر بار مایل اندازه گیری شده رفت ، و اگر این کمبود بار وجود نداشت ، سرعت کشتی جنگی حتی کمتر بود ، اما دلیل این امر بیش از حد بارگیری نیست!
این اولین ، اما بسیار دور از آخرین مثال در مورد نحوه خواندن شخص V. P. کوستنکو ، توسط نویسنده گمراه خواهد شد. در اینجا چیزی است که V. P.کوستنکو در مورد سرعت "عقاب" در خلیج نوسی-بی (پارکینگ در ماداگاسکار ، جایی که روژستفنسکی تمرین تیراندازی را ترتیب داد):
امروز ، در راه بازگشت به نوسی بی (18 ژانویه) ، "عقاب" 85 دور انقلاب انجام داد و محدودیت شدید مکانیسم های ما 109 انقلاب است. در همین حال ، امکان ایجاد سکته مغزی فقط 11 گره وجود داشت. اضافه بار بیش از 3 هزار تن و رسوب بخش زیر آب تأثیر می گذارد.
می خواهم توجه داشته باشم که اضافه بار در هنگام شلیک نمی تواند به 3000 تن برسد ، و خود V. P این را توضیح می دهد. کوستنکو ، تمایل به مطالعه دقیق آن وجود خواهد داشت. اما بیایید اضافه بار را رها کنیم و فقط برای خود یادآور شویم که یکی از دلایل کاهش سرعت "عقاب" در نوسی-بی کوستنکو ، نشان دادن خطای کف است. دلیل بدتر از دیگران نیست ، اما فقط به کمیسیون تحقیق ولادیمیر پولیوکتویچ چیز کاملاً متفاوتی گزارش داد:
قسمت های زیر آب کشتی ها خیلی کم رشد کرده بودند … در ژاپن ، افسران ژاپنی که ناو جنگی عقاب را دیدند به من گفتند که قسمت زیر آب کشتی جنگی کاملاً از پوسته پاک شده است ، آنها با دانستن اینکه کشتی در کشتی قرار گرفته است ، شگفت زده شدند. آب نمک به مدت 7 و نیم ماه آنها علاقه زیادی به ترکیب رنگ ما داشتند … با توجه به این وضعیت قطعات زیر آب نمی توان تصور کرد که کشتی ها ممکن است به دلیل رسوب ، حتی تا حدی سرعت خود را از دست بدهند.
آنها عجیب هستند ، این پوسته ها: در ماداگاسکار ، آنها ته قایق های رزمی روسیه را گرفتند و سرعت خود را با تمام توان کاهش دادند ، و به نظر می رسد برای تسوشیما ، آنها احساس شرم کردند ، آنها دور شدند … زیرا واقعاً چیزی وجود داشت ، اما کشتی های جنگی روسیه در این راه موفق نشدند.
سرعتی که 5 کشتی جنگی ما می توانند در نبرد طبق گفته کوستنکو توسعه دهند ، یک داستان جداگانه است ، اما قبل از شروع مطالعه ، بیایید به یاد بیاوریم که یک کشتی به طور کلی چه سرعتی دارد - البته ، نه در همه انواع اصطلاحات دریایی ، بلکه منحصراً اعمال آن در مورد ما
کشتی دارای بالاترین (یا حداکثر) سرعتی است که هنگام اجبار مکانیسم ها ایجاد می کند ، و یک سرعت کامل وجود دارد - حداکثر سرعت کشتی که می تواند بدون اجبار توسعه دهد. همچنین سرعت اسکادران وجود دارد - سرعت اتصال کشتی ها. سرعت اسکادران بر اساس کار اتصال ، آب و هواشناسی و غیره انتخاب می شود و همه اینها برای ما چندان مهم نیست ، اما مفهوم "بالاترین سرعت اسکادران" برای ما جالب است - این حداکثر سرعت اتصال است ، و به شرح زیر تعریف می شود: بیشترین سرعت کندترین کشتی اتصال گرفته می شود و به میزان لازم برای حفظ جایگاه خود در رتبه ها کاهش می یابد. چرا این اصلاحیه ضروری است؟
واقعیت این است که ناوبری بسیار دشوارتر از یک بازی رایانه ای است ، جایی که با فشار دادن یک کلید ، تشکیل کشتی ها کاملاً همزمان می شود. در زندگی ، متأسفانه ، این اتفاق نمی افتد - حتی برای کشتی های مشابه ، شعاع چرخش ثابت نیست ، و بنابراین ، برای مثال ، کشتی های اسکادران ، پس از ستون بیداری در فرمان "به ترتیب متوالی" ، می گویند ، 90 درجه ، این چرخش را نه در ستون بیدار ، بلکه از کار افتاده به پایان می رساند ، لجن را از جایی که قرار است در 1-1 ، 5 یا حتی بیشتر کابل باشد ، به چپ یا راست - به سادگی از آنجا که شعاع چرخش بیشتر است ، کسی شعاع کمتری دارد. علاوه بر این ، فواصل بین کشتی ها پاره می شود ، زیرا برخی از آنها زمان بیشتری را در پیچ پشت سر گذاشته اند و حتی در طول پیچ ، سرعت کشتی کاهش می یابد … به طور کلی ، مانور به ظاهر ساده "به طور متوالی 90 درجه می چرخد "به طور خودکار منجر به این واقعیت می شود که تشکیل کمی بیشتر از حد کامل مختل می شود و فقط به دلیل سرعت اضافی امکان تجمع مجدد در ستون بیداری در فواصل مساوی وجود دارد - کشتی ها شتاب می گیرند و به سرعت جای خود را در کشتی می گیرند ستون بدیهی است ، هرچه این سرعت اضافی بیشتر باشد ، تشکیل سریعتر سریع تر بازیابی می شود. اگر بالاترین سرعت اسکادران را با سرعت کندترین کشتی اندازه گیری کنیم ، این کشتی چنین ذخیره ای نخواهد داشت و بدون امید به بازگشت به آن ، تشکیلات را مختل می کند.
