احتمالاً ، حتی امروزه در بین ما افرادی هستند که کمدی خنده دار "ولگا-ولگا" را دیده اند و به خاطر دارند ، که در آن قهرمانان آن در امتداد ولگا با بخار به مسکو می روند و همزمان می خوانند: "آمریکا به روسیه بخار داد ، دارای چرخ در عقب است و به طرز وحشتناکی آرام حرکت می کند. " این "Sevryuga" نام داشت و به نظر می رسید که در واقع از دوران مارک تواین به ولگا رسیده است. لوله های روی آن در سراسر بدنه قرار داشت و در پشت آن یک چرخ دستی بزرگ وجود داشت. آیا آمریکایی ها واقعاً این "معجزه" فناوری را به ما دادند؟ مشخص است که در طول سال های جنگ ، استالین اغلب این فیلم را تماشا می کرد و اغلب در همان زمان از نماینده آمریکایی رئیس جمهور ایالات متحده هری هاپکینز می خواست ، آنها می گویند ، اینجا این است - تکنیک متکبر شما! واضح است که همه می خندیدند ، اما آیا این "فقط یک فیلم خنده دار" بود یا چنین بخارپزها هنوز در ولگا وجود داشت؟
Steamer Zeveke "Magdalena"
دلیل همه چیز رقابت است!
و داستان با بخارپزهای آمریکایی در روسیه همراه با توسعه سریع روابط بازار در کشور ما ، که با لغو برده داری به وجود آمد ، آغاز شد. بر این اساس ، این محرکی برای توسعه کشتیرانی ولگا بود ، به طوری که بخارهای با طرح های مختلف یکی پس از دیگری در ولگا ظاهر می شوند. چندین شرکت کشتیرانی بلافاصله شکل گرفتند ، رقابت بین آنها ظاهر شد ، و در جایی که وجود دارد ، همیشه کسی وجود دارد که سعی می کند از "همکاران" خود دور بزند یا مثلاً با کاهش هزینه کرایه ها یا ارائه راحتی بیشتر با همان هزینه. ساده ترین و مقرون به صرفه ترین راه این بود که شروع به ساختن بخارپزها با دو یا سه عرشه در یک زمان کرد ، به منظور افزایش چشمگیر ظرفیت مسافران یک دستگاه بخارپز. اما کجا می توان نمونه مناسب را پیدا کرد: مناسب برای ساخت و ساز و - مهمتر از همه ، خیلی گران نیست؟!
Alfons Aleksandrovich Zeveke بنیانگذار شرکت است.
و در سال 1881 ، آلفونس الکساندرویچ زویکه ، کشتی ساز مشهور ولگا ، مخصوصاً پسرش را به آمریکای جنوبی فرستاد تا بخارهای عقب عقب محلی را که در امتداد رودخانه آمازون حرکت می کردند ، ببیند و بر اساس مدل بخارهایی که در امتداد می سی سی پی و رودهای میسوری او به بخارهای محلی نگاه کرد ، و آنها را دوست داشت ، پس از آن شرکت Zeveke روی آنها شرط بندی کرد و … بنابراین سعی کرد از همه رقبای خود در ولگا پیشی بگیرد. در زمستان 1881 - 1882 در نیژنی نووگورود ، ساخت اولین کشتی بخار روسی "آمازونکا" ، که دارای چرخ عقب بود ، به پایان رسید!
کشتی های بخار شرکت Zeveke در جاده های نیژنی نووگورود.
سبک ، راحت و سنگین!
بخارپز موفقیت آمیز بود: یک کشتی با سه عرشه 58 متر طول ، 11 متر عرض ، علاوه بر کف مسطح و … ، نور رکورد شکنی بود. آمازون خالی دارای پیش نویس 0.71 متر بود و با بار کامل در کشتی (400 مسافر و 393 تن بار) ، تا 1.2 متر غرق شد. سرعت پایین دست 20 کیلومتر در ساعت و در مقابل جریان ، در وابستگی بود. در قدرت آن ، 12-15. وزن کم و ارزان بودن نسبی (کل کشتی کاملاً از چوب ساخته شده بود!) در مقایسه با سایر بخارپزهای پارو ولگا آن زمان مزایای غیرقابل انکاری به آن می داد. از آنجا که بخارپز در ابتدا به عنوان مسافر بار طراحی شده بود ، نگهدارنده و بیشتر عرشه زیر بار منتقل شد.کابین های مسافری سه طبقه بودند و در عرشه بالایی (سوم) قرار داشتند ، جایی که دو لوله باریک بلند ، نصب شده در قسمت بدنه ، به کمان نزدیک شده بودند ، که به ولگاری ها دلیل داد تا بخارهای جدید را "بز" بنامند. دو دیگ بخار و یک موتور بخار دو سیلندر نیز مستقیماً بر روی عرشه نصب شده اند: دیگهای بخار روی کمان و دستگاه در قسمت عقب قرار داشت. با تشکر از این ترتیب ، قسمت میانی کشتی برای نگهداری محموله آزاد شد و انتهای آن از افتادگی ناخواسته محافظت شد.
