در این مقاله ، ما در مورد برخی از ویژگی های بار وزن رزمناو ژمچوگ و ایزومرود صحبت خواهیم کرد.
چرا ما به تجزیه و تحلیل وزن تقریباً یک نوع کشتی های ساختمانی داخلی و خارجی مانند "Novik" و "Izumrud" نیاز داریم؟ واقعیت این است که یک نگاه سریع به تاریخچه ساخت رزمناوهای کارخانه نوسکی تصویری بسیار ناامید کننده از کیفیت کشتی سازی داخلی را نشان می دهد. در اینجا آلمانی ها هستند - آنها قصد داشتند یک رزمناو با سرعت 3000 تن بسازند ، و سپس - p -times! - و توانستیم آن را در جابجایی تنها 2721 تن بسازیم. و سپس ما می خواستیم یک رزمناو با توجه به نقاشی های آلمانی بسازیم ، تقریباً یکسان ، فقط چند اسلحه به آن اضافه شد ، و حتی اجازه داد سرعت را یک کاهش دهد گره. اما قبلاً در پروژه ، جرم این رزمناو 3100 تن بود و در واقع "Izumrud" برای آزمایش در جابجایی 3330 تن ، یعنی با اضافه بار اضافی 230 تن! در نتیجه ، وزن "Izumrud" با مقدار عظیم 609 تن از "Novikovsky" پیشی گرفت و اگر به یاد داشته باشید که سرعت قرارداد رزمناو داخلی توسعه نیافته است ، پس یک تصویر کاملاً آخرالزمانی از شکست کشتی سازی داخلی در مقایسه با آلمان
اما آیا اینطور است؟
متأسفانه ، خلاصه وزن "ایزومرود" برای 3،330 تن در منابع در دسترس نویسنده در دسترس نیست و مقایسه موجود وزن "Novik" و "Izumrud" ، به احتمال زیاد ، برای یک حالت طراحی خاص انجام شده است. از رزمناو ، و همانطور که در زیر مشاهده می شود ، پروژه هنوز نهایی نشده است. با این وجود ، جابجایی کشتی در حال حاضر به 3177 تن "بلند" (تقریباً 1 تن = 1016 کیلوگرم) رسیده است.
بنابراین ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، نویسنده سعی می کند اضافه وزن "زمرد" را بر "نوویک" به 2 جزء تجزیه کند. مشخص است که رزمناوهای داخلی بر اساس یک پروژه بهبودیافته ساخته شده اند ، که در آن تلاش شده است تعدادی از کاستی های نوویک برطرف شود و نمایندگان وزارت نیروی دریایی در تعدادی از موارد عمداً به دنبال "مزیت" بوده اند - این است بدیهی است که چنین افزایش جابجایی را نمی توان فرهنگ تولید داخلی را مقصر دانست. با درک این موضوع ، ما قادر خواهیم بود بفهمیم که تفاوت 609 تنی فوق بین کشتی ها چقدر باید به ابتکارات مشتری و چقدر - به بدترین کیفیت ساخت و / یا نظم وزن کارخانه نوسکی نسبت داده شود.
افسوس ، خطایی در مطالب قبلی رخنه کرد: در بخش اختصاص داده شده به توپخانه و سلاح های مین ، مشخص شد که "زمرد" تحت این مقاله دارای 24 تن اقتصاد است. در واقع ، این درست نیست ، زیرا چنین اقتصادی ، به احتمال زیاد ، پس از برداشتن معادن و معادن از کشتی شکل گرفت و تسلیحات توپخانه هنوز هم برابر با Novik بود. با این حال ، متعاقباً 3 خودرو مین به رزمناو بازگردانده شد و دو اسلحه 120 میلیمتری نیز نصب شد. بیایید سعی کنیم وزن "افزودنی" مشخص شده را محاسبه کنیم.
