با وجود این واقعیت که قرارداد ساخت دو رزمناو زرهی درجه 2 تنها در 22 سپتامبر 1901 امضا شد ، در واقع ، کار روی "مروارید" زودتر ، در 17 فوریه همان سال آغاز شد. با این حال ، آنها عمدتا مربوط به آماده سازی تولید و به میزان بسیار کمتر - خود ساخت و ساز بودند: تا اکتبر 1901 ، آمادگی کشتی 6 estimated تخمین زده شد ، اما عمدتا به دلیل عملیات کمکی بود. کار روی دومین رزمناو ، Izumrud ، پس از امضای قرارداد ، در 1 اکتبر 1901 آغاز شد.
در همان زمان ، Zhemchug در 6 اوت 1904 وارد آزمایشات کارخانه شد. برای Izumrud ، این تاریخ را می توان 19 سپتامبر در نظر گرفت ، زمانی که برای آزمایش ماشین آلات به دریا رفت. درست است ، قبل از آن ، "ایزومرود" از کارخانه "نوسکی" به کرونشتات گذار کرد و "مروارید" از 15 ژوئیه رسما وارد مبارزات شد ، اما این به دلیل تمایل به اتمام پذیرش این کشتی ها بود در صورت امکان آنها را برای راهپیمایی به سمت دالنی وستوک به عنوان بخشی از اسکادران دوم اقیانوس آرام آماده کنید. در واقع ، آزمایشات کارخانه ای در دریا در زمان ذکر شده در بالا آغاز شد.
در نتیجه ، از تاریخ شروع ساخت و ساز تا آزمایشات کارخانه ، تقریبا 3 سال برای (Izumrud) و 3 سال و 6 ماه برای Zhemchug گذشته است. در برابر شرایط مشابه برای Boyarin (2 سال و 7 ماه) ، و حتی بیشتر ، Novik (1 سال 5 ماه) ، چنین شرایطی چندان خوب به نظر نمی رسد. البته ، از یک سو ، زمان ساخت مروارید به طور مصنوعی با یک دوره آماده سازی طولانی به تأخیر می افتد ، و به نظر می رسد تفاوت بین زمرد و بویارین چندان زیاد نیست. علاوه بر این ، "ایزومرود" در 24 سپتامبر 1904 در خزانه پذیرفته شد ، یعنی از شروع کار ساخت و ساز تا پذیرش ناوگان ، 3 سال تمام گذشت. اما باید درک کنید که تا زمانی که آزمایشات دریایی کارخانه آغاز شد ، ساخت "Izumrud" بسیار کمتر از "Boyarin" بود.
رزمناو ساخت دانمارک پس از 2 سال و 9 ماه وارد ناوگان شد. پس از شروع کار بر روی آن ، و در پایان دوره مشخص شده ، بویارین یک کشتی جنگی کاملاً تمام شده بود که تقریباً یک دوره کامل آزمایش را گذرانده بود (وسایل نقلیه مین و به دلایلی ، زنگ های جنگی بلند آزمایش نشد). متخصصان MTK ، که آن را در کرونشتات مورد بررسی قرار دادند ، هیچ دلیل خاصی برای انتقاد نیافتند ، و اگرچه در مسیر شرق دور ، رزمناو هنوز برای انجام تعمیرات به دانمارک تماس گرفت ، این آثار کوچک و بسیار ناچیز بودند.
در همان زمان ، "ایزومرود" در 24 سپتامبر به طور رسمی در خزانه پذیرفته شد ، یعنی در اولین روز آزمایشات رسمی دریایی ، در حالی که حتی تا زمان عزیمت به شرق دور ، تعدادی از واحدهای رزمناو نبودند آماده ، به طوری که سیستم های فردی حتی در ماداگاسکار پذیرفته شد و برخی از آنها به هیچ وجه راه اندازی نشد. به عبارت دیگر ، در 3 نوامبر 1904 ، کشتی به یک کشتی تفریحی ، ناتمام رفت و یک چرخه کامل آزمایش را پشت سر نگذاشت.