Steamer Zeveke "مروارید". چرخ عقب.
چرخ پارو ، واقع در عقب ، توسط دو میله اتصال به حرکت در می آمد. و در اینجا ، جلوی چرخ ، همزمان چهار سکان وجود داشت که توسط دو پنجه کنترل می شد. چنین نصب سکانها معنی خاص خود را داشت ، زیرا این امر باعث افزایش تا حدی قدرت مانور کشتی هنگام حرکت در آبهای کم عمق شد. بخارپز جدید خود را در دوره کم آب در سال 1883 ، هنگامی که بین نیژنی نووگورود و ساراتوف حرکت می کرد ، بسیار خوب نشان داد. در نتیجه ، در سال 1883 - 1888. طبق همان پروژه ، شرکت Zeveke چندین دستگاه بخار مشابه دیگر ساخت ، اما در حال حاضر با ظرفیت قابل توجهی بالاتر.
خدمات معنای زیادی دارد!
در ژوئیه 1887 ، مالک شرکت ، آلفونس زوکه ، درگذشت و وارثانش با سرمایه قابل توجهی از یک میلیون روبل و ناوگان کامل از 13 دستگاه بخار چرخ عقب بزرگ مسافری که در مسیرهای ریبینسک به نیژنی کار می کردند ، باقی ماند. نوگورود و از نیژنی نووگورود تا آستاراخان. این شرکت سیاست بازاریابی بسیار شایسته ای را دنبال می کرد. به عنوان مثال ، هنگام خرید بلیط برگشت ، تخفیف هایی اعمال شده است: در کلاس 1 تا 25 and و در کلاس 2 تا 20. با توافق با شرکت های راه آهن ، فروش بلیط یکپارچه راه آهن و آب نیز برای گردشگران معرفی شد. تحویل رایگان چمدان مسافران این شرکت از ایستگاه راه آهن به اسکله انجام شد ، در یک کلام ، همه چیز به گونه ای انجام شد که مردم به خوبی از شرکت Zevek صحبت کردند!
مسافران درجه یک و دوم سوار بر بخارهای او کابین های مجلل و تزئین شده و مبله ای در خدمت آنها بود. آنها مجهز به بوفه های عالی بودند ، کتابخانه هایی روی کشتی ها نصب شده بود ، جایی که نه تنها کتاب ، بلکه جدیدترین روزنامه ها و مجلات و حتی … سالن هایی با پیانو وجود داشت! علاوه بر این ، مسافران این دو کلاس می توانند با درخواست (در صورت تمایل) به ناخدا مراجعه کنند تا در هر اسکله ای که به دلخواه انتخاب می کنند ، بدون برنامه برنامه ریزی کنند. خوب ، اگر اسکله ای در ساحل وجود نداشت ، باید قایق را از بخار پائین می آورد (و پایین می آورد!) تا مسافر را به ساحل برساند. به این معنا که می توان از بخارهای Zevekev حتی در "بوته ها" پیاده شد ، که اغلب توسط انقلابیون وقت استفاده می شد ، که از این طریق از دست پلیس فرار کردند. همه اینها به غلبه بر تعصب مردم نسبت به بخارهای جدید با ظاهر غیرمعمول کمک کرد ، که بسیاری در مورد آن گفتند که آنها بسیار بلند هستند و باد شدید مطمئناً آنها را واژگون خواهد کرد! بخاطر این شایعات ، بخارهای جدید در ابتدا غالباً نیمه خالی حرکت می کردند ، اما … سپس داستانهای تحسین برانگیز همه کسانی که از ریسک کردن نمی ترسیدند و البته تبلیغات ماهرانه در چاپ ، کار خود را انجام دادند و عموم مردم در این بخارپزهای شرکت Zeveke چیزی هستند که "رفته" نامیده می شود.
