در بحث مقالاتی در مورد جنگ روسیه و ژاپن ، بحث جالبی بارها در مورد مانوری به نام "عبور از T" یا "چسباندن روی T" ایجاد شد. همانطور که مشخص است ، اجرای این مانور ، که امکان متمرکز کردن آتش سواری کل اسکادران را بر روی کشتی های سرب یا انتهای دشمن فراهم کرد ، بالاترین پیروزی تاکتیکی فرمانده نیروی دریایی در یک نبرد دریایی بود.
به عبارت دیگر ، اعتقاد بر این بود که با سطح آماده سازی توپخانه اسکادران های مخالف ، "عبور T" پیروزی یک نبرد دریایی را تضمین می کند.
البته دریادارها سعی کردند در زمان صلح ، "مانع عبور T" را به "مخالفان" خود در حین تمرین آموزش دهند. و در اینجا ، به نظر نویسنده ، تمرینات ناوگان بریتانیایی که در 1901-1903 انجام شده است بسیار مشخص است. سه سال متوالی اسکادران های نیروی دریایی سلطنتی در "نبرد" به هم نزدیک شدند و هر سه بار یکی از اسکادران ها از نظر سرعت برتری کمی داشت - در عرض 2 گره. در همان زمان ، هر سه بار که اسکادران با سرعت کم در حال از دست دادن بود ، زیرا در معرض "عبور از T" قرار داشت. البته می توان فرض کرد که فرماندهان بوده اند ، اما این بسیار مشکوک است. بنابراین ، دریاسالار ، که در سال 1901 فرماندهی اسکادران "سریع" را بر عهده داشت ، برای آن به پیروزی رسید ، اما در سال 1903 ، به عنوان مسئول "حرکت کند" ، مانورهای نزدیک آزور را از دست داد.
البته با توجه به موارد فوق ، نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد که افزایش حدود 2 گره مزیت تاکتیکی عظیمی را برای اسکادران در اختیار داشت. با برخی اقدامات صحیح فرمانده اسکادران سریع السیر ، فرد کندتر فرصتی برای اجتناب از "عبور T" نداشت.
با این حال ، برای بسیاری از طرفداران تاریخ نظامی ، این پایان نامه اشتباه به نظر می رسید ، و دلیل آن در اینجا آمده است. واقعیت این است که موقعیت خاصی از اسکادران ها وجود دارد ، که در آن افزایش سرعت "دو گره" به اسکادران سریعتر اجازه نمی دهد "عبور T" را تنظیم کند. فرض کنید دو اسکادران رزمی در حال "نبرد صحیح" هستند ، یعنی در ستون های بیدار می جنگند و در یک جهت حرکت می کنند. به طور طبیعی ، اسکادران سریعتر به تدریج از ستون دشمن سبقت می گیرد و فرمانده آن تمایل خواهد داشت که مسیر دشمن را پشت سر بگذارد و او را در معرض "عبور از T" قرار دهد. بیایید این را در یک نمودار ساده نشان دهیم.
فرض کنید یک اسکادران سریع السیر "قرمز" با یک اسکادران آهسته "آبی" در حال مبارزه است. دریاسالار "آبی" می بیند که "قرمزها" می چرخند تا او را در معرض "عبور از T" قرار دهند. چه چیزی می تواند با حریف خود مخالفت کند؟ ابتدایی است - مانور خود را تکرار کند. به عبارت دیگر ، هنگامی که "قرمزها" از "آبی" عبور می کنند ، دومی در همان جهت می چرخند. اگر "قرمزها" ، با دیدن اینکه دشمن از آنها رویگردان است ، دوباره در طول مسیر به او روی آورند ، سپس لازم است دوباره از آنها رویگردان شوید. در این حالت ، اسکادران ها ، مانند این ، در دو دایره می روند ، که یکی از آنها در دیگری قرار دارد. علاوه بر این ، "قرمز" با سرعت بیشتر باید در امتداد دایره بیرونی راه برود و "آبی" با سرعت کمتر-در امتداد دایره داخلی.
اما از درس هندسه مدرسه ، می دانیم که محیط (محیط) دایره داخلی به طور قابل توجهی کمتر از دور بیرونی خواهد بود. بر این اساس ، مزیت سرعت اسکادران "قرمز" در این واقعیت هدر می رود که در همان مدت زمان باید مسافت بیشتری را از "آبی" طی کند - البته ، در چنین شرایطی "عبور از T" امکان پذیر خواهد بود
و بنابراین ، بر اساس این "مانور دایره داخلی" ، این فرض مطرح شد که در واقع مزیت سرعت 15-20 absolutely کاملاً ناچیز است و می توان به راحتی با مانور صحیح اسکادران کند حرکت کرد.
