سرهنگ ولادیمیر الکسویچ گوسپود:
- در مارس 1969 ، در مرز در منطقه جزیره دامانسکی با چینی ها درگیری رخ داد. تا کنون ، اسامی قهرمانان -مرزبانان - کاپیتان V. D. بوبنین ، گروهبان ارشد Yu. V. بابانسکی ، ستوان ارشد I. I. استرلنیکوف و سرهنگ D. V. لئونوف ، رئیس گروه مرزی. به همه آنها عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد (II Strelnikov و DV Leonov پس از مرگ).
آن زمان آنقدر روی من تأثیر گذاشت که من ، پسری ، آتش گرفتم و می خواستم مرزبان شوم و به این فکر افتادم که بعد از مدرسه وارد مدرسه مرزی شوم.
به یاد دارم که من مطالبی در مورد قهرمانان-مرزبانان جمع آوری کردم ، یک گروهان "دوستان جوان نگهبانان مرزی" را در شهر مرزی ما وورونژ سازماندهی کردم و حتی نامه ای به مرزبان افسانه ای ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N. F. نوشتم. کاراتسوپه ، از او خواست کلاه مرزی خود را برای ما ارسال کند (من هنوز این کلاه را دارم).
و به این ترتیب اتفاق افتاد که من قبلاً فرمانده هنگ هلیکوپتر بودم ، موفق شدم از پاسگاه نامگذاری شده به نام ستوان ارشد I. I. استرلنیکوف ، بت امیدهای پسرانه من. این پاسگاه او در سال 1969 بود که بیشترین ضربه را به چینی ها وارد کرد. جالب اینجاست که پسر I. I. استرلنیکوف در یک زمان به عنوان یک افسر سیاسی در این پاسگاه خدمت می کرد. (در زمان تعیین مرز بین اتحاد جماهیر شوروی و چین در سال 1991 ، جزیره دامانسکی بخشی از جمهوری خلق چین شد. اکنون به آن ژنبائو دائو می گویند. - ویرایش)
اما پدرم پس از ترک مدرسه به من گفت: تو خلبان خواهی شد. (او خود خلبان نظامی است ، خدمت خود را به عنوان فرمانده اسکادران در کامچاتکا به پایان رساند).
من از پدرم اطاعت کردم و وارد مدرسه عالی خلبانان هوانوردی نظامی سیمران شدم. او آن را با خیال راحت در 20 اکتبر 1979 با یک مدال طلا به پایان رساند. در این زمان ، دو ماه به ورود نیروهای شوروی به افغانستان باقی مانده بود.
من حق انتخاب ایستگاه وظیفه خود را داشتم و مجارستان را انتخاب کردم. در ابتدا آنها نمی خواستند من را به آنجا راه دهند ، زیرا من ازدواج نکرده بودم. با این وجود ، مدال طلا نقش خود را ایفا کرد. (و در کل مجارستان ، من احتمالاً تنها خلبان لیسانس بودم.)
مجارستان ، به همراه آلمان ، چکسلواکی و لهستان ، خط پیشرفته دفاع ما محسوب می شد ، بنابراین ، در سالهای اول جنگ ، خلبانان از آنجا به افغانستان منتقل نشدند. اولین خلبانان از مناطق نظامی آسیای میانه و ترکستان به افغانستان پرواز کردند. آنها مهارت پرواز در منطقه بیابانی کوهستانی را داشتند. فرماندهی معتقد بود که جنگ به سرعت پایان می یابد ، بنابراین در ابتدا جایگزینی برای آن برنامه ریزی نشده بود.
اولین خلبانان در افغانستان صراحتاً دو سال پیش برنده شدند. و پایان جنگ هنوز قابل مشاهده نیست … و در پاییز سال 1981 ، بتدریج جایگزین کسانی شد که ابتدا وارد افغانستان شده بودند. اما در حال حاضر آنها به کشورهای خارجی دست نزده اند.
فقط در ماه مه 1984 ، سرهنگ کوشلف از مسکو ، معاون رئیس هوانوردی ارتش ، به مجارستان آمد. وی گفت: من آمده ام تا اولین اسکادران مجارستان را انتخاب کنم که به افغانستان می رود تا جایگزین اسکادران جداگانه 254 شود. این اسکادران در میدان هوایی قندوز مستقر بود و بخشی از 201 مین بخش تفنگ موتوری بنر قرمز بود. سپس این لشگر به تاجیکستان منتقل شد ، جایی که هنوز تحت نام پایگاه نظامی 201 خدمت می کند. این لشکر اولین نشان پرچم قرمز را برای جنگ بزرگ میهنی ، و دومین را برای افغانستان دریافت کرد.
و در آن زمان ، بهترین خلبانان برای افغانستان انتخاب شدند - فقط درجه یک و دوم.در مجارستان ، سطح آموزش رزمی خلبانان در آن زمان بسیار بالا بود. ما به طور مداوم پرواز می کردیم ، دائماً در تمرینات شرکت می کردیم.
همسرم بسیار جوان است ، آن زمان فقط هجده سال داشت. البته در مجارستان ، او واقعاً زندگی را دوست داشت. و در اینجا من باید دائماً به سفرهای کاری بی پایان بروم و او را تنها بگذارم … همه اینها برای من بسیار ناراحت کننده بود.