با درک این موضوع ، اجازه دهید به سرعت جدیدترین کشتی های جنگی روسیه در نبرد 14 مه بازگردیم - در خاطرات خود درباره عقاب در تسوشیما ، کوستنکو گزارش خود را در مورد نتایج نبرد تسوشیما به مجمع افسران ارائه می دهد. می نویسد:
… در ستون او پنج کشتی جنگی با ضربه 16 تا 18 گره وجود داشت.
و در همان مکان:
… فقط کشتی های تندرو برای پیشرفت باید وارد اسکادران می شدند: کشتی های رزمی با سرعت 16 گره … اگر روژستونسکی قبل از شلیک چهار ناو جنگی جدید از همان نوع ، در این دوره قاطع برای حمله به دشمن شتافت ، با سرعت کامل 16 گره …
بنابراین پس از همه: سرعت کامل کشتی های جنگی از نوع "Borodino" ، 16 یا 16-18 گره چقدر بود؟ اما شاید منظور این بود که کشتی های جنگی از نوع بورودینو و اسلیابیا ، با حداکثر سرعت 16 تا 18 نات ، می توانند دارای سرعت کامل یا بالاترین سرعت اسكادران با 16 گره باشند؟ همه چیز خوب خواهد بود ، فقط در آینده ولادیمیر پولیکتوویچ با داده های جدید بیشتر و بیشتر ما را خوشحال می کند. کوستنکو در گزارش خود به کمیته فنی دریایی "کشتی های رزمی از نوع بورودینو در نبرد تسوشیما" می گوید:
بنابراین ، بدون تساوی کل اسکادران برای ضعیف ترین کشتی ها ، یک فرصت کامل برای تقسیم آن به گروههای زیر فراهم شد: 1) پنج ناو جنگی ضربه ای با سرعت بالا با یک دوره 15-16 گره.
و در همان گزارش:
فرمانده چهار کشتی جنگی کلاس Borodino و همراه آنها Oslyabya را در یک واحد تاکتیکی مستقل مشخص نکرد ، دارای دوره اسکادران 15-16 گره ، با آموزش مناسب.
به عبارت دیگر ، دوره اعلام شده کوستنکو 16-18 گره ای از کشتی های جنگی روسیه به نحوی نامحسوس طول کشید و حتی به 15-16 گره کاهش یافت ، اما حتی این سرعت را فقط با آموزش های ویژه می توان به دست آورد. و این چه نوع آمادگی است؟ و با چه سرعتی می توان رزم ناوهای روسی 5 سره که آموزش مشخصی را پشت سر نگذاشته اند ، پیش برد؟ پاسخ این س byال را V. P. بی فایده است که به دنبال کوستنکو باشید.
جهش کمتری در V. P. کوستنکو هنگامی به دست می آید که از حداکثر سرعت کشتی جنگی "عقاب" پس از نبرد در 14 مه به ما می گوید. کوستنکو در خاطرات خود ، در فصل 28 "تجزیه و تحلیل روند نبرد و دلایل شکست" ، در بخش "نبرد شبانه با ناوشکن های ژاپنی" اشاره می کند:
"عقاب" در تمام مدت دقیقا "نیکولای" را حفظ کرد و با فاصله گرفتن از دو کابل ، 92 دور را ایجاد کرد ، که 13 گره را ایجاد کرد. مکانیکها گفتند بخار کافی وجود دارد و ماشینها کاملاً خوب کار می کنند. در صورت لزوم ، می توانید یک سکته مغزی کامل ایجاد کنید. با توجه به تعداد دورها ، کشتی به راحتی می تواند تا 16 گره ایجاد کند.