با در نظر گرفتن این واقعیت که 5 وسیله نقلیه مین 381 میلی متری در Novik وجود داشت ، معلوم می شود که به طور متوسط یک وسیله نقلیه مهمات به ترتیب 4.8 تن وزن داشت ، وزن 3 وسیله نقلیه مشابه برای Izumrud 14.4 تن بود. دو عرشه نصب 120 میلی متر / 45 اسلحه mod. وزن 1892 هر کدام حداقل 7.5 تن ، در مجموع 15 تن بود.علاوه بر این ، 200 گلوله برای هر تفنگ در نظر گرفته شده بود که هر کدام 36 کیلوگرم وزن داشتند.بنابراین ، جرم فقط خود اسلحه ها و مهمات برای آنها ، بدون قفسه اضافی ، آرماتور برای پوسته و غیره. 29 ، 4 تن بود و با در نظر گرفتن سلاح های مین - 43 ، 8 تن یا 43 ، 11 تن "بلند". در نتیجه ، در نسخه نهایی ، وزن کل رزمناو "ایزومرود" تحت مقاله "توپخانه و سلاح های مین" و "شلیک ، پرتاب" حداقل 171 ، 11 تن بود که 19 ، 11 تن بیشتر از وزن "است. نوویک "(152 T). علاوه بر این ، البته این اضافه وزن را نمی توان به دلیل اضافه بار ساختمانی به دلیل خطای کارخانه تولید کننده نسبت داد.
قاب
یک داستان بسیار جالب با او اتفاق افتاد. واقعیت این است که در طول آزمایش های Novik ، نمایندگان روسیه با ضعف بدنه یک کشتی ساخت آلمان گیج شده بودند: لرزش قسمت های جداگانه بدنه و بریدگی های بزرگ در عرشه زنده بالای موتورخانه ها باعث ایجاد موارد خاصی شد. ترس ها با این حال ، رزمناو در خزانه پذیرفته شد ، یعنی چنین روشن شدن مجدد طرح هنوز قابل قبول تلقی می شد. با این حال ، ملوانان و مهندسین روسی نمی خواستند در آینده کشتی هایی با ساختار بدنه به همان اندازه ضعیف دریافت کنند ، بنابراین تصمیم گرفته شد که بدنه Zhemchug و Izumrud تقویت شود.
ما تمام تغییراتی را که رزمناو متحمل شد ، به تفصیل ذکر نمی کنیم: افزایش ضخامت تسمه ها ، نصب کارلینگ و غیره. ما فقط توجه داریم که در نتیجه نوآوری ها ، مقاومت طولی بدنه Izumrud و Zhemchug حدود 7 from نسبت به Novik افزایش یافته است (محاسبه شده). قیمت آن 55 تن فولاد اضافی بود که برای انواع تقویت کننده هزینه شد.
وضعیت مشابهی با مشمع کف اتاق در طبقه بالا ایجاد شده است. این تصمیم برای نوویک قابل قبول تلقی شد. اما مشمع کف اتاق ، وقتی آب به آن برخورد کرد ، لغزنده شد ، که حرکت در اطراف عرشه را در هوای تازه و شلیک توپخانه بسیار دشوار کرد ، علاوه بر این ، به سرعت تبدیل به پارچه شد. بنابراین ، مشمع کف اتاق بالایی به درستی "ناراحتی بزرگ" در نظر گرفته شد و در "مروارید" و "ایزومرود" آن را به نفع سبک کلاسیک کشتی های جنگی تخته های چوب ساج 44 ، 45 میلی متر (1 و ¾ اینچ) رها کردند.) ضخیم این یک تصمیم کاملاً درست و عاقلانه بود ، اما 24 تن وزن اضافی دیگر هزینه داشت. بنابراین ، وزن کل پیشرفتها ، که وزارت نیروی دریایی عمداً به دنبال آن انجام شد ، 79 تن بود.
