علاوه بر توسعه سیستماتیک قابل توجه قایق های اژدر بزرگ برای نیروی دریایی آلمان در نیمه دوم 1920 و اوایل 1930 ، در دوره جنگ بین دو کشور در آلمان تلاش های مکرری برای توسعه قایق های اژدر کوچک برای انجام تعدادی از عملیات ویژه انجام شد. در سال 1934 ، بر اساس زیردریایی U-Boot Typ I که در جنگ جهانی دوم توسعه یافت ، نوع جدیدی از زیردریایی U-Boot Typ Typ III با یک آشیانه مهر و موم بلند نصب شده در پشت صندلی چرخ ظاهر شد. این آشیانه مجهز به همه چیز لازم برای حمل 2 قایق اژدر کوچک (TK) بود.
ظاهراً توسعه دهندگان قصد داشتند از این TK کوچک تقریباً در اواخر نیمه دوم قرن 19 استفاده کنند ، دریانوردان دریایی تعدادی از کشورها قصد داشتند از ناوشکنهای بسیار کوچک خود در آن زمان استفاده کنند ، که از نظر دریانوردی بسیار محدود بودند. و برد کشتی سپس قرار شد ناوشکن ها تا حد امکان به بنادر دشمن در کشتی های بزرگتر حمل شوند و با استفاده از جرثقیل کشتی تخلیه شوند. پس از تخلیه ، ناوشکن ها در تاریکی باید به بنادر دشمن یا لنگرگاه های خارجی نفوذ کرده و با کمک اژدرهای موجود در کشتی ، کشتی های دشمن را غرق می کردند. پس از اتمام کار ، TC ها قرار بود به کشتی های حامل منتظر بمانند و از آنها سوار شوند. تا سال 1938 ، U-Boot Typ و TK های کوچک به عنوان دومین عنصر این سیستم تسلیحاتی شروع به بدست آوردن ویژگی های کاملاً خاصی کردند و حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم آنها سعی شدند در یک سری آزمایشات به شکل ارائه شده آزمایش شوند. به فرمانده نیروهای زیر دریایی آلمان Dönitz. به دلایل متعددی ، این برنامه ها قبل از جنگ جهانی دوم چیزی جز برنامه ها نبود. آنها تصمیم گرفتند در طول جنگ دوباره به چنین برنامه هایی بازگردند. TC های کوچک و بسیار سبک قرار بود با استفاده از گلایدرهای باربری Go 242 به سازه های کشتی دشمن تحویل داده شود و دوباره ، بلافاصله پس از از سرگیری کار در این زمینه ، کار متوقف شد. در سال 1944 ، تصمیم گرفته شد که دوباره به این ایده بازگردد ، و تلاش برای ساخت یک TK Hydra کوچک آغاز شد.
در سال 1936 ، مدیران ارشد Kriegsmarine (OKM) تصمیم گرفتند توسعه و ساخت TK های کوچک را که می توانند به محل حملات ادعایی سازه های کشتی دشمن با استفاده از کشتی های حامل - رزمناو یا رزمناو کمکی تحویل داده شوند ، آغاز کنند. بنابراین ، OKM ، که تعداد کافی کشتی های جنگی و زیردریایی های معمولی در اختیار نداشت ، تصمیم گرفت در فاصله زیادی از پایگاه دریایی خود با کشتی های دشمن بجنگد. اولین پروژه چنین TK کوچک توسط کارخانه کشتی سازی (احتمالاً Lürssen) با در نظر گرفتن تحولاتی که در زمان جنگ جهانی اول ایجاد شد ، ایجاد شد. قایق های آلمانی LM به عنوان پایه ای برای این پروژه عمل کردند. قایق از چوب و فلزات سبک ساخته شده بود. یک لوله اژدر (TA) در کمان قایق نصب شد. این پروژه توسط دریانوردان به دلیل اندازه نسبتاً بزرگ قایق ، که اجازه نمی داد سریع تخلیه و سوار کشتی حامل در دریای آزاد شود ، رد شد.