بنابراین ، اگر پایان ساخت و پذیرش رزمناوهای نوسکی زاود در خزانه را در هنگام خروج از کمپین در نظر بگیریم ، شرایط ساخت آنها برای "مروارید" و "ایزمرود" 3 سال و 8 ماه. و 3 سال و 1 ماه جالب است که در مورد "مروارید" این اتفاق در واقع رخ داد ، در حالی که رزمناو توسط نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه به صورت عقبگرد پذیرفته شد: در 28 ژانویه 1905 ، تصمیم گرفته شد فرض شود که "مروارید" در 2 اکتبر 1904 وارد خدمت شد.
شاید بتوانیم بگوییم که اگر "مروارید" و "ایزمرود" هنوز دوره کامل آزمایشات را گذرانده باشند و تمام کارهای لازم برای آنها انجام شود ، این امر مدت زمان راه اندازی آنها را تا چند ماه دیگر طولانی می کند… با در نظر گرفتن این واقعیت که دوره آمادگی برای ساخت "مروارید" غیر ضروری است و بدون تقصیر کارخانه به تأخیر افتاده است ، به احتمال زیاد می توان در مورد یک دوره ساخت متوسط 3 سال و 3 ماه ، با ساخت و ساز برنامه ریزی شده صحبت کرد. زمان 2 سال 4 ماه برای کشتی اول و 3 سال برای کشتی دوم. "Boyarin" به مدت 2 سال و 9 ماه در حال ساخت بود ، "Novik" - 2 سال و 4 ماه ، و در این زمینه ، نتایج کارخانه نوسکی ، البته ، به نظر نمی رسد ، اما ، از سوی دیگر ، یکی نمی توان گفت که آنها کاملاً فاجعه بار هستند ، به ویژه با توجه به اینکه شرکت برای مدت طولانی با کشتی های جنگی بزرگتر از ناوشکن ها سروکار نداشت. با این حال ، به طرز عجیبی ، تا حدودی به موقع ساخت و ساز تحت تأثیر عناصر قرار گرفت ، زیرا رزمناو دو بار از سیل رنج می برد. برای اولین بار-به طور غیر مستقیم ، در کارخانه R. Krug ، اواپراتورهای آماده برای رزمناو آسیب دیدند ، در زیمنس-هالسک ، تحویل دینام مختل شد. اما در 2 دسامبر 1903 ، فشار یخ شکسته "مروارید" را از خطوط پهلو جدا کرد و آن را 533 متر از دیوار مجهز دور کرد ، جایی که در شمع یخ گیر کرد. "زمرد" به ساحل چسبیده بود ، بینی اش به خاک افتاده بود. خوشبختانه ، هر دو رزمناو به بدنه آسیب نرساندند ، بنابراین تقریباً همه اینها منجر به تاخیر قابل توجهی در ساخت و ساز نشد - با این وجود ، همانطور که می گویند ، این واقعیت رخ داد.
در پایان این سری مقالات به سوال کیفیت ساخت باز می گردیم و اکنون به سراغ ساخت "مروارید" و "زمرد" می رویم. با این حال ، با توجه به اینکه هر دوی این رزمناوها بر اساس پروژه Novik ساخته شده اند ، توصیف جزئیات آن منطقی نیست: اجازه دهید تمرکز بیشتری بر تفاوت بین کشتی های ساخته شده توسط Nevsky Zavod و نمونه اولیه آلمانی خود داشته باشیم.
توپخانه و سلاح های مین
در ابتدا ، پروژه تقریباً یک نسخه کامل از Novik تصور می کرد ، رزمناوها باید اسلحه های 6 * 120 میلیمتری ، 6 * 47 میلی متر و همچنین یک توپ فرود 63 ، 5 میلی متری بارانوفسکی و یک توپ 37 میلی متری برای تجهیز دریافت کنند. قایق ها علاوه بر این ، قرار بود دو مسلسل 7 ، 62 میلی متری در مریخ نصب شود و تسلیحات مین شامل لوله های اژدر 5 * 381 میلی متری ، دو دستگاه پرتاب قایق و 25 مین بود. بنابراین ، تفاوت تنها یک دستگاه منفرد بود ، زیرا طبق پروژه اولیه ، نوویک باید 6 دستگاه داشت.
