یک جعبه فولادی ناخوشایند ، که در بند 45 در بندر سان فرانسیسکو متصل شده است ، به هیچ وجه در زمینه کشتی های مدرن که از زیر پل گلدن گیت عبور می کنند ، برجسته نیست. فقط یک طرح کمی قدیمی از روبناها به سن محکم کشتی نشان می دهد. یک پوستر روی اسکله می نویسد: "جرمی اوبراین" یکی از 2710 وسیله نقلیه کلاس آزادی است که در طول جنگ جهانی دوم ساخته شده است.
هنگامی که "بسته های گرگ" زیردریایی های آلمانی ماهانه کشتی های متحد را با مجموع جابجایی نیم میلیون تن غرق می کردند ، در جلسه کمیسیون دریانوردی ایالات متحده پیشنهاد ساخت کشتی ها با سرعتی مطرح شد که آلمانی ها وقت غرق شدن نداشتند. آنها البته ، این یک شوخی بود - از میان 2710 وسیله نقلیه کلاس آزادی ، آلمانی ها و ژاپنی ها توانستند "فقط" 300 واحد را غرق کنند ، اما صاحبان کشتی سازی به درستی این نکته را درک کردند - مسابقه تولید آغاز شده بود.
حاملان آزادی و دموکراسی
معنای ساخت چنین تعداد غیر منطقی کشتی های حمل و نقل در 4 سال کاملاً آشکار است: ایالات متحده ، که در پشت سر دولت های متخاصم پنهان شده بود ، نقش تامین کننده اصلی تجهیزات ، مواد و مواد اولیه برای کشورهای کشور را بر عهده گرفت. ائتلاف ضد هیتلر تحویل مقدار زیادی محموله Lend -Lease به اقیانوس نیاز به راه حل های خاصی داشت - ترافیک محموله روز به روز افزایش می یافت و کمبود وسایل نقلیه بیشتر و بیشتر احساس می شد. اما اگر زمان منتظر نماند و صدها زیردریایی Kriegsmarine در کمین امواج سرد اقیانوس اطلس ، تشنه خون آنگلوساکسون ، از کجا می توان کشتی های اضافی تهیه کرد؟
آمریکایی ها این مشکل را با کمک سنت ملی استانداردسازی و ساخت وساز بزرگ خود حل کردند.
در 27 نوامبر 1941 ، 14 کشتی پرتاب شد ، که اولین کشتی در مجموعه عظیمی بود که نام بلند "آزادی" ("آزادی") را دریافت کرد. در مورد انتخاب نام کشتی ها ، آمریکایی ها با عملگرایی مشخص خود به فرایند نامگذاری نزدیک شدند - هرکسی که 2 میلیون دلار به نیازهای صنایع نظامی کمک کند ، حق دارد نام حمل و نقل را با نام خود نامگذاری کند.
"آزادی" با سرعت غیرقابل جابجایی افزایش یافت - 18 کارخانه کشتی سازی کشتی های جدید را به صورت شبانه روزی کوبیدند ، در نتیجه ، تا سال 1943 ، میزان ساخت و ساز 3 کشتی در روز بود. از نظر فناوری ، روند ساخت یک کشتی از کلاس Liberty به طور متوسط 30-40 روز به طول انجامید ، اما هنگامی که یک رکورد شگفت انگیز ثبت شد: حمل و نقل "Robert K. Peary" 4 روز 15 ساعت و 29 دقیقه پس از تخمگذار راه اندازی شد. به پس از 9 روز ، "روبرت کی پیری" 10 هزار تن محموله را سوار کرد و در اولین سفر فرا اقیانوسی خود حرکت کرد!
اما گاهی اوقات عجله به یک فاجعه تبدیل می شد: 12 شماره اولیه "آزادی" درست در وسط اقیانوس از هم پاشید. متخصصان فوری از کمبریج وارد شدند ، تعیین کردند که این فناوری به طور کلی درست است ، مشکل در درجه فولاد است. اما ، حتی پس از ایجاد تغییرات در فرایند تکنولوژیکی ، "آزادی" به صورت دوره ای به سقوط از باد ادامه می دهد.
آمریکا به روسیه بخار داد !!!! چا-چا-چا-چا !!!! چرخ های بزرگ ، اما وحشتناک در حال اجرا !
دریانوردان شوروی چقدر خوشحال بودند که بخارپز جدید "والری چکالوف" را از آمریکایی ها دریافت کردند. البته کشتی زیبا نیست ، اما چقدر بزرگ و جادار است! این شادی کوتاه مدت بود - چند روز بعد بخار در هنگام طوفان به نصف رسید. خوشبختانه هیچ تلفات جانی نداشت - هر دو قسمت بدنه شناور باقی ماند و به سواحل ایالات متحده کشیده شد. آمریکایی ها از تنظیم مسخره عذرخواهی کردند و … بخار جدید "والری چکالوف" را به دریانوردان تحویل دادند (بدنه آن در دریای اوخوتسک در 5 مارس 1951 شکست).