و این چیزی است که اتفاق می افتد. شرکت شیکائو یک رزمناو با جابجایی معمولی 3000 تن طراحی کرد و بدنه ای را برای آن تهیه کرد که در واقع 1269 تن یا 42.3 درصد جابجایی معمولی وزن داشت. نوسکی زاود قصد داشت یک رزمناو با جابجایی 3130 تن بسازد ، اما سپس آن را به 3177 تن افزایش داد. متأسفانه مشخص نیست که دقیقاً کجا وزن اضافه شده است ، اما حتی اگر فرض کنیم جرم بدنه بدون تغییر باقی مانده است ، معلوم می شود که برای کشتی 3،130 تن وزن بدنه باید 1406 تن یا 44.9 باشد. اما ما در حال حاضر در مورد بهبود بدنه تقویت شده صحبت می کنیم: اگر افزایش وزن مربوط به 79 تن را حذف کنیم ، یعنی به شرطی که بدنه ای در هر چیزی شبیه به Novik ساخته شده باشد ، رزمناو طبق پروژه وزن بدنه را دریافت می کند 1،327 تن (1،406 تن منهای 79 تن) یا 42 ، 39 of از جابجایی معمولی. به عبارت دیگر ، تفاوت وزن واقعی بدنه بدنه Novik و Izumrud نسبت به جابجایی برنامه ریزی شده آنها صدم درصد است! می توان فرض کرد که اگر "Izumrud" توسط شرکت "Shikhau" ساخته شده باشد ، جرم بدنه آن 1324 تن خواهد بود ، یعنی 42.3٪ جابجایی نرمال برنامه ریزی شده 3130 تن.
به عبارت دیگر ، با نگاه به جدول مقایسه لیست وزنه های "Novik" و "Izumrud" ، متوجه می شویم که بدنه دومی 137 تن سنگین تر است. اما اگر افزایش جرم را در نتیجه تصمیمات آگاهانه رهبری وزارت نیروی دریایی (79 تن) در نظر بگیریم و در نظر بگیریم که زمرد توسط یک کشتی بزرگتر از Novik طراحی شده است ، که به طور طبیعی نیاز به یک بدنه عظیم تر ، سپس نتیجه کاملاً متفاوت خواهد بود …با معرفی تنظیمات مناسب ، می فهمیم که تفاوت وزن بدنه Novik و Izumrud ، که هنوز هم می تواند به بدترین کیفیت ساخت و ساز داخلی نسبت داده شود ، از سه تن تجاوز نمی کند! اما ، به هر حال ، ما نه تنها در مورد بدنه ، بلکه در مورد حفاظت زرهی رزمناو و تعدادی تجهیزات و "چیزهای عملی" صحبت می کنیم ، که توده های آنها به مقاله "بدنه با دستگاه" ارجاع داده شد.
در حقیقت ، هیچ تفاوتی بین "بد نوسکی زاود" بین جرم بدنه نوویک و ایزومرود مطابق جدول بالا وجود ندارد - واقعیت این است که علاوه بر تقویت بدنه ، ژمچوگ و ایزمرود نیز مبلغ اضافی دریافت کردند. روبنایی که نوویک فاقد آن بود ، یعنی کابین فرماندهی ، واقع در پل جلو ، بالای دیوار جنگی. احتمالاً این برش "با اضافه" انحراف سه تنی محاسبه شده توسط ما را پوشش می دهد.
از موارد فوق ، نتیجه می گیرد که همه 137 تن اختلاف نشان داده شده در جدول مقایسه وزن یا پیشرفتهای مهم رزمناو هستند ، یا ناشی از جابجایی زیاد ایزومرود در مقایسه با نوویک هستند ، اما به هیچ وجه فرهنگ کم تولید در نوسکی زاود.
دکل و ارتباطات
همانطور که می دانید ، "تلگراف بی سیم" نصب شده بر روی نوویک در طراحی خود بسیار ناموفق بود و حتی در چشمگیرترین شرایط ، نمی توانست در فاصله بیش از 15-17 مایل دریایی (تا 32 کیلومتر) ارتباط برقرار کند. علاوه بر این ، دکل منفرد یک رزمناو ساخت آلمان ، قرار دادن آنتن را مشکل کرده و مانع استفاده از رزمناو به عنوان "کشتی تمرین" می شود ، که به طور کلی ، یکی از مهمترین وظایف زرهی درجه 2 محسوب می شد. رزمناو در نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه. علاوه بر این ، منابع معمولاً نشان می دهند که یک دکل واحد اجازه نمی دهد سیگنال های چند پرچم را بالا ببرد - مشخص نیست که این چقدر با حقیقت مطابقت دارد ، اما در هر صورت ، می توان ادعا کرد که به دلیل ضعف صریح ایستگاه رادیویی و دکل ، Novik توانایی خود را در انتقال اطلاعات به کشتی های دیگر تا حد زیادی از دست داد ، که برای یک رزمناو شناسایی کاملاً غیرقابل قبول است.