در همان فصل ، در بخش "اصلاح خسارت و آمادگی برای ادامه نبرد در 15 مه" ، توضیحات زیر ارائه می شود:
به دلیل مصرف پوسته ، زغال سنگ ، آب ، نفت و اجسامی که در طول نبرد به دریا پرتاب شده بودند ، کشتی جنگی تا 800 تن تخلیه شد ، 16 اینچ روی سطح قرار گرفت و کمربند زره اصلی از آب ظاهر شد. مکانیزم ها و فرمان در وضعیت خوبی هستند ، 750 تن سوخت باقی مانده است. سرعت کامل تا 15 1 / 2-16 گره باقی ماند.
این دیگر چندان خوش بینانه نیست ، اما با این حال ، طبق گفته کوستنکو ، این تصور به وجود می آید که صبح روز 15 مه ، کشتی جنگی به راحتی می تواند 16 گره ایجاد کند. با این حال ، در شهادت کمیسیون تحقیق V. P. کوستنکو قبلاً چیز کاملاً متفاوتی می گوید:
"عقاب" از قبل آماده نشده بود تا سرعت کامل را ارائه دهد. در همین حال ، او تنها با اعمال نیرو می توانست روی 16-1.5.5 گره حساب کند. برای یک حرکت کامل ، لازم است اکثر افراد را از منابع پوسته ، از بخش نگهدارنده آتش ، برای کمک به استوکرها و ماشین سازان از بالا خارج کنید. در نتیجه ، برای آماده سازی سرعت کامل ، لازم بود که اهداف رزمی را از پیش رها کرده ، تمام نیروها و توجه خود را بر زغال سنگ ، وسایل نقلیه و دیگهای بخار متمرکز کنیم. تا آخرین لحظه ، "عقاب" برای نبرد آماده شد ، آسیب ها را ترمیم کرد ، سوراخ ها را ترمیم کرد ، آوارها را بیرون انداخت ، درختی را شکست ، توپخانه آماده کرد. این گروه در چند دقیقه توسط دشمن محاصره شد. زمانی برای آماده شدن برای ارائه سرعت کامل وجود نداشت ، زیرا نزول پرچم بر روی brid. "نیکلاس اول" قبلاً زیر آتش دشمن رخ داد. "ایزومرود" ، با آمادگی برای سرعت بخشیدن و داشتن 24 گره ، بلافاصله موفق شد در مسیری که هنوز حلقه کشتی های دشمن بسته نشده بود ، شتابزد. عقاب وقت این کار را نداشت.علاوه بر این ، اگر او حتی 16 گره می داد و شروع به ترک می کرد ، اوضاع را تغییر نمی داد ، زیرا او نمی توانست مانند "زمرد" دشمن را بدون جنگ رها کند.
پس ما چه می بینیم؟ در خاطرات خود ، جایی که ولادیمیر پولیوکتوویچ دریادار روژستونسکی را سرزنش می کند که از فرصت هایی که سرعت بالای کشتی های رزمی کلاس بورودینو در اختیار او قرار داده استفاده نمی کند ، عقاب به راحتی 16 گره در صبح 15 مه ایجاد می کند. اما هنگام شهادت دادن به کمیسیون تحقیقات در مورد نبرد تسوشیما و مجبور شدن به توضیح اینکه چرا چنین رزمی جنگی سریع شانس خود را امتحان نکرده و سعی نکرده است که بعد از زمرد از آن عبور کند ، V. P. کوستنکو گزارش می دهد که کشتی جنگی احتمالاً می تواند این 16 گره را بدهد ، اما نه بلافاصله ، بلکه فقط با اعمال نیرو کامل ، نیمی از فرمان را برای کمک به استوکرها هدایت می کند و در نتیجه جنگ را رها می کند ، زیرا حامل گلوله ها و لشگرهای آتش نشانی ارسال می شود. به stokers!
و در اینجا س Vladimirالات بزرگی برای ولادیمیر پولیوکتوویچ ایجاد می شود. فرض کنید کشتی جنگی "عقاب" تمام شب به مدت 13 گره حرکت کرد ، و سپس "چند دقیقه" توسط ناوگان ژاپنی محاصره شد (دریاسالار توگو فواره های آبی داشت؟ اما چرا پس از آن V. P. کوستنکو به روژدستسنسکی سرزنش می کند که کشتی های رزمی سریع خود در ابتدای نبرد در 14 مه ، با سرعت 11 گره ، با 16 گره به ناوگان ژاپنی که "حلقه توگو" را انجام می داد عجله نکرد. ؟ عجیب است ، اینطور نیست؟ در طول مدتی که ژاپنی ها برای محاصره بقایای اسکادران روسی طول کشیدند ، "عقاب" نتوانست سرعت کامل را بدهد ، اما در آغاز نبرد ، او نه تنها توانست این سرعت کامل را بدهد ، بلکه آیا موظف بود؟ به دستور پایک ، وصیت ولادیمیر پولیوکتوویچ؟
و سوال دوم این است که وقتی V. P. کوستنکو گفت:
… چهار ناوچه از کلاس "Borodino" ، و با آنها "Oslyabya" ، که با آمادگی مناسب ، دارای سرعت اسکادران 15-16 گره بود.