در مجموع ، 40 وسیله نقلیه لیبرتی تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی واگذار شد. ملوانان ما روند تهیه تجهیزات خارجی را با لبخند به یاد می آورند: "سلام ، کاپیتان. در اینجا کلیدها آمده است. کوچک - از جعبه ها ، بزرگ - از درها. خداحافظ ، برای شما آرزوی موفقیت می کنم! " این پایان فرایند پذیرش بود - کشتی برای بارگیری بلند شد تا در عرض چند روز به یک سفر طولانی ، مملو از خطرات ، اضطراب ها و ماجراها برسد.
علیرغم این واقعیت که در ابتدا عمر خدمات آزادی 5 سال تعیین شد ، اکثر کشتی های این نوع پس از جنگ همچنان فعالانه کار می کردند ، به عنوان مثال ، سرمایه دار معروف یونانی ارسطو اوناسیس 635 لیبرتی را به قیمت ضایعات خریداری کرد فلزی و تا اواسط دهه 60 از آنها استفاده می کرد. NS.
"آزادی" مبنای آزمایش های متعدد قرار گرفت: بر اساس طراحی این کشتی ها ، 24 کشتی باری خشک بتنی مسلح ساخته شد (با جدیت!) ، شش "آزادی" در طول جنگ جهانی دوم به ناوهای بالگرد تبدیل شد ، یکی از بدنه در سال های پس از جنگ به عنوان نیروگاه هسته ای شناور استفاده می شد و در عرشه کشتی های دیگر کارخانه های پردازش ماهی ، انبارها و کارگاه ها قرار داشت. 490 نفتکش دیگر T2 با استفاده از فناوری و راه حل های طراحی حمل و نقل نوع Liberty ساخته شد.
هزینه یک کشتی از کلاس Liberty در مراحل ساخت و ساز در مقیاس بزرگ به قیمت آن سالها به 700 هزار دلار کاهش یافت-هزینه کشتی کمتر از 10 جنگنده P-47 Thunderbolt بود!
مهندسان مجموعه ای از اقدامات ویژه را در تمام مراحل ساخت کشتی - از طراحی تا نقاشی بدنه - توسعه داده اند. به عنوان پایه ای برای یک کشتی باری خشک پروژه ES2-S-C1MK (نام واقعی "Liberty") ، از ساختار کشتی های باری در اواخر قرن 19 استفاده شد.
شدت نیروی کار مونتاژ چندین بار کاهش یافت ، به دلیل رد اتصالات پرچ شده - بدنه Liberty به طور کامل جوش داده شد ، علاوه بر این ، این حدود 600 تن فولاد را ذخیره کرد. روش مونتاژ مقطعی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت - بسیاری از عناصر ساختار Liberty از بخشهای آماده وزن 30 تا 200 تن مونتاژ شد. همه محله های زندگی به صورت فشرده در روبنای کشتی گروه بندی شده اند - طول کابل ها ، طول لوله های آب رسانی ، گرمایش و فاضلاب کاهش یافته است.
یک موتور بخار تک با دو دیگ سوخت مازوت به عنوان نیروگاه اصلی استفاده می شد. قدرت نیروگاه - 2300 اسب بخار - به اندازه کافی برای توسعه با بار کامل 10-11 گره سرعت. البته ، هیچ چیز خوبی در این مورد وجود ندارد - یک نتیجه بسیار متوسط حتی با استانداردهای آن سالها ، از سوی دیگر ، آزادی برای رکوردها ایجاد نشده است. رکورد فرآیند ایجاد آنها بود.
بسیار مهمتر برای "Liberty" برد بزرگ کشتی بود - 13000 مایل در 10 گره. (از مورمانسک تا ساخالین و برگشت بدون سوخت گیری)!
پنج محموله بار بخار می تواند مناسب باشد:
- 260 تانک متوسط
- 2840 جیپ
- 600 هزار گلوله کالیبر 76 میلی متر
- 14000 متر مکعب بار فله
برای عملیات بارگیری و تخلیه ، دو بوم قدرتمند با ظرفیت بالابر 15 و 50 تن و همچنین 10 جرثقیل سبک با ظرفیت بالابری 5 تن در عرشه بالایی حمل و نقل نصب شد.
کشتی بخار "آزادی" توسط خدمه ای از 50 ملوان اداره می شد.
هر دستگاه بخار مجهز به یک توپ 102 میلی متری و همچنین دوازده توپ اتوماتیک 20 و 37 میلی متری برای دفاع در برابر هواپیماهای دشمن بود. خواننده گرامی لبخند بیهوده ای می زند و تصور می کند که چگونه این کشتی آهسته حرکت می کند و با کل بدن خود تکان می خورد و جیغ می زند و حملات دشمن را دفع می کند.
در 27 سپتامبر 1942 ، کشتی فله کلاس لیبرتی استفان هاپکینز توسط دو مهاجم آلمانی استیر و تاننفلس در اقیانوس اطلس جنوبی رهگیری شد. دوازده اسلحه 150 میلیمتری آلمان در برابر یک اسلحه 102 میلی متری ، ایستگاه های جنگ الکترونیکی آلمان تماس های آمریکایی برای کمک را خفه کردند. استفان هاپکینز درگذشت ، اما قبل از مرگ ، یکی از تعقیب کنندگان خود را به ته اقیانوس اطلس کشاند. برای مدت طولانی آلمانی ها نمی توانستند باور کنند که این کشتی زشت می تواند مهاجم Stir را نابود کند.