خوب ، ظاهراً "مروارید" و "زمرد" کاملاً عاری از این کاستی ها بودند. در پایان ماه مه 1904 F. K. آولان دستور نصب "دستگاه های بی سیم دوربرد بی سیم آلمان" را در رزمناو کارخانه نوسکی داد و به احتمال زیاد این کار انجام شد. علاوه بر این ، رزمناوهای داخلی یک دکل پیشانی و دایره اضافی دریافت کردند ، بنابراین به کشتی های سه دکل تبدیل شدند. علیرغم این واقعیت که دکل سفال "خشک" شده بود ، یعنی نخ نداشت ، بدیهی است که کشتی ها در تمرین سیگنال دیگران یا در بالا بردن علائم چند پرچم خود و همچنین در محل قرارگیری با مشکل روبرو نمی شوند. آنتن های بی سیم تلگراف جالب اینجاست که این تصمیم تقریباً هیچ تاثیری در جابجایی کشتی نداشت: دو دکل زمرد ، 21 ، 3 و 18 ، 3 متر ارتفاع (گرد 70 و 65 پا) ، همراه با حیاط و تقلب ، وزن کلی آنها فقط 1.44 تن این اندازه اقتصاد خرد شرکت Shihau است ، که از نصب یک جنگنده اضافی در Novik خودداری کرد: کشتی سازان آلمانی به خاطر یک و نیم تن به وخامت قابل توجهی در عملکرد کشتی رسیدند!
"زمرد" تحت عنوان "دکل ، قایق ، داویت" در مقایسه با "نوویک" دارای وزن بیش از 6 تن "بلند" بود که از آن جمله ، همانطور که می بینیم ، 1 ، 41 تن از این دکل ها دکل های اضافی می دهد. در مورد دلایل باقی مازاد ، این ناچیز است و ، به احتمال زیاد ، در طراحی متفاوت قایق ها و قایق های مورد استفاده در "Novik" و "Izumrud" بوده است. با این حال ، به احتمال زیاد ، قایق های فلزی "Novik" تا حدی کاملتر از قایق های نصب شده در "Izumrud" بودند. بنابراین ما نمی توانیم برتری 4.59 تن را موجه بدانیم و آن را به بدترین فرهنگ تولید نسبت به فرهنگ آلمانی نسبت می دهیم.
خدمه
تعداد خدمه "ایزومرود" و "مروارید" 343 نفر برای هر رزمناو بود که 14 نفر از آنها افسران شامل 2 افسر ستادی ، 8 افسر ارشد ، 3 مهندس مکانیک و 1 پزشک بودند.تعداد افسران با تعداد افسران Novik محاسبه شده توسط ما مطابقت دارد ، اما رزمناو ساخت آلمان خدمه کمی کوچکتر داشت: رقم 328 کلاسیک در نظر گرفته می شود ، طبق برخی داده های دیگر می تواند 323 یا 330 نفر باشد. بدیهی است که تعداد کمی بیشتر با حداقل دو اسلحه 120 میلیمتری اضافی توجیه می شود ، محاسبات آنها به وضوح بیشتر از محاسبات دو وسیله نقلیه مین 381 میلیمتری بود که در آنها Novik برتری داشت. بنابراین ، هیچ دلیلی وجود ندارد که باور کنیم خدمه رزمناوهای ساخت روسیه نسبت به Novik باد کرده اند.
بنابراین ، می توانیم بگوییم که تعداد خدمه ایزومرود 4-6 that از Novik بیشتر است. در عین حال ، وزن مورد "تیم ، چمدان ، لوازم ، آب" در "Izumrud" تقریبا 18 بیشتر است. اما ، البته ، چنین بار اضافی را نمی توان در کارخانه نوسکی مورد سرزنش قرار داد. بلکه در اینجا باید گفت که در "مروارید" و "ایزمرود" وزنهای نشان داده شده واقع بینانه تر تعیین شده اند ، در حالی که "شیهاو" از ترس رسیدن به سرعت قرارداد ، در آنچه می تواند صرفه جویی کرده است. ما هیچ دلیلی نداریم که کشتی سازان داخلی را با 18 تن حمل و نقل تحت این مورد سرزنش کنیم.
