بنابراین هود در روز نبرد یوتلند کنار گذاشته شد که طی آن سه رزمناو بریتانیایی منفجر شدند. ملوانان انگلیسی مرگ ملکه مری ، شکست ناپذیر و خستگی ناپذیر را فاجعه تلقی کردند و بلافاصله شروع به تحقیق در مورد آنچه اتفاق افتاده بود کردند. کمیسیون های متعددی در ابتدای ماه ژوئن ، یعنی به معنای واقعی کلمه چند روز پس از فاجعه ، شروع به کار کردند و تمام کارهای ساخت و ساز جدیدترین سری رزمناوهای جنگی بلافاصله متوقف شد.
دلیل انفجار مهمات به سرعت مشخص شد ، این شامل ویژگی های ویژه باروت مورد استفاده انگلیسی ها - کوردیت بود ، که هنگام احتراق مستعد انفجار فوری است. با این حال ، همانطور که کارشناسان به درستی اشاره کردند ، همه چیز با شکستن زره شروع می شود - اگر گلوله های آلمانی به راحتی برجها ، باربوتها و سایر محافظت از رزمناوهای انگلیسی را سوراخ نکنند ، هیچ آتش سوزی وجود نخواهد داشت.
با این وجود ، اولین پیشنهاد ملوانان - برای تقویت عرشه زرهی در منطقه ذخیره مهمات - اعتراض سازندگان کشتی را برانگیخت. آنها استدلال کردند که در حضور کمربندهای زرهی دوم و سوم که از طرف مقابل تا سطح بالایی محافظت می کنند ، شکستن انبار مهمات حتی با ضخامت موجود حفاظت افقی تقریباً غیرممکن است - آنها می گویند که پرتابه ، سوراخ را در کنار انجام می دهد. کمربند ، سرعت زیادی از دست می دهد ، تا حدی تغییر شکل می دهد ، به علاوه این زاویه برخورد را تغییر می دهد (هنگامی که زره عمودی نفوذ می کند ، پرتابه به حالت عادی خود برمی گردد ، یعنی از مسیر اصلی خود به یک صفحه واقع در 90 درجه به صفحه زره آن را سوراخ می کند) ، و همه اینها نشان می دهد که چنین پرتابه ای یا به طور کامل به زره عرشه اصابت نمی کند ، یا اصابت می کند ، اما در زاویه بسیار کوچک و دور از آن می چرخد. بنابراین ، رئیس اداره کشتی سازی Tennyson D'Einkourt تعدیل بسیار متوسطی را برای حفاظت از آخرین رزمناوهای رزمی پیشنهاد کرد.
به نظر وی ، اول از همه ، ارتفاع کمربند زره اصلی باید افزایش یابد تا حفاظت از کشتی در زیر آب بهبود یابد - دینکورت نگران احتمال برخورد یک پوسته "زیر دامن" بود ، یعنی ، به سمت بدون سلاح زیر برش پایین صفحات زره پوش. بنابراین او پیشنهاد کرد که کمربند 203 میلی متر را 50 سانتی متر افزایش دهد و به منظور جبران افزایش جرم ، ضخامت کمربند زره دوم را از 127 به 76 میلی متر کاهش دهد. با این حال ، بدیهی است که چنین طرحی با استدلال های قبلی گفته شده در مورد عدم دسترسی به انبارهای توپخانه برای پوسته هایی که به زره محافظت می شوند ، متضاد است - بدیهی است که ترکیب 76 میلی متر محافظ عمودی و 38 میلی متر افقی نمی تواند متوقف شود. پرتابه سنگین بنابراین ، D'Einkourt ضخامت عرشه پیش بینی کننده و عرشه بالایی (بدیهی است ، فقط در بالای انبارهای توپخانه) را به 51 میلی متر افزایش داد. علاوه بر این ، پیشنهاد شد که زره برجها به طور قابل توجهی تقویت شود - صفحات جلویی 381 میلی متر ، صفحات جانبی - 280 میلی متر ، سقف - 127 میلی متر بود. برخی پیشرفت های جزئی نیز وجود داشت - پیشنهاد شد که محفظه های بارگیری اسلحه های 140 میلی متری را با ورق های 25 میلی متری بپوشانید و حفاظت زرهی دودکش ها باید به 51 میلی متر افزایش یابد.