درست است ، در حین کار معلوم شد که شکل پشت چنین "بخارهای چرخ عقب" منجر به تشکیل گرداب در پشت آنها می شود. این امر قابلیت کنترل کشتی را بدتر کرد ، به ویژه در یک حرکت آرام ، اما تغییر چیزی در حال حاضر غیرممکن بود.
مشکلات جدید و راه حل های جدید
به طور طبیعی ، مثال Zeveke بسیار جذاب بود و به زودی بخارهای چرخ عقب سایر شرکت های حمل و نقل در ولگا ظاهر شدند: روسیه (تاجر Petelin) ، Brilliant ، Yakhont ، Turquoise ، Izumrud ، Rubin ، Pearl "(شرکت" Druzhina ") به برای جلوگیری از افتادگی اندام ناشی از محل قرارگیری دیگهای بخار در کمان رگ ، و ماشینهای سمت راست ، انتهای بخارپزها با کابل فلزی به هم کشیده شد ، همانطور که روی بخارهای آمریکایی انجام شد.در همان زمان ، خود کابل روی قفسه هایی که در سطح وسط کشتی تعبیه شده اند ، گذاشته شد و با کمک تسمه ها کشیده شد.
یکی از کشتی های بخار Zeveke در ولگا.
در سال 1886 ، بخارشوی نوینکا با ظرفیت حمل 740 تن راه اندازی شد. این هواپیما ، و سایر بخارشوها در نوع خود ، کلاس چهارم را نیز برای مسافران دریافت کرد و از محموله و مردم به معنای واقعی کلمه به چشم چشم پر شده بود. درست است ، سرعت آنها به 13 کیلومتر در ساعت کاهش یافت ، اما پرداخت برای آنها نیز تقریباً دو برابر کمتر از سایر انواع بخارهای مسافرتی و باربری بود. با توجه به سبکی و هزینه کم ، آنها دارای مزایای اقتصادی زیادی بودند ، اما نقص در طراحی ، سرعت کم ، کنترل بسیار خوب و اتاقهای بسیار اولیه برای مسافران این کشتی ها دیگر نیازهای افزایش یافته را برآورده نمی کردند. بنابراین ، در آینده ، ساخت بخارهای چرخ عقب در ولگا متوقف شد.
در برخی از این بخارپزها ، از راه حل های فنی بسیار اصلی ، اگر نه خنده دار ، استفاده شد. بنابراین در "Yakhont" موتور بخار نیمه از محل بیرون زده بود ، در حالی که دیگهای بخار روی عرشه اصلی بودند! علاوه بر این ، انتقال از آن به چرخ دست و پا با استفاده از یک میله اتصال چوبی … به طول چند متر انجام شد! در این حالت ، میل لنگ ، هنگام چرخش در پایین ترین نقطه خود ، آب را لمس می کند ، به ویژه هنگامی که بخارشو کاملاً کشیده بود. یاتاقان کاملاً در آب بود و میله اتصال با صدای بلند در آب می چرخید. اما روغنگیرهای مسئول روانکاری یاتاقان خوشحال بودند: آنها مجبور نبودند هر از گاهی دمای آن را بررسی کنند ، که معمولاً با لمس انجام می شد ، زیرا در حال حاضر به طور مداوم توسط آب خنک می شود. علاوه بر این ، آنها سه سکان بسیار بزرگ در یک زمان داشتند ، اگرچه در عمق زیاد آب نبودند ، اما تا زمانی که بر روی بارج نصب شده بودند ، به همین دلیل کنترل نسبتاً خوبی داشتند. خنده دار است که آنها بهترین عملکرد را داشتند و در حالت معکوس کنترل می شدند ، زیرا این چنین است که چرخ دست و پا زدن آب را "زیر خود" می راند.
کشتی جنگی رودخانه شمالی ها "سنت لوئیس".
"آرمادیلوهای آب قهوه ای ولگا"
با شروع جنگ داخلی در ولگا ، بخارهای "نوع آمریکایی" هنوز در حال حرکت بودند و تعداد کمی از آنها وجود داشت. اما - و این بسیار عجیب است ، هیچ یک از افسران نیروی دریایی که تحت پرچم KOMUCH (کمیته اعضای م Assemblyسسان م Assemblyسس) جنگیدند حتی به فکر تبدیل آنها به کشتی های جنگی مانند "کشتی های جنگی آب قهوه ای" آمریکایی نبودند! و این شگفت انگیزترین چیز است! آنها نمی توانستند بخوانند (و به سادگی مجبور بودند این موجود را در افراد میانی مطالعه کنند) در مورد اینکه اولین کشتی های رزمی چگونه بودند ، چگونه ایجاد ، مسلح و مورد استفاده قرار گرفتند. به هر حال ، حوادث 1861 - 1865. به موقع به آنها نزدیک بودند و اطلاعات کافی در مورد این موضوع وجود داشت.