منظور اینجا چیست؟ همچنین ، با رها کردن "اهداف جنگی" ، توپخانه داران و گردان های آتش به داخل اتاق های استوکر رانده می شوند؟ و در این فرم ، ارسال 5 ناو جنگی برای حمله به دوازده کشتی توگو؟
خوب ، طبق مواد V. P. کوستنکو ، ما نمی توانیم سرعت کشتی های جنگی روسیه را دریابیم ، اما شاید سعی کنیم حداقل سرعت کشتی جنگی "عقاب" را دریابیم؟ Kostenko مواد کمی بیشتر برای این کار دارد. به عنوان مثال ، در شهادت کمیسیون تحقیق V. P. کوستنکو گزارش می دهد:
در 78 دور در کروز ، عقاب 11-11 گره با جابجایی حداقل 15،500 تن داد. مهندسان مکانیک "عقاب" در طول مبارزات انتخاباتی بر این عقیده بودند که در صورت نیاز ، کشتی جنگی با تنش کامل و زاویه انتخاب شده می تواند همان تعداد دور را در آزمایش آزمایش کند. با افزودن 6 دور ، ضربه 1 گره افزایش یافت. بنابراین ، در 108 دور در دقیقه ، می توانید روی 16-16 درجه گره حساب کنید. کاهش سفر را می توان با تأثیر اضافه بار ، که به 15 of از جابجایی رسید ، توضیح داد.
توجه کنید - هیچ کلمه ای در مورد خطا وجود ندارد ، و این درست است ، اما اکنون ما یک سوال دیگر از خود می پرسیم: چرا V. P. کوستنکو معتقد است که وقتی 6 دور اضافه می شود ، ضربه 1 گره افزایش می یابد؟ ما داده ها را برای محاسبات فقط طبق V. P. کوستنکو
در آزمایشات ، "اورل" با جابجایی 13.300 تن (زیر بار 230 تن) ، سرعت 17.8 گره در 109 دور یا به طور متوسط 6.12 دور در هر گره سرعت نشان داد.
در خلیج Nossi-Be "Orel" 11.5 گره در 85 دور در دقیقه با اضافه بار (طبق گفته Kostenko) 3000 تن نشان می دهد. این 7 ، 39 دور در هر گره سرعت است ، اما ولادیمیر پولیکتوویچ می نویسد ("روی عقاب در تسوشیما" ، فصل "فصل باران. تمرین تیراندازی. پیامهای روسیه"):
با توجه به میزان مصرف بخار ، "عقاب" قادر به ایجاد بیش از 100 دور نخواهد بود. از آنجا که 8 دور در هر گره وجود دارد ، سپس حرکت محدود کننده آن بیش از 13.5 گره نیست ، در حالی که در کرونشتات در آزمایش او 18 گره ایجاد کرد و "بورودینو" 16 1/2 داد.
پس چرا در Nossi -Be ، "عقاب" به 8 دور در هر گره سرعت و در مبارزات انتخاباتی - فقط 6 دور نیاز داشت؟ بدیهی است که هرچه کشتی سنگین تر باشد ، پیشرفت آن کندتر می شود ، به این معنی که هرچه کشتی بیش از حد بارگیری شود ، تعداد چرخش های بیشتری در هر گره سرعت مورد نیاز خواهد بود. این منطقی است.
بنابراین ، طبق گفته Kostenko ، در Nossi-Be ، بیش از حد 3.000 تن (که درست نیست ، اما خوب است) ، و کشتی جنگی با 11.5 گره 7.39 دور در هر گره دارد. و برای رسیدن به هر گره بعدی 8 دور طول می کشد - به عنوان مثال. بیشتر از حد متوسط.