تنها چیزی که قابل درک نیست ، مسئله تفنگ های 37 میلی متری است. در پروژه اصلی "Izumrud" و "Zhemchug" فقط یک توپ از این قبیل وجود داشت و برای تسلیح قایق در نظر گرفته شده بود ، و در "Novik" شاید هیچ اسلحه ای از این کالیبر وجود نداشت. اما سپس ، در برهه ای از زمان ، هم در Novik و هم در رزمناو های کارخانه Nevsky ، اسلحه های 2 * 37 میلی متری ظاهر شد که قرار بود بر روی بالهای پل عقب نصب شود. متأسفانه ، نویسنده تاریخ دقیق تصمیم گیری در مورد نصب این توپ ها را نمی داند ؛ فقط می توان استدلال کرد که این اتفاق قبل از ایجاد سوال در مورد تقویت توپخانه رزمناو کارخانه نوسکی ، یعنی تا اکتبر 1903 رخ داده است.. در نتیجه ، توپ 37 میلیمتری Novik دقیقاً همان جایی که برنامه ریزی شده بود نصب شد ، اما در "Izumrud" و "Pearl" آنها در نهایت در محدوده قاب 92 قرار گرفتند ، یعنی در قسمت عقب. ، بین پل عقب و جفت شدید اسلحه های جانبی 120 میلی متری.
همچنین مشخص نیست چه زمانی ژمچوگ و ایزمرود جفت دوم مسلسل را دریافت کردند که روی بال پل بینی قرار گرفته بود: جفت اول ، مانند نوویک ، در مریخ قرار داشت.
اما ، به طور کلی ، همه اینها چیزهای جزئی است. اما کاتالیزور اولین تغییر بزرگ ، دوک بزرگ الکسی الکساندرویچ ، ژنرال بدنام ما بود ، و باید بگویم که این بار دستور او کاملاً منطقی و درست بود. او دستور داد تمام سلاح های مینا ، هر دو لوله اژدر و مین های رگبار را از "مروارید" و "ایزومرود" به طور کامل حذف کنند.
با توجه به این واقعیت که اژدرهای داخلی با کالیبر 381 میلی متر ، حتی در 25 گره ، می توانند تنها 900 متر را پشت سر بگذارند ، در جنگ دریایی هیچ خطری برای دشمن ایجاد نمی کنند. تنها هدفی که می توان برای آنها در نظر گرفت تخریب سریع ترانسپورتهای اسیر شده است. اما ، از آنجا که رزمناوهای زره پوش روسی درجه 2 قصد نداشتند در ارتباطات عمل کنند ، حتی این یک مزیت فوق العاده موقعیتی بود ، که به هر حال ، به 5 وسیله نقلیه مین نیاز نداشت ، آنها نیازی نداشتند.
اما خطر اژدرها بسیار جدی بود - بدنه باریک و بلند رزمناوها جایی برای وسایل نقلیه مین در جایگاه باقی نمی گذاشتند ، بنابراین آنها فقط می توانند بدون هیچ گونه محافظی در قسمت بالای بدنه قرار گیرند. به طور طبیعی ، اصابت گلوله های دشمن می تواند منجر به انفجار مهمات مین شود ، که به نوبه خود منجر به آسیب شدید یا حتی مرگ رزمناو می شود. بنابراین تمایل ژنرال دریاسالار برای محروم کردن Zhemchug و Emerald از هر دو مین خودکار و میدان های مین یک راه حل عالی بود ، که علاوه بر این ، جابجایی را نیز نجات داد.