مقالات دیگر
همانطور که در مقاله قبلی گفتیم ، انتقال Izumrud از 133 تن آب خوراک برای دیگهای بخار بدیهی است که یا ویژگیهای طراحی دیگهای بخار Yarrow است ، اما به احتمال زیاد - فقط این واقعیت است که رهبری شیخائو توانست نمایندگان را متقاعد کند وزارت دریانوردی برای انتقال بخش قابل توجهی از ذخایر آب از حالت عادی به جابجایی کامل. با این حال ، ممکن است که هر دوی این عوامل نقش داشته باشند. به هر حال ، در هیچ موردی دلیلی برای نوشتن این اضافه بار در "گناهان" گیاه نوسکی وجود ندارد.
در مورد مقاله "مکانیسم های اصلی و دیگهای بخار" ، جرم آن در "Izumrud" تا 210 تن از "Novik" بیشتر است ، این بدیهی است که تا حدی "خطای" دیگهای بخار Yarrow است که ساده تر و راحت تر بودند در طراحی ، اما در عین حال ، آنها همچنین سنگین تر از دیگهای بخار Shikhau مورد استفاده در Novik هستند. و علاوه بر این ، می توان "دوباره درجه بندی" کرد ، زمانی که بخشی از تجهیزات دیگ بخار "Novik" در مقاله "تهویه ، لوله بخار ، دینام" ظاهر شد ، جایی که "Izumrud" به طرز معجزه آسایی 24 تن پس انداز داشت (این با وجود تعداد دیگهای بخار بیشتر است!) … بنابراین ، منطقی است که هر دوی این مقالات را با هم ترکیب کرده و برتری نیروگاه و دیگر مکانیسم های "ایزومرود" را 186 تن (210 - 24 تن) در نتیجه استفاده از سیستم دیگهای دیگر - بومادران - در نظر بگیرید. بر روی یک رزمناو ساخت روسیه. باز هم ، تصمیم به استفاده از دیگهای بخار یارو نه به این دلیل بود که نوسکی زاود قادر به تولید دیگهای سیستم شولتز-تورنیکروفت نبود ، که نسخه مدرن آن در Novik نصب شده بود ، بلکه با تصمیم وزارت دریانوردی ، که متخصصان آن یارو را در نظر گرفتند ، بوجود آمد. نوع مناسب برای مروارید و "زمرد".
البته ، ممکن است اگر دیگهای بخار یارو در آلمان تولید می شد ، تا حدودی سبک تر از آنچه در کارخانه نوسکی اتفاق افتاده بود. اما آیا این چنین است ، و اگر چنین است ، دیگهای ساخت آلمان چقدر راحت تر هستند - فقط می توان حدس زد. بنابراین ، در حال حاضر ، ما 186 تن را در اضافه بار "معقول" رزمناو "مروارید" و "ایزومرود" می گذاریم.
بیایید محاسبات خود را خلاصه کنیم. بیایید جابجایی معمولی Novik را در نظر بگیریم و وزنه هایی را که اداره نیروی دریایی عمداً برای افزایش آن در نظر گرفته بود ، به آن اضافه کنیم ، به امید دستیابی به مزایای خاصی با افزایش جابجایی. با جمع بندی ارقام فوق ، ما جرم کل چنین پیشرفت هایی را در 494 تن ، 5 تن "طولانی" دریافت می کنیم. بر این اساس ، اگر نوسکی زاود با وزن مشابه کارخانه کشتی سازی شیخائو کار می کرد ، ایزومرود باید جابجایی عادی 3215.5 تن داشته باشد.
اما ، همانطور که می دانیم ، جابجایی معمولی ایزومرود در طول آزمایشات 3،330 تن بود. بر این اساس ، اضافه بار ساختمان به دلیل گسل کارخانه نوسکی حدود 114.5 تن بود.نتیجه ، البته ، خوشایندترین نیست ، اما مهم نیست: به یاد داشته باشید که Boyarin ، ساخته شده در کارخانه کشتی سازی دانمارک Burmeister og Vain ، تقریباً به همان مقدار - 100 تن بارگیری شده بود. در مورد مروارید ، پس با آن ، افسوس ، همه چیز مبهم است. V. V. خروموف ادعا می کند که جابجایی معمولی این رزمناو 3250 تن بوده است ، اما A. A. Alliluyev و M. A. بوگدانوف - 3 380 تن.