شاید تنها مزیت این نوع "تقویت" حفاظت از زره ، اضافه بار نسبتاً کمی نسبت به پروژه اصلی بود: قرار بود فقط 1200 تن باشد ، یعنی فقط 3.3 of از جابجایی معمولی. در همان زمان ، افزایش 23 سانتی متر در پیش نویس پیش بینی می شد و سرعت باید 31.75 گره باشد ، یعنی بدتر شدن عملکرد حداقل بود.با این حال ، شکی نیست که چنین "نوآوری" باعث افزایش شدید امنیت نمی شود ، چیزی که "هود" آینده به آن نیاز داشت ، و بنابراین این گزینه توسط ملوانان پذیرفته نشد. با این حال ، او برای سازندگان کشتی نیز مناسب نبود - فقط کمی طول کشید تا d'Eincourt به واقعیتهای جدید عادت کند. پیشنهاد بعدی او به معنای واقعی کلمه تخیل را برانگیخت - در واقع ، این افزایش ضخامت زره تقریباً یک و نیم برابر بود - به جای 203 میلی متر از کمربند زره ، 305 میلی متر پیشنهاد شد ، به جای 127 میلی متر دوم و 76 میلی متر از کمربند سوم - 152 میلی متر ، و ضخامت نوارها باید از 178 میلی متر به 305 میلی متر افزایش یابد. چنین افزایش حفاظتی منجر به افزایش جرم کشتی با 5000 تن یا 13 ، 78 درصد جابجایی معمولی طبق پروژه اصلی شد ، اما ، به طرز عجیبی ، محاسبات نشان داد که بدنه یک رزمناو نبرد قادر به بدون هیچ مشکلی چنین خشمی را تحمل کنید. پیش نویس باید 61 سانتی متر افزایش یابد ، سرعت باید از 32 به 31 گره کاهش یابد ، اما ، البته ، این کاهش عملکرد کاملاً قابل قبول برای چنین افزایش مقیاس بزرگ زره بود. در این شکل ، رزمناو جنگی از نظر سطح حفاظت کاملاً قابل مقایسه با کشتی جنگی کلاس ملکه الیزابت بود ، در حالی که سرعت آن 6-6.5 گره بالاتر بود و پیش نویس 61 سانتی متر کمتر بود.
این نسخه ، پس از برخی تغییرات ، نهایی شد - در 30 سپتامبر 1916 تأیید شد ، اما پس از آن بحث ها در مورد تغییر ویژگی های خاص رزمناو ادامه یافت. D. Jellicoe به ویژه در این امر موفق بود ، که دائماً تغییرات بعدی را درخواست می کرد - برخی از آنها پذیرفته شدند ، اما در نهایت اداره کشتی سازی مجبور شد با خواسته های وی مبارزه کند. در نقطه ای ، d'Eincourt حتی متوقف ساختن و جدا کردن هود درست در سربالایی را پیشنهاد کرد و در عوض یک کشتی جدید طراحی کرد که هم تجربه نبرد یوتلند و هم خواسته های ملوانان را کاملاً در نظر بگیرد ، اما پس از آن تأخیر قابل توجهی در ساخت و ساز داشت و اولین رزمناو جنگی می تواند زودتر از سال 1920 وارد خدمت شود - که جنگ آنقدر طولانی خواهد بود ، هیچ کس نمی تواند اعتراف کند (و در واقع این اتفاق نیفتاد). پیشنهاد اداره کشتی سازی رد شد ، اما پروژه نهایی کشتی در حال ساخت (با همه تغییرات) تنها در 30 اوت 1917 به تصویب رسید.
توپخانه
کالیبر اصلی "هود" با هشت اسلحه 381 میلیمتری در چهار برجک نشان داده شد. ما قبلاً چندین بار ویژگی های آنها را نشان داده ایم و خود را تکرار نمی کنیم - فقط توجه داشته باشیم که حداکثر زاویه ارتفاعی که برج های خدا می توانند ارائه دهند در حال ساخت 30 درجه بوده است. بر این اساس ، محدوده شلیک 871 کیلوگرم پرتابه 147 کابل بود - بیش از اندازه کافی برای سیستم های کنترل آتش که در آن زمان وجود داشت. با این حال ، در اوایل دهه 1930 ، پرتابه های جدید 381 میلی متری با کلاهک بلند به خدمت نیروی دریایی سلطنتی درآمد ، که برد شلیک آن 163 کیلوبایت بود.
با این حال ، تاسیسات برج خدا دارای تفاوت های ظریف خاص خود بود: واقعیت این است که برج های پروژه قبلی می توانند در هر زاویه ارتفاعی ، از جمله حداکثر 20 درجه برای آنها ، شارژ شوند. مکانیزم بارگذاری برج های خدا در زمان شلیک در زاویه های بالای 20 درجه یکسان است. نمی توان اسلحه های رزمناو جنگی را شارژ کرد - آنها باید حداقل به 20 درجه پایین بیایند ، که باعث کاهش سرعت آتش هنگام شلیک در مسافت های طولانی می شود.
