در پایان دهه 50 قرن بیستم ، بالاخره "نظم نوین جهانی" شکل گرفت - دو ابرقدرت در نبردی مرگبار برای کسب حق تنها برنده با یکدیگر ملاقات کردند. پنتاگون به طور جدی در مورد طرح "Dropshot" بحث می کند - تخریب 300 شهر بزرگ اتحاد جماهیر شوروی از هوا. اتحاد جماهیر شوروی در حال آماده سازی فرودگاه های پرش در قطب شمال برای بمب افکن های خود است - فرصتی واقعی برای رسیدن به آمریکا. در مورد زمان ، در مورد اخلاق!
در 8 مه 1954 ، کل هنگ میگ 15 بدون موفقیت RB-47E را که اصلاحیه شناسایی بمب افکن B-47 Stratojet بود ، بر فراز شبه جزیره کولا تعقیب کرد. رهگیری هواپیما بدون مزیت سرعت و بدون استفاده از موشک های هوا به هوا یک کار فاجعه بار است. زمان طلایی هوانوردی بمب افکن! منطق چنین "حوادث" نشان می دهد که لازم است صعود به بالا و / یا پرواز سریعتر انجام شود - در این صورت خلبانان با غلبه بر دفاع هوایی "دشمن بالقوه" مشکلی نخواهند داشت. در آن زمان ، طراحان آمریکایی یک خط کامل از هواپیماهای جنگی ایجاد کردند که روی استفاده از آنها در سرعتهای مافوق صوت و ارتفاعات آسمان متمرکز بود.
نیروی دریایی آمریکا دسته ای از هواپیماهای ضربتی A -5 Vigilanti را برای ناوهای هواپیمابر خود سفارش داد - یک "باریکه سنگین" با یک پر کردن هسته ای قادر بود در حالت کروز به صورت مافوق صوت عمل کرده و در یک جهش پویا به ارتفاع 28 کیلومتری صعود کند ، در حالی که یک هواپیمای باقی مانده بود. وسیله نقلیه مخصوص عرشه
نیروی هوایی بمب افکن مافوق صوت B-58 "Hustler" ("Naglets") را از سازنده هواپیمای Konver سفارش داد که به یکی از گران ترین هواپیماهای تاریخ هوانوردی تبدیل شد (1 کیلوگرم طراحی هاستلر از 1 کیلوگرم فراتر رفت) قیمت طلا خالص).
دومین پروژه بزرگ نیروی هوایی بمب افکن استراتژیک مافوق صوت XB-70 Valkyrie بود. یک هیولای فولادی با وزن برخاست 240 تن قرار بود سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی را با سه سرعت صدا سوراخ کند و از ارتفاع 20 کیلومتری 30 تن بار مرگبار خود را پایین بیاورد. "والکری" برای توسعه دهندگانش به یک کابوس تبدیل شد ، دو ماشین ساخته شده آنقدر خراب شدند که به جهنم منتقل شده و هرگز در سرویس قرار نگرفتند.
سیا همچنین کنار نگذاشت ، به دستور آن هواپیمای جاسوسی مخوف U-2 "Dragon Lady" در ارتفاع بالا ایجاد شد. ماشین با سرعت درخشید - فقط 800 کیلومتر در ساعت ، اما چه ارتفاع پرواز! این چیزی است - یک گلایدر موتور 25-30 کیلومتر صعود کرد و می تواند به مدت 7 ساعت در آنجا آویزان شود.
موفقیت U-2 طبق پروژه Archangel به عنوان پایه ای برای ایجاد هواپیمای A-12 سرمازده تر عمل کرد. و چند سال بعد ، هواپیماهای جاسوسی مافوق صوت A-12 با یک هواپیمای شناسایی جدید جایگزین شد-SR-71 "Blackbird" ، که فراتر از محدوده ممکن پرواز کرد.
سورپرایز روسی
برای مقابله با این دسته از غولها ، دفتر طراحی A. I. میکویان در سال 1961 شروع به اجرای ایده رهگیری استراتوسفری کرد. زمینه های علمی و فنی به دست آمده در آن زمان به طراحان اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا یک مجموعه هوایی منحصر به فرد مجهز به رادار قوی و موشک های دوربرد هوا به هوا ایجاد کنند. جنگنده-رهگیر آینده قرار بود سه برابر سرعت صوت را توسعه دهد و اهداف را در ارتفاع 25 هزار متر هدف قرار دهد. یکی از مهمترین الزامات این پروژه اطمینان از قابلیت اطمینان و سهولت عملکرد دستگاه در شرایط واحدهای رزمی نیروی هوایی ، در معمولی ترین فرودگاه های نظامی بود که به تعداد زیادی در وسعت اتحاد جماهیر شوروی پراکنده شده بودند.