البته ، شاید محاسبه ما تا حدودی به نفع زمرد تغییر کند زیرا اضافه وزن ماشین آلات و تجهیزات 186 تن به طور کامل به ویژگی های طراحی دیگهای بخار Yarrow نسبت داده شد ، اما حتی اگر اینطور نباشد ، تصویر کلی اضافه بار زمرد گواهی می دهد که بعید است این دیگهای بخار بیش از 20 تا 30 تن نسبت به نمونه های دیگر خود ، که در انگلستان یا آلمان تولید می شوند ، سنگین تر باشند ، که باز هم چندان مهم نیست. و در هر صورت ، هیچ گونه بار اضافی "600 تن" نمی تواند مطرح شود - همانطور که می بینیم ، تفاوت سلاح های توپخانه ، انواع مختلف دیگهای بخار و غیره. منجر به این واقعیت شد که "مروارید" و "زمرد" باید بسیار سنگین تر از "نوویک" شوند.
اکنون بیایید سعی کنیم کیفیت گیاه نوسکی را از طرف دیگر در نظر بگیریم.
پذیرش خزانه
مانند بسیاری از کشتی های دیگر قبل و بعد از آنها ، "مروارید" و "زمرد" بر اساس نتایج آزمایش های پذیرش توسط ناوگان پذیرفته شدند. در حقیقت ، این نتایج آزمایشات رسمی دریایی بود که به رزمناوهای نوسکی زاود شهرت ثابتی از کشتی های ناموفق در بین دوستداران تاریخ ناوگان زمان ما ایجاد کرد. و همه به این دلیل که حداکثر سرعت روی آنها 23 ، 04 گره بود. برای "مروارید" و فقط 22 ، 5 گره. برای "زمرد" به عبارت دیگر ، عملکرد قایقرانی کشتی ها حتی از 24 گره قراردادی بسیار دور است ، چه برسد به 25 ، 08 گره ای که نوویک ایجاد کرد فقط می توان رویای آن را داشت. و در عین حال ، در همان زمان ، آزمایشها دائماً با یک یا چند خرابی همراه بود!
با این وجود ، هرکسی که زحمت می کشد تا تک نگاری که به این رزمناو اختصاص داده شده را با دقت بخواند ، می بیند که نتایج به دست آمده در طول آزمایش ها از حداکثر سرعتی که مروارید و زمرد در واقع می توانند ایجاد کنند بسیار دور است. واقعیت این است که حتی یک رزمناو قدرت کامل خود را در طول آزمایش توسعه نداد. هر دو آنها ، مانند Novik ، دارای موتورهای بخار برای 17000 اسب بخار بودند ، اما Zhemchug ، با ایجاد 23.04 گره ، تنها حدود 15000 اسب بخار و Izumrud - به گفته V. V. Khromov 10 746 اسب بخار ، به گفته A. A. آلیلوف و M. A. بوگدانوف - 13،500 اسب بخار به گفته نویسنده ، داده های A. A. آلیلوایوا و M. A. بوگدانوف ، از آنجا که محاسبه از طریق ضریب دریاسالاری نشان می دهد: اگر ، با جابجایی 3،330 تن و قدرت 13،500 اسب بخار. رزمناو 22.5 گره ، سپس 17000 اسب بخار توسعه داد. او می تواند 24 ، 3 گره ایجاد کند. در عین حال ، اگر "زمرد" بتواند 22.5 گره در همان جابجایی با قدرت تنها 10746 اسب بخار ، سپس در 17000 اسب بخار ایجاد کند. او 26.2 گره می داد! بدیهی است ، دومی کاملاً فوق العاده است.
و چرا ، در واقع ، آنها قدرت نیروگاه های رزمناو را در طول آزمایش های رسمی به حداکثر ممکن نرساندند؟ پاسخ بسیار ساده است - زمان جنگ. آزمایشات هر دو رزمناو بر خلاف نظم تعیین شده انجام شد.
