هر دو رزمناو ، و "مروارید" و "زمرد" ، بلافاصله پس از اتمام ساخت و ساز (هر چند ، شاید گفتن آن صحیح تر باشد - کمی قبل از اتمام آن) به یک سفر طولانی رفت ، که فرجام آن نبرد غم انگیز برای ناوگان روسی تسوشیما. با این حال ، این رزمناوها با هم نرفتند. ژمچوگ در 2 اکتبر 1904 به عنوان بخشی از اسکادران دوم اقیانوس آرام کار خود را آغاز کرد. "زمرد" در به اصطلاح "اسکادران اضافی کشتی های اسکادران دوم ناوگان اقیانوس آرام" گنجانده شد ، که شامل کشتی هایی بود که وقت کافی برای لشکرکشی نیروهای اصلی نداشتند. این واحد ، که در اصطلاح عامیانه به عنوان "Catching Detachment" شناخته می شود ، در 3 نوامبر 1904 تحت فرماندهی کاپیتان درجه 1 L. F از بالتیک خارج شد. دوبروتورسکی و ملاقات با نیروهای اصلی Z. P. Rozhdestvensky فقط در ماداگاسکار. بنابراین ، ما مسیر لیباوا به ماداگاسکار را برای هر رزمناو جداگانه در نظر خواهیم گرفت.
مروارید
باید گفت که Zhemchug ، به عنوان رزمناو اصلی در این سری ، همیشه توسط رهبری کشتی سازی نوسکی به عنوان کشتی اولویت دار در نظر گرفته می شد و با شروع جنگ ، تلاش سازندگان بر روی آن متمرکز شد. بنابراین ، البته ، "مروارید" با کیفیت بالاتری ساخته شد ، و در زمان ترک لیباوا در بهترین شرایط فنی قرار داشت. با این وجود ، او هنوز چرخه آزمایش تجویز شده را پشت سر نگذاشت و می توان انتظار "بیماریهای دوران کودکی" مختلف کشتی را در طول سفر دریایی داشت. علاوه بر این ، یک مشکل دیگر وجود داشت - ماهیت غیر فنی. واقعیت این است که امپراتوری روسیه با خدمه مشکلاتی را تجربه کرد - با راه اندازی فوری و خرید کشتی های جنگی در خارج از کشور ، به سادگی وقت نداشت که خدمه را برای آنها آماده کند.
بر اساس گزارش فرمانده رزمناو ، در کشتی سپرده شده به وی ، 33 درصد از تعداد کل خدمه "رتبه های پایین تر ذخیره" و 20 درصد دیگر ملوانان جوان بودند. به عبارت دیگر ، "مروارید" با بیش از 50 of خدمه آماده که نیاز به آموزش اضافی داشتند ، وارد کارزار و نبرد شد. البته این بدان معنا نیست که در سایر کشتی های اسکادران یکسان بود ، اما در Zhemchug همه چیز دقیقاً یکسان بود.
به طور کلی ، رزمناو قابلیت اطمینان فنی کاملاً قابل قبولی را نشان داد ، اگرچه کمپین با خجالت شروع شد: در اولین توقف تقریباً. Langeland (تنگه کمربند بزرگ) موفق شد قایق شماره 2 را غرق کند. هنگامی که به آب پرتاب شد ، کابل کمان شکسته شد ، که باعث شد قایق در یک دیویت آویزان شود ، آن را خم کرده و سپس به زیر آب رفت. یک شناور در محل غرق شدن قایق انداخته شد ، اما امکان یافتن آن وجود نداشت. سپس آنها تصمیم گرفتند که حداقل داویت خم شده را تعمیر کنند ، اما افسوس که در اینجا نیز موفق نشدند و در تلاش برای انتقال آن به کارگاه شناور کامچاتکا آن را غرق کردند.