بنابراین آن چیست-2 گره از مزیت اسکادران های پیش از وحشت در دوران جنگ روسیه و ژاپن؟ تضمین پیروزی ، یا یک مزیت کاملاً نظری ، اما در عمل بی معنی؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.
داده های اولیه یا چنین مانورهای ساده پیچیده ای
برای هر مدل سازی ، داده های اولیه مورد نیاز است ، که ما اکنون آنها را تعیین می کنیم. نویسنده امکانات استفاده از "عبور T" را در مثال مانور 2 اسکادران ، که هر کدام از 12 کشتی زرهی تشکیل شده اند ، در نظر خواهد گرفت. فرض کنید همچنین طول همه کشتی های هر دو اسکادران 120 متر است و فاصله بین آنها استاندارد است و 2 کابل است (در یک کابل - 185.2 متر). در نتیجه ، طول ستون هر اسکادران از ساقه گل سرسبد تا پست پشتی کشتی جنگی پایانی حدود 30 کابل خواهد بود. ما سرعت اسکادران "قرمز" را روی 15 گره تنظیم می کنیم: اسکادران "آبی" 2 گره کمتر دارد ، یعنی 13 گره. و اکنون اجازه دهید یک استراحت کوتاه انجام دهیم ، زیرا یک "اما!" بسیار مهم وجود دارد که باید به طور خاص تعیین شود.
هرگونه مانور اسکادران فقط پس از اتمام حرکت قبلی می تواند آغاز شود.
چرا اینطور است؟ اجازه دهید با مثال ساده ترین مانور به ظاهر توضیح دهیم - چرخاندن اسکادران به صورت متوالی با 8 نقطه یا 90 درجه. به نظر می رسد ، چه چیزی در این مورد بسیار پیچیده است - کشتی سربی ، با سیگنال مناسب ، 90 درجه می چرخد. پشت سر او ، سایر کشتی های ستون مانور را تکرار می کنند … یک اقدام ابتدایی ، نه تنها در اختیار فرمانده کشتی ، بلکه در وسط ناو سال اول! خوب ، شاید برای وسط کار نباشد ، اما وسط کار قطعاً رسیدگی خواهد کرد ، درست است؟
افسوس ، مطلقا اینطور نیست.
چیزی مانند قطر گردش تاکتیکی یا فاصله در امتداد حالت عادی بین خطوط مسیرهای برگشت پس از چرخاندن کشتی در 180 درجه اول وجود دارد.
بنابراین ، هر کشتی اسکادران ، با سرعت یکسان ، قطر گردش خود را دارد ، جداگانه ، و به چیزهای زیادی بستگی دارد - این نسبت طول به عرض ، مساحت سکان ، زاویه آن است. انتقال ، شکل بدنه و همچنین عوامل خارجی مانند هیجان ، جریان و باد. از نظر تئوری ، برای کشتی های مشابه ، قطر گردش باید تقریباً یکسان باشد ، اما در عمل این همیشه اتفاق نمی افتد. متأسفانه ، این شاخص معمولاً بی اهمیت تلقی می شود و به ندرت در کتابهای مرجع ذکر می شود ، بنابراین اطلاعات زیادی به اندازه ای که ما می خواهیم وجود ندارد.
مشخص است که هرچه سرعت کشتی بیشتر باشد ، قطر گردش آن نیز کمتر است. به عنوان مثال ، کشتی جنگی آمریکایی "آیووا" 2 ، 712 تاکسی. در سمت راست به سرعت 10 گره و 1 ، 923 کابین. در سمت بندر با سرعت 14 گره. اما همان نوع کشتی های جنگی فرانسوی از نوع "ویرانی" برعکس شد: "ویرانی" با 9.5 گره یک دایره با شعاع 725 متر را توصیف کرد ، در حالی که "کوربت" با سرعت 8 گره. فقط 600 متر داشت واضح است که با سرعت 9 ، 5 گره. گردش Courbet بسیار متفاوت از گردشگری Devastación خواهد بود.
یا مثلاً کشتی های جنگی ژاپنی یشیما و فوجی را در نظر بگیرید. کشتی ها از یک نوع محسوب می شوند ، اما در همان زمان در قسمت زیر آب تفاوت هایی داشتند. واقعیت این است که این کشتی ها در شرکت های مختلف ساخته شده اند ، و طراح فیلیپ واتس ، طرحها را با قابلیتهای کارخانه آرمسترانگ تطبیق داده ، چوب مرده را از یاسیمای آینده قطع کرده و همچنین سکان تعادل را نصب کرده است. در نتیجه این اقدامات ، یشیما قطر گردش بسیار کمی برای کشتی های کلاس خود دریافت کرد ، در حالی که فوجی به میانگین کشتی های جنگی انگلیس نزدیک تر بود.