واقعیت این است که آزمایشات دریایی کشتی های جنگی آن سالها مترقی بود. سطح فناوری موجود در آن زمان اجازه نمی داد بلافاصله چنین واحدهای پیچیده ای را که موتورهای بخار بزرگ بودند و در واقع دیگهای بخار جمع آوری کنند. بنابراین ، معمولاً قبل از تلاش برای ارائه سرعت کامل ، کشتی با قدرت کمتری از مکانیزم ها مورد آزمایش قرار گرفت و تنها پس از اطمینان از اینکه نیروگاه آن با موفقیت قبلی کنار می آید ، افزایش یافت. نقض نظم آزمایشات پیشرونده می تواند منجر به عواقب بسیار ناخوشایندی شود. به یاد بیاورید که آلمانی ها این مورد را نادیده گرفتند و سعی کردند در اولین آزمایشها Novik را به 24 گره شتاب دهند. و منجر به چه شد؟ آزمایشات مختل شد ، زیرا از 7 سفر آزمایشی به دریا از ماه مه تا سپتامبر 1901 ، 4 مورد به خرابی عمده ماشین آلات و پروانه ها ختم شد.به عبارت دیگر ، نیروگاه ساخت آلمان نمی تواند چنین "سوء استفاده" را تحمل کند و آسیب جدی دریافت کرد ، که سپس باید برای مدت طولانی حذف شود.
و با "مروارید" و "زمرد" چه کردید؟
پس از آزمایش ماشین آلات در خطوط پهلوگیری (هنگامی که ماشین ها در حال کار هستند و رزمناو روی دیوار کارخانه باقی مانده است) ، "مروارید" اجازه داشت به تنهایی به کرونشتات برود. سپس ، در یک آزمایش کارخانه ای دو ساعته ، تعداد دورها را به 100 دور در دقیقه رساندند ، که البته از سرعت کامل بسیار دور بود - در آزمایشات نهایی ، هنگامی که رزمناو 23.04 گره را نشان داد. ماشینهای او 155 دور در دقیقه و 164 دور در دقیقه دور در دقیقه می دهد. پس از آن ، آزمایشات دریایی متوقف شد ، اگرچه رزمناو دو بار به دریا رفت: اولین بار برای از بین بردن انحراف و دومین بار برای آزمایش تاسیسات توپخانه.
و سپس بلافاصله با آزمایشات کامل سرعت ، که بدون موفقیت به پایان رسید. سپس - دومین آزمایش نهایی ، که … به پایان نرسید - پس از رسیدن به قدرت 15000 اسب بخار. و رزمناو 23 ، 04 گره توسعه داد. یک تصادف شده بود. بخار واشر فلنج پایین را در سیلندر فشار متوسط دستگاه راست سوراخ کرده است.
بنابراین ، می بینیم که "مروارید" هیچ آزمایش پیشرونده ای را پشت سر نگذاشته است ، زیرا قبل از آزمایش ها با سرعت کامل ، تنها سه خروج با سرعت پایین داشت. اگر به عنوان مثال آزمایشات کارخانه رزمناو بیان را در نظر بگیریم ، قبل از تلاش برای دستیابی به سرعت 21 گره قراردادی ، آزمایشهای اولیه 8 ساعته را داشت که در طول آن به طور متوسط 19.25 گره داشت. تلاش "Novik" "گستاخانه" برای دستیابی به 24 گره تنها به آسیب جدی به نیروگاه آن منجر شد ، اما "مروارید" فقط با نقص های نسبتاً جزئی و به راحتی قابل جبران خاموش شد.
در حقیقت ، این واقعیت که اتومبیل های رزمناو فردای روز پس از آزمایشات ، که در آن Zhemchug 23.04 گره را نشان داد ، به خزانه خزانه تحویل داده شد ، به این معنی نیست که این حداکثر سرعت آن بود. این تنها نشان می دهد که کمیسیون با مشاهده چنین نتیجه ای با قدرت 15000 اسب بخار ، به خوبی می دانست که هنگام رسیدن به 17000 اسب بخار ، رزمناو نه تنها به 24 گره قرارداد می رسد ، بلکه حتی از آن فراتر می رود. و به دلیل زمان جنگ ، اعضای کمیسیون تصمیم گرفتند که کشتی را مجبور به تأیید موارد بدیهی نکنند ، بلکه از زمان باقی مانده قبل از خروج به همراه اسکادران دوم اقیانوس آرام برای از بین بردن همه و همه انواع سوء عملکردها و نواقص احتمالی استفاده کنند. شناسایی شده و همچنین انجام آزمایش های دیگر. فراموش نکنیم که اسکادران در 2 اکتبر 1904 ، یعنی تنها 2 ، 5 هفته پس از آزمایشات "مروارید" ، به کارزار خود پرداخت. در عین حال ، اگرچه اتومبیل های رزمناو در 14 سپتامبر 1904 در خزانه پذیرفته شد ، تصمیم برای پذیرش کشتی توسط ناوگان فقط در 5 ژانویه 1905 گرفته شد (در روز خروج اسکادران به صورت گذشته نگر گرفته شد).