گام بعدی توسط کاپیتان درجه 2 P. P انجام شد. لویتسکی ، که در ابتدای سال 1902 فرمانده "مروارید" شد و قبل از آن بر ساخت رزمناو نظارت می کرد. به گفته وی ، MTK در اکتبر 1903 موضوع نصب دو توپ 120 میلیمتری دیگر را با هزینه وزنه های آزاد شده در نتیجه حذف مین ها و خودروهای مین مورد بررسی قرار داد. با این حال ، تصمیم به تأخیر افتاد: ظاهراً هیچ کس غیر از استپان اوسیپوویچ ماکاروف این پرونده را جابجا نکرد. البته ، به شیوه اسراف زای مشخصه او.
همانطور که می دانید S. O. ماکاروف نوع ایده آل کشتی جنگی را "کشتی بدون بازو" می دانست-یک رزمناو زرهی با جابجایی 3000 تن ، تسلیحات اسلحه های 203 میلیمتری و 152 میلی متری و سرعت متوسط 20 گره ، و پیرو این نظریه باقی ماند. تا زمان مرگش و بنابراین ، در 1 فوریه 1904 ، انتصاب فرمانده اسکادران اول اقیانوس آرام ، استپان اوسیپوویچ بلافاصله پیشنهادی برای تجدید ساختار جهانی مروارید و ایزومرود به وزارت نیروی دریایی ارائه کرد.
به طور خلاصه ، ایده S. O. ماکاروا به اندازه کافی ساده بود (در کلمات). وی پیشنهاد کرد که یک موتور بخار به همراه دیگهای بخار "دور انداخته شود" ، که باید حدود 270 تن در کاهش وزن صرفه جویی می کرد. در عوض ، طبق گفته استپان اوسیپوویچ ، لازم بود 2 دستگاه با ظرفیت 100 اسب بخار در اتاق دیگ بخار نصب شود. "برای سفر آرام" ، ذخایر زغال سنگ را حدود 100 تن افزایش دهید و همچنین ترکیب سلاح های توپخانه را کاملاً تغییر دهید و اسلحه های 6 * 120 میلی متر ، 6 * 47 میلی متر و 2 * 37 میلی متر را با 1 * 203 میلی متر ، 4 جایگزین کنید. * توپ های 152 میلی متری و 10 * 75 میلی متری و علاوه بر این 4 خودرو مین را به کشتی ها بازگردانید. این قرار بود 112 تن وزن به رزمناو اضافه کند ، بنابراین ، با در نظر گرفتن خودروهای "صد قدرت" و ذخیره اضافی زغال سنگ ، ذخیره از بین بردن وسیله نقلیه به پایان رسید. سرعت رزمناوها باید 2 ، 7 نات کاهش یابد و S. O. ماکاروف معتقد بود که 22 ، 3 گره باقی مانده است. کافی خواهد بود. بدیهی است ، او نمی دانست که سرعت مروارید و زمرد مجاز است به 24 گره کاهش یابد.
باید بگویم که بازرس ارشد کشتی سازی N. I. کوتینیکوف بلافاصله اعلام کرد: "به هر حال ، این یک هیجان جدید برای پرسیدن یک کشتی جنگی زرهی است!" با این وجود ، نیکولای اولامپیویچ سیاسی بود: او سعی نکرد از دیدگاه خود دفاع کند ، اما با تمام دلایل S. O موافقت کرد. ماکاروف. اما در همان زمان ، او به رئیس ITC اطلاع داد که چنین تجدید ساختار ، تحویل رزمناوها را حداقل 9 ماه به تاخیر می اندازد: واضح است که در طول جنگ هیچ کس به چنین چیزی نمی رفت.
با این وجود ، می توان فرض کرد که ایده های استپان اوسیپوویچ ، حداقل ، تأثیر مثبتی داشت که پرونده تسلیح مجدد مروارید و ایزمرود از زمین خارج شد و هر دو رزمناو یک جفت تفنگ 120 میلیمتری اضافی دریافت کردند. به جای میانه. جفت تفنگ 47 میلی متری.دومی به بالهای پل عقب منتقل شدند ، جایی که قرار بود اسلحه های 37 میلی متری در آن قرار داشته باشند ، و آنها نیز به نوبه خود ، همانطور که در بالا ذکر شد ، در عرشه بالایی در قاب 92 قرار گرفتند.