غلبه بر سد حرارتی یک مشکل جدی بود - با سرعت 2.8M ، بدنه هواپیما بلافاصله تا 200 درجه سانتی گراد گرم شد و قسمت ها و لبه های بیرون زده بالها حتی قوی تر - تا 300 درجه سانتیگراد بود. در چنین دمایی ، آلومینیوم خواص استحکام خود را از دست می دهد. فولاد (80٪ از سازه) به عنوان ماده اصلی سازه MiG-25 انتخاب شد. آلومینیوم تنها 11، و 8 remaining باقی مانده - تیتانیوم را شامل می شود. بر اساس این شاخص ، MiG-25 تنها پس از نمونه اولیه بمب افکن Valkyrie ، طراحی آن 90 of از فولاد بود.
کار بر روی ایجاد MiG -25 در جریان بود - دو نمونه اولیه در سال 1964 به پرواز درآمد. اما پس از آن یک سری از شکست ها دنبال شد: در سال 1967 ، زمانی که رکورد ثبت شد ، آزمایش کننده برجسته ایگور لسنیکوف درگذشت ، یک سال بعد فرمانده دفاع هوایی ، ژنرال کادومسف ، در کابین خلبان یک هواپیمای امیدوار کننده سوخت. خلبانان بیهوده جان خود را به وطن خود ندادند-پروازهای آزمایشی فوق رهگیر ادامه یافت ، در سال 1969 MiG-25 برای اولین بار با استفاده از موشک R-40R یک هدف هوایی را رهگیری کرد (شاخص "40R" به معنای جستجوگر رادار است ، R-40T دیگری با یک جستجوی حرارتی وجود داشت). در آوریل 1972 ، جنگنده رهگیر MiG-25P به خدمت درآمد. تولید سری هواپیماها کمی زودتر آغاز شد - در سال 1971 در کارخانه هوانوردی گورکی (در حال حاضر کارخانه هوانوردی دولتی نیژنی نووگورود "سوکول").
انتقاد
در 16 ژانویه 1970 ، بمب افکن B-58 Hustler آخرین پرواز خود را انجام داد. در فوریه 1969 ، پروژه XB-70 Valkyrie خم شد. در سال 1963 ، در ارتباط با ظهور موشک های بالستیک زیردریایی Polaris ، نیروی دریایی ایالات متحده از استقرار سلاح های هسته ای در عرشه ناوهای هواپیمابر صرف نظر کرد و موشک های ضربه ای A-5 Vigilanti خود را مجدداً به مأموریت های شناسایی برد بلند مجهز کرد.
هوانوردی به سرعت در حال ترک استراتوسفر به ارتفاعات کم بود. اولین سیگنال هشدار برای هوانوردان در سال 1960 بود ، هنگامی که آقای پاورز بر فراز سرورلوفسک توسط سیستم موشکی پدافند هوایی S-75 سرنگون شد. جنگ ویتنام به وضوح نشان داد که هیچ راه فراری از موشک های ضد هوایی در ارتفاعات بالا وجود ندارد. هواپیما به راحتی تشخیص داده می شود و از دست می رود. نه سرعت مافوق صوت و نه حداکثر ارتفاع پرواز کمک نمی کند - موشک ضدهوایی هنوز سریعتر پرواز می کند.
هنگامی که رهگیر MiG-25 در ارتفاع بالا در اتحاد جماهیر شوروی طراحی می شد ، ایالات متحده بر روی هواپیمای کاملاً متفاوتی کار کرد-بمب افکن تاکتیکی F-111 Aardvark. هر دو ماشین اولین پرواز خود را در سال 1964 انجام دادند. "ویژگی" اصلی F-111 پیشرفت پدافند هوایی در ارتفاعات بسیار کم بود. در ابتدا ، F-111 به عنوان یک جنگنده امیدوار کننده برای نیروی هوایی و نیروی دریایی ایجاد شد ، اما بار بمب 14 تن ، بال هندسی متغیر ، خدمه 2 نفره و یک سیستم دید و ناوبری کامل باعث شد تا برنامه صحیح برای این کار انجام شود. دستگاه. با این وجود ، شاخص جنگنده "F" ("جنگنده") در نام آن ثابت شد.