در حالی که علاقه ارتش به این ایده به دلیل نتایج نامطلوب آزمایش کاهش می یابد و تمام تلاش دریانوردان به منظور توسعه قایق های اژدر بزرگ با ویژگی های عملکرد بالا ثابت می شود ، که در دفتر طراحی توسعه TC کار می کردند ، مهندس کشتی Docter علاقه زیادی به مشکل ایجاد مراکز خرید کوچک داشت.داکتر از محدودیتهای لازم برای جابجایی 10-11 تن و طول 12-13 متر استفاده کرد. از سال 1937 ، او تحقیقات در مورد شکل جایگزین بدنه ، نیروگاه و مسائل مربوط به سلاح را آغاز کرد. شکل بدنه با ردان با ته شکل V انتخاب شد. مواد - سازه ها و سازه های چوبی ساخته شده از آلیاژهای سبک ، که در ساخت TC بزرگ به خوبی اثبات شده اند ، یا قرار بود فقط از اتصالات روکش دار ساخته شده از فلزات سبک یا بدنه کاملاً جوش داده شده از فولاد ضد زنگ V2A استفاده شود. Docter به خوبی با نحوه آزمایش موفقیت آمیز چنین راه حل هایی در خارج از کشور و اجرای عملی آن توسط تعدادی از شرکت های پیشرو آشنا بود. استفاده از بدنه تمام فلزی باعث کاهش وزن حدود 10 ((حدود 1 تن) در مقایسه با طرح ترکیبی فلز و چوب می شود. از سوی دیگر ، معایب یک سازه تمام فلزی نیز شناخته شده بود ، که شامل قدرت ناکافی چنین طراحی بود. پوست نازک بیرونی در نقاط اتصال به قاب ها در طول زمان ، به دلیل تاثیرات مداوم جریان آب ورودی ، به اندازه کافی محکم باقی نمانده و هنگام رانندگی با سرعت زیاد تا حدودی تغییر شکل داده و باعث افزایش مقاومت می شود. پوست بیرونی چوبی مقاوم تر ، با مراقبت مناسب ، همیشه از نظر مقاومت در برابر جریان آب ورودی صاف و ترجیح داده شده است. در نهایت ، با این وجود ، تصمیم گرفته شد که در درجه اول از ملاحظات صرفه جویی در وزن استفاده کرده و روی یک قاب کاملاً فلزی متوقف شود.
در مورد انتخاب نیروگاه ، به دلایل ایمنی ، در ابتدا تصمیم گرفته شد از موتورهای دیزلی با سرعت بالا استفاده شود که قبلاً در TC های بزرگ به خوبی اثبات شده بودند ، که همچنین با مصرف سوخت کم متمایز می شدند. اما موتورهای دیزلی با سرعت بالا که در آن زمان توسط MAN و مرسدس بنز تولید می شد ، برای خودروهای کوچک بسیار بزرگ و سنگین بودند. علاوه بر این ، موتورهای MAN با پیستون های متحرک به طور عمودی در حین کار بر روی مخازن سوخت بزرگ کاملاً قابل اعتماد نبودند ، زیرا به دلیل ارتفاع زیاد ، آنها خوب نورد را تحمل نمی کردند و بارهای زیادی را بر روی پایه موتور و از روی بدنه قایق در محلی که سیستم کنترل نصب شده است. … در ابتدا ، تصمیم گرفته شد که 2 موتور کاربراتور Packard V نوع مناسب در اندازه و توسعه قدرت آزمایش شود. وزن نیروگاه موجود در کیت 1.2 تن بود. در آینده برنامه ریزی شده بود که این موتورها با موتورهای دیزلی مناسب تولید آلمان جایگزین شوند که هنوز نهایی و آزمایش نشده بودند.