با این حال ، تنها مشکل واقعاً جدی که کشتی با آن روبرو بود ، فرمان ضعیف بود ، که به ویژه درست قبل از ورود مروارید به ماداگاسکار مشهود بود: گیمبال هوک سه بار شکست. اولین بار این اتفاق زمانی رخ داد که اسکادران وارد اقیانوس اطلس شد ، دوباره در 14 اکتبر و برای سومین بار در 18 نوامبر ، در راه جیبوتی. و برای دومین و سومین بار مشخص شد که کاردان هوک درست در زمانی که درایو برقی نیز کار نمی کند ، خراب شد. در نتیجه ، در 14 اکتبر ، رزمناو مجبور شد وسایل نقلیه را برای تعمیر متوقف کند ، و در 18 نوامبر ، اگرچه وسایل نقلیه متوقف نشدند ، Zhemchug مجبور شد تا "قابل کنترل نیست" را مطرح کند.کنترل باید به قسمت فرمان منتقل می شد ، جایی که دستورات صوتی داده می شد ، پس از آن رزمناو قادر به بازگشت به سرویس بود. این بار مشکل در عرض 24 ساعت برطرف شد.
بنابراین ، فرمان مروارید توجه خاصی را می طلبد. فرمانده رزمناو مجبور بود اقدامات پیشگیرانه متعددی را انجام دهد ، از جمله خرید قطعات یدکی ، که اغلب شکست می خورد ، تا آنها را همیشه در کشتی ذخیره کند. علاوه بر این ، نظارت مداوم بر فرمان سازماندهی شد و همه اینها نتیجه مثبتی به همراه داشت. به گفته P. P. لویتسکی: "… خسارت اغلب قبل از ورود رزمناو به ماداگاسکار رخ می داد ، اما پس از آن همه چیز آنقدر با موفقیت تنظیم شد که چنین مواردی از آسیب تا رسیدن رزمناو به ولادیوستوک رخ نداد."
درست است که همه موارد فوق در مورد فرمان برقی اعمال نمی شود - در کل مبارزات انتخاباتی بسیار بد عمل کرد و در نبرد تسوشیما عمل نکرد. و علاوه بر این ، یک تصادف مهم سکان در خود ماداگاسکار رخ داد ، اما این مربوط به درایوهای فرمان نبود: تیغه سکان آسیب دیده بود. پس از خروج یکی از رزمناو از پارکینگ در دریا ، نقصی کشف شد - ظاهراً کشتی نسبت به تغییرات مسیر واکنش ضعیفی نشان داد. در معاینه مشخص شد که پرچ های نگهدارنده درپوش فرمان پرچ کرده اند ، به همین دلیل قاب فرمان تا حدی نمایان شده است. به گفته P. P ، برای رفع آسیب 9 روز کار سخت طول کشید. غواصان لویتسکی شبانه روزی کار می کردند. آنها پوست را با پیچ و مهره بیرون کشیدند ، پس از آن به عقب برگشت و تا زمانی که ولادیوستوک هیچ شکایتی در مورد تیغه سکان نداشت.
در مورد بقیه ، همانطور که توسط فرمانده P. P. "مروارید" اشاره شد. لویتسکی ، در شهادت خود به کمیسیون تحقیق: "هیچگونه خسارتی در دیگهای بخار و مکانیزمهایی که کم و بیش جدی باشند و مانع پیگیری اسکادران از سوی رزمناو یا کاهش توانایی رزمی آن باشد وجود ندارد. هرگونه خسارت بی اهمیت بلافاصله با وسایل کشتی ترمیم شد."
توصیف ویژگی های رانندگی Zhemchug توسط فرمانده آن بسیار جالب است. به گفته وی ، "عمیق شدن معمولی یک رزمناو با بار کامل" (در واقع ، به طرز عجیبی ، تحت این عبارت گلدار جابجایی معمولی کشتی پنهان است) ، طبق مشخصات ، 16 فوت و 4.75 اینچ ، یعنی تقریباً 5 متر. به هر حال ، پیش نویس در آزمایشات Zhemchug 5.1 متر بود. اما در مبارزات Zhemchug ، دائماً بیش از حد بارگیری می شد ، بنابراین پیش نویس آن به 18 فوت (5.48 متر) رسید ، که در درجه اول به دلیل بارگیری زیاد رزمناو با زغال سنگ به یاد بیاورید که در یک جابجایی معمولی ، وزن زغال سنگ باید 360 تن بوده و ظرفیت کل چاله های زغال سنگ 535 تن بوده است. آنها به سادگی بر روی عرشه ، و همچنین در عرشه بالایی و استوکرها ریخته می شوند ، جایی که زغال سنگ در کیسه ها ذخیره می شد. اما علاوه بر این ، این کشتی دارای محموله های "بزرگ" دیگری است که برای سفرهای طولانی لازم است - پوسته های عملی بیش از بار مهمات ، ذخایر اضافی ، قطعات یدکی و سایر لوازم.