با سه سرعت صدا ، تشخیص نقطه هدف و ضربه زدن به آن غیرممکن است. هواپیماهای پشتیبانی حمله و آتش سوزی ترجیح می دهند در سرعتهای کم و ارتفاع کم کار کنند. در نتیجه ، یک کلاس کامل از وسایل نقلیه تهاجمی زیر صوت ظاهر شد ، که هنگام کار بر روی اهداف نقطه ای بسیار کارآمد هستند-هواپیماهای تهاجمی عرشه A-6 Intruder ، هواپیمای حمله ضد تانک A-10 ، Su-25 "Rook. "… تمام جنگهای گذشته اخیر این نظریه را تأیید کرده است - در طوفان صحرا ، هواپیماهای رزمی بالاتر از 10 کیلومتر پرواز نمی کردند و اغلب ارتفاع پرواز در چند صد متر اندازه گیری می شد.
به گفته بسیاری از کارشناسان ، رهگیر ارتفاع بالا MiG-25 واقعاً رقیبی نداشت ، بنابراین قابلیت های آن بدون ادعا باقی ماند. هواپیماهایی که در برابر آن ایجاد شده بود در دهه 1950-1960 پرواز کردند. تولید سری MiG-25 در سال 1971 آغاز شد و با ساخت 1186 دستگاه تا سال 1985 ادامه یافت. تقریباً در همان زمان ، در سال 1974 ، نسل چهارم رهگیر F-14 Tomcat مبتنی بر حامل مورد استفاده قرار گرفت. و در سال 1976 ، F-15 Eagle ، یک جنگنده نسل چهارم حتی مدرن تر ، وارد خدمت شد.
در ایالات متحده ، هیچ جنگنده نسل سوم وجود نداشت ، مشابه MiG-23 و MiG-25 شوروی.بعد از "فانتوم" ، که متعلق به نسل 2+ است ، سری به F-14 ، F-15 و F-16 رفت. نسل چهارم جنگنده ها در ویژگی های عملکرد متعادل تر با نسل قبلی خود متفاوت بودند. نقطه عطفی در دیدگاه هوانوردان نظامی وجود داشت: تعقیب سرعت (در F-15 به 2.5 سرعت صدا محدود می شود) با تمایل به دستیابی به قدرت مانور بالا جایگزین شد (تجربه نبردهای هوایی نزدیک در ویتنام تحت تأثیر قرار گرفت) و بهبود کیفیت هواپیماهای هوانوردی.
البته انجام نبردهای هوایی در شرایط تغییر یافته برای میگ -25 دشوار بود. در مورد وقایع اوایل دهه 1980 در لبنان ، شایان ذکر است که جنگنده های F-15 اسرائیلی به ارتفاع کم به هواپیماهای میگ حمله کردند (رادار MiG-25 وظیفه انتخاب اهداف را در پس زمینه زمین نداشت ، بنابراین بین اهداف موجود در نیمکره پایین تمایز قائل نشد) و از مزایای فنی خود بدون مجازات استفاده کرد. نسخه ای وجود دارد که در یکی از نبردها ، در 29 ژوئیه 1981 ، MiG-25 عقاب را در نزدیکی سواحل لبنان سرنگون کرد. به گفته ارتش سوریه ، قایق آنها حتی یک جلیقه نجات و مجموعه ای از تجهیزات سیگنالینگ را برداشت. با این حال ، بعداً ، هیچ شواهد مادی از این داستان ارائه نشد. نیروی هوایی سوریه با از دست دادن سه فروند هواپیمای میگ -25 تصدیق کرد و با خروج جنگنده های این نوع خارج از محدوده خصومت (به دلیل نداشتن اهداف مناسب برای آنها) عجله کرد. و با صحبت از "برتری فنی" نیروی هوایی اسرائیل ، لازم است رزرو شود که تمام گروههای نبرد از یک جفت F-15 ، یک هواپیمای راداری دوربرد E-2 Hawkeye و چندین پیشاهنگ Phantom به آنجا رفتند. شکار یک فروند MiG-25. به عنوان طعمه عمل می کرد.
میگ در جنگ ایران و عراق بطور فعال مورد استفاده قرار گرفت. نتایج دقیق آن نبردها هنوز مشخص نشده است ، فقط مشخص است که MiG-25 عمدتا در نقش شناسایی و بمب افکن استفاده می شد. در ژوئیه 1986 ، یک خال عراقی ، محمد رایان ، در کابین خلبان MiG-25 کشته شد. پس از بازگشت از ماموریت ، هواپیمای وی توسط یک جفت F-5 Freedom Fighter به دام افتاده و با شلیک توپ سرنگون شد.