زمان زایمان همسرم فرا رسیده است. خوشبختانه دوباره برای یک ماه به تمرین دیگری اعزام شدم. من به فرمانده می گویم: "مرا نفرست ، همسرم در حال زایمان است" و او: "نگران نباش ، برو ، ما همه چیز را اینجا انجام می دهیم …". اما به یاد دارم که سپس به اصل رفتم و گفتم: "نه ، من همسرم را رها نمی کنم." او: "بله ، ما شما را از فرمانده خدمه برمی داریم!" من می گویم: "عکس بگیرید ، همسرم برای من عزیزتر است." به هر حال ، او به آب نگاه کرد: همسرش شب گرفتار شد ، و هیچ کس به او کمک نمی کرد. و بنابراین ، خدا را شکر ، او دخترش را به سلامت به دنیا آورد.
سرهنگ کوشلف سه یا چهار روز در ستاد به مطالعه پرونده های شخصی ما پرداخت. سپس فرمانده هنگ همه را جمع کرد و گفت: "رفقای افسران ، اکنون شما از لیست پرسنل پرواز و مهندسی مطلع می شوید که اولین نفر از 396 مین فرمان جداگانه گارد ولگوگراد ما از ستاره سرخ هنگ هلیکوپتر بودند که مفتخر به انجام آنها شدند وظیفه بین المللی آنها در جمهوری دموکراتیک افغانستان ". و همه یخ زدند … آنها بلافاصله نام من را صدا کردند. اولین نام فرمانده پرواز ، کاپیتان M. I. عبدیف ، و سپس - خلبان ارشد کاپیتان خداوند … بنابراین هیچ توهمی وجود ندارد!..
ما قبلاً جداگانه جمع شده بودیم و به ما گفتند تا زمانی که ما آپارتمان ها را در خاک اتحادیه دریافت نکنیم ، ما را به افغانستان نمی فرستند. در منطقه نظامی اودسا ، فرودگاه Rauhovka وجود داشت ، جایی که قرار بود ساخت یک ساختمان پنج طبقه به پایان برسد ، که در آن ما باید آپارتمان های وعده داده شده را دریافت کنیم. و تنها پس از دریافت آپارتمان و بازآموزی تجهیزات جدید - هلیکوپترهای MI -8MT - به افغانستان می رویم.
ما وسایل خود را در ظروف قرار داده و با قطار به Raukhovka فرستادیم. خودشان ، به همراه زنان و فرزندانشان ، با هواپیمای نظامی به اودسا رفتند. اما در Raukhovka به ما گفته شد که اگرچه این خانه ساخته شده است ، اما توسط کمیسیون دولتی پذیرفته نشده است. این قابل درک است. کی چیزی ساخته؟ گردان ساختمانی نظامی … در نتیجه ، محیط فونداسیون در نزدیکی خانه کمتر از محیط سقف بود.
آنها سه روز به ما مرخصی دادند تا بتوانیم مکانی برای زندگی در روستا پیدا کنیم. کل پادگان Rauhovka چند ساختمان پنج طبقه و در بخش خصوصی است. یه جور خونه پیدا کردم مادربزرگم ، صاحب خانه ، به من می گوید: «در خود خانه جایی نیست. اگر می خواهید سوله را بردارید."
شب اول و زن و فرزندم در انبار خوابیدیم. همچنین خوش شانس بود که اواخر ماه مه بود. اوکراین … باغ ها شکوفا می شوند ، گیلاس -زردآلو … اما دختر من هنوز بسیار کوچک است - یک سال و نیم. بنابراین ، من او و همسرم را از این زیبایی برای والدینشان در مینسک فرستادم. من خودم ظرف را گرفتم ، آن را در انبار تخلیه کردم. فقط باید منتظر بود تا آپارتمان وعده داده شود.
تقریباً بلافاصله ما را به مرکز آموزش رزمی و آموزش مجدد پرسنل هواپیمایی ارتش در شهر تورژوک در نزدیکی کالینین اعزام کردند. ما یک ماه درس خواندیم و به Raukhovka بازگشتیم. هیچ کس آپارتمان نداشت! قفل های بزرگی در آن خانه وجود دارد و هیچ تصمیمی از کمیسیون دولتی وجود ندارد. وضعیت به بن بست رسیده است: واضح است که هیچ کس خانه را بازسازی نمی کند ، اما هیچ کس نیز نمی خواهد آن را به این شکل بپذیرد. دو هفته تا اعزام به افغانستان باقی مانده بود.
به ما می گویند: «شما به افغانستان بروید. و ما به محض حل مشکلات خانه ، خانواده های شما را به آنجا منتقل می کنیم. " ما شروع کردیم به پرسیدن سوالات: "چگونه می خواهید همه چیز را به عقب بکشید؟ آنها در سراسر روستا پخش شده اند…”. به طور خلاصه ، دوباره - یک وضعیت ناامید کننده.
کل داستان خیلی ساده به پایان رسید. فعال ترین ما تصمیم گرفتیم: ما قفل ها را می زنیم و طبق تصمیم قبلی کمیته مسکن حرکت می کنیم. و همینطور هم کردیم. من یک آپارتمان دو اتاق را تصاحب کردم. حتی آدرس را به خاطر دارم: خانه پنجاه و پنج ، آپارتمان پنج. من وسایلم را آنجا حمل کردم و پس از آن تقریباً بلافاصله به سمت کاگان (این میدان هوایی در مرز با افغانستان) پرواز کردیم.