به طور متوسط ، به گفته فرمانده رزمناو P. P. لویتسکی ، پیش نویس "مروارید" به 17.5 فوت (5.33 متر) متمایل بود. با فرض اینکه طرح 5 متری رزمناو با جابجایی معمولی 3177 تن (همانطور که در ترازنامه ایزومرود آمده) مطابقت داشته باشد و با در نظر گرفتن این واقعیت که برای آزمایش در جابجایی 3250 تن و پیش نویس 5 پیش رفت. ، 1 متر ، سپس می توان فرض کرد که اضافه بار 7.3 تن باعث افزایش پیش نویس 1 سانتی متر شد. طبق برخی داده ها ، برای رزمناو زرهی "Novik" این رقم کمی بیش از 6 تن بود. اگر محاسبه فوق درست است ، سپس پیش نویس 5.33 متر (17 ، 5 فوت) مربوط به جابجایی 3 418 تن است که 168 تن بیشتر از جابجایی است که "مروارید" برای آزمایش بیرون رفت. بنابراین ، می توان گفت که P. P مشخص شدهپیش نویس لویتسکی تقریباً با جابجایی کامل رزمناو مطابقت داشت.
بنابراین ، به گفته فرمانده Zhemchug ، با چنین بار اضافی: "ما مجبور شدیم تعداد چرخش خودروهای سواری را 6-7 دور (که مربوط به از دست دادن سرعت 1 گره است) در برابر تعداد دورهای مطلوب افزایش دهیم. تعمیق رزمناو ". چنین نتیجه ای که نه در یک مایل اندازه گیری شده ، بلکه در یک مبارزات جنگی ، در عملیات روزانه و حتی در کشتی ای که چرخه کامل آزمایشات و اصلاحات مربوطه را طی نکرده است ، باید درخشان شناخته شود.
به طور غیر منتظره ، سبکی بدنه تحت تأثیر قرار گرفت. ذخیره ذغال سنگ در عرشه بالایی منجر به افتادگی آن شد ، از این رو اسلحه های 120 میلی متری در کمر (احتمالاً ، ما در مورد چهار تاسیسات واقع در طرفین بین اصلی و جلویی صحبت می کنیم) شروع به چرخش محکم در سطح افقی کردند به
در غیر این صورت ، حرکت "مروارید" از لیباوا به ماداگاسکار مورد توجه خاصی نبود. رزمناو در "حادثه بدنام" بدنام شرکت نکرد. پس از ورود به طنجه در 21 اکتبر ، اسکادران جدا شد. ناوهای جنگی قدیمی سیسوی بزرگ و ناوارین ، به همراه رزمناوهای زرهی سوتلانا ، الماز و ژمچوگ ، در همان روز ، از طریق دریای مدیترانه و کانال سوئز به ماداگاسکار رفتند ، به دنبال ناوشکنان اسکادران که همان مسیر را زودتر ترک کرده بودند. فرماندهی آنها توسط دریاسالار دیمیتری گوستاوویچ فون فلکرزام ، که قبلاً پرچم را در کشتی جنگی Oslyabya در دست داشت ، فرماندهی می کرد. نیروهای اصلی ، از جمله دسته اول زرهی ، Oslyabya و رزمناوهای بزرگ ، به مدت دو روز در طنجه ماندند و پس از آن به دور آفریقا حرکت کردند.