با این حال ، چنین راه حلی را به سختی می توان یک نقص بزرگ در طراحی برج ها در نظر گرفت: واقعیت این است که بارگیری در زوایای 20 تا 30 درجه به مکانیزم های قوی تر و در نتیجه سنگین تر نیاز دارد ، که بی جهت باعث سنگین شدن سازه می شود. انگلیسی ها برج های 381 میلی متری را بسیار موفق ساختند ، اما چنین اصلاح مکانیزم ها می تواند قابلیت اطمینان فنی آنها را کاهش دهد. در عین حال ، مکانیزم های برج سرعت هدایت عمودی تا 5 درجه در ثانیه را ارائه می دهد ، بنابراین از دست دادن سرعت آتش زیاد قابل توجه نیست.یک مزیت بدون شک جایگزینی فاصله یاب های برج از "15 فوت" (4.57 متر) به "30 فوت" بسیار دقیق تر و پیشرفته تر (9 ، 15 متر) بود.
مهمات در زمان صلح 100 گلوله در هر بشکه بود ، در حالی که برجهای کمان باید 12 ترکش دیگر برای هر یک از اسلحه ها دریافت می کردند (ترکش ها به برجهای عقب متکی نبودند). قرار بود مهمات جنگی 120 گلوله در بشکه باشد.
جالب اینجاست که کالیبر اصلی هود می تواند تفاوت قابل توجهی با چهار برجک دو تفنگ اصلی داشته باشد. واقعیت این است که پس از افزایش شدید رزرو در پروژه ، دریاسالارها ناگهان شروع به فکر کردند ، آیا ارزش آن را دارد که در آنجا توقف کنیم و آیا قدرت آتش کشتی آینده را به همان میزان چشمگیر افزایش ندهیم؟ انتخاب 9 اسلحه 381 میلیمتری در سه برج سه تفنگ ، ده اسلحه یکسان در دو برج سه تایی و دو تفنگ ، یا حتی دوازده اسلحه 381 میلی متری در چهار برج سه تایی بود. جالب ترین چیز این است که اگر بی میلی مأیوس کننده انگلیسی ها در اتخاذ برجک های سه تفنگ نبود ، همه چیز می توانست به نتیجه برسد. علیرغم این واقعیت که بسیاری از کشورها (از جمله روسیه) با موفقیت از چنین برجهایی استفاده می کردند ، انگلیسی ها هنوز می ترسیدند که از قابلیت اطمینان فنی پایینی برخوردار باشند. جالب است که تنها چند سال بعد ، همین انگلیسی ها از برجک های سه اسلحه در کشتی های جنگی و رزمناوهای امیدوار کننده استفاده کردند. اما افسوس که در زمان ایجاد هود ، چنین راه حلی هنوز برای آنها بسیار نوآورانه بود.
باید بگویم که "هود" ، به طرز شگفت انگیزی ، قادر به حمل ده و دوازده اسلحه از این دست بود. در نسخه با 12 * 381 میلی متر ، جابجایی معمولی آن (با در نظر گرفتن تقویت رزرو) از طرح 6800 تن بیشتر و 43.100 تن بود ، در حالی که سرعت باید بین 30 ، 5 تا 30 باقی می ماند ، 75 گره … به طور کلی ، بدون شک ، کشتی در همه ویژگیهایی که قبل از یوتلند برای ملوانان انگلیسی مهم به نظر می رسید ، از قبیل ضعف بالا ، بادگیر پایین و سرعت بالا ، به طور قابل توجهی از بین رفت ، اما آنها همچنان در سطح قابل قبولی باقی ماندند. اما نتیجه یک ابرمجرم واقعی بود ، رعد و برق اقیانوس ها ، در سطح یک کشتی جنگی خوب محافظت می شد ، اما بسیار سریعتر و یک و نیم برابر قدرت رزمی برتر از قوی ترین کشتی های جهان بود. به احتمال زیاد ، امکانات مدرنیزاسیون در این مورد چندان زیاد نخواهد بود ، اما … همانطور که می دانید ، در واقع ، "هود" هرگز یک مدرنیزاسیون کامل را دریافت نکرد.