در آن روزهای خوب (که اکنون معلوم شد) ، قبل از اعزام به افغانستان ، همه خلبانان نیز باید آموزش کوهستان را پشت سر بگذارند. این برای سازگاری در مفهوم پرواز ضروری بود. اما معلوم شد که نه تنها برای این: از تغییر آب و هوا ، همه با معده بیمار شدند. در ابتدا ، ما توالت را بیش از نیم متر ترک نکردیم. مرد سرفه کرد ، بلافاصله دوید به توالت و … نرسید. تنها نجات جوشانده خار شتر بود. در مخزن آشپزخانه صحرایی ، برای تمام اسکادران دم کرد و به نحوی نگه داشت.
ما با مربیان بسیار مجرب کار کردیم - خلبانانی که در سال 1979 وارد افغانستان شدند و به مدت دو سال به آنجا پرواز کردند. آنها تجربه رزمی خود را به ما منتقل کردند. به عنوان مثال ، خلبانان هلیکوپتر این مفهوم را دارند: توپ را در مرکز نگه دارید. نکته اینجاست: دستگاهی در کنترل پنل وجود دارد به نام افق مصنوعی. او یک توپ در پایین دارد که بسته به مسیر هلیکوپتر حرکت می کند. طبق دستورالعمل های معمول ، خلبان باید تلاش کند تا این توپ را در مرکز نگه دارد - سپس هلیکوپتر بدون لغزش به طور مساوی پرواز می کند. اما آنها به ما توضیح دادند که وقتی توپ در مرکز نیست و هلیکوپتر به طور غیرقابل پیش بینی در سطح افقی حرکت می کند ، ضربه زدن به آن با سلاح های کوچک از زمین دشوارتر است. به همین دلیل است که ما برخلاف دستورالعمل در افغانستان پرواز کردیم - با بالن در هر نقطه ، نه فقط در مرکز.
در حال حاضر این خلبانان جوان هستند که می توانند ایروبیک های پیچیده را انجام دهند ، آنها حلقه های تقریباً مرده را روی یک هلیکوپتر می چرخانند. در اتحاد جماهیر شوروی ، سیستم متفاوتی وجود داشت: شما باید بی سر و صدا ، با آرامش ، بدون رول بزرگ و زاویه گام پرواز کنید (زاویه گام زاویه بین محور طولی هواپیما و سطح افقی است. - ویرایش). و اگر آن را بشکنید ، مجازات شدیدی کردند. و در اینجا به ما گفته می شود که حمله باید با گام بیست و پنج درجه انجام شود. برای MI-8 ، این زاویه شیب بسیار بزرگ است. به هر حال ، این MI-24 از نظر شکل شبیه یک کوره است ، مقاومت بدن آن در برابر هوا بسیار کمتر از MI-8 است. اما هرچه زاویه شیرجه بزرگتر باشد ، موشکها با دقت بیشتری به هدف اصابت می کنند و ضربه زدن به شما از زمین دشوارتر می شود. بنابراین ، شما دسته را از خودتان به سمت شکست حرکت می دهید - و به جلو …
ما در 1 سپتامبر 1984 با یک هواپیمای ترابری AN-12 به قندوز رسیدیم. در را باز می کنیم ، قدمی برمی داریم و … گویی وارد اتاق بخار شده ایم! گرما - زیر پنجاه در سایه.
اسکادران ما بخشی از لشکر 201 بود. فرمانده لشگر در آن زمان ژنرال شاپووالوف بود. ما معمولاً با گردان شناسایی لشکر کار می کردیم. در همان روز اول ، هریک از ما به مربی از بین خلبانانی که قرار بود جایگزین آنها شویم ، اختصاص داده شد. فرمانده خدمه ، مربی ، روی صندلی چپ و شما در سمت راست نشسته است. و به شما نشان می دهد که چه چیزی ، علاوه بر این - هنگام انجام یک ماموریت رزمی واقعی. اما در چنین پروازی فقط بنشینید و تماشا کنید. خلبانان جناح راست یک ضرب المثل دارند: "کار ما درست است - با چپ ها دخالت نکنید. دست ها با هم ، پاها با هم ، حقوق دویست است. " (دست و پا به کنترل هلیکوپتر دست نمی زند. حقوق خلبان راست در آن زمان دویست روبل بود - ویرایش).
هرگز اولین پرواز در افغانستان را فراموش نمی کنم. وضعیت به شرح زیر بود: MI-24 کاروانی را در کوهپایه "چکش" کرد. وظیفه ما به ظاهر ساده بود - برداشتن جام ها. ما پرواز می کنیم ، تصویر در اطراف وحشتناک است: شترهای کشته شده در اطراف افتاده اند ، حوضچه های خون در اطراف وجود دارد … اما در آن زمان هنوز نبرد تمام نشده بود. "ارواح" سلاح هایی را که حمل می کردند انداختند و شروع به پراکنده شدن در میان تپه های شنی کردند. آنها توسط چهار MI-24 و دو MI-8 مورد ضرب و شتم قرار گرفتند. این یک نیروی وحشتناک است ، بنابراین افراد داشمنت حتی تصور نمی کردند که به عقب شلیک کنند. خلبانان MI-24 به ما می گویند: "بچه ها ، کمک کنید!.. در غیر این صورت ، آنها مانند سوسک ها در جهات مختلف پراکنده می شوند ، نمی توانید همه را ردیابی کنید." سپس یک تکنسین پرواز روی مسلسل نشست. و تصویر هنوز در مقابل چشمان ما است: "روح" در امتداد تپه می خزد ، و تکنسین پرواز آن را با مسلسل جلوی چشم ما می گذارد. به بیان ساده ، احساسات خوشایندترین نبود. برای اولین بار مردم در جلوی چشم من کشته می شدند.