هر دو گروه متعاقباً تقریباً همزمان به ماداگاسکار رسیدند ، اگرچه بلافاصله متصل نشدند. هیچ ماجراجویی خاصی در جاده وجود نداشت ، به استثنای احتمالی یک حادثه در کرت: مطبوعات انگلیسی مدعی شدند که در نتیجه حرکت خشونت آمیز ملوانان روسی ، 15 نفر از ساکنان این جزیره کشته شدند. کنسول روسیه تصریح کرد که نوعی درگیری معمول در شهر بندری رخ داده است ، اما بلافاصله توسط افسران نایب و پلیس محلی حل و فصل شد. البته بدون هیچ قتلی ، و ادعاهای طرف "دریافت کننده" ، ناشی از خسارت به اموال ، با یک چک به مبلغ 240 فرانک کاملاً برآورده شد.
زمرد
قرارداد منعقد شده با نوسکی زاود برای ساخت دو رزمناو برای نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه به این معنا بود که اولین رزمناو در 28 ماه و دوم - در 36 ماه راه اندازی می شود. پس از دریافت کلیه نقشه های اصلی و تأیید مشخصات. در واقع ، تصمیم گرفته شد که این تاریخ 1 ژوئن 1901 در نظر گرفته شود ، و اگر زمان ساخت قابل برآورد باشد ، "مروارید" ، که توسط سر ساخته شده بود ، برای آزمایش در اکتبر 1903 منتقل می شود ، و بعدی " زمرد " - در ژوئن 1904 اما ، در حقیقت ، افسوس ، نوسکی زاود نتوانست مهلت های قراردادی را رعایت کند ، بنابراین ساخت هر دو کشتی به تأخیر افتاد. با این وجود ، در آغاز جنگ ، "مروارید" ، که ساخت آن زودتر آغاز شده بود و شرایط تحویل آن به ناوگان سخت تر بود ، بدیهی است که در آمادگی بیشتری نسبت به "زمرد" قرار داشت.
البته ، پس از شروع جنگ ، کارخانه نوسکی تلاش خود را بر تکمیل ژمچوگ متمرکز کرد و افسوس ، به ضرر ایزومرود. ما قبلاً گفتیم که در نتیجه این ، "زمرد" دیرتر از "مروارید" تکمیل شد و چیزهای زیادی روی آن تکمیل نشده است. زمرد نه تنها نتوانست با نیروهای اصلی اسکادران بیرون بیاید ، بنابراین بسیاری از مکانیسم های کمکی روی آن باید در طول مبارزات انتخاباتی تنظیم شده بودند ، برخی از آنها فقط در ماداگاسکار به کار گرفته شد ، برخی دیگر به هیچ وجه ماموریتی نداشتند به
اما ، متأسفانه ، باید بپذیریم که تمرکز تلاش ها بر روی "مروارید" نه تنها بر میزان آمادگی فنی ، بلکه بر کیفیت کار ساخت و ساز در "ایزومرود" نیز تأثیر گذاشت. لیست خرابی هایی که رزمناو باید با آن روبرو شود به طور قابل توجهی از "مروارید" فراتر می رود. اما اول از همه چیز
"ایزومرود" در 3 نوامبر 1904 لیباوا را به عنوان بخشی از "دستگیری گروهان" ترک کرد و اولین توقف در همان مکانی که کشتی های اسکادران دوم اقیانوس آرام متوقف شد ، یعنی تقریباً انجام شد. Langeland. دومی با "غیر مهمان نوازی" عجیب خود به رزمناوهای روسی درجه 2 "متمایز" شد: "مروارید" یک قایق و یک کشتی را در آنجا غرق کرد ، و "ایزومرود" ، اما ، چیزی را غرق نکرد ، اما در جستجوی مکانی برای زغال سنگ را خیلی زیاد به آبهای دانمارک رساند. دلیل این امر برف سنگین بود ، زیرا دید آن محدود بود ، اما این مانع از همراهی مینوسکا دانمارکی به خانه زمرد نشد.