لوله های اژدر 1 × 533 میلی متر یا 2 × 450 میلی متر برای نصب در کمان یا انتهای انتهایی برنامه ریزی شده بود. از تجربیات عملی که ملوانان آلمانی در جنگ جهانی اول به دست آوردند ، مطلوب بود که لوله یا دستگاه اژدر به گونه ای قرار گیرد که امکان شلیک اژدرها در جهت حرکت خودرو وجود داشته باشد. افزایش بار روی کمان TC های بزرگ نامطلوب بود ، اما این مشکل قابل حل نبود. در عین حال ، برای TK با ردان با جابجایی فقط 10-11 تن ، چنین راه حلی در عمل قابل اجرا نیست ، زیرا کمان TK کوچک باید از سطح آب بالا برود تا حرکت عادی امکان پذیر باشد. هنگام بررسی مسئله تسلیحات اژدر ، این نکته در نظر گرفته شد که اژدرهای کالیبر 45 سانتیمتر بار انفجاری بسیار کمتری نسبت به اژدرهای کالیبر 53 ، 3 سانتی متر دارند و بنابراین ، اگر آنها به کشتی دشمن برخورد کنند ، چنین اژدی باعث او می شود آسیب کمتر اما ، از طرف دیگر ، به دلیل اندازه و وزن کوچکتر در یک TC کوچک ، می توان به جای یک کالیبر 53 ، 3 سانتی متر و 2 اژدر با کالیبر 45 سانتی متر ، 2 لوله اژدر برای اژدرهای کالیبر 45 سانتی متر نصب کرد. احتمال ضربه زدن به هدف را افزایش دهید. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که 2 لوله اژدر با کالیبر 45 سانتی متر انتخاب شود که باید در قسمت عقب TC قرار بگیرند.سوال دوم انتخاب مسیری بود که هر دو اژدر در آن شلیک می شد. در صورت شلیک اژدرها به سمت راست TC ، پس از دور شدن کامل TC از هدف می توان آنها را شلیک کرد. زمان مورد نیاز برای تکمیل پیچ TK و خود چرخش ، شانس دشمن را برای شناسایی TK حتی قبل از پرتاب اژدرها و شلیک به روی آن از سیستم های توپخانه به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و همچنین شانس دشمن برای فرار از اژدرهای پرتاب شده را افزایش می دهد. در نتیجه ، این گزینه بلافاصله کنار گذاشته شد. همچنین ، اژدرها می توانند از لوله های اژدر نصب شده در قسمت عقب در جهت جلو شلیک شوند. در این مورد ، اژدرها از لوله های اژدر با قسمت دم به عقب پرتاب شده و در همان جهت خود TK به سمت هدف حرکت می کردند. TK بلافاصله پس از انداختن اژدرها باید به طرف دیگر بچرخد و اژدرها در یک دوره معین به حرکت خود ادامه می دهند. تجربه شرکت انگلیسی Thornycroft-CMB ، که هنگام ایجاد TC در طول جنگ جهانی دوم به دست آورد و نتایج آزمایشات انجام شده توسط مرکز آزمایش سلاح اژدر آزمایشی آلمان (TVA) ، نشان داد که گزینه دوم ، در آن اژدرها از عقب لوله های اژدر به انتهای دم عقب بیفتد ، دارای چندین اشکال قابل توجه است. اژدرهای آلمانی ، هنگامی که در آب فرو می روند ، دارای نوسانات قابل توجهی در عمق بودند و می توانستند به قایق اژدر که آنها را رها می کرد ضربه بزنند ، یا حداقل تحت تأثیر جت بیدار قایق ، جهت حرکت را به طور قابل توجهی تغییر داده و از هدف عبور کنند. TVA پیشنهاد کرد که لوله های اژدر را در قسمت عقب قایق اژدر برای شلیک اژدرها به جلو در هر دو طرف با زاویه 20 درجه نصب کنید. با این گزینه می توان لوله های اژدر را در قسمت عقب یک اژدر قایق نصب کرد ، اژدرها را به جلو شلیک کرد و در عین حال بلافاصله پس از ورود به آب به دقت شلیک خوب و نوسانات نسبتاً کوچک اژدرها در عمق دست یافت. طراحان برای لوله های اژدر با ابعاد 2 ، 1 × 0 ، 5 متر واقع در ارتفاع کم بالاتر از سطح آب ، روکش ایجاد کردند. ارتش همچنین این گزینه را رد کرد ، زیرا خطر واقعی وجود داشت که اژدرها هنگام پرتاب شدن در لوله اژدر گیر کنند. از برخورد امواج ایجاد شده توسط قایق یا از هیجان طبیعی ، و در بدترین حالت ، در یک لوله اژدر گیر کرده اند ، حتی می توانند قایق را به دلیل تغییر شدید مرکز ثقل به پهلو بچرخانند.