و در راهپیمایی ، با جابجایی 15.500 ، بار اضافی تقریبا 2.000 تن است و کشتی جنگی برای 11-11.5 گره مجبور است به ترتیب 85 ، بلکه فقط 78 دور را به طور متوسط نگه دارد ، به طور متوسط ، در حال حاضر فقط 6 ، 78 دارد -7 ، 09 دور در هر گره. منطقی است که فرض کنیم برای هر گره اضافی سرعت به کمی بیشتر از 6 ، 78 یا 7.09 دور ، خوب ، یا حداقل مقدار مساوی نیاز دارد ، درست است؟ با این حال ، V. P. Kostenko فقط 6 دور در هر گره هدایت می کند ، به عنوان مثال. به طور قابل توجهی کمتر از متوسط 6 ، 78-7 ، 09 دور در هر گره. این حتی کمتر از 6 ، 12 دور در هر گره سرعت است که "عقاب" کم بار به طور متوسط در آزمایشات نشان داد! این چه نوع عرفانی است؟
اگر یک کشتی جنگی بیش از 3 هزار تن نیاز به 8 دور در هر گره با سرعت بالای 11 گره داشته باشد ، و یک کشتی رزمی بیش از 2 هزار تن فقط به 6 دور در هر گره برای همان کار نیاز دارد ، بنابراین اگر کشتی را از بار اضافی به طور کامل محروم کنید ، بیرون می آید و حتی 3-4 دور برای هر گره سرعت اضافی مورد نیاز است؟ با استفاده از این حساب ، به این نتیجه می رسیم که "عقاب" بدون بار اضافی در طول آزمایش ها باید سرعت … به ترتیب 21 ، 1-24 ، 3 گره را توسعه دهد؟! همانطور که آلیس در سرزمین عجایب می گفت ، "کنجکاو و کنجکاو".
بنابراین ، اگر فرض کنیم که ولادیمیر پولیوکتویچ تعداد چرخش های مورد نیاز را در هر 1 گره سرعت (که آنها را برای شما شمارش می کند؟) کمی دست کم گرفته است … نه ، نه بزرگ ، اما حداقل برابر مقدار متوسط (یعنی ، همه همان 6 ، 78-7 ، 09 دور در هر گره) ، سپس دریافتیم که کشتی جنگی "عقاب"
در کشش کامل و زاویه انتخاب شده
15 ، 3-16 ، 07 گره را نشان می دهد
و اکنون بیایید شهادت افسر ارشد کاپیتان درجه 2 سوئدی "عقاب" را به یاد بیاوریم:
من با اطمینان می گویم که در صورت لزوم ، کشتی جنگی "عقاب" نمی تواند سرعتی را که در هنگام آزمایش وسایل نقلیه در کرونشتات نشان می داد ، یعنی حدود 18 گره ، بدهد … من فکر می کنم کاملترین سرعت ، زیر همه شرایط مطلوب ، هنگام هزینه بهترین زغال سنگ غربال شده و جایگزینی استوکرهای خسته با یک شیفت دیگر ، می تواند قبل از ایجاد سوراخ و آب روی عرشه ، بیش از 15-16 گره ایجاد نکند.
در واقع ، حتی پذیرش ارزیابی V. P. کوستنکو که "عقاب" "در کشش کامل و زاویه انتخاب شده می تواند بدون هیچ گونه محاسبات اصلاحی اضافی روی 16-16 ، 5 گره" حساب کند ، می بینیم که تفاوت زیادی با برآورد Shvede ندارد ، زیرا نمی دانیم دقیقاً چه چیزی منظور وی VP بود کوستنکو تحت "تنش کامل" است. بیانیه سوئدی بسیار دقیق تر است-برای 15 تا 16 گره حداکثر سرعت ، او نیاز به تغییر استوکرها و بهترین زغال سنگ دارد ، یا شاید منظور او هوای عادی و غیر طوفانی بوده است؟ خوب ، و اگر ، طبق روش ولادیمیر پولیوکتوویچ ، همچنین تیراندازان و آتش نشانان وارد اتاق های دیگ بخار و ماشین ها شوند تا ببینید - 16-16 ، 5 گره بیرون می آید. درست است که به دلیل عدم تامین پوسته به اسلحه و مبارزه با آتش سوزی ، دیگر نمی توان با این سرعت مبارزه کرد ، اما مطمئناً عقاب قادر خواهد بود 16-16.5 گره ایجاد کند.
در این مورد ، تعیین سرعت اسکادران بسیار آسان می شود: اگر با یک تغییر تازه و بهترین زاویه ، کشتی جنگی بتواند روی 15-16 گره از "سرعت کامل" حساب کند ، در شرایط ایده آل ، " کاملترین سرعت "عقاب" اگر به کمتر از 16 گره برسد ، به 15 گرایش دارد. در عین حال ، "عقاب" ، بدیهی است ، از جدیدترین کشتی های جنگی روسیه کندترین نیست. حتی V. P. کوستنکو درباره او نوشت:
از مشاهدات جابجایی همه ناوهای جنگی در مبارزات انتخاباتی ، مشخص شد که "عقاب" کمتر از سایرین بارگیری می کند.