کشتی جنگی معمولی رودخانه 1861 - 1865
زره راه آهن. نمونه از پایین می سی سی پی بلند شد. توده خاکستری بین ریل ها لجنی است که در آنجا جمع شده است.
در همان مجله "نیوا" ، "در سراسر جهان" نقشه ها و مقاله ها وجود داشت ، و در "مجموعه دریایی" نیز به اندازه کافی آنها وجود داشت. با این حال ، خاطرات "افسران رودخانه" KOMUCH پر از پیام هایی است که "هیچ کس نمی دانست چه کار کند" ، "هیچ نظری نداشت" و غیره. هنگامی که تصمیم گرفته شد که بخارشوهای ولگا را مسلح کنیم ، ابتدا 76 اسلحه 2 میلی متری ابتدا به طور آشکار روی عرشه قرار گرفت: یکی در جلو ، دیگری در عقب و دو مسلسل در طرفین. سپس آنها متوجه شدند که لازم است دایره های چرخشی ایجاد شود و … آنها این کار را انجام دادند و چرخ اسلحه ها با گیره به آنها وصل شد. آنها این "نصب" را با کمک "قانون" تغییر دادند ، اما او زرهی نداشت. درست است ، مسلسل ها بر روی محفظه های چرخ های جانبی بعد از مدتی در برج هایی از لوله های آهنی با قطر بزرگ که در یکدیگر قرار گرفته اند ، قرار گرفتند. فضای بین آنها پر از قیر بود و گلوله ها در این "زره" نفوذ نمی کردند ، آنها در مذاب گیر کرده بودند! برج روی یک محور قرار گرفت و پاهای مسلسل در آن نشسته بود. آنها تکه های پنبه ایرانی را در انبارها پیدا کردند و از آنها "زره پوش" ساختند - آنها کناره ها ، محفظه چرخ و قسمت های انتهایی را احاطه کردند.
بخار "متدیوس" ، که توسط لژیون چکسلواکی در طول راهپیمایی به کازان استفاده شد
در همین حال ، از بخارهای چرخ عقب و پارو بود که هم شمالی ها و هم جنوبی ها اولین کشتی های جنگی خود را ساختند! زره به شکل یک کاسمت مستطیل شکل با دیوارهای شیب دار از نرده های نورد و تخت خواب ساخته شده بود. عرشه ها از بدنه برداشته شدند ، لوله ها قطع شدند ، اسلحه ها در آغوش کازمیت قرار گرفتند: معمولاً 2-3 جلو ، 4-5 در طرفین و 2 عقب. پوسته های قایق های قایقرانی نیز زره پوش بودند ، یا یک چرخ از همه طرف توسط یک کازمی بسته می شد. علاوه بر این ، اسلحه ها محکم بودند: 6 ، 8 و حتی 10 اینچ. و اسلحه های تفنگدار طوطی و دالگرن ، و دارای ساقه نرم - آنچه بود ، سپس آن را گذاشتند. اکنون دقیقاً همان فرضیه "کشتی جنگی ولگا" را تصور کنید ، مجهز به "سه اینچ" سریع شلیک با همان آرایش ، و مشخص خواهد شد که یک بخارپز معمولی مسلح ولگا بر اساس یک یدک کش چندین برابر برتر خواهد بود. حتی ترکش هایی که مورد اعتصاب قرار گرفته اند ، نمی توانند کاری با آن انجام دهند ، و در آن زمان چند گلوله با مواد منفجره زیاد وجود داشت ، و کجا باید به آنها شلیک شود؟ به نظر می رسد آنچه در می سی سی پی خوب بود ، در یک چرخش جدید در تاریخ ، می تواند حتی بهتر در ولگا کار کند ، اما … کار نکرد! بارج ها (غیر خودران) مجهز به اسلحه 102 میلی متری و حتی هویتزر 152 میلی متری بودند. مخازن آنها (بارج های نفتی استفاده می شد) از بتن پر شده بود ، که آنها را به کشتی های بسیار زره پوش و مسلح تبدیل کرد … عاری از پیشرفت و قابلیت مانور ، اما این تمام است.
"کشتی جنگی پنبه" معمولی جنوبی ها ، زره پوش با تکه های پنبه.