در مورد قابلیت اطمینان فنی برج ها ، هود هنوز فرصتی برای جنگیدن در جنگ جهانی اول نداشت طراحان انگلیسی ، و در این مورد ، برجک های سه تفنگ "نلسون" و "رودنی" می توانند بهتر از واقعیت
کالیبر ضد مین رزمناو جنگی با توپهای 140 میلیمتری "یونانی" نشان داده شد که طبق پروژه اولیه ، قرار بود 16 واحد نصب شود ، اما در طول ساخت آنها به 12 واحد کاهش یافت. برای مدت طولانی ، خود انگلیسی ها از قابلیت های توپخانه 152 میلی متری راضی بودند و سیستم های توپخانه 140 میلی متری به سفارش ناوگان یونانی طراحی شده بود ، اما با شروع جنگ این اسلحه ها مورد نیاز و کاملاً قرار گرفتند. آزمایش شده در نتیجه ، انگلیسی ها به این نتیجه رسیدند که با وجود پرتابه بسیار سبک تر (37.2 کیلوگرم در مقابل 45.3 کیلوگرم) ، توپخانه 140 میلی متری در عملکرد خود از توپخانه شش اینچی بهتر عمل می کند-نه تنها به دلیل این واقعیت که محاسبات توانستند نرخ آتش بسیار طولانی تری را حفظ کنید بریتانیایی ها توپ 140 میلی متری را آنقدر دوست داشتند که می خواستند آن را به یک سلاح واحد برای کالیبر ضد مین کشتی های جنگی و کالیبر اصلی رزمناوهای سبک تبدیل کنند-به دلایل مالی ، این امر امکان پذیر نبود ، بنابراین فقط Fury و Hood بودند. مسلح به این نوع اسلحه
نصب 140 میلی متری حداکثر زاویه ارتفاع 30 درجه داشت ، محدوده شلیک 87 کابل با سرعت اولیه 37 ، 2 کیلوگرم پرتابه 850 متر بر ثانیه بود. بار مهمات شامل 150 گلوله در زمان صلح و 200 گلوله در زمان جنگ بود و مجهز به سه چهارم گلوله های انفجاری شدید و یک چهارم گلوله های زره پوش بود. جالب اینجاست که هنگام طراحی تحویل این پوسته ها ، انگلیسی ها سعی کردند از فاجعه کشتی جنگی "مالایا" درس بگیرند ، جایی که انفجار مهمات در کاسم های اسلحه 152 میلی متری منجر به کشته شدن جمعی خدمه و شکست تقریباً شد. کل کالیبر ضد مین کشتی. این اتفاق به دلیل تجمع پوسته ها و شارژ در کازم ها رخ داد ، به طوری که در آینده این اتفاق نیفتد ، "هود" موارد زیر را انجام داد. در ابتدا ، گلوله ها و بارهای انبارهای توپخانه در راهروهای خاصی قرار گرفت که در زیر عرشه زره پوش قرار داشت و توسط کمربند زره جانبی محافظت می شد. و در آنجا ، در این راهروهای محافظت شده ، مهمات به آسانسورهای فردی داده می شد که هریک برای خدمت به یک اسلحه طراحی شده بودند. بنابراین ، به گفته انگلیسی ها ، احتمال انفجار مهمات به حداقل رسید.
جالب اینجاست که انگلیسی ها امکان قرار دادن توپخانه 140 میلی متری در برج ها را در نظر گرفتند و این تصمیم بسیار وسوسه انگیز تلقی شد. اما با توجه به این واقعیت که برجها "وزن بالای" رزمناو جنگی را بسیار افزایش دادند ، و مهمتر از همه - آنها باید از ابتدا توسعه داده شوند و این امر راه اندازی "هود" را بسیار به تاخیر می اندازد ، تصمیم گرفته شد که آنها را رها کنیم به
توپخانه ضدهوایی با چهار توپ 102 میلیمتری که دارای زاویه ارتفاع تا 80 درجه بودند و گلوله هایی با وزن 14 و 06 کیلوگرم با سرعت اولیه 728 متر بر ثانیه نشان داده شد. سرعت شلیک 8-13 دور در دقیقه بود ، ارتفاع آن 8700 متر بود. در زمان خود ، این سلاح های ضد هوایی بسیار مناسب بودند.
تسلیحات اژدر
همانطور که قبلاً گفتیم ، پروژه اولیه (حتی با کمربند زرهی 203 میلی متری) تنها دو لوله اژدر را فرض می کرد. با این وجود ، اداره کشتی سازی با تردیدهایی در مورد مفید بودن آنها غرق شده بود ، بنابراین در مارس 1916 ، طراحان با یک سوال مربوطه به Admiralty مراجعه کردند. پاسخ ملوانان این بود: "اژدرها سلاح بسیار قدرتمندی هستند که می توانند به عامل اصلی جنگ در دریا تبدیل شوند و حتی سرنوشت یک ملت را تعیین کنند." تعجب آور نیست که پس از چنین بیانیه ای ، تعداد لوله های اژدر در پروژه نهایی "هود" به ده - هشت سطح و دو زیر آب رسید! سپس ، با این حال ، چهار لوله اژدر سطحی رها شدند ، اما شش لوله باقی مانده (دقیق تر ، دو لوله یک لوله و دو لوله) را نمی توان پیروزی عقل سلیم نامید.