من نیز فوراً دیدم که چگونه مردم در افغانستان می نشینند. طبق قوانین ، شما باید روی سطح زمین حرکت کنید و فقط پس از آن بنشینید.اما اگر این کار را انجام دهید ، با پیچ ها آنقدر گرد و غبار قدیمی را بلند می کنید که برای مدت طولانی چیزی نخواهید دید. بنابراین ، هلیکوپتر با سرعت پایین آمد و گرد و غبار را پشت سر گذاشت. و این ابر زرد بلافاصله ما را پوشاند ، گرد و غبار از پروانه ها دیوانه شد … تصویر نزدیک تر وحشتناک تر شد: از چپ و راست نه تنها شترهای کشته شده ، بلکه افرادی که در اطراف خوابیده بودند … چتربازان پیاده شدند و برای جمع آوری غنائم و زندانیان رفت. برخی از "ارواح" از شترها فرار کردند - آنها بلافاصله از مسلسل خارج شدند …
در افغانستان چیزی وجود داشت که بعداً در چچن نبود. در چچن ، برای گشودن آتش ، لازم بود از بانک مرکزی اوکراین درخواست "پیش برو" (مرکز فرماندهی رزمی. - ویرایش). و در افغانستان ، فرمانده خدمه یا رهبر این زوج تصمیم به تیراندازی گرفتند. اگر آنها از روی زمین روی شما کار می کنند یا می بینید که افرادی با سلاح روی زمین هستند ، نیازی نیست از کسی بپرسید ، اما می توانید شلیک کنید. در چچن ، این به نقطه پوچی رسید: شما از بانک مرکزی اوکراین می پرسید که آنها به سمت شما شلیک می کنند. و در آنجا می گویند: "ما اکنون روی نقشه خواهیم دید که این گروه چه گروهی است. و سپس ما تصمیم می گیریم. " شما می گویید: "بالاخره ، آنها برای من کار می کنند!..". پاسخ: "برو" و شما با یک محموله کامل مهمات ترک می کنید ، زیرا "سرزمین" شما را از کار منع کرده است.
بنابراین از اولین پرواز ، جایی که من نقش خلبان "خارج شده" را بازی کردم ، برداشتهای بسیار قوی داشتم. من فکر می کنم ، "عجب. این فقط روز اول است. و اگر یک سال تمام اینگونه باشد؟.. ". و به همین ترتیب بود ، اما نه یک سال کامل ، بلکه تقریبا یک سال و نیم. به خاطر حقیقت ، باید بگویم که روزها حتی راحت تر بوده اند.
این واقعیت را که واقعاً یک جنگ است ، سرانجام پس از یک ماه و نیم در افغانستان متوجه شدم. یادم هست 16 اکتبر 1984 بود. هلیکوپتر جلوی چشم من سرنگون شد. در هواپیما ، علاوه بر خدمه ، دوازده چترباز دیگر نیز حضور داشتند. سپس دیدم که چگونه هلیکوپتر سقوط می کند ، چگونه از برخورد با زمین جدا می شود …
سپس هفت هلیکوپتر MI-8 همزمان پرواز کردند. من به تنهایی راه رفتم ، بدون یک جفت ، شدیدترین ، بسته. معمولاً افراطی سرنگون می شد. بنابراین ، طبق همه قوانین ، این من بودم که این بار باید سرنگون می شدم. اما آنها هلیکوپتر را جلوی چشم من سرنگون کردند.
قرار بود ما نیروهای نظامی را در محل بغلان مرکزی فرود آوریم. این سرسبزی در کوهپایه است. این مکان یک لانه شاخ گنگستری واقعی بود. طبق برنامه ، حتی قبل از فرود در محل ، "روک ها" باید تمرین می کردند (هواپیمای حمله SU -25. - ویرایش). و تنها پس از آنها MI-24 مجبور شد آنچه را که پس از عملیات SU-25 باقی مانده بود سرکوب کند. و سپس ، با MI-8 های خود ، ما مجبور شدیم نیروهای خود را در منطقه تحت درمان فرود آوریم.
اما از همان ابتدا همه چیز به هم ریخت. روک ها نیامدند چون هوا نبود. فرمانده اسکادران ما تصمیمی می گیرد: بدون هواپیماهای تهاجمی SU-25 فقط تحت پوشش دو جفت MI-24 بروید. روی یکی از آنها ، جلوی کل گروه ، خودش مجبور شد برود. یک جفت MI-24 شروع به کار می کند و در اینجا حتی خود فرمانده اسکادران ، بلکه ژنراتورهای برده اش از کار می افتند. خوب ، خوب ، بالدار شما نمی تواند بلند شود ، بنابراین تنها بروید - ما به یک نبرد هوایی نمی رویم: بدون یک بالدار امکان پذیر است! علاوه بر این ، فرمانده اسکادران تنها نیست ، بلکه با ما است. اما او به مدیر پرواز گزارش می دهد: "بالدار من دچار نقص در تجهیزات هوانوردی شده است ، بنابراین کل جفت باقی می ماند. عبديف رهبري اين گروه را بر عهده خواهد داشت."