یکی دیگر از مراحل مهم در کار رزمی میگ عملیات طوفان صحرا بود. آمریکایی ها مفتخر هستند که F-15 های آنها توسط دو فروند MiG-25 سرنگون شده است. اما آمریکایی ها دوست ندارند به خاطر بیاورند که چگونه میگ "منسوخ" عراقی یک حمله موشکی موفق انجام داد و یک جنگنده بمب افکن مدرن F / A-18 "Hornet" بر اساس حامل را سرنگون کرد. و چند پیروزی دیگر از MiG-25 در پشت توضیحات مبهم سرویس مطبوعاتی پنتاگون پنهان شده است: "احتمالا با آتش ضد هوایی سرنگون شده است" ، "به دلیل مصرف سوخت سقوط کرده است" ، "انفجار زودهنگام بمب های افتاده"؟ در سال 2002 ، MiG-25 با سرنگونی یک هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی در آسمان بر فراز بغداد ، پیروزی دیگری کسب کرد.
MiG-25 در مقابل SR-71 "Blackbird"
وقتی در مورد MiG-25 صحبت می کنید ، مطمئناً کسی Blackbird را به خاطر می آورد. بیایید سعی کنیم به طور خلاصه برخی از لهجه های این اختلاف ابدی بین یک بیور و یک الاغ را برجسته کنیم. تنها ویژگی مشترک این ماشین ها سرعت بالای پرواز آنهاست.
MiG-25 در دو نسخه اصلی (به علاوه ، اصلاحات بیشمار) تولید شد: رهگیر MiG-25P و بمب افکن شناسایی MiG-25RB ، با حداقل تفاوت بین خود. MiG-25 یک هواپیمای سریالی است که برای ساخت انبوه و عملیات دائمی در واحدهای رزمی طراحی شده است.
SR -71 - هواپیمای شناسایی مافوق صوت استراتژیک ، 36 واحد ساخته شده است. یک هواپیمای کمیاب و عمدتا آزمایشی.
حالا بیایید از این حقایق شروع کنیم. مقایسه مستقیم رهگیر MiG-25P با یک هواپیمای شناسایی استراتژیک به دلیل الزامات مختلف برای طراحی آنها غیرممکن است. MiG-25P برای رهگیری سریع هدف ایجاد شد ، بلک برد ، برعکس ، مجبور بود ساعت ها در حریم هوایی ایالت دیگر بماند.
بنابراین ، متخصصان دفتر طراحی میکویان با استفاده از راه حل های ساده و قابل اطمینان فنی ، از فولاد مقاوم در برابر حرارت به عنوان اصلی ترین ماده ساختاری استفاده کردند. زمان صرف شده با سرعت 2 و 8 مگابایت برای MiG-25 به 8 دقیقه محدود شد ، در غیر این صورت گرمایش حرارتی هواپیما را نابود می کند. طی این هشت دقیقه ، MiG-25 بر فراز کل قلمرو اسرائیل پرواز کرد.
SR-71 قرار بود حالت پرواز را با سه سرعت صدا به مدت یک ساعت و نیم حفظ کند.دستیابی به چنین نتیجه ای با روشهای مرسوم امکان پذیر نبود. تیتانیوم به طور گسترده ای در طراحی SR-71 مورد استفاده قرار گرفت ، پیچیده ترین سیستم فضانوردی مورد استفاده قرار گرفت (موقعیت 56 ستاره را دنبال می کند) و خلبانان با کت و شلوارهای فشار قوی ، شبیه به لباس های فضایی ، نشسته بودند. پرواز رزمی SR-71 شبیه یک سیرک بود: برخاستن با تانک های نیمه خالی ، دسترسی به صدای مافوق صوت و گرم کردن ساختار برای از بین بردن شکاف های انبساط در مخازن ، و به دنبال آن ترمزگیری و اولین سوخت گیری در هوا. تنها پس از آن SR-71 به دوره رزمی رفت.
اما ، من تکرار می کنم ، چنین انحرافاتی نتیجه اطمینان از یک پرواز طولانی با سه سرعت صدا بود. اینجا راه دیگری وجود ندارد. من حتی در مورد این واقعیت صحبت نمی کنم که هزینه های عملیاتی MiG-25P و SR-71 به دلیل وظایف متفاوتی که به ماشین ها محول شده بود ، قابل مقایسه نبود.