و نباید "Borodino" را با تحویل 16.5 گره فراموش کنید. اگرچه در آینده تعمیر شد ، اما هنوز هم ، با این وجود … به طور کلی ، حتی اگر حداکثر سرعت کندترین ناو جنگی نوع Borodino را حدود 15 گره در نظر بگیریم (که ، به نظر من ، هنوز بیش از حد تخمین زده شده است) ، حداکثر سرعت اسکادران از پنج جدیدترین ناو جنگی روسیه از 13 ، 5-14 گره تجاوز نمی کند.
داده های به دست آمده کاملاً با نظر خود دریادار روژستونسکی مطابقت دارد:
در 14 مه ، کشتی های جنگی جدید اسکادران می توانند تا 13 درجه گره بسازند.
و حتی تا حدی از شهادت ناوبر شاخص سپاه ناوگان دریایی ، سرهنگ فیلیپوفسکی ، که به کمیسیون تحقیق اطلاع داد ، پیشی می گیرد:
سرعت کشتی های جنگی نوع جدید نمی تواند بیش از 13 گره ایجاد کند ، به ویژه Borodino و Orel در تردید زیادی بودند.
همچنین لازم است نظر کاپیتان رتبه دوم V. I. Semenov را به خاطر بسپارید:
در اینجا بررسی مکانیک ها وجود دارد ، که من مجبور بودم بیش از یک بار با آنها صحبت کنم: "سووروف" و "اسکندر سوم" می توانند روی 15-16 گره حساب کنند. در "بورودینو" در حال حاضر در 12 گره ، اجسام خارج از مرکز و رانش شروع به گرم شدن کردند. "عقاب" به هیچ وجه از ماشین خود مطمئن نبود …
آیا مشکل حل شده است؟
با این حال ، یک نظر ، اما بسیار معتبر وجود دارد ، که به طور قاطع در همه استدلال های ما نمی گنجد ، زیرا بسیار مغایر با تمام شواهد فوق است. مکانیک گل سرسبد اسکادران دوم اقیانوس آرام ، سرهنگ K. I. M از ناوگان Obnorsky ، موارد زیر را نشان داد:
در روز نبرد در 14 مه 1905 ، مکانیسم های اصلی همه کشتی های اسکادران در شرایط رضایت بخشی قرار داشت و کشتی های جنگی از نوع "سووروف" می توانند آزادانه 17 گره در حال حرکت داشته باشند بدون آسیب رساندن به مکانیسم ها … من فکر می کنم ، کشتی جنگی "Oslyabya" 17 گره می دهد.
شنیدن چنین گزاره ای مطمئناً عجیب است ، زیرا برای فهمیدن نیازی نیست هفت دهانه در پیشانی داشته باشید: اگر همان "عقاب" 17.6 گره با بارگیری 230 تن نشان داد ، سپس با اضافه بار 1670-1720 تن (طبق گفته VP Kostenko) "آزادانه 17 گره بدهید" او اصلاً نمی توانست.
با این حال ، اعتبار اظهارات مکانیک اصلی می تواند تأیید شود. واقعیت این است که ما گزارشی از مهندس ارشد کشتی سرهنگ پارفنوف 1 به فرمانده ناو "عقاب" در اختیار داریم که اینگونه شروع می شود:
بر اساس دستورات مربوط به بخش نیروی دریایی ، به طوری که مکانیک های ارشد از طریق فرماندهان کشتی جزئیات بیشترین اطلاعات در مورد همه حوادث ناشی از مکانیسم ها و دیگهای بخار را به کمیته فنی ارائه دهند ، من موارد زیر را برای گزارش …
و سپس مفصل ترین توصیف ویژگی های مختلف ، از جمله نقص در وسایل نقلیه کشتی جنگی "عقاب" ، با آنقدر جزئیات فنی پر شده است که به ندرت در گزارش های شاهدان عینی از نبرد تسوشیما یافت می شود. و این مطمئناً به نفع سرهنگ صحبت می کند. خوب ، در بخش B "ماشین آلات و دیگهای بخار در هنگام نبرد در 14 و 15 مه" پارفنوف 1 گواهی می دهد:
در طول نبرد ، آنها از 75 تا 98 انقلاب داشتند. بطور متوسط 85 دور.
اگر فرض کنیم در 109 دور (محدودیت موتور بخار عقاب) ، کشتی جنگی می تواند 17 گره ایجاد کند و V. P. کوستنکو - 6 دور در هر گره ، معلوم می شود که با توسعه 98 دور ، "عقاب" باید به سرعت بیش از 15 گره برسد. با این حال ، چنین سرعتی برای کشتی های جنگی روسیه در نبرد ، هیچ کس از کشتی های ما یا ژاپنی ها مشاهده نکرد. و برعکس ، اگر در نظر بگیریم که در طول نبرد ، متوسط سرعت کشتی جنگی از 10 ، حداکثر 11 گره و حداقل حداقل 8-9 گره تجاوز نمی کند ، بنابراین ، حداقل و متوسط سرعت را با حداقل و با چرخش های متوسطی که وسایل نقلیه ایگل تولید می کنند ، به دست می آوریم:
با حداقل سرعت 8-9 گره در 75 دور ، به طور متوسط 8 ، 3-9 ، 4 دور در هر گره به دست می آید و حتی اگر برای هر گره بعدی 6 دور بشمارید ، معلوم می شود حداکثر سرعت کشتی جنگی در 109 دور در دقیقه 13 ، 6-14 ، 6 گره.