جفت دوم هواپیمای MI-24 وارد باند رفت و همچنین خرابی را گزارش کرد. اکنون به یاد ندارم که دقیقاً چه چیزی داشتند ، به نظر می رسد خلبان خودکار خراب شده است. این یک خرابی جزئی است. طبق دستورالعمل ، البته ، آنها قرار نبود پرواز کنند. اما در واقعیت ، البته با چنین امتناع هایی ، آنها پرواز کردند. بدون خلبان خودکار سخت است ، اما می توانید پرواز کنید. فقط باید با کنترل هلیکوپتر اقدامات دوگانه انجام دهید. نکته اصلی این است که موتورها ، گیربکس ، سیستم هیدرولیک کار می کنند - و سپس هلیکوپتر کنترل می شود. بدون هر چیز دیگری ، به طور کلی ، شما می توانید پرواز کنید.
جفت دوم MI-24 به فرمانده اسکادران ، که قبلاً به اتاق کنترل حرکت کرده است ، گزارش می دهد: "ما دچار نقص فنی شده ایم. اجازه می دهید رانندگی کنم؟ " او: "تاکسی". و جفت دوم MI-24 نیز وارد پارکینگ شد.
معلوم شد که SU -25 کار نمی کند و MI -24 - پوشش ما - در فرودگاه باقی مانده است. البته فرمانده اسکادران باید به ما بگوید: "بچه ها ، سپس با تاکسی وارد پارکینگ شوید.ما MI-24 را عیب یابی می کنیم یا منتظر آب و هوا می مانیم که SU-25 می تواند بالا بیاید. و سپس ما به فرود می رویم."
من اکنون حق ندارم اقدامات فرمانده را محکوم کنم. من یک چیز را می دانم - ما قرار نبود بدون پوشش پرواز کنیم. اما فرمانده تصمیم دیگری گرفت …
کاپیتان M. I. عبدیف ، که به عنوان ارشد معرفی شد ، از فرمانده اسکادران می پرسد: "بنابراین ما بدون بیست و چهار می رویم؟..". فرمانده اسکادران: "تو می آیی." عبدیف: "متوجه شدم. ما کنترل شناور ، بلند شدن را به صورت جفت انجام می دهیم."
جفت اول رفت ، دومی ، سومی و من آخرین نفر بودم. ما در ارتفاع چند صد متری پرواز کردیم. به منطقه فرود نزدیک می شویم. و سپس آنها روی ما کار کردند - به احتمال زیاد از سلاح های کوچک. MANPADS راه اندازی نشد ، هیچ کس آن را ندید. جلوی من یک جفت روماننکو-ریاخین بود ، من دویست متر از آنها عقب بودم ، آخرین مورد. می بینم: ژانیا ریاخین از زیر هلیکوپتر دود زرد گرفت. بینی را پایین انداخت و تقریباً بلافاصله با ماشین از کوه بالا رفت. همراه با خدمه ، چتربازها در هواپیما حضور داشتند: افسر سیاسی شرکت ، یک گروهبان و ده سرباز. و خدمه: فرمانده - ناخدا E. V. ریاخین ، ناوبر - کاپیتان A. I. زاخاروف و تکنسین پرواز - ستوان V. M. استروورخوف.
سپس برای اولین بار در عمرم دیدم که یک هلیکوپتر منفجر می شود. او با زمین برخورد کرد و شروع به فرو ریختن ، جدا شدن کرد. سپس یک فلاش آتشین روشن! - سوخت منفجر شد شما می توانید افرادی را ببینید که در جهات مختلف پرواز می کنند ، قسمت هایی از یک هلیکوپتر … تصویر غیر واقعی است ، به نظر می رسد که همه اینها را در یک فیلم ترسناک می بینید.
من به مجری گزارش می دهم: "چهارصد و سی و هشتم افتاد." او: "چطور زمین خوردی؟!." من: "افتاد ، منفجر شد …". رهبر گروه به من دستور می دهد: "بیا داخل ، ببین آیا زنده ای وجود دارد یا نه." سرعت را خاموش کردم و شروع به چرخیدن کردم (در این زمان من دیگر از محل سقوط گذشته بودم). آویزان است … تصویر وحشتناک است: اجساد بدشکل شده اند ، لباس هایشان در آتش است ، هلیکوپتر هم نابود شده است ، نیز در آتش است. من سرعت را افزایش می دهم و به فرمانده گزارش می دهم: من محل را بررسی کردم ، کسی برای نجات وجود ندارد ، هلیکوپتر منفجر شد ، همه کشته شدند.
من می توانم در رادیو بشنوم که چگونه فرمانده اسکادران با صدای فولادی به فرمانده ارشد گزارش می دهد: "ابتدا دو صفر ، یک شکست جنگی دارم." سپس همه کسانی که در هوا بودند فکر کردند: "پوشش کجاست فرمانده …".
برای مقایسه ، در اینجا باید به یاد داشته باشید که قبل از فرماندهی این اسکادران اسکادران توسط سرهنگ دوم E. N. زلنیاکوف. همه جا پرواز می کرد ، در مواقع ضروری و جایی که نه ، و اسکادران را با خود می کشاند. یکی تصور کرد که او به دنبال مرگ برای خود است. اما او مرگ را نیافت ، اما اولین فرمانده یك اسكادران جداگانه در افغانستان شد كه عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت كرد.