به دلیل شرایط آب و هوایی بی اهمیت ، زغال سنگ کمتر از برنامه ریزی شده پذیرفته شد ، اما در راه به انگلستان ، مشکل دیگری کشف شد - کمبود آب دیگ بخار ، زیرا کارخانه های نمک زدایی نمی توانند کنار بیایند. علاوه بر رزمناوهای اولگ ، ایزومرود و پنج ناوشکن ، "تیم دریافت" نیز دارای دو رزمناو کمکی و یک کشتی آموزشی "اوشن" بود که منابع آب شیرین داشت. با این حال ، در فرآیند انتقال آب به زمرد ، اجرا شده در دریای طوفانی ، قایق نهنگ شماره 2 ، یک ضربه چپ ، یک ورپ و 100 قطعه پرلین گم شد ، و معلوم شد که رزمناو موفق شده است یک تور ماهیگیری را ببندد روی یکی از پیچ ها
سپس معلوم شد که ذخایر زغال سنگ موجود برای رسیدن به طنجه کافی نخواهد بود: V. V. Khromov اشاره می کند که خطا محدوده سفر است ، که به طور قابل توجهی کمتر از محاسبه شده است. اما کاملاً مشخص نیست که چقدر این امر صحیح است ، زیرا او همچنین اشاره می کند که در پارکینگ قبلی "Izumrud" عرضه کامل سوخت را قبول نمی کرد و زغال سنگ به دست آمده در لیابو کیفیت پایینی داشت: " دود زیادی دود کرد و شدیداً پخته شد. " علاوه بر این ، آب و هوای طوفانی باید در نظر گرفته شود.
رزمناو پیوسته با خرابی های جزئی دنبال می شد ، در نتیجه تا 30 نوامبر ، هنگامی که زمرد به دربار رسید ، نیاز به تعمیر بسیار کامل نیروگاه داشت. مورد دوم شامل تعویض لوله پمپ گردش یخچال اصلی ماشین سمت چپ و بخشی از لوله های آب گرمکن دیگهای بخار ، قسمت عمده دستگاهها و سایر کارها با دیگهای بخار ، خطوط لوله و آب شیرین کن بود. همه اینها به شرط در دسترس بودن قطعات یدکی لازم ، حدود دو هفته به طول انجامید - آنها از کارخانه در پیرایس سفارش داده شدند.
اما بعداً ، رزمناو هنوز در مشکل بود. فرمانده رزمناو "اولگ" ، L. F. دوبروتورسکی ، که همچنین رئیس گروه "گرفتن" بود ، به سن پترزبورگ تلگراف کرد: "در رزومه" Izumrud "کاستی های زیادی وجود دارد: دیگهای بخار نشت می کنند ، برق قطع می شود ، هیچ کار نمی کند ، لوله ها نشت و افزایش … به طور کلی ، قایقرانی با او بدتر از ناوشکن های پلاک است ". توجه داشته باشید که پزشک "ایزومرود" ، V. S. کراوچنکو ، خستگی فرمانده رزمناو را که برای کمک به او مراجعه کرد تشخیص داد ، دلایلی که او از جمله "نقص کشتی ، خرابی ابدی" را در نظر گرفت - و این حتی در هنگام خروج از اقیانوس اطلس اتفاق افتاد.
در مقابل. کراوچنکو خاطرنشان کرد که در طول عبور از کانال انگلیسی ، دستگاه های آب شیرین کن "عملاً کار نمی کردند" در رزمناو ، پرچ ها بیرون افتادند ، عرشه نشت کرد ، که نمی توان آن را بست ، پنجره ها با سختی زیادی باز و بسته شدند ، و خیلی چیزهای مشابه دیگر نیز وجود داشت. طبق خاطرات او ، بعداً ، در نتیجه آزمایشات با سرعت کامل ، که L. F. دوبروتورسکی ، "برخی علائم هشدار دهنده در ماشین ظاهر شد" (بعداً مشخص شد که خط اصلی بخار شکسته است).
باید بگویم که "ایزومرود" تنها کشتی نبود که دارای مشکلات فنی بود - تعداد زیادی از آنها در سایر کشتی های L. F وجود داشت. دوبروتورسکی. به عنوان مثال ، تلاش برای ایجاد حداکثر سرعت برای اولگ با شکست چندین دیگ بخار به پایان رسید ، ناوشکن ها در وضعیت بدی بودند ، به طوری که سه کشتی از پنج کشتی مجبور به قطع سفر شدند: "سوراخ کردن" ، "فریسکی" و "تشخیص" مجبور شدند از دریای مدیترانه به روسیه بازگردند.