علاوه بر طراحی بدنه ، گردش هوا ، البته تحت تأثیر سرعت تغییر سکان قرار داشت ، که می تواند متفاوت از درایوهای مختلف باشد - به عنوان مثال ، در کشتی جنگی "Slava" ، سکان از موقعیت "مستقیم" می تواند برای 18 بار با درایو بخار و 28 با برقی سوار شوید.باد بخشی از قسمت فوقانی آب اهمیت زیادی داشت - برای همان "Slava" ، قطر گردش ، بسته به قدرت باد (از 1 تا 6 نقطه) ، از 3.25 تا 4.05 کابل متغیر بود.
شاید باید گفت که قطر گردش کشتی های جنگی آن دوره به طور متوسط از 2 تا 3 ، 8 کابل بود ، اما در برخی موارد می تواند کمتر یا بیشتر باشد. به هر حال - خنده دار است که بسته به کدام طرف قطر تیراژ حتی برای یک کشتی متفاوت باشد: برای رزمناو زرهی مین (1895) با سرعت 12 گره ، 2.35 کابین بود. در سمت راست و 2 ، 21 کابین. به سمت چپ.
علاوه بر تفاوت در قطر گردش ، تفاوت در سرعت نیز وجود دارد: طبق گفته منابع مختلف ، کشتی های در گردش می توانند تا 30-35 speed سرعت خود را از دست بدهند ، اما باز هم ، این بستگی به فرد آنها دارد مشخصات.
و بنابراین ، با توجه به همه موارد فوق ، حتی چرخش معمول اسکادران 90 درجه. به نوعی عمل سیرک تبدیل می شود. کشتی ها به سرعت پیش می روند ، اما درک نقطه ای که پرچمدار شروع به چرخش می کند چندان آسان نیست و شما هنوز هم باید تفاوت قطر گردش را ثابت نگه دارید و به دلایل زیادی متفاوت است. به بنابراین تعجب آور نیست که وقتی کشتی که در صفوف می رود پیچ را کامل می کند (یعنی در مثال ما ، مسیر خود را 90 درجه تغییر می دهد) ، متوجه می شود که دیگر به دنبال حرکت متلوت نمی رود در جلو ، اما در سمت راست یا چپ است ، در حالی که فاصله تعیین شده بین کشتی ها ، البته ، شکسته است. بر این اساس ، کشتی برای تراز بندی در تشکیلات به زمان نیاز دارد - یعنی به عقب برگردد و فاصله تنظیم شده را تراز کند. به این معنا که حتی دو کشتی در بازسازی با مشکلاتی روبرو می شوند و مانور کل اسکادران ممکن است با چیزی که می توان آن را "تلفن ناشنوا" نامید ، پیچیده شود. واقعیت این است که کشتی زیر گل سرسبد به دلیل قطر گردش و غیره با خطا می چرخد ، اما کشتی جنگی پس از آن نمی تواند با مسیر "مرجع" پرچمدار هدایت شود ، اما مسیر "اشتباه" را پس از دوم. بنابراین ، انحراف خطا از مسیر گل سرسبد کشتی ها در پایان تشکیل به تدریج جمع می شود و ممکن است به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
به همین دلیل اسکادران ها نیاز به مانور مشترک دارند ، کشتی ها و اجزای آنها باید شناور شوند. توانایی مانور در آن روزها به خودی خود وجود نداشت ، اما در ارتباط با کشتی های خاص بود. یعنی کشتی جنگی ، که کاملاً می دانست چگونه می تواند تشکیلات را در یک اسکادران نگه دارد ، به دیگری منتقل شود ، در ابتدا دائماً از نظم خارج می شود. و به هیچ وجه به این دلیل که فرمانده او نمی داند چگونه مانور دهد ، بلکه به این دلیل است که او به زمان نیاز دارد تا به ویژگی های مانور کشتی های اسکادران جدید خود عادت کند ، برای سازگاری با قطر گردش آنها و غیره. کمی که از موضوع دور شدیم ، توجه می کنیم که این دقیقاً مشکلی بود که اسکادران سوم اقیانوس آرام به 2 پیوست. دریاسالار عقب N. I. نبوگاتوف می تواند خدمه خود را تا آنجا که می خواهد آموزش دهد و مانور خود را در اسکادران خود تا حد درخشندگی افزایش دهد ، اما پس از اتحاد مجدد اسکادران ها ، او هنوز نیاز به کشتی با کشتی های Z. P. روژدستونسکی.