با این حال ، این نیز منفی بود - تحت تأثیر S. O. ماکاروف ، 3 دستگاه از 5 دستگاه مین که در پروژه اولیه پیش بینی شده بود ، به رزمناو کارخانه نوسکی بازگشت - یکی از دو سرنشین و دو تراورس ، دومی در بدنه زیر تفنگ 120 میلی متری کمان قرار گرفت.
بنابراین ، تسلیحات "مروارید" و "ایزومرود" در نهایت 8 * 120 میلی متر ، 6 * 47 میلی متر ، تفنگ 2 * 37 میلی متر ، 4 * 7 ، مسلسل 62 میلی متر و اژدر 3 * 381 میلی متر بود. لوله ها … صرفه جویی در وزن 24 تن از طرح اولیه بود.
متأسفانه ، نه ژمچوگ و نه ایزمرود از قایق های جانبی استفاده کردند که برای آنها بسیار مهم است. واقعیت این است که عملیات نوویک نشان داد که بدنه باریک و طولانی در معرض نورد قوی است ، که این رزمناو را به یک سکوی توپخانه بسیار ناپایدار تبدیل کرد. در سال 1903 (ظاهراً در حال حاضر نزدیک به ژوئن) P. P. لویتسکی پیشنهاد کرد که چنین کیل هایی را بر روی رزمناو کارخانه نوسکی نصب کند. با توجه به نتایج محاسبات انجام شده توسط مهندس Skvortsov ، MTC مجاز به نصب چنین کویل هایی با طول 48 ، 8 متر و "عمق" 71 ، 12 سانتی متر بود - آنها به طور قابل توجهی ارزش دریا را بهبود می بخشند ، اگرچه باعث کاهش جزئی سرعت می شوند. به این کارخانه حتی تولید این keel ها را آغاز کرد ، اما افسوس که به سرعت مشخص شد که نصب آنها هنوز راه اندازی رزمناوها را به تأخیر می اندازد و نصب آنها باید رها شود.
رزرو
این کاملاً با "Novik" یکسان بود - عرشه دارای 30 میلی متر در قسمت افقی (20 میلی متر زره بر روی یک لایه فولادی 10 میلی متر) و 50 میلی متر در نوار (35 میلی متر زره روی یک بستر 15 میلی متر) بود. برای محافظت از قطعات خودروهای بیرون زده از بالای عرشه زره پوش ، یخچال 70 میلی متری (55 میلی متر زره روی بستر 15 میلی متری) ، از بالا با 30 میلی متر زره پوشانده شده بود. درست مانند نوویک ، برج متصل کننده و لوله از آن در زیر عرشه زره پوش دارای زره 30 میلی متر ضخامت بود و توپخانه با سپرهای زره پوشانده شده بود. متأسفانه ، اطلاعات دقیقی در مورد وزن محافظ زره در رزمناوهای Novik و روسیه وجود ندارد ، بنابراین نمی توان وجود اضافه وزن یا کمبود وزن را تشخیص داد.