آنها بر مهمات دوازده اژدر 533 میلی متری تکیه می کردند - با وزن 1522 کیلوگرم ، 234 کیلوگرم مواد منفجره حمل می کردند و برد آنها 4000 متر با سرعت 40 گره یا 12500 متر با سرعت 25 گره بود.
رزرو
اساس حفاظت عمودی یک کمربند زره 305 میلیمتری 171 ، طول 4 متر و ارتفاع حدود 3 متر بود (متأسفانه ، مقدار دقیق آن برای نویسنده این مقاله مشخص نیست). جالب اینجاست که روی یک روکش جانبی ضخیم بیش از حد ، که 51 میلی متر از فولاد معمولی کشتی سازی بود ، تکیه می کرد و علاوه بر این ، شیب حدود 12 درجه داشت - البته همه اینها حفاظت بیشتری را ارائه می داد. با جابجایی معمولی ، صفحات زرهی 305 میلیمتری 1.2 متر زیر آب ، در بار کامل-به ترتیب 2.2 متر ، بسته به بار ، ارتفاع قسمت زره 305 میلیمتری از 0.8 تا 1.8 متر از یک بزرگ متغیر بود. طول ، کمربند نه تنها از موتور و دیگهای بخار ، بلکه از لوله های تغذیه برجهای کالیبر اصلی محافظت می کند ، اگرچه بخشی از باربیت برجهای کمان و سرسخت کمی از کمربند زره 305 میلیمتری بیرون زده است. یک تراورس 102 میلی متری از لبه های صفحات زره 305 میلی متری به سمت آنها رفت. البته ضخامت کوچک آنها توجه را به خود جلب می کند ، اما باید در نظر داشت که رزرو عمودی تنها محدود به ارگ نبود - در ارتفاع 7 ، 9 متری در کمان و 15 ، 5 متری در سرخس از کمربند 305 میلی متری ، 152 میلی متر ورق زره روی آستر 38 میلی متری این بود ، از 152 میلی متر کمربند زره ، بینی با صفحات 127 میلی متری برای چند متر بیشتر محافظت می شد.این حفاظت عمودی از کمان و انتهای خلفی با تراورسهای 127 میلی متری بسته شد.
همچنین جالب است که انگلیسی ها نفوذ صفحات زرهی 305 میلی متری به زیر آب را برای مقاومت در برابر پوسته هایی که در آب در کنار آن سقوط می کردند کافی نبود ، اما انرژی کافی برای ضربه زدن به قسمت زیر آب بدنه را داشتند. بنابراین ، در زیر کمربند 305 میلی متر ، کمربند 76 میلی متری دیگر با ارتفاع 0.92 میلی متر ، با آبکاری 38 میلی متر پشتیبانی شد.
در بالای کمربند زره اصلی ، دومی (ضخامت 178 میلی متر) و سومی (127 میلی متر) قرار داشتند - آنها بر روی یک بستر 25 میلی متری قرار داشتند و زاویه شیب آنها 12 درجه بود.
طول کمربند دوم کمی کمتر از کمربند اصلی بود ، لبه های آن به سختی "به" باربیت برج های اول و چهارم از کالیبر اصلی "می رسید". از لبه های آن تقریباً تا وسط باربیت برج عقب ، 127 میلی متر تراورس وجود داشت ، اما چنین راهی در کمان وجود نداشت - کمربند زره 178 میلی متر در همان محل 305 میلی متر ، اما دورتر از آن زره 127 میلی متر خاتمه یافت. به بینی رفت ، و در اینجا این است - که به نوبه خود ، با تراورسی با همان ضخامت به پایان رسید. در بالا ، یک کمربند زرهی بسیار کوتاهتر با ضخامت 127 میلی متر وجود داشت که از طرف تا بالای عرشه پیش بینی محافظت می کرد - بر این اساس ، جایی که پیش بینی به پایان رسید ، زره در آنجا به پایان رسید. در قسمت عقب ، این کمربند زرهی توسط یک تراورس بسته نشده بود ، در کمان لبه آن با زره 102 میلی متری به وسط باربیت برج دوم متصل شده بود. ارتفاع کمربند دوم و سوم یکسان بود و به 2.75 متر می رسید.