نویسندگان خاطرات خاطرنشان می کنند که زره ، اسلحه ، گلوله کافی وجود نداشت ، اما ریل وجود داشت! خوابندگان آنجا بودند ، به این معنی که عملاً زره تمام شده بود. یعنی داشتن چنین "جنگی" KOMUCH نه تنها می تواند کازان ، سامارا و تساریتسین را تسخیر کند و کل ولگا را در دست خود داشته باشد ، بلکه با موفقیت با حتی ناوشکن های بالتیک که از طریق سیستم ماریینسکی به دستور لنین به ولگا منتقل شده بودند ، با موفقیت مبارزه کرد. و آنجا ، می بینید ، ارتش کلچاک به سواحل آن نزدیک می شد و … کل تاریخ روسیه به طرز باورنکردنی ترین شکل تغییر می کرد. یعنی ، "اشاره" به افسران کومومچف در قالب بخار به Zeveke ، می توان گفت ، درست در مقابل چشم آنها ، تاریخ "کشتی های جنگی آب قهوه ای" آنها ، به عنوان افراد تحصیلکرده ، باید بدانند. همچنین تعداد زیادی مهندس در ولگا حضور داشتند. اما هیچ کدام از اینها انجام نشد! خوب ، در نهایت ، کسانی که زیر پرچم قرمز جنگیدند - بله ، نباید از این موضوع شگفت زده شوید (و کاپلوی ها زیر خیابان نارنجی مشکی به شکلی که در آن قرار دارد جنگیدند.
نبرد کشتی های جنگی رودخانه ای در می سی سی پی.
خوب ، بخارهای فردی کمپین دروژینا حتی در سالهای قبل از جنگ در امتداد ولگا حرکت کردند و یاخونت تا سال 1956 باقی ماند ، زمانی که کنار گذاشته شد. در فیلم کمدی "ولگا-ولگا" ، چنین بخارپزی که تا آن زمان زنده ماند و به دلایلی "Sevryuga" نامیده می شد ، فیلمبرداری شد. بنابراین هیچ آمریکایی آن را به ما نداد!
کشتی جنگی شمالی "اسکس"
افرادی که سرنوشت خوشی دارند
معمولاً سرنوشت تجار روسی در اواخر قرن 19 - اوایل قرن 20 خراب نشد: او ورشکست شد و خود را شلیک کرد ، خود را تا سرحد مرگ نوشیده ، دیگری در انقلاب مرد ، اما فرزندان A. A. زویک خوش شانس بود. جامعه کشتی بخار به ارث برده بزرگترین پسر او (از اولین ازدواجش) - الکساندر آلفونسوویچ (1864 - 1917) ، که قبل از کودتای بلشویک ، موفق به مرگ شد ، رسید.
افسانه ای "Sevryuga" از کمدی "Volga-Volga".
کوچکترین پسر او (از ازدواج دوم خود) ، واسیلی آلفونسوویچ زوه (1878-1941) ، همچنین یک اپراتور رودخانه شد: در سال 1914 برای خرید کشتی به آلمان رفت و در سال 1917 تقریباً یک سال در ایالات متحده بود. دستورالعمل های وزارت راه های آبی روسیه. با ترک امپراتوری روسیه در خارج ، به روسیه شوروی بازگشت و تمام زندگی خود را در نیژنی نووگورود (گورکی) گذراند ، جایی که به عنوان سازنده کشتی در کارخانه کشتی سازی کراسنویه سورموو کار می کرد. در یک زمان ، او به عکاسی علاقه مند شد و نه تنها عکسهای خود ، بلکه نگاتیوهای قدیمی خانواده را که روی صفحات شیشه ای ساخته شده بود (که قبلاً آنها صفحات عکاسی نامیده می شد) ذخیره کرد.پسر او ، نوه پدربزرگ معروفش ، اسکندر ، نیز یک عکاس آماتور شد و تمام این میراث منحصر به فرد خانوادگی به او منتقل شد. در سال 2007 ، وی آن را به آرشیو اسناد و مدارک سمعی و بصری منطقه نیژنی نوگورود تحویل داد ، که برای آن دیپلم فرماندار منطقه دریافت شد. بنابراین همه فرزندان صاحب کشتی Zeveke در زمان مقرر توسط خدا زندگی کردند ، تحت فشار قرار نگرفتند ، در سرزمین مادری خود زندگی کردند و یکی از کشتی های بخار خانواده آنها حتی به یک فیلم سینمایی محبوب رسید ، اما آنها بر روند تاریخ تأثیر نگذاشتند!