برای سرعت متوسط 10-11 گره در 85 دور در دقیقه ، به طور متوسط 7 ، 7-8 ، 5 دور در دقیقه در هر گره بدست می آید و حتی اگر برای هر گره بعدی 6 دور در دقیقه بشماریم ، معلوم می شود حداکثر سرعت کشتی جنگی در 109 دور در دقیقه 14-15 گره است.
پارفنوف 1 همچنین نشان دهنده انقلاباتی است که کشتی جنگی در شب 14-15 مه انجام داد:
از 8 پوند در شب در 14 مه در تمام شب و صبح آنها از 85 تا 95 دور انقلاب - به طور متوسط 90 دور - نگه داشتند.
این شواهد بسیار نزدیک به داده های Kostenko است ، که گزارش می دهد که در زمان مشخص شده ، "Oryol" 92 دور داشت و با سرعت 13 گره حرکت کرد. اما در اینجا تفاوت های ظریف وجود دارد. واقعیت این است که هنوز مشخص نیست بقایای اسکادران در آن شب با چه سرعتی راهپیمایی کردند ، اما به طور کلی ، نظرات بین 11 تا 13 گره در نوسان است. به عنوان مثال ، من شهادت بارون G. Ungern-Sternberg ("نیکلاس اول") را می گویم:
شب هنگام از 11½ تا 12½ گره در حال حرکت بودیم و در 23 درجه NO حرکت می کردیم.
اما در هر صورت ، سرعت حداقل 11 ، حداقل 13 گره در 85-95 دور در دقیقه اجازه نمی دهد که روی 17 گره در 109 دور در دقیقه حساب کنید. از این جمله می توان نتیجه بسیار غم انگیزی گرفت: در طول نبرد ، کشتی جنگی عقاب نتوانست سریعتر از 15 گره حرکت کند ، حتی به احتمال زیاد حداکثر سرعت او بین 14 تا 15 گره بود.
بیانیه مکانیک برجسته اوبنورسکی نه در شهادت سایر رده های اسکادران ، و نه در محدوده منطق ابتدایی نمی گنجد که من باید ناتوانی اوبنورسکی را به عنوان یک متخصص فرض کنم ، یا در غیر این صورت …
باید در نظر داشت که یکی از دلایل اصلی شکست ناوگان روسیه در تسوشیما سرعت کم کشتی های جنگی روسیه بود. آیا ممکن است اوبنورسکی … خود را بیمه کند و خود را به عنوان یک مکانیک شاخص از مسئولیت سرعت کم کشتی های جنگی از نوع "بورودینو" خلاص کند؟ در اینجا ، البته ، می توان استدلال کرد که اگر اوبنورسکی انگیزه ای داشت که سرعت این کشتی های جنگی را بیش از حد ارزیابی کند ، دریادار روژستنسکی و شوود دقیقاً دلایل متضادی داشتند - سعی کردند سرعت جدیدترین کشتی های روسی را دست کم بگیرند. همچنین می توان فرض کرد که رئیس بخش دریایی ، کاوتورانگ سمنوف ، تحت جذابیت شخصی روژستفنسکی قرار گرفت و تصمیم گرفت دریاسالار خود را محافظت کند.
اما سرهنگ Filippovsky ناوبر برجسته بدیهی است چنین دلایلی نداشت - چرا چنین می کند؟ به همین ترتیب ، مکانیک ارشد "عقاب" پارفنوف 1 کوچکترین حسی برای اغراق و کاهش عمدی سرعت "عقاب" نداشت: به دلیل رتبه پایین نمی توان او را مسئول تحویل کشتی دانست. ، پس چرا برای کار ضعیف مدیریت او امضا می کند؟ و V. P. کوستنکو علاقه زیادی به نشان دادن سرعت پنج جدیدترین کشتی جنگی رزژدستونسکی داشت. با این وجود ، کوستنکو 16 تا 16.5 گره حداکثر سرعت را برای عقاب نشان می دهد و کمیسیون تحقیق را در مورد کشتی جنگی بورودینو مطلع می کند:
مکانیک ارشد کشتی جنگی Borodino Ryabinin و مهندس کشتی Shangin در کامرانگ به من گفتند که شایعاتی که در اطراف اسکادران در مورد وضعیت بد مکانیسم های Borodino منتشر می شود بسیار اغراق آمیز و حتی بی اساس است. در صورت لزوم br. "بورودینو" می تواند 15-16 گره بدهد و از دیگران عقب نمی ماند.