با "Izumrud" حتی "سرگرم کننده" تر هم شد - رزمناو ، مانند "مروارید" ، آزمایشات پهلوگیری را در دیوار کارخانه تکمیل کرد و سپس به طور مستقل به کرونشتات نقل مکان کرد. پس از آن ، در 19 سپتامبر ، "ایزومرود" به تنها آزمایشهای اولیه خود رفت ، که بدون موفقیت به پایان رسید ، در حالی که ماشینهای کشتی 120 دور در دقیقه می داد. و سپس ، در واقع ، آزمایشات رسمی انجام شد ، که در آن رزمناو با 13،500 اسب بخار. توسعه 22 ، 5 گره ، پس از آن ماشین آلات و دیگهای بخار به خزانه برده شد.
در اینجا ، بدیهی است که همان ملاحظات در مورد "مروارید" نقش داشتند - لیست نواقص در "ایزومرود" بیشتر بود و وقت نداشت که همراه با اسکادران عازم شرق دور شود. او بعداً به عنوان بخشی از "جدا شدن گروههای ویژه" اعزام شد ، در حالی که حجم کارهای برجسته آنقدر زیاد بود که رزمناو مجبور شد برخی از سیستم های خود را در طول مبارزات انتخاباتی به کار اندازد. بدیهی است که مانند مورد "مروارید" ، کمیته انتخاب ترجیح داد بیشتر به بررسی سایر مکانیزم های رزمناو توجه کند ، نه اینکه آن را به یک مایل اندازه گیری شده برساند تا از رسیدن رزمناو مطمئن شود. 24 گره آن فقط به این دلیل که هیچ کس در دستیابی به این سرعت شک نداشت.
همه موارد فوق نشان می دهد که نه مروارید و نه زمرد به هیچ وجه نباید کشتی های ناموفق تلقی شوند.بله ، نظم وزنی کارخانه نوسکی کمتر از شرکت Shikhau بود ، اما کاملاً منطقی است و شکی نیست که اگر رزمناوها در زمان صلح یک چرخه کامل از آزمایشات و اصلاحات را پشت سر گذاشته بودند ، آنها می توانستند نشان دهند ، و حتی فراتر از حد مورد نیاز در قرارداد 24 گره هستند. این که آنها به سرعت Novik نرسیده اند ، نمی تواند به گردن کشتی سازان داخلی انداخته شود ، زیرا تنها با از بین بردن کاستی های این رزمناو منجر به افزایش جابجایی مروارید و Izumrud تقریباً 500 تن شد. علاوه بر این ، واقعیت این است اینکه رزمناوهای ساخته شده توسط نوسکی زاود به طور کلی می توانند آزمایشات سریع بدون آسیب جدی به نیروگاه را تحمل کنند ، گواه کیفیت بسیار بالای مونتاژ ماشین آلات و دیگهای بخار آنها است. به هر حال ، جالب است که اعضای کمیته انتخاب به طور جداگانه به "دقت مونتاژ اتومبیل" در "مروارید" اشاره کردند.
بنابراین ، ما به این نتیجه می رسیم که تنها اشکال واقعاً مهم در ساخت رزمناو "مروارید" و "زمرد" این بود که آنها به سادگی وقت نداشتند آن را به پایان برسانند و هر دو کشتی بدون هیچ گذراندن یک چرخه کامل از مکانیسم های اشکال زدایی … اما کاملاً غیرممکن است که نوسکی زاود را در این مورد سرزنش کنیم.