حفاظت افقی بدنه نیز بسیار … فرض کنید ، همه کاره بود. این بر اساس یک عرشه زره پوش بود و سه قسمت آن باید متمایز شوند. در داخل ارگ ، خارج از ارگ در ناحیه سمت زره پوش و خارج از ارگ در انتهای بدون سلاح.
در داخل ارگ ، قسمت افقی آن درست زیر لبه بالایی کمربند زره 305 میلی متر قرار داشت. ضخامت قسمت افقی متغیر بود - 76 میلی متر بالاتر از مخازن مهمات ، 51 میلی متر بالای موتور و دیگهای بخار ، و 38 میلی متر در مناطق دیگر. موربهای 51 میلی متری از آن به لبه پایینی کمربند 305 میلی متری رفت - جالب است که اگر معمولاً در کشتی های جنگی لبه زیرین مورب به لبه پایین کمربند زره پوش متصل می شد ، سپس در هود آنها به یکدیگر متصل می شدند توسط یک "پل" افقی کوچک ، که ضخامت آن 51 میلی متر بود … خارج از ارگ ، در ناحیه سمت زره پوش ، عرشه زرهی فاقد تار بود و در امتداد لبه بالایی 152 و 127 میلی متر کمربند در کمان (در اینجا ضخامت آن 25 میلی متر بود) ، و همچنین از بالای 152 میلی متر کمربند در قسمت عقب ، جایی که ضخامت آن دو برابر بود - 51 میلی متر. در انتهای بدون سلاح ، عرشه زرهی در زیر خط آبی ، در سطح عرشه پایینی قرار داشت و ضخامت آن 51 میلی متر در کمان ، و 76 میلی متر در سرنشین ، بالای مکانیسم های فرمان بود. از توصیف رزرو ارائه شده توسط کوفمن ، می توان فرض کرد که عرشه پایین دارای حفاظ زرهی در ناحیه سردابهای برجهای کالیبر اصلی با ضخامت 51 میلی متر است (علاوه بر عرشه زره که در بالا توضیح داده شد ، اما در زیر آن) ، اما میزان این حفاظت مشخص نیست. احتمالاً حفاظت از انبارها در اینجا اینگونه به نظر می رسید - در داخل ارگ بالای سردابهای توپخانه زره 76 میلیمتری عرشه زرهی وجود داشت ، اما بخشی از زیرزمین برجهای اول و چهارم از کالیبر اصلی را پوشش نمی داد ، که نازک می شد. به ترتیب به 25 میلی متر و 51 میلی متر. با این حال ، در زیر این عرشه هنوز یک عرشه زیرین زرهی وجود داشت که ضخامت آن در مناطق "ضعیف شده" مشخص شده به 51 میلی متر می رسید ، که ضخامت کلی حفاظت افقی 76 میلی متر در کمان و 102 میلی متر در سرخس است.
این "بی عدالتی" توسط عرشه اصلی ، واقع در بالای عرشه زره در بالای لبه بالایی کمربند زرهی 178 میلی متر قرار گرفت و در اینجا همه چیز بسیار ساده تر بود - در همه مکانها ضخامت 19-25 میلی متر داشت ، به جز برای برج های کمان - جایی که ضخامت آن به 51 میلی متر رسید - بنابراین ، با در نظر گرفتن عرشه اصلی ، کل حفاظت افقی تا 127 میلی متر در مناطق زیرزمین های توپخانه برج های کالیبر اصلی تسطیح شد.
در بالای عرشه اصلی (بالای کمربند زره 76 میلیمتری) عرشه پیش بینی کننده وجود داشت که ضخامت متغیری نیز داشت: 32-38 میلی متر در کمان ، 51 میلی متر بالای موتور و دیگهای بخار و 19 میلی متر عقب تر.بنابراین ، کل ضخامت عرشه ها (شامل زره و فولاد سازه ای) 165 میلی متر بالاتر از انبارهای توپخانه برج های کمانی ، 121-127 میلی متر بالاتر از دیگهای بخار و موتورخانه ها و 127 میلی متر در قسمت عقب بود. برج های کالیبر اصلی
برجهای کالیبر اصلی ، که دارای شکل چند وجهی بودند ، بسیار خوب محافظت شده بودند - ضخامت صفحه جلو 381 میلی متر ، دیوارهای جانبی مجاور آن 305 میلی متر بود ، سپس دیوارهای جانبی به 280 میلی متر نازک شد. برخلاف برج های توپ 381 میلی متری روی کشتی های انواع قبلی ، سقف برجهای هود عملاً افقی بود - ضخامت آن 127 میلی متر زره همگن بود. باربیت های برجهای بالای عرشه دارای حفاظت کاملاً مناسبی با ضخامت 305 میلی متر بودند ، اما در زیر آن بسته به ضخامت محافظ زره طرف ، که باربت از پشت آن عبور می کرد ، تغییر کرد. به طور کلی ، بریتانیایی ها به دنبال داشتن یک باربت 152 میلی متری در پشت زره جانبی 127 میلی متری و یک باربت 127 میلی متری در پشت زره 178 میلی متری بودند.