در پایان سال 1938 ، در کارخانه کشتی سازی Naglo در برلین ، ساخت یک TC کوچک با نام LS1 آغاز شد. ساختار بدنه این قایق ترکیبی از عناصر چوبی و عناصر ساخته شده از آلیاژهای سبک بود. در همان زمان ، دورنیه تولید TC دوم با نام LS2 را در دریاچه کنستانس آغاز کرد. بدنه این قایق کاملاً از آلیاژهای سبک ساخته شده بود. انتخاب مواد برای بدنه LS2 تصادفی نبود. در آن زمان ، دورنیه تجربه زیادی در این زمینه داشت ، که در ساخت قایق های پرنده به دست آورد. ابعاد قایق ها به شرح زیر است: طول عرشه 12.5 متر ، طول خط آبی 12 ، 15 متر ، حداکثر عرض 3.46 متر ، عرض در امتداد قاب ها 3.3 متر ، تخته آزاد در جلو 1.45 متر ، در وسط طول 1 ، 27 متر ، عقب 0.77 متر ، عمق کل در وسط طول بدنه 1.94 متر ، پیش نویس 0.77 متر ، حداکثر پروانه و عمق سکان 0.92 متر. جابجایی سازه 11.5 تن. خدمه 9 نفره
در طول توسعه طراحی قایق ، دایملر بنز نمونه اولیه موتور دیزل 12 سیلندر V شکل MV-507 را سفارش داد که بر اساس موتور هواپیمای بنزینی DB-603 ایجاد شد. همان موتور دیزلی توسط دایملر بنز تقریباً همزمان با یک موتور مخزن امیدوار کننده ارائه شد. با قطر سیلندر 162 میلی متر و ضربه پیستونی 180 میلی متر ، حجم موتور 44.5 لیتر بود ، در دور موتور 2200 دور در دقیقه بیش از 3 ساعت مجبور بود 850 اسب بخار قدرت تولید کند. در دور موتور 1950 می توان موتور را برای مدت طولانی 750 اسب بخار تولید کرد.از آنجایی که دایملر بنز نتوانست MB-507 را در کوتاه ترین زمان ممکن تحویل دهد ، تصمیم گرفته شد تا از موتورهای دیزلی هواپیمای 6 سیلندر با پیستون های ضد حرکت Junkers Jumo 205 استفاده شود که قدرت آن تا 700 اسب بخار بود. قایق ها با استفاده از این موتورها ، انتظار می رفت قایق ها حداکثر مسافت پیمایش 300 مایل را با سرعت 30 گره داشته باشند.
با آغاز جنگ جهانی دوم ، تصمیم گرفته شد که تمام کار بر روی این قایق های کوچک متوقف شود. تصمیم گرفته شد که کار بر روی موتورها و چرخ دنده ها همچنان ادامه یابد. بعداً ، در نیمه دوم جنگ جهانی دوم ، در آلمان ، در انتظار فرود متفقین ، مجدداً تصمیم گرفته شد به ایده ایجاد قایق های اژدر کوچک ، که طبق برنامه های رهبری کریگسمارین ، با یک حاد ، باز می گردند. کمبود منابع در اختیار صنعت آلمان ، می تواند به نوعی دفاع ساحلی را تقویت کرده و از متحدان در هنگام فرود جلوگیری کند. اما این یک داستان کاملاً متفاوت بود ، که به دلیل کمبود زمان و منابع ، نتایج مثبتی نیز نداشت.
برنج. 1. زیردریایی نوع III ، به عنوان حامل قایق های اژدر کوچک طراحی شده است.
برنج. 2 ، 2a نمایش شماتیک یک قایق اژدر کوچک از نوع LS.
برنج. 3. قایق اژدر کوچک LS با لوله های اژدر عقب باز.
برنج. 4- در سمت چپ قایق ، جلوی جلوی لوله اژدر چپ قابل مشاهده است که با زاویه 20 درجه نسبت به محور طولی نصب شده است تا از احتمال پرتاب اژدرها در جهت حرکت قایق اطمینان حاصل شود.
برنج. 5. قایق اژدر کوچک از نوع LS ، تولید شده توسط Dornier ، در طول آزمایش های دریایی.
برنج. 6. قایق اژدر کوچک LS 2 ساخت دورنیه.
برنج. 7 ، 8. قایق های اژدر کوچک دیگر از نوع LS در طول آزمایش های دریایی.
برنج. 9. قایق های اژدر کوچک LS 5 و LS 6.
برنج. 10. قایق اژدر کوچک LS 7.