نیروگاه
با ماشین آلات و دیگهای بخار ، همه چیز بسیار قابل پیش بینی بود. مشخص است که دیگهای بخار Shihau در Novik مورد استفاده قرار می گرفتند ، که در واقع دیگهای مدرن Thornycroft بودند. همانطور که از تاریخ رزمناو مشاهده می کنید ، این تصمیم خود را کاملاً توجیه کرد: با وجود شدت شدید عملیات ، آنها کاملاً قابل اعتماد بودند و در پایان سرویس رزمناو "تحویل" دادند. اما در زمان تصمیم گیری در مورد نیروگاه های "مروارید" و "ایزومرود" ، نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه هنوز تجربه ای در بهره برداری از آنها نداشت و با نوع جدید دیگهای بخار با احتیاط خاصی رفتار می کرد. بنابراین ، نظارت بر ساخت رزمندگان Zhemchug و Izumrud ، مهندس مکانیک ارشد N. I. ایلیین ، پس از بازدید از آزمایشات نوویک در دانزیگ ، به بازرس ارشد قطعات مکانیکی ناوگان ، سرلشکر N. G. نوویکوف: "در حالی که برخی از مزایای دیگهای بخار Shikhau را در جهت دستیابی به احتراق کاملتر سوخت در آنها تشخیص می دهیم ، نمی توان به برخی از ویژگیهای منفی آنها توجه نکرد." N. I. ایلیین به ویژگی های طراحی که مانع تمیزکاری کامل آنها می شود ، مشکل بلوز و بستن لوله های آب گرمکن ، انحنای بیش از حد این لوله ها ، که به تجمع مقیاس و فرسودگی مکرر آنها کمک می کند ، اشاره کرد. کارخانه نوسکی اصرار داشت از دیگهای یارو استفاده کند ، اما او علاقه خود را در این زمینه داشت: اولاً ، با ساختن ناوشکن ها ، این کارخانه در حال حاضر تجربه قابل توجهی در ساخت دیگهای بخار یارو داشت ، و ثانیا ، صاحبان آن از دریافت سفارش برای اطمینان مطمئن بودند. رزمناو برای پروژه خود ، که با حیله گری ، تولید دیگهای بخار برای سیستم Yarrow برای آنها آغاز شد.بنابراین ، نوسکی زاود قبلاً دارای ذخیره خاصی بود ، اما اگر نوع دیگری از دیگهای بخار برای رزمناوها انتخاب می شد ، نمی توانست مورد استفاده قرار گیرد.
پرونده با ارائه یک یادداشت توضیحی گسترده به وزارت نیروی دریایی توسط MTC به پایان رسید و در آن دیگهای بخار سیستم های مختلف از جمله حتی دیگهای بخار Nikloss را مقایسه کرد. بر اساس نتایج مقایسه ، متخصصان MTK استفاده از دیگهای یارو را به عنوان آزمایش شده و قابل اطمینان توصیه کردند: توجه شد که طراحی آنها ساده ترین و راحت ترین برای نگهداری است. همچنین در نظر گرفته شد که نوسکی زاود قادر به تولید دیگهای این نوع به تنهایی ، بدون کمک خارجی است. نتیجه همه اینها تصمیم رئیس اداره دریایی بود: "من در مورد بومادران موافقم … سرعت زیر 24 گره غیر قابل قبول است."
در نتیجه ، Zhemchug و Izumrud هریک 16 دیگ بخار Yarrow دریافت کردند ، در حالی که Novik دارای 12 دیگ بخار Shihau بود. متأسفانه ، این تصمیم منجر به افزایش جرم نیروگاه رزمناو شد ، اما گفتن اینکه چقدر بسیار دشوار است.
البته ما ارقام را V. V. با مهربانی به ما ارائه کرده است. Khromov در تک نگارش "Cruisers of the class" Pearl ". طبق داده های وی ، جرم دیگهای بخار و مکانیزم های رزمناو Novik 589 تن بود ، در حالی که Zhemchug و Izumrud 799 تن داشتند ، یعنی به نظر می رسید نیروگاه با دیگهای Yarrow 210 تن سنگین تر بود.
اما اولاً این سوال که درستی توزیع وزنها در خلاصه چیست ، مطرح می شود ، یعنی وزنهای اجزای یکسان می تواند در مقالات مختلف لیستهای وزنی ظاهر شود. در واقع ، اگر به خلاصه وزن ارائه شده توسط A. Emelin در کتاب "Cruiser" Novik "نگاه کنیم ، ارقام کاملاً متفاوتی را مشاهده خواهیم کرد.