پس از گزارش فرمانده اسکادران ، فرمانده لشگر به ما فرمان می دهد که دور بزنیم و به فرودگاه برویم. بالگرد جستجو و نجات بلافاصله بلند شد و کشته شدگان را آورد. دقیق تر ، آنچه از آنها باقی مانده است …
اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود ، بعید است که "ارواح" در چنین شرایطی شلیک کنند. سه کیلومتر تا محل فرود باقی مانده است. البته ، SU -25 در این مکان - در مسیر - به ما کمک نمی کرد. اما در کنار ما دو جفت MI -24 وجود داشت - در سمت راست و چپ. عملاً غیرممکن است که آنها را با مسلسل سرنگون کنید ، زیرا آنها از هر طرف زره پوش هستند. به علاوه ، "ارواح" به خوبی تفاوت قدرت آتش MI-8 و MI-24 را می دانستند. دومی دارای توپ ، مسلسل و موشک های هدایت شونده و بدون هدایت است.
گاهی صفحات زرهی روی MI-8 قرار می گرفتند که خدمه را می پوشاند. اما اسلب نازک بود و آنها را از گلوله نجات نداد.
تمرین نشان داده است که اگر یک کاروان MI-8 تحت پوشش MI-24 قرار گیرد ، فقط یک خودکشی می تواند روی کاروان کار کند. در کوچکترین ضربه آتش از زمین ، MI-24 ها باز می شوند و همه چیز را با احتمال صد درصد خاموش می کنند. و وقتی به محل پیاده شدن می رسیم ، بیست و چهار نفر از ما سبقت می گیرند و شروع به پردازش منطقه ای می کنند که حمله باید در آن فرود بیاید. سپس آنها در یک دایره قرار می گیرند و ما فرود می آییم. اگر حتی در این لحظه یکی از "ارواح" خم شد ، بیست و چهار آنها را بدون هیچ گزینه ای خاموش می کنند.
در آن روزها ، کار روسای بزرگ بر اساس غنائم و تعداد کشته ها قضاوت می شد. اگر تعداد مشخصی تفنگ ، مسلسل ، "تمرین" را تحویل داده اید و هیچ کشته ای وجود ندارد ، این نتیجه است. و در صورت مرگ و میر ، تمام نتایج قبلی مبهم است.و در اینجا در یک روز پانزده نفر در لشگر کشته شدند. فرمانده ارتش چهل ، ژنرال ژنرالف ، وارد شد. من به ستاد احضار شدم ، جایی که همه مقامات در آنجا جمع شده بودند ، و مدت طولانی مرا شکنجه کردند ، من چه دیدم: آیا از زمین تیراندازی کردند یا شلیک نکردند؟ نسخه ای وجود داشت که دلیل سقوط می تواند شکست فن آوری هوانوردی باشد. یا در کشتی شخصی با اسلحه بازی می کرد و به طور تصادفی فرمانده خدمه را کشت. یا یک نارنجک بطور تصادفی منفجر شد. چنین مواردی هم قبل و هم بعد از آن وجود داشت. یک سرباز می نشیند ، قبل از پیاده شدن نگران است ، پیچ را فشار می دهد ، یا در این حالت حلقه نارنجک می تواند بیرون بیاید. سپس آنها این را در نظر گرفتند ، و هنگامی که یک هلیکوپتر به این دلیل سقوط کرد ، به آنها دستور داده شد که قبل از سوار شدن به هلیکوپتر مجله ها را قطع کنند تا از شلیک خود به خود جلوگیری شود. اگرچه خود را به جای جنگنده ای قرار دهید که قرار است در سایت بیفتد ، جایی که آنها بلافاصله شروع به تیراندازی به سمت او می کنند؟! چه کسی قرار است فروشگاه را باز نکند؟ بنابراین ، در حقیقت ، هیچ کس فروشگاه را قطع نکرد ، و کارتریج در محفظه بود.
کمیسیون نسخه های زیادی را پشت سر گذاشت. مقامات هوانوردی سعی کردند ثابت کنند که هلیکوپتر سرنگون نشده است. زیرا در صورت سرنگونی هلیکوپتر ، فرمانده ارشد هوانوردی باید پاسخگو باشد که به ما اجازه داد بدون حمله هواپیما به محل و بدون پوشش MI-24 به آنجا برویم.
اما بعداً ، از سخنان فرمانده ، متوجه شدم که هنوز برای آنها سودآورتر است که نشان دهند هلیکوپتر با آتش از زمین سرنگون شده است. فرمانده گفت: قطعاً با سلاح های کوچک از زمین مخالفت شد. هنگامی که دود از پایین آمد ، به این معنی است که گلوله ها به مخازن اصابت کردند.
اگر کسی می گوید که در طول جنگ نترسیده است ، باور نکنید. همه می ترسند. البته من هم خیلی ترسیده بودم. و من واقعاً می خواستم زندگی کنم. به هر حال ، من فقط بیست و شش سال داشتم. همسر در خانه است ، دختر کوچک است … اما شما می توانید به طرق مختلف بترسید. کسی می ترسد ، اما او کار را انجام می دهد ، زیرا در مقابل همرزمانش شرمنده است. و یک نفر می ترسد و می رود پیش دکتر و آنجا می گوید امروز سردرد دارد. در این مورد ، پزشک به سادگی موظف است خلبان را از پروازها خارج کند. و غیرممکن است که در میدان ، بدون تجهیزات ، بررسی شود که آیا واقعا سر کسی درد می کند یا نه. اما در واقع ، همه فهمیدند که او اصلاً بیمار نیست. ما دیدیم: او ، مانند همه و همه ما ، غذا می خورد ، می خوابد ، می نوشد … و چگونه پرواز - او مریض شد … به طور کلی ، یک خلبان واقعی ، حتی اگر واقعاً مریض باشد ، باز هم به پزشک می گوید او هیچ شکایتی ندارد ، اما در عوض با فرمانده متناسب است و می پرسد: "شما برنامه ای برای من ندارید ، من بیمار هستم." اما اگر از قبل در جدول برنامه ریزی هستید ، به پزشک اطلاع دهید که شکایات دارید به وضوح قابل پرواز نیست. ما به چنین افرادی احترام نمی گذاشتیم.