"هود" یک برج متصل بسیار بزرگتر از کشتی های نوع قبلی دریافت کرد ، اما مجبور شد تا برخی از ضعف های زره خود را بپردازد - جلوی برج متصل 254 میلی متر صفحات زرهی بود ، کناره ها - 280 میلی متر ، اما محافظ عقب تنها شامل صفحات 229 میلی متری بود. سقف دارای زره افقی 127 میلیمتری مشابه برجک ها بود. علاوه بر خود برج متصل ، پست کنترل آتش ، KDP و اتاق مبارزه دریاسالار ، جدا از برج متصل (بالای آن) ، از حفاظت کاملاً جدی برخوردار بودند - آنها توسط صفحات زرهی 76 تا 254 میلی متر محافظت می شدند ضخیم در زیر برج متصل ، اتاقهای زیر آن ، تا عرشه پیش بینی ، دارای زره 152 میلی متر بودند. اتاق کنترل عقب برای شلیک اژدر دارای 152 میلی متر دیوار ، سقف 102 میلی متر و پایه 37 میلی متر بود.
علاوه بر زره ، "هود" ، شاید ، پیشرفته ترین حفاظت زیر آب را از همه کشتی های نیروی دریایی سلطنتی در طول جنگ دریافت کرد. این بر اساس بول ها بود که طول آن 171.4 متر بود ، یعنی همان کمربند زرهی 305 میلی متر. پوست بیرونی آنها 16 میلی متر ضخامت داشت. به دنبال آنها روکش جانبی 12.7 میلی متری (یا دیواره در داخل بول ها) و یک محفظه دیگر پر از لوله های فلزی به طول 4.5 متر و قطر 30 سانتی متر ، با انتهای لوله ها در هر دو طرف به صورت هرمتی مهر و موم شده است. محفظه ای با لوله ها با یک دیواره 38 میلی متری از دیگر اتاقهای کشتی جدا شد. ایده این بود که یک اژدر با برخورد به یک بول ، بخشی از انرژی خود را صرف شکستن پوست خود می کند ، پس از آن گازها ، با برخورد به یک اتاق خالی نسبتاً بزرگ ، منبسط می شوند و این امر تأثیر قابل توجهی را روی پوست جانبی کاهش می دهد. در صورت شکسته شدن ، لوله ها انرژی انفجار را جذب می کنند (آنها را جذب می کنند ، تغییر شکل می دهند) و در هر صورت ، حتی اگر محفظه غرقاب شود ، یک ذخیره شناور مشخص را تأمین می کنند.
جالب است که در برخی از شکل ها محفظه لوله در داخل کیس قرار دارد ، در حالی که در برخی دیگر داخل خود بول ها قرار دارد ، که نویسنده این مقاله نمی داند کدام یک از این موارد صحیح است. می توان فرض کرد که در وسیع ترین قسمتهای بدنه ، محفظه "لوله ای" در آن قرار داشت ، اما نزدیک به انتها به "بولز" منتقل شد. به طور کلی ، همانطور که می دانید ، عرض چنین حفاظتی ضد اژدر بین 3 تا 4 ، 3 متر متغیر است. در همان زمان ، محفظه های نفتی در پشت PTZ مشخص شده قرار داشت ، که البته نقش خاصی نیز در محافظت از کشتی در برابر انفجارهای زیر آب ایفا می کرد. در قسمتهای برجهای کمانی از کالیبر اصلی ، این محفظه ها وسیع تر بودند ، در قسمت موتورخانه ها و دیگهای بخار - باریک تر ، اما در تمام طول آنها با یک دیواره 19 میلی متری از بقیه بدنه جدا شده بودند به به منظور جبران پهنای کوچکتر محفظه های سوخت در امتداد توربین ها ، دیواره های داخلی لوله ها از 12.7 تا 19 میلی متر ضخیم شده و در ناحیه برج های عقب کالیبر اصلی ، جایی که PTZ قرار داشت حداقل عمق - حتی تا 44 میلی متر.