ما می بینیم که ساختار گزارشات وزن بسیار متفاوت است و به گفته A. Emelin ، وزن ماشین آلات و دیگهای Novik به اندازه 790 تن است ، تفاوت این دو رقم در چیست؟
از یک سو ، بدیهی است که A. Emelin در ماشین آلات و دیگهای بخار خود یک توده آب دیگ بخار داشت که V. V. Khromov جداگانه داده می شود ، اما این هنوز 63 تن است. در کل ، ما 589 تن در برابر 790 تن ، اما تنها 653 در مقابل 790 تن اختلاف داریم. سپس ، در V. V. Khromov ، خطوط لوله بخار ، دینام و تهویه در یک خط جداگانه ، به مقدار 138 تن قرار داده شده است ، و حداقل بخشی از این در 790 تن A. Emelin "نشسته" است. این نتیجه گیری به این دلیل است که در مقالات دیگر بار این خطوط بخار ، دینامو و غیره. به سادگی جایی باقی نمی ماند: به گفته V. Khromov ، بدنه حتی سنگین تر است ، و در مقاله "تجهیزات مختلف" (97 تن) بدیهی است که قایق ها و کشتی ها (46 تن) ، یعنی بیش از 51 تن وجود ندارد. برای خطوط لوله بخار باقی مانده است.
بنابراین ، متأسفانه ، همان "جهش" با وزنه در یک جدول جداگانه توسط V. V. Khromova: به عنوان مثال ، ممکن است بخشی از مقیاس هایی که Izumrud در مقاله "مکانیسم های اصلی و دیگهای بخار" برای Novik در نظر گرفته است در جرم مورد یا در "تهویه ، لوله بخار ، دینام" در نظر گرفته شود. هرگز نباید فراموش کرد که نوویک یک رزمناو ساخت آلمان است و آلمانی ها وزن کشتی ها را به همان روشی که در کشور ما مرسوم بود حمل نمی کردند. بنابراین ، نمی توان استدلال کرد که تصمیم برای تغییر به دیگهای بخار Yarrow 210 تن وزن اضافی فقط برای دیگها و ماشینها برای ما هزینه دارد - این ممکن است یک اشتباه باشد.
به عنوان مثال ، درک این موضوع بسیار دشوار است که چرا در مقاله "تهویه ، لوله بخار ، دینامو" ، "Izumrud" در مقایسه با "Novik" 24 تن صرفه جویی کرد. "Izumrud" از نظر تئوری دیگهای بیشتری دارد و باید لوله های بیشتری نیز وجود داشته باشد ، علاوه بر این ، رزمناو های کارخانه نوسکی وسیله ای برای دمیدن کینگستون با بخار داشتند (در "Novik" آنها با آب "دمیده شدند") علاوه بر این ، نسبت جرم آب تغذیه دیگهای بخار نیز بسیار عجیب به نظر می رسد - فقط 63 تن برای Novik و 196 تن برای Izumrud. بیش از سه برابر تفاوت! باز هم ، این احساس وجود دارد که این ارقام معادل نیستند: شاید 63 تن برای Novik آبی است که باید مستقیماً در نیروگاه باشد ، و 196 تن برای Izumrud یکسان است ، اما علاوه بر این ، چنین آبی نیز تأمین می شود؟
چرا ما اینقدر با جزئیات در این مورد صحبت می کنیم؟ واقعیت این است که معمولاً "مروارید" و "ایزومرود" در مقایسه با کشتی های اضافه بار "نوویک" و در نتیجه سرعت کمتری ظاهر می شوند. بسیاری از افراد علاقه مند به تاریخ نیروی دریایی ، بر این اساس ، آنها را کمتر موفق می دانند و به کشتی سازان داخلی که کشتی ها را سنگین تر و کندتر از نمونه های اولیه خارجی خود می کردند ، سرزنش می کنند. البته در تعدادی از موارد ، این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق افتاده است ، اما آیا ساخت "مروارید" و "ایزمرود" را می توان به چنین مواردی نسبت داد؟
بدون شک ، "Izumrud" و "Zhemchug" سنگین تر از "Novik" بودند و در عین حال ، سرعت کمتری در آزمایش ها نشان دادند. با این حال ، بخشی از وزن "اضافی" رزمناو کارخانه نوسکی در نتیجه تصمیمات عمدی مدیریت ناوگان ظاهر شد ، که در تلاش بودند تا Zhemchug و Izumrud را نسبت به نمونه اولیه خود Novik بهبود دهند. به این معنا که تمایل آگاهانه ای برای قربانی کردن مقدار مشخصی از سرعت وجود داشت ، اما برای بدست آوردن برخی مزایای دیگر با این هزینه. اضافه بار ساختمانی موضوع دیگری است ؛ این البته بدی محض بود ، که یا با محاسبه نادرست وزنها و یا انضباط وزن ضعیف مرتبط بود.