با این وجود ، ممکن است برخی از نواقص فنی را به تنهایی اصلاح کنیم: به عنوان مثال ، L. F.دوبروتورسکی ، از این واقعیت که "ایزومرود" دائما فاقد آب شیرین است ، بسیار ناراضی است ، کمیسیونی از جمله مکانیک های سراسر گروه خود را تشکیل داد. طبق نظر کلی ، مشکل نه تنها ، و شاید حتی چندان در اواپراتورها ، بلکه در ضعف ضعیف سوپاپ های فیلتر تغذیه و اتصال شل فلنج لوله در اتاق های دیگ بخار بود که باعث دیگ بخار آب شد مصرف بیش از حد در نتیجه تعمیرات انجام شده ، می توان آن را به نصف کاهش داد و به 34 تن آب در روز رساند.
همچنین دشوار است که بگوییم ماهر و خدمه دیگ بخار Emerald چقدر ماهر بودند ، اما مشخص است که ناوگان در کارکنان رزمناو حتی با افسران مکانیک دچار مشکل شده است. بازرس ارشد قطعات مکانیکی ناوگان N. G. نوزیکوف خاطرنشان کرد: "در رزمناو" Izumrud "، مکانیک ارشد کشتی Semenyuk یک مکانیک با تجربه و خوب است و دستیارانش - مهندسین مکانیک برتر Brailko و Smirnov - هرگز به جایی سفر نکرده اند ، آنها با ماشین های دریایی آشنا نیستند ، دومی ، علاوه بر این ، تقریباً کور و پرچمدار شپوچنکو-پاولوفسکی به دلیل مستی مستقل شد. " این رزمناو به جای اسمیرنوف 2 مکانیک جدید و یک پرچم مست را به خود اختصاص دادند ، پس از آن ، طبق گفته A. A. آلیلوایوا و M. A. بوگدانوف ، تعدادی از خطاها در قسمت مکانیکی "ایزومرود" برطرف شد.
از شهادت افسر ارشد رزمناو ، کاپیتان درجه 2 Patton-Fanton de Verrion (چنین نام هایی در ناوگان ما وجود داشت) ، نتیجه می گیرد که در زمان خروج 329 خدمه ، ایزومرود 70 ملوان جوان و 36 نفر داشت یدکی بنابراین ، با احتساب تعداد کارکنان رده های پایین ، که قرار بود 273 نفر در رزمناو باشند ، کمی بیشتر از 13 the از لوازم یدکی و 25.6 of از جوانان به دست می آید. درمجموع ، این 38.8 all از تمام رتبه های پایین است ، که البته به نظر می رسد رقم بسیار بزرگی است ، اگرچه وضعیت در Zhemchug حتی بدتر بود - حدود 53 of از تعداد کل رتبه های پایین در آنجا جوان و موارد ذخیره
در پایان این مقاله ، من همچنین می خواهم به برخی از تفاوت های ظریف انتقال "مروارید" و "زمرد" از لیباوا به ماداگاسکار اشاره کنم.
در طول سفر دریایی ، رزمناوها درگیر آموزش های رزمی بودند ، که بسیار مهم بود ، زیرا کشتی ها قبل از خروج از لیبا ، دوره آموزشی اجباری رزمی را طی نکرده بودند. به عنوان مثال ، در "Zhemchug" قبل از خروج از دریا ، فقط یک تمرین توپخانه در Revel انجام شد: آنها در هنگام لنگر انداختن ، شب ها به سپرها شلیک کردند. دومین تمرین رزمناو در 5-6 نوامبر در خلیج سودا انجام شد که رزمناو برای آن به دریا رفت. در روز اول ، آنها با استفاده از 300 گلوله عملی 37 میلی متری و 180 گلوله 47 میلی متری با بشکه شلیک کردند. در روز دوم ، آنها با "کالیبر اصلی" شلیک کردند ، البته با کاهش بار پودر-60 گلوله 120 میلی متری ، 90 گلوله 47 میلی متری و 700 فشنگ مسلسل استفاده شد.