هر کسی که به تاریخ ناوگان بخار علاقه مند باشد ، نقش بسیار مهمی را که سازند در نبرد ایفا می کند ، می داند. و شما باید درک کنید که هرگونه ، حتی ساده ترین مانور ، در واقع ، شکل گیری ثابت کشتی های جنگی را از بین برد ، بنابراین آنها برای بازگرداندن آن به مدتی نیاز داشتند. به همین دلیل است که شروع یک مانور جدید بدون تکمیل مانور قبلی بسیار خطرناک بود - به این ترتیب می توان شکل گیری اسکادران را به طور کامل مختل کرد. و به همین دلیل است که دریاداران آن سالها مانور بعدی را تنها پس از اتمام مانور قبلی آغاز کردند. خوب ، وقتی آنها این کار را نکردند … اجازه دهید به شما یادآوری کنم که در مانورهای 1901 ، یک اسکادران نسبتا کند انگلیس به فرماندهی دریاسالار نوئل ، که مورد حمله دشمن سریعتری قرار گرفت ، موفق نشد دوباره سازماندهی شود. نبرد قبل از اینکه "Crossing T" به آن داده شود …همانطور که از توضیحات روسی این قسمت می آید ، نوئل سعی کرد به نحوی با افزایش سکته ، وضعیت را اصلاح کند. اما نتیجه حتی یک مانور جدید ، بلکه افزایش ساده سرعت در شرایطی که کشتی ها بازسازی خود را به پایان نرسانده بودند ، این بود که تشکیل کشتی های جنگی انگلیسی به سادگی سقوط کرد. اجازه دهید یادآوری کنم که ما در مورد کشتی های انگلیسی صحبت می کنیم ، دریانوردان آنها به طور سنتی در مانور قوی بودند.
برای مثال ما ، برای هر دو اسکادران ، اندازه قطر گردش 2.5 کابل را در نظر می گیریم ، زمان چرخش 90 درجه 1 دقیقه و 180 درجه است. - 2 دقیقه
این یک ساده سازی شناخته شده خواهد بود ، زیرا اسکادران کندتر قطر گردش بیشتری دارد و کندتر از یک سرعت بالا عمل می کند. بیایید یک ساده سازی دیگر انجام دهیم - ما هر بار طول و زمان گردش قوس را دقیق محاسبه نمی کنیم - در مواردی که نزدیک به 90 درجه باشد ، زمان گردش را در دقیقه ، زمانی که نزدیک به 180 درجه است ، در نظر می گیریم. - در 2 دقیقه این امر برای پیچیده نشدن محاسبات ضروری است.
و اکنون - "عبور از T"
همانطور که در بالا گفتیم ، "مانور دایره داخلی" تضمین شده بود که اسکادران کندتر را از "عبور از T" نجات دهد. با این حال ، حامیان این مانور از یک تفاوت بسیار مهم غافل می شوند: برای اینکه این مانور کار کند ، باید فرماندهی اسکادران سریعتر را به نوعی "متقاعد" کرد تا در اسکادران موازی "سرعت کم" صف آرایی کند و از در این موقعیت سعی کنید "حرکت کند" "عبور از T" را قرار دهید.
به عبارت دیگر ، "حلقه داخلی" واقعاً می تواند به یک اسکادران حرکت کند کمک کند ، اما به شرطی که اسکادران سریع السیر به جای ، بدون هیچ گونه وقفه ای ، بلافاصله "عبور T" را در معرض دشمن کند حرکت خود قرار دهد ، ستون های بیدار را بفشارید و فقط پس از آن سعی کنید "عبور T" را تنظیم کنید. اما چرا یک اسکادران با سرعت بالا این کار را انجام می دهد؟
مطلقا نیازی نیست. بنابراین ، وظیفه تاکتیکی ما برای طرفین به موارد زیر خلاصه می شود: وظیفه اصلی "آبی" های کند حرکت این است که حریف خود را مجبور به شرکت در "نبرد صحیح" در ستون های موازی کنند. اگر آنها موفق شدند ، ما معتقدیم که "آبی ها" به پیروزی رسیده اند ، زیرا در این صورت اسکادران با سرعت بالا واقعاً فرصت استقرار "عبور T" را از دست می دهد. بر این اساس ، وظیفه اسکادران سریع "قرمز" تنظیم "عبور T" و جلوگیری از ورود به "نبرد صحیح" خواهد بود.
البته اسکادران سریعتر در گرفتن بهترین موقعیت برای خود مزیت قطعی خواهد داشت. اما او واقعاً به آن احتیاج ندارد ، زیرا برای قرار دادن اسکادران "آبی" در موقعیتی ناامید کننده ، کافی است تنها یک مانور نسبتاً ساده انجام دهید.