بدیهی است که دلایلی در کلمات اوبنورسکی وجود دارد ، V. P. کوستنکو در خاطرات خود "آرماندیلوها به راحتی به 17 گره می رسند" کوتاهی نمی کند - با این وجود ، اینطور نیست. و بنابراین من فکر می کنم اظهارات مکانیک شاخص به هیچ عنوان قابل اعتماد نیست. اما این البته فقط نظر من است.
این مجموعه مقالات من "افسانه های تسوشیما" را به پایان می رساند. از آنچه من به مخاطبان محترم قول دادم ، فقط یک تحلیل دقیق از آغاز نبرد و "حلقه توگو" ناتمام ماند. شاید بتوانم این تحلیل را در مقاله ای جداگانه بیان کنم.
تشکر از توجه شما!
کتابشناسی - فهرست کتب
1. اقدامات ناوگان. مدارک. بخش چهارم اسکادران دوم اقیانوس آرام کتاب سوم. مبارزه 14 - 15 مه 1905. (مسائل 1-5)
2. اقدامات ناوگان. کمپین اسکادران دوم اقیانوس آرام. دستورات و بخشنامه ها.
3. تاریخ فوق محرمانه جنگ روسیه و ژاپن در دریا در 37-38. Meiji / MGSh ژاپن.
4. شرح عملیات نظامی در دریا در 37-38 سال. Meiji / مقر اصلی نیروی دریایی در توکیو.
5. شرح جراحی و پزشکی جنگ دریایی بین ژاپن و روسیه. - دفتر پزشکی اداره دریانوردی در توکیو.
6. Westwood J. N. شاهدان تسوشیما.
7. کمپبل جی نبرد تسوشیما // کشتی جنگی ، 1978 ، شماره 8.
8. جنگ روسو-ژاپن. 1904-1905. گزارش از وابستگان نیروی دریایی
9. تجزیه و تحلیل نبرد در 28 جولای 1904 و مطالعه دلایل شکست اقدامات اسکادران اول / مجموعه دریایی اقیانوس آرام ، 1917 ، شماره 3 ، neof. Dep. ، p. 1 - 44.
10. توپخانه و زره در جنگ روسیه و ژاپن. Nauticus ، 1906.
11. سازماندهی خدمات توپخانه در کشتی های اسکادران دوم ناوگان اقیانوس آرام ، 1905.
12. A. S. الکساندروف ، S. A. بالاکین. "آسما" و دیگران. رزمناوهای زرهی ژاپنی برنامه 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov ، S. A. مولودتسوف. ناوهای جنگی اسکادران کلاس "Peresvet".
14. M. Melnikov. کشتی های جنگی از نوع "بورودینو".
15. V. Yu. گریبوفسکی ناو اسکادران Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: قهرمان شکست ناپذیر مونسوند.
17. S. V. سولیگا پدیده تسوشیما (پس از R. M. Melnikov).
18. S. V. سولیگا چرا اسلیبیا مرد؟
19. S. A. بالاکین. کشتی جنگی "رتویزان".
20. V. V. خروموف. رزمناو کلاس مروارید.
21. A. A. بلوف. کشتی های جنگی ژاپن.
22. S. A. Balakin.میکاسا و دیگران. کشتی های جنگی ژاپنی 1897-1905 // مجموعه دریایی. 2004. شماره 8.
23. V. Chistyakov. یک ربع ساعت برای توپ های روسی.
24. E. M. شوالوف. تسوشیما: در دفاع از دیدگاه های سنتی.
25. V. I. سمیونوف. پرداخت.
26. V. Yu. گریبوفسکی ناوگان اقیانوس آرام روسیه. 1898-1905. تاریخ آفرینش و مرگ.
27. V. V. سیبولکو صفحات خوانده نشده تسوشیما.
28. V. E. ایگوریف عملیات رزمناو ولادیوستوک در جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905
29. V. Kofman. تسوشیما: تجزیه و تحلیل علیه اسطوره ها.
30. V. P. کوستنکو روی عقاب در تسوشیما. خاطرات یک شرکت کننده در جنگ روسیه و ژاپن در دریا در 1904-1905.
31. A. S. نوویکوف-پریبوی. تسوشیما
32. و خیلی بیشتر …
نویسنده به ویژه از یک همکار "Countryman" به خاطر مجموعه مقالات خود "در مورد دقت تیراندازی در جنگ روسیه و ژاپن" ، که بدون آنها این مواد هرگز نور روز را نمی دیدند سپاسگزار است.