پس از این فاجعه ، ما متوجه شدیم که هر چیزی می تواند باشد. به هر حال ، قبل از پرواز ، من و ژنیا ریاخین در اتاق غذاخوری کنار یکدیگر نشسته بودیم. و او در کنار من در اتاق بعدی زندگی می کرد. بله ، و در Raukhovka ما آپارتمان هایی در یک راه پله داشتیم.
پس از چنین شرایطی ، مجبور شدم به خود بیایم ، آرامش داشته باشم. اما تمام مشکل این بود که در افغانستان مشروبات الکلی بسیار مشکل بود. آنها در ارتش ودکا نمی فروختند ، شما می توانید آن را فقط از مردم خود خریداری کنید ، که دائماً به اتحادیه پرواز می کردند ، وجدان نداشتند و در جنگ درآمد کسب کردند. یک بطری ودکا از این "تجار" چهل چک هزینه داشت. و افسران جوان - از ستوان تا ناخدا - ماهانه دویست و شصت و هفت چک دریافت می کردند. محاسبه آسان است که شما می توانید فقط شش نوشیدنی با حقوق ماهانه بنوشید - و شما آزاد هستید … از نظر مالی.
بنابراین در ابتدا ما خواسته یا ناخواسته مشروبات الکلی نمی نوشیدیم. اما بالدار من ، میشا استریکوف ، یک مرد ساده شوروی بود و دارای تجربه زندگی بود. او می دانست چگونه مهتابی ایجاد کند. او می گوید: "بچه ها ، شما به شکر احتیاج دارید. من در غذاخوری پرواز مخمر پیدا می کنم و سپس همه شما از من تشکر خواهید کرد."
صبح و عصر به ما چای می دادند. دو یا سه تکه شکر به چای اضافه می شود. معمولاً ما در اتاق ناهارخوری به این شکل می نشستیم: رهبر با ناوبر خود و برده با ناوبر. یعنی چهار نفر روی میز هستند. میشا این بشقاب شکر را می گیرد و شکر را داخل کیسه می ریزد. به او گفتیم: "میشا ، حداقل یک تکه به من بده ، ما مدتهاست شکر نخورده ایم …".میشا چیزی به ما نداد ، فقط گفت: "بچه ها ، پس بگید متشکرم." بنابراین ما بیش از یک ماه است که شکر ندیده ایم.
میشا شکر را جمع آوری و جمع آوری کرد ، در نهایت چندین کیلوگرم افزایش یافت. من خودم در یک خانواده باهوش شهری بزرگ شدم ، بنابراین تصور بسیار مبهمی در مورد نحوه ایجاد مهتاب داشتم. و میشا خانگی یک مخزن چهل لیتری پیدا کرد ، چهل لیتر آب جوشانده را داخل آن ریخت ، شکر و دویست گرم مخمر گذاشت. من همه اینها را مخلوط کردم و ما شروع به صبر کردیم … این شستشو هفت روز ماند. باک در راه است و سپس ، به عنوان شانس ، ما باید برای انجام عملیات به بگرام پرواز کنیم! میشا ، به دلایلی ، اکنون به یاد نمی آورم ، به بگرام پرواز نکرد …
دو روز دیگر برمی گردیم. ما بلافاصله به سمت مخزن گرامی دویدیم و می بینیم که فقط اندکی "آدمک" ، همانطور که در اوکراین می گویند ، در پایین باقی مانده است. معلوم می شود که وقتی پرواز کردیم ، میشا همه همکلاسی های خود را از سراسر هنگ جمع کرد ، که به دلایلی نیز پرواز نکردند. و آنها در طول دو روز تمام چهل لیتر را نوشیدند. ما به میشا می گوییم: "ما یک ماه کامل شکر نخورده ایم …". میشا بهانه می آورد: "نگران نباش ، من شکر را می گیرم ، ما یک مخزن جدید می گذاریم …".
تولید ماهواره ما تا 17 مه 1985 با موفقیت انجام شد. در آن زمان ، هر اتاق مخزن مخصوص خود را داشت. اما گورباچف ، خدا به او سلامتی بدهد ، فرمان مبارزه با مستی و مشروبات الکلی را امضا کرد. و فرمانده هنگ ما با یک تپانچه در اتاقها رفت و شخصاً تمام تانکها را شلیک کرد.
و الکل زیادی در اسکادران وجود داشت. به هر حال ، در هر هلیکوپتر یک زن به اصطلاح "زن اسپانیایی" (به شوخی به دلیل اینکه داغ است ، مانند یک زن اسپانیایی) یا به عبارت دیگر "لیندن" وجود داشت. به طور رسمی ، طبق اسناد ، این دستگاه L-166 نامیده شد. در اولین حرف او به "لیندن" ملقب شد. این م effectiveثرترین سلاح در برابر سیستم های موشکی ضد هوایی قابل حمل توسط انسان بود. موشک MANPADS از سر اصلی به حرارت ساطع شده توسط موتورها می رود. این در اصل یک اجاق گاز است که روی یک سکوی چرخشی در دم هلیکوپتر پشت گیربکس قرار دارد. بازتابنده های شیشه ای در اطراف اجاق گاز. پس از برخاستن ، آن را روشن می کنید و یک میدان مادون قرمز دوار در اطراف هلیکوپتر ایجاد می کند. دمای این میدان بیشتر از دمای موتور است.