بنابراین ، ما سعی خواهیم کرد بفهمیم که چند تن وزن ژمچوگ و ایزمرود نسبت به نوویک در نتیجه تصمیمات عمدی مدیریت افزایش یافته است و چقدر - در نتیجه کیفیت بدتر کار نوسکی زاود و همتایان آن در مقایسه با کشتی سازی Shikhau.
بنابراین ، معلوم می شود که اگر V. V. کروموف کاملاً درست است ، جایگزینی دیگهای شیخائو با دیگهای یارو ، ناشی از تمایل وزارت نیروی دریایی برای اطمینان از تعادل قابل قبول بین قابلیت اطمینان نیروگاه و وزن آن ، "هزینه" "مروارید" و "ایزومرود" 343 تن وزن بار - به این ترتیب جرم ماشین ها متفاوت است ، دیگهای بخار و منابع آب برای آنها.
در عین حال ، علاوه بر طراحی دیگهای بخار ، تغییرات دیگری نیز ایجاد شد. همانطور که قبلاً گفتیم ، "نوویک" به محدوده کشتی نرسید ، اما این اتفاق افتاد زیرا در طراحی شاسی رزمناو ، کوپل های جدا شده در شفت ارائه نشده بود. در نتیجه ، هنگام تلاش برای دنبال کردن مسیر اقتصادی زیر ماشین های چپ و راست ، پروانه مرکزی Novik نمی تواند با جریان آب پیش رو بچرخد و مقاومت زیادی برای ذخیره زغال سنگ ایجاد کند. در نتیجه ، کشتی مجبور شد هر سه خودرو را حتی در پیشرانه اقتصادی به حرکت درآورد. اما در "Zhemchug" و "Izumrud" کوپل های رهاسازی نصب شد ، و بدون شک ، این باید بیشترین تأثیر مثبت را در محدوده سفر آن داشته باشد. علاوه بر این ، حلقه های روی روی شفت های سخت نصب شده اند که خوردگی گالوانیک را تا حد زیادی کاهش می دهد. با این وجود ، بعید است که این نوآوری ها جرم نیروگاه را تا حد زیادی افزایش دهند - شاید ما در مورد تن صحبت می کنیم ، اما به سختی ده ها تن.
علاوه بر این ، یک سوال دیگر باز است. بدیهی است که دیگهای Yarrow تا حدودی سنگین تر از دیگهای Shihau بود ، اما این افزایش وزن چقدر با طراحی دیگهای بخار و چقدر - با عملکرد داخلی مرتبط است؟ به عبارت دیگر ، V. V. خروموف توده ماشین آلات و دیگهای بخار را 799 تن می دهد و اگر همان آلمانی ها و دیگهای بخار تولید آنها را بر عهده بگیرند دقیقاً چقدر وزن خواهند داشت؟
معمولاً نویسنده در بخش "نیروگاه" توضیحی درباره آزمایشات دریایی کشتی ها ، و همچنین ذخایر سوخت و محدوده سفر می دهد. اما اکنون فقط توجه می کنیم که ذخایر زغال سنگ در جابجایی معمولی Novik و Izumrud یکسان بود - 360 تن ، اما ما همه چیز دیگر را در یک بخش جداگانه قرار می دهیم ، که پس از تجزیه و تحلیل تمام وزنهای رزمناو منتشر می شود. ساخته شده توسط کارخانه نوسکی