برای انجام این کار ، "قرمز" به اندازه کافی به اسکادران دشمن با 40 کابل نزدیک شد ، و سپس چرخید تا مسیر "آبی" را در زاویه 45 درجه برش دهد. چپ یا راست.
پس از آن ، به گفته نویسنده ، "آبی" حتی یک فرصت برای اجتناب از "عبور T" نخواهد داشت.
چرا اینطور است؟ بیایید نگاهی به همه گزینه های دریاسالار آبی برای اقدام در پاسخ به چنین مانور قرمز داشته باشیم. در اصل ، همه مانورهای احتمالی او به چرخش یا چرخش متوالی یا "ناگهانی" خلاصه می شود. اجازه دهید ابتدا گزینه های نوبت را به صورت متوالی تجزیه و تحلیل کنیم.
به عنوان مثال ، وضعیتی را در نظر بگیرید که اسکادران ها در مسیر برخورد قرار می گیرند و سپس قرمزها 4 رومبا (45 درجه) به چپ می چرخانند ، همانطور که در نمودار بالا نشان داده شده است. البته "آبی" در انتخاب هر جهت از 360 درجه موجود آزاد است.
اگر دریاسالار آبی ها جرات می کرد بدون تغییر مسیر مستقیم حرکت کند؟ فرض کنید (در اینجا و در انواع دیگر) که نزدیک شدن اسکادران ها توسط 40 کابل در ساعت 12.00 رخ داد. سپس "قرمزها" دور خود را می چرخانند که یک دقیقه از وقت آنها را می گیرد ، به طوری که در ساعت 12.01 پرچمدار آنها مسیر جدیدی را طی می کند.پس از حدود 9 و نیم دقیقه ، اسکادران "آبی" کلاسیک "عبور T" را دریافت می کند - گل سرسبد آن از ستون بیداری 9 کشتی "قرمز" در محدوده 11 تا 16 ، 5 کابل مورد حمله آتش قرار می گیرد. به پرچمدار "قرمز" ، در نگاه اول ، نیز در خطر است ، و این در واقع چنین است ، اما هنوز 9 کشتی دشمن نزدیک به آن می توانند از فاصله 16 ، 5 تا 28 ، 5 کابل به سمت آن شلیک کنند ، اما هنوز موقعیت آن تقریباً به اندازه پرچمدار آبی خطرناک نیست. موقعیت اسکادران ها در شکل 1 نمودار زیر نشان داده شده است.
در همان زمان ، قرمزها پیچ را در 12.13 تکمیل می کنند و تا این زمان فاصله گل سرسبد قرمزها تا نزدیکترین کشتی دشمن از 21 کابل فراتر می رود ، در حالی که گل سرسبد آبی تا این زمان در فاصله 5 شکست می خورد. -10 کابل
بعدش چی؟ به جرات می توان گفت که با چنین مانوری "آبی" سر ستون آنها شکسته می شود و "قرمزها" می توانند "به طور ناگهانی" 180 درجه بچرخند تا عصای خود را بر روی T ادامه دهند. شما نمی توانید این کار را انجام دهید ، "به طور ناگهانی" در یک مسیر موازی با اسکادران "آبی" بچرخید و آنها را خرد کنید ، در خط طاقچه عقب نشینی کنید - البته در این مورد ، "عبور از T" نیز انجام می شود به
بنابراین ، دنبال کردن دوره قبلی برای آبی ها بی معنی است. اما شاید ارزش آن را دارد که خط قرمز را قطع کنید؟
این کمکی نمی کند - در اینجا همه چیز توسط همان 2 گره برتری سرعت تعیین می شود. در این مورد ، مشکل بسیار ساده به نظر می رسد و در واقع به هندسه دبیرستان برمی گردد. ما مثلث متساوی الاضلاع زاویه دار داریم که در آن هیپوتنوز فاصله بین اسکادران ها است و پاها مسیرهای اسکادران ها پس از چرخش است. پس از گذراندن این دوره ها ، اسکادران ها در زاویه 90 درجه همگرا می شوند. اگر "آبی" و "قرمز" به طور همزمان تبدیل شوند ، در همان صورت ، "قرمز" حدود 1.5 دقیقه از "آبی" جلوتر خواهد بود ، یعنی گل سرسبد "قرمز" دارای از مسیر "آبی" در حدود 3 ، 8 کابل از او در مقابل ساقه عبور کرد. این برای صحبت درباره "عبور از T" بسیار کم است ، ممکن است یک زباله وجود داشته باشد ، اما مشکل این است که "آبی ها" نمی توانند همزمان با "قرمزها" تغییر مسیر دهند.