من بارها درخت آهک را در عمل دیده ام. پرتاب Redaya (سیستم موشکی ضد هوایی قابل حمل Redeye در اواسط دهه 1980 به طور گسترده توسط افراد داشمن استفاده می شد-ویرایش) از یک هلیکوپتر به وضوح قابل مشاهده است. شخصاً ، آنها هرگز به من شلیک نکردند. اما آنها به نحوی یک موشک به سمت رهبر گروه ما شلیک کردند. خود موشک تنها سه تا چهار ثانیه پرواز می کند و دنباله ای از بنفش مشخص را دنبال می کند. و من موفق شدم متوجه شوم که چگونه موشک به طور ناگهانی چرخیده و چرخیده است … در جایی به طرف دیگر پرواز کرد و خود را تخریب کرد.
برای اینکه "گلاب" به درستی کار کند ، هر روز قبل از آزاد کردن لیوان ، باید با الکل پاک شود. و در این مورد بود که تعداد بسیار زیادی از آن حذف شد. واضح است که ، در واقع ، هیچ کس "گلاب" را با الکل مالش نداده است. از تکنسین ها پرسیدیم: "چرا آن را پاک نمی کنید؟" آنها می گویند: "و فرمانده اسکادران الکل نمی دهد!"
اسکادران مجبور بود ماهانه جلسه مهمانی برگزار کند. من دبیر دفتر حزب بودم. به عنوان مثال دستور کار این است: مثال شخصی کمونیست ها در انجام ماموریت های رزمی. و در اینجا ما برخی از خلبانان را بیش از حد نوشیدن ، و آنها شروع به کشیدن او را در یک موضوع شخصی. در آن زمان ، برای او ، چنین چرخش حوادث می تواند به مشکلات بسیار جدی ختم شود. او متوجه شد که باید به نحوی از خانه خارج شود و گفت: "شما مجبور نیستید مرا اینجا آموزش دهید! بهتر است با فرمانده اسکادران تماس بگیرید. بگذارید او گزارش دهد که الکل ما کجا می رود. "Lindens" پاک نمی شود ، مقدمات اولیه پرواز با هلیکوپتر انجام نمی شود … ".
همه کمونیست های دیگر در اینجا نیز اظهار نظر کردند: «آقایان ، در صورتجلسه بنویسید که ما اصرار داریم که الکل صادقانه به اشتراک گذاشته شود! در غیر این صورت ، ما پرواز نمی کنیم! به هر حال ، هلیکوپترها آنطور که انتظار می رفت سرویس نمی شوند. برو ، تصمیم جلسه حزب ما را به فرمانده گزارش بده ».
فرمانده اسکادران به جلسات حزب نمی رفت. من به سمتش می روم. تق تق. می پرسد: "این چیست؟"من: "رفیق فرمانده ، اجازه دهید گزارش تصمیم حزب را گزارش کنم." او می گوید: «چه کار می کنی؟ من هرگز گزارش ندادم ، اما اینجا آمدم … ". من: "تصمیم به اتفاق آرا گرفته شد. کمونیست ها اصرار دارند که ما الکل را به شیوه صادقانه مصرف کنیم. " او: "چقدر نیاز داری؟" من: "خوب ، بیست لیتر …". او: "آیا برای شما زیاد نیست؟!.". من: "رفیق فرمانده ، ما الکل را در حال نوشتن هستیم. هر روز ما در دفترچه ثبت نام می کنیم که از الکل زیاد و زیاد استفاده کرده ایم. " او: "خوب ، خوب ، اگر جلسه حزب چنین تصمیمی گرفت ، پس کجا باید بروم. من هم کمونیست هستم. " او برنامه را امضا می کند و می گوید: "برو بگیر."
من قوطی را با خود می برم ، تا پیاده نظام الکل را از بین نبرد. و در چنین ستون کوچکی با هم به انبار سوخت و روان کننده ها (انبار سوخت ها و روان کننده ها - ویرایش) می رویم. به رئیس سرویس سوخت ، یک ستوان ارشد ، می گویم: "فرمانده گفت که شما با تصمیم جلسه حزب بیست لیتر مشروب برای ما می ریزید." نگاه کرد و گفت: "نه ، من آن را روی این کاغذ نمی ریزم." من: "می بینید ، فرمانده امضا کرد؟" او: "نه ، من نمی ریزم." معلوم می شود که فرمانده زیر آخرین نامه امضای خود دارای یک نقطه بود. اگر نقطه وجود دارد ، پس همه چیز خوب است ، سند برای اجرا است. و اگر نقطه ای وجود نداشته باشد ، واضح است که او تحت فشار نوشت. بنابراین استارلی چیزی به ما نداد.
دارم برمیگردم. فرمانده با اکراه به آن پایان داد. در اسکادران ، ما پنج پیوند داشتیم ، که در هر یک از آنها یک گروه مهمانی به سرپرستی patrgrouporg وجود داشت. بیست لیتر می آورم ، با گروه مهمانی تماس می گیرم. آنها با قوطی های سه لیتری آمدند. به محض شروع به تقسیم الکل - اعضای کامسومول ظاهر شدند: "ما چطور؟..". ما تصمیم جلسه کومسومول را از آنها نخواستیم ، فقط آن را ریختیم. و از آن زمان به بعد ، اسکادران شروع به اشتراک الکل به شیوه صادقانه کرد.