به طور کلی ، چنین حفاظتی را نمی توان بهینه نامید. همان لوله های فلزی بدیهی است که بدنه را بیش از حد بار کرده اند ، اما به سختی افزایش حفاظت مناسب برای جرم صرف شده بر روی آنها را ایجاد کرده اند و افزایش شناوری که می توانند ایجاد کنند کاملاً کمیاب است.عمق PTZ نیز دشوار است که کافی در نظر گرفته شود ، اما این بر اساس استانداردهای دوره بین جنگ و جنگ جهانی دوم است - اما برای یک کشتی ساخت نظامی PTZ "خدا" یک گام بزرگ رو به جلو بود.
نیروگاه
همانطور که قبلاً گفتیم ، قدرت نامی ماشین های هود 144000 اسب بخار بود ، انتظار می رفت که در این قدرت و با وجود اضافه بار کشتی 31 گره ایجاد کند. بخار توسط 24 دیگ نوع Jarrow با لوله های آب گرم با قطر کوچک تهیه می شد-این محلول در مقایسه با دیگهای "لوله عریض" با همان جرم حدود 30 درصد قدرت دارد. وزن مخصوص واحد توربین بخار خدا 36.8 کیلوگرم در هر اسب بخار بود ، در حالی که وزن Rinaun ، که شاسی سنتی دریافت کرد ، این رقم 51.6 کیلوگرم بود.
در طول آزمایشات ، مکانیزم هود قدرت 151.280 اسب بخار را توسعه داد. که با جابجایی کشتی 42 200 تن به او اجازه می دهد تا به 32 ، 1 گره برسد. شگفت آور ، اما واقعی - با جابجایی بسیار نزدیک به کامل (44600 تن) ، با قدرت 150-220 اسب بخار. کشتی 31 ، 9 گره توسعه داد! این یک نتیجه عالی از هر نظر بود.
البته ، دیگهای بخار لوله نازک برای انگلیسی ها در کشتی های بزرگ کاملاً جدید بودند - اما تجربه استفاده از آنها بر روی ناوشکن ها و رزمناوهای سبک منجر به این واقعیت شد که هیچ مشکلی جدی در عملکرد آنها روی هود وجود نداشت. برعکس ، در حقیقت ، نگهداری از آنها حتی راحت تر از دیگهای لوله عریض دیگر کشتی های جنگی ساخت ارتش بریتانیا بود. علاوه بر این ، نیروگاه هود دوام فوق العاده ای از خود نشان داد - علیرغم این واقعیت که بیش از 20 سال از خدمات آن ، دیگهای بخار هرگز تغییر نکرده است و نیروگاه آن مدرن نشده است ، در سال 1941 ، با وجود رسوب بدنه ، هود قادر به توسعه 28.8 گره بود. فقط می توان ابراز تأسف کرد که انگلیسی ها جرات نکردند بلافاصله به دیگهای بخار با لوله های نازک روی آورند - در این مورد (البته در صورت تمایل!) حفاظت از رزمندگان رزمی آنها با اسلحه های 343 میلی متری می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
ذخایر عادی نفت 1200 تن بود ، مقدار کامل آن 3،895 تن بود. محدوده کشتی در 14 گره 7500 مایل ، در 10 گره - 8000 مایل بود. جالب است که یک رزمناو جنگی با 18 گره می تواند 5000 مایل را طی کند ، یعنی نه تنها یک "دونده سرعت" قادر به سبقت گرفتن از هر کشتی جنگی یا رزمناو جنگی در جهان در نبرد بود ، بلکه همچنین "ماندن" قادر به حرکت سریع از یک منطقه اقیانوسی در منطقه دیگر
دریانوردی کشتی … افسوس ، اجازه نمی دهد که به آن ارزیابی بی ابهام انجام شود. از یک سو ، نمی توان گفت که کشتی بیش از حد مستعد غلتیدن بود ؛ از این نظر ، به نظر ملوانان انگلیسی ، این یک سکوی توپخانه بسیار پایدار بود. اما همان ملوانان انگلیسی به "هود" لقب "بزرگترین زیردریایی" را به طور شایسته دادند. کم و بیش خوب با سیل در عرشه پیش بینی شده بود ، اما هنوز هم به دلیل این واقعیت که کشتی بزرگ در تلاش بود موج را با بدنه خود عبور دهد و از آن بلند نشود "پرواز" کرد.
اما غذا به طور مداوم حتی با هیجان خفیف ریخته می شد.
طول عظیم کشتی منجر به چابکی ضعیف آن شد ، و همین را می توان در مورد شتاب و کاهش نیز گفت - هر دو "هود" بسیار بی میلی انجام دادند. این بزرگترین مشکل در جنگ توپخانه نیست ، اما این رزمناو نبرد به هیچ وجه قصد فرار از اژدرها را نداشت - خوشبختانه ، در طول سالهای خدمت خود ، مجبور نبود این کار را انجام دهد.