سپس ، پس از خروج از خلیج سود ، در راه ماداگاسکار ، دوبار دیگر تیراندازی کردند. در اولین شلیک ، 22 گلوله 120 میلی متری و 58 گلوله 47 میلی متری و تعدادی ، افسوس ، تعداد نامشخصی فشنگ مسلسل مصرف شد. شلیک بعدی در 10 دسامبر انجام شد و از توپ های 37 میلی متری که در بشکه های 120 میلی متری تعبیه شده بود ، سپر شلیک شد ، بنابراین 145 گلوله 37 میلی متری استفاده شد. علاوه بر این ، آنها از اسلحه های 47 میلی متری و شاید از مسلسل شلیک کردند ، اما متاسفانه مصرف پوسته و فشنگ برای آنها در منابع ذکر نشده است.
در مورد "ایزومرود" ، تمرینات توپخانه نیز روی آن انجام شد ، اما متأسفانه میزان مصرف گلوله برای آنها مشخص نیست. طبق خاطرات افسران ، در کل ، تمرینات توپخانه سه بار انجام شد ، اما ، بر اساس داده های موجود ، بسیار پرانرژی بود.
به گفته V. V. Khromov ، در 5 ژانویه 1905 ، رزمناو از بشکه های بشکه کمکی استفاده کرد و مجبور شد به استفاده از پوسته های عملی روی آورد. متأسفانه ، کاملاً مشخص نیست که چه تعداد از این کارتریج ها هنگام خروج از آبهای بالتیک در رزمناو بودند. اما مطابق بخشنامه شماره 32 8 ژوئن 1904 (توسط ستاد فرماندهی ZP Rozhestvensky) ، "برای هر تفنگ با کالیبر 120 میلی متر و بالاتر" ، "75 فشنگ برای آموزش بشکه های 37 میلی متری بود قرار دادن "بر این اساس ، اگر فرض کنیم فرمانده "ایزومرود" بارون V. N. فرسن این بخشنامه را دقیقاً اجرا کرد و با در نظر گرفتن این واقعیت که رزمناو دارای اسلحه های 8 * 120 میلیمتری بود ، تا 5 ژانویه ، رزمناو 600 گلوله 37 میلی متری استفاده کرد ، اما تمرینات توپخانه بیشتر ادامه یافت.
رئیس "دستگیری گروه" L. F. دوبروتورسکی ، در شهادت کمیسیون تحقیق ، نشان داد که گروه خود را در طول یک سفر مستقل به ماداگاسکار: "کل دوره تمرینات توپخانه ای را که به دستور فرمانده اسکادران دوم اقیانوس آرام تعیین شده بود ، بیش از حد گذراند." در عین حال ، مسافت هایی که تمرین تیراندازی در آنها انجام شد از علاقه خاصی برخوردار است. L. F. دوبروتورسکی گزارش داد:
"… با این حال ، آنها بیش از 35-40 کابل در طول روز و با مشکل تا 15 کابل در شب شلیک نکردند ، زیرا در بالای این فاصله ها مشاهده پاشش آب از سقوط پوسته های ما غیرممکن بود."
لحن کاملاً عذرخواهی است - معلوم می شود که Z. P. روژستفنسکی به رزمناوها دستور داد توپچی های خود را از راه دور آموزش دهند؟
ارزش دریانوردی رزمناوها بسیار مطلوب باقی مانده است - عدم وجود قایق های روی کشتی تأثیر می گذارد. به این ترتیب پزشک کشتی V. S. ایالت کراوچنکو "زمرد" هنگامی که کشتی در خلیج بیسکای طوفان کرد:
"آب روی عرشه موج می زد. هر از گاهی همه جا را جمع می کردیم. قایق نهنگ ، که به بالابرها آویزان بود ، همه زیر آب رفتند. به نظر می رسید که به این ترتیب اصلاً به ما سیل می زند. کابین های بازرس ، دو مکانیک … پر از آب بودند … با این حال ، اولین آزمایش پایداری با رنگ های پرنده به پایان رسید. این رزمناو که فاقد میلگردهای جانبی بود ، جاروهای سریع سریع انجام داد ، اما نمی خواست واژگون شود … ".