دریاسالار "آبی" با دیدن اینکه گل سرسبد "قرمز" به جایی می رود ، باید منتظر بماند تا در یک دوره جدید دروغ بگوید ، این دوره جدید را تعیین کند ، در مورد یک مانور تصمیم گیری کند ، فرمان بدهد برای اجرا ، اما هنوز زمان می برد تا اجرا شود … زمان بیشتری در این مورد از دست می رود - و این دو عبارت در مجموع منجر به تاخیر می شود ، که به "قرمز" اجازه می دهد "عبور T" را قرار دهد ، برش دوره "آبی" توسط حدود 8-10 کابل. و دوباره - اگر "آبی" و "قرمز" سرعت یکسانی داشتند ، این عدد عبور نمی کرد. بله ، "قرمزها" ، با استفاده از این واقعیت که "آبی ها" مانور خود را دیرتر آغاز کردند ، از دومی پیشی می گرفتند ، اما نه چندان زیاد ، و به جای "عبور از T" ، یک زباله بود. اما ترکیب دو عامل - سرعت کمتر "آبی" و این واقعیت که آنها دومین نفر هستند که مانور را شروع می کنند - منجر به این واقعیت می شود که آنها در معرض "عبور از T" قرار می گیرند.
اما چرا در کار تاکتیکی ما قرمزها همیشه ابتدا مانور می دهند؟ پاسخ بسیار ساده است - "بلوز" نمی تواند این هزینه را بپردازد. با پیاده روی با 13 گره ، تقریباً 14 دقیقه طول می کشد تا مانور را تکمیل کنند ، در حالی که قرمزها فقط 12 دقیقه طول می کشد. بنابراین ، دریاسالار قرمزها همیشه وقت خواهند داشت که مانور آبی را در نظر بگیرند و ضد مانور خود را انجام دهند ، با هر دو اسکادران مانور خود را به پایان می رسانند. تقریباً همزمان. به این معنا که اسکادران سریعتر ، اگر حق حرکت دوم را به آن بدهید ، فقط یک مزیت دلربا خواهد داشت.
به عنوان مثال ، اگر "آبی ها" اولین کسانی باشند که سعی می کنند 45 درجه را طی کنند. از مسیر اسکادران "قرمز" ، سپس قرمزها بلافاصله مسیر خود را "قطع" می کنند و سرعت آنها فقط برای تنظیم "عبور T" کلاسیک کافی است
و "آبی" قادر به انجام هیچ کاری نخواهد بود ، زیرا تا زمانی که آنها پیچ را کامل کنند ، "عبور از T" قبلاً تنظیم شده است.
خوب ، خوب ، شما نمی توانید از خط "قرمز" عبور کنید ، اما بعد دیگر چه کاری می توانید انجام دهید؟ شاید سعی کنید در مسیری موازی با قرمزها بخوابید تا با آنها در یک جهت حرکت کنید یا در یک دوره متقابل واگرا شوید؟ خوب ، بیایید یک دقیقه وقت بگذاریم و به وضعیتی نگاه کنیم که آبی ها دور خود می چرخند و در یک مسیر موازی قرار می گیرند.
بنابراین ، در ساعت 12.00 فاصله بین حریفان 40 کابل است و چرخش "قرمز" شروع می شود. در 12.01 ، پرچمدار آنها یک مسیر جدید را آغاز می کند ، زیرا در نتیجه گردش حدود 1.25 کابل از نقطه شروع چرخش تغییر کرده است و اسکادران آبی ، پس از همان دوره ، تقریبا 2.17 کابل را پشت سر گذاشت. فرض کنید آبی ها عکس العمل فوق العاده ای نشان داده و بلافاصله پس از اتمام وارونگی پرچمدار قرمز ، واژگونی را آغاز می کنند ، البته این البته غیر واقعی است. اما بیایید بگوییم.
در این لحظه (01.01) فاصله بین نقاط عطف اسکادرانها بیش از 36 کابل است. در 2 دقیقه آینده ، "قرمزها" به انجام مانور خود ادامه می دهند ، یعنی گل سرسبد آنها ، با توصیف یک نیم دایره ، به تراورس نقطه ای که از آن دور را شروع کرده است باز می گردد ، اما در حال حاضر 2 کابل نزدیکتر است. "قرمز" (یا بیشتر ، اگر به راست بپیچد) … بنابراین ، آبی ها حرکت در مسیر جدید را با حداقل دو دقیقه تاخیر نسبت به قرمزها آغاز می کنند. از آنجا که "قرمز" 12 دقیقه طول می کشد تا مانور را از لحظه ورود پرچمدار خود به یک دوره جدید ، و "آبی" - تقریبا 14 ، سپس در 12.13 "قرمز" مانور را به پایان می رساند ، و "آبی" هنوز تقریبا 4 دقیقه زمان دارد به به نظر می رسد که "قرمز" می تواند هر مانوری را شروع کند ، در حالی که "آبی" تنها پس از 4 دقیقه ، هنگامی که تغییر را کامل می کنند ، می تواند شروع به واکنش کند.