اگر به دنبال نزدیکترین آنالوگ خارجی MiG-25P باشید ، احتمالاً این رهگیر F-106 "Delta Dart" خواهد بود (عملیات در سال 1959 آغاز شد). این هواپیما قوی و آسان برای پرواز بود ، در حال خدمت با 13 اسکادران پدافند هوایی آمریکا بود. حداکثر سرعت - 2 ماخ ، سقف - 17 کیلومتر. از ویژگیهای جالب-مجموعه تسلیحاتی ، علاوه بر موشکهای معمولی هوا به هوا ، شامل دو موشک هدایت نشده AIR-2A "Genie" با کلاهک هسته ای بود. متعاقباً ، دستگاه یک توپ شش لوله "آتشفشان" دریافت کرد - دوباره تجربه ویتنام تحت تأثیر قرار گرفت. البته F-106 ، مانند همه نمایندگان سری 100 ، در مقایسه با MiG قدرتمند ، که 10 سال بعد ایجاد شد ، یک ماشین اولیه بود. اما ، در دهه 60 ، آمریکایی ها رهگیرهای ارتفاعی را توسعه ندادند و تلاش خود را بر ایجاد جنگنده های نسل 4 متمرکز کردند. *
تمرین بهتر از هر نظریه ای است
اگر کارآیی رزمی رهگیر MiG-25 پایین بود ، پس چرا سرویس های اطلاعاتی کشورهای غربی اینقدر مشتاق به دست گرفتن نسخه ای از هواپیماهای شوروی بودند؟ برای شروع ، MiG-25 یک ماشین منحصر به فرد برای ثبت رکوردها بود: MiG 29 رکورد جهانی در سرعت ، میزان صعود و ارتفاع پرواز به ثبت رساند. بر خلاف SR-71 ، در رهگیر شوروی با سرعت 2.5M ، بارهای اضافی تا 5 گرم مجاز بود. این به MiG اجازه می دهد تا در مسیرهای کوتاه و بسته رکورد بزند.
MiG-25RB از 63 مachسسه شناسایی هوایی جداگانه هوانوردی شکوه واقعی "هواپیماهای نشکن" را دریافت کرد. در ماه مه 1971 ، پیشاهنگان پروازهای منظم را بر فراز اسرائیل آغاز کردند. برای اولین بار ، هنگام ورود به حریم هوایی اسرائیل ، سامانه های پدافند هوایی اسرائیل شلیک سنگینی به سوی MiG-25RB شوروی انجام دادند. فایده ای نداشت. اسکادران فانتومز برای رهگیری آماده شد ، اما بمب افکن جنگنده سنگین فانتوم به هیچ وجه تمایل به فتح استراتوسفر نداشت. با شلیک تمام موشک های خود ، فانتوم ها بدون هیچ چیزی بازگشتند. سپس پیوندی از "سراب" به هوا برخاست - بسیار سبک ، کم سوخت ، آنها برای پرتاب موفقیت آمیز موشک های خود مجبور به ارتفاع بیش از 20 کیلومتر شدند. اما اسرائیلی ها در این مانور نیز موفق نشدند: موشک های شلیک شده پس از آنها نتوانستند با MiG برخورد کنند.
یک پیشاهنگ نابود نشدنی - مطمئناً ناخوشایند ، اما قابل تحمل است. اما یک بمب افکن نابود نشدنی واقعاً ترسناک است. بمب های مقاوم در برابر حرارت FAB-500 مخصوص MiG-25RB ایجاد شد که از ارتفاع 20000 متری با سرعت 2300 کیلومتر در ساعت پرتاب شد. بمبی به وزن 500 کیلوگرم که چندین ده کیلومتر پرواز می کرد ، تا عمق چند متری به زمین رفت و در آنجا منفجر شد و کل منطقه اطراف را به بیرون چرخاند. البته ، دقت چیزهای زیادی را باقی می گذاشت ، اما اجتناب ناپذیری تلافی جویانه به طرز هشیاری بر دشمن عمل می کرد.
خوب ، و در نهایت من یک افسانه خنده دار را به شما می گویم: در سیستم خنک کننده تجهیزات MiG-25RB ، 250 لیتر "ماساندرا" استفاده شد-مخلوط آب و الکل و 50 لیتر الکل خالص ، قابل استفاده. با هر پرواز شتاب (سرعت زیاد در ارتفاع زیاد) ، کل این ذخیره باید جایگزین می شد. یک بار A. I. میکویان نامه ای از زنان ارتش دریافت کرد که در آن الکل را با چیز دیگری جایگزین می کردند.میکویان پاسخ داد که اگر برای به دست آوردن عملکرد پرواز مورد نیاز خودرو ، لازم است آن را با براندی ارمنی پر کند ، حتی آن را با برندی ارمنی پر خواهد کرد!