حرفهای دکتر در مورد قایق نهنگ که گاهی اوقات زیر آب می رفت بسیار جالب است. واقعیت این است که قایق های نهنگ روی رزمناوهای کلاس "مروارید" در اینجا قرار داشتند (در عکس با رنگ قرمز مشخص شده است):
بدیهی است که رزمناوهای این نوع در طوفان به شدت مورد اصابت قرار گرفتند.
مشکل آب شیرین نه تنها در Zhemchug و Izumrud وجود داشت: به طور کلی این مشکل در بین کشتی های روسی وجود داشت. طبق برخی گزارشات ، مشکل در طراحی آب شیرین کن ها و یخچال ها بود که بهره وری آنها در عرض های جغرافیایی گرمسیری به میزان قابل توجهی کاهش یافت. جالب است که بعداً ، جمع آوری آب باران بر روی کشتی های اسکادران دوم اقیانوس آرام سازماندهی شد و در برخی موارد به این طریق امکان برداشت حداکثر 25 تن آب در روز وجود داشت.
و بیشتر - کمی در مورد محدوده واقعی کشتی های رزمناو داخلی. طبق این پروژه ، فرض بر این بود که با ذخیره زغال سنگ 500 تن ، "مروارید" یا "ایزومرود" قادر خواهند بود از 5000 مایل عبور کنند ، اما چنین برآوردی بیش از حد خوش بینانه بود. این داستان با نوویک تکرار شد: همچنین برنامه ریزی شده بود که در این رزمناو به برد 5000 مایل برسد ، اما در عمل مسافتی در حدود 3200 مایل بود ، اگرچه به گفته برخی منابع دیگر ، می تواند به 3430 مایل برسد.
از یک طرف ، "Zhemchug" و "Izumrud" رهایش کننده کلاچ را دریافت کردند ، به لطف آنها پیچ ها متوقف نمی شوند اگر دستگاه زیر بخار نباشد ، بلکه توسط جریان آب پیش رو می چرخد. بنابراین ، پروانه ها حرکت رزمناو را که از زیر بخشی از وسایل نقلیه عبور می کرد ، کند نکردند ، و این باعث صرفه جویی در مصرف زغال سنگ در مقایسه با Novik ، که چنین جداکننده هایی نداشت ، شد. اما از سوی دیگر ، رزمناوهای کارخانه نوسکی بسیار سنگین تر از نوویک بودند ، و این باید محدوده سفر خود را در مقایسه با دومی کاهش می داد.
طبق محاسبات ، به احتمال زیاد بر اساس داده های واقعی در مورد مصرف زغال سنگ ، محدوده سفر "مروارید" و "ایزمرود" باید 3520 مایل با 535 تن ذخایر زغال سنگ باشد. اما در عمل معلوم شد که "در یک پمپ بنزین" نه تنها "ایزومرود" ، بلکه "اولگ" نیز نمی توانند از 2650 مایل جداکننده ماداگاسکار از جیبوتی عبور کنند ، و آنها مجبور شدند برای استعمار در مستعمره آلمان دارس حرکت کنند. سالم
اما ، باز هم ، نسبت دادن چنین نتیجه ای منحصراً به "پرخوری" نیروگاه های رزمناو داخلی اشتباه خواهد بود. مشکل نیز در زغال سنگ بود ، این چیزی است که L. F. دوبروتورسکی:
"زغال سنگ تحویل آلمان ، نامناسب برای دیگهای نورمن ، فضاهای بین لوله را به شدت با دوده مسدود می کند ، به همین دلیل است که خروجی بخار دیگهای بخار بسیار کاهش می یابد و منطقه ناوبری رزمناو 5000 مایل نیست ، بلکه 2500 مایل است. متعاقباً وقتی ردیف های پایینی لوله های سوخته قطع شد ، 2.5 تن دوده از هر دیگ بخار خارج شد."
البته ، در مورد رزمناو "اولگ" ، به فرماندهی L. F. Dobrotvorsky ، اما همچنین واضح است که زمرد با مشکلات مشابهی روبرو شده است.