لازم به ذکر است که در طول کل مانور آبی ، قرمزها دارای مزیت آتش هستند. با فرض اینکه کشتی جنگی پس از شروع یک مسیر جدید شروع به شلیک کند ، در ساعت 12.03 در کشتی جنگی گل سرسبد "آبی" 3 کشتی سرب قادر به "کار" هستند و فقط گل سرسبد "آبی" به آنها پاسخ می دهد. البته در آینده ، بقیه کشتی ها به دنبال او می چرخند و درگیر نبرد می شوند ، اما تا زمانی که اعزام به پایان برسد ، کشتی های "قرمز" 12 کشتی برای آتش گرفتن و "آبی" - فقط 8 کشتی دارند. البته ، در این مرحله ، هیچ "عبور T" هنوز انجام نشده است ، اما شروع مانور برای "آبی" ناموفق است.
و سپس "قرمزها" می توانند پی در پی به سمت چپ بپیچند (شکل 1 در نمودار زیر) تا "عبور T" را به کشتی های انتهایی ستون نشان دهند.
اما سپس آنها خود را برای مدتی در وضعیت ناخوشایندی قرار می دهند ، زیرا کشتی های آنها که چرخیده اند برای بقیه در جنگ دخالت خواهند کرد. عاقلانه تر این است که کمی حیله گرتر عمل کنید ، "به طور ناگهانی" دور بزنید ، همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است. تا زمانی که "آبی" سرانجام بازسازی شود ، فاصله بین نزدیکترین کشتی ها از 20 کابل تجاوز نمی کند ، و به زودی اسکادران "قرمز" زاویه تیز "آبی" ، به طوری که اثر آتش توپخانه در هر دو طرف تضعیف می شود. و پس از آن ، "دم" ستون "آبی" را برش دهید (شکل 2)
در این مورد ، "آبی" در هر صورت ، چیزی باقی نمی ماند جز ترک ، تلاش برای شکستن فاصله با قرمز و امید به معجزه. از لحاظ تئوری ، آنها می توانند "ناگهان" بچرخند ، اما در این موقعیت این مانور هیچ کاری برای "آبی" انجام نمی دهد.
بنابراین ، ما می بینیم که تلاش برای دراز کشیدن در یک مسیر موازی و حرکت در یک جهت با "قرمز" ، "آبی" را از شکست نجات نمی دهد. خوب ، اگر آبی ها در ابتدای نبرد ، سعی کنند در یک ضد حمله شرکت کنند ، چه اتفاقی می افتد؟ بله ، همه چیز یکسان است ، وضعیت تقریباً منعکس شده است. در ابتدا ، "قرمزها" و "آبی ها" در دوره های متقابل پراکنده می شوند ، اما "قرمزها" بازسازی را سریعتر به پایان می رسانند. در نتیجه ، آنها به همان شیوه ، "به طور ناگهانی" ، می توانند ابتدا به کشتی های انتهایی "آبی" نزدیک شوند ، و سپس آنها را در معرض "عبور از T" قرار دهند.
هنوز چه گزینه هایی برای آبی ها امکان پذیر است؟ از اسکادران "قرمز" فرار می کنید؟ اما چنین مانور فرار ، چه حداقل با چرخاندن متوالی ، حداقل به طور ناگهانی ، همچنان به این واقعیت منجر می شود که در انتهای ستون "آبی" یک اسکادران "قرمز" وجود دارد بالا آمدن در یک طاقچه ، به این معنی که "عبور از T" اجتناب ناپذیر است.
اما شاید "آبی" باید سعی کند بر روی همان ویژگی های مثلث "بازی" کند ، که در همه مثالهای بالا به نفع "قرمز" است؟ اگر در پاسخ به چرخش "قرمز" 45 درجه ، و در همان جهت بپیچید ، اما نه با 45 درجه ، بلکه با تمام 90؟ در این مورد ، دریاسالار "آبی" اسکادران را که به او سپرده شده است ، به نظر می رسد ، در امتداد ساقه یک مثلث قائم الزاویه هدایت می کند ، در حالی که "قرمزها" از فرضیه زیر او پیروی می کنند. در این حالت ، "قرمز" باید بسیار بیشتر از "آبی" طول بکشد و برتری آنها در سرعت خنثی می شود.
همه اینها درست است ، اما فرمانده "قرمزها" دارای یک مانور کاملا زیبا است.
چرخش "ناگهان" و حرکت در طول "آبی" باعث ایجاد طاقچه "قرمز" به سر ستون آنها می شود و کارتاژ … ehhkm ، "عبور از T" تحویل داده خواهد شد.
همه معکوس های دیگر (آنها هنوز هم می توانند به هر درجه ای از 360 برسند) مورد خاصی از یکی از مانورهای فوق است.
نتیجه گیری
بنابراین ، ما تمام مانورهای اصلی "آبی" را در نظر گرفته ایم ، اما در هیچ موردی موفق نخواهد بود. مزیت 2 گره برای دوران ناوگان زرهی پیش از شیما کوچک به نظر می رسد ، اما به دو دلیل اصلی واقعاً مزیت قاطعی را برای آن ها فراهم کرد.
اول ، "اولین حرکت" را درست انجام داد ، یعنی ابتکار عمل را به اسکادران سریع السیر منتقل کرد. در فاصله حدود 40-45 کابل ، شروع یک مانور برای یک اسکادران با سرعت کم بسیار خطرناک خواهد بود ، زیرا دشمن پرسرعت آن این فرصت را داشت که بلافاصله چنین اقدامی را با ایجاد "عبور T" مجازات کند.”یا حداقل موضع گیری برای راه اندازی آن.
دلیل دوم از دلیل اول ناشی شد-از آنجا که اسکادران با حرکت کند فقط می توانست به اقدامات "حریف" سریع خود پاسخ دهد ، به مانور ضد خود بسیار دیرتر از دشمن خاتمه داد. عقب ماندگی شامل از دست دادن زمان برای ارزیابی مانور دشمن و زمان بیشتری برای انجام مانور نسبت به اسکادران سریعتر بود. بنابراین ، مهم نیست که اسکادران با حرکت کند چه مانور متقابلی را آغاز کرده است ، آن را بسیار دیرتر از حرکت سریع تکمیل کرد ، که باز هم مزیت غیرقابل انکاری به فرمانده دومی داد.
دو "چرا؟" و یک مشاهده
در پایان این مقاله ، من می خواهم به چند تفاوت ظریف اشاره کنم. طرح های مانور ارائه شده توسط نویسنده ، که برای انجام "عبور از T" باید "با رنگ قرمز" انجام شود ، بسیار پیچیده است. ما در مورد دورهای "ناگهانی" صحبت می کنیم ، که پس از اجرای آنها گل سرسبد در انتهای تشکیلات است ، و کشتی انتهایی باید اسکادران را هدایت کند ، "ناگهان" یا پیچ های متوالی را بچرخاند. طبق اعتقاد عمیق نویسنده ، در زندگی واقعی چنین مانورهای پیچیده ای برای تنظیم "عبور T" لازم نبود. نیاز به آنها در مثال ما فقط به دلیل مفروضات ترجیحی "آبی ها" در قوانین پذیرفته شده بازی تاکتیکی ما است. در واقع ، همه توصیف های ارائه شده "کتاب درسی برای دریاسالار" نیست ، بلکه توجیهی است که "عبور از T" توسط اسکادران با سرعت 2 گره از نظر هندسی امکان پذیر است.
چرا ، در نبرد در Shantung H. Togo ، با داشتن مزیت بیش از 2 گره ، "عبور T" را انجام نداد؟
پاسخ بسیار ساده است - دریاسالار ژاپنی بیش از حد محتاط بود. با این وجود ، برای تنظیم "گذر T" ، لازم بود با قدرت به دشمن نزدیک شویم و در فاصله نسبتاً کمی از او مانور دهیم ، و H. Togo در مرحله اول نبرد جرات انجام این کار را نداشت.
و سرانجام اینکه چرا در فاصله بین جنگ های جهانی ، انگلیسی ها به این نتیجه رسیدند که برتری 10 درصدی به اسکادران دارای مزایای تاکتیکی نمی دهد ، که دلیل کاهش سرعت این عملیات بود. کشتی های جنگی کلاس جورج پنجم؟ پاسخ بسیار ساده است - با ظهور عصر وحشت ، فاصله نبرد توپخانه به میزان قابل توجهی افزایش یافت و نزدیک شدن 40-50 کابل با مانورهای تهاجمی بعدی غیرممکن شد.خوب ، هنگام مانور 70 کابل و بیشتر ، افزایش 10 درصدی سرعت هیچ مزیتی به همراه نداشت.
