در دهه های 70 و 80 ، عملاً هیچ درگیری مسلحانه بدون استفاده طرفهای مقابل از جیپ های چهارچرخ محرک ، وانت و کامیون به عنوان بستری برای نصب سلاح به پایان نرسید. این امر به ویژه برای درگیری هایی که در آن یکی از طرفین تشکیلات نامنظم بود ، معمول بود.
بنابراین گروه های مختلف در طول جنگ داخلی در لبنان ، برای افزایش تحرک اسلحه های ضد هوایی با شلیک سریع ، اغلب آنها را بر روی شاسی اتومبیل سوار می کردند.
Unimog بی تکلف و قابل اعتماد با 23 میلیمتری ZU-23 یا 14 ، یک واحد چهار میلی متری ZPU-4 از محبوبیت خاصی برخوردار بود. در همان زمان ، تیراندازی به اهداف زمینی بسیار بیشتر از اهداف هوایی انجام شد.
یکی دیگر از مکان هایی که از وسایل نقلیه مسلح به طور فعال استفاده می شد آفریقای جنوبی بود. بنابراین ، در تعدادی از درگیری ها که با نام عمومی "جنگ در بوش" شناخته می شود ، نیروهای مسلح رودزیای جنوبی و آفریقای جنوبی به طور فعال از وسایل نقلیه آفرود مسلح استفاده کردند ، ابتدا علیه تشکل های ملی آزادیبخش ملی و متعاقباً علیه آنگولا-کوبا. نیروهای.
Unimog گسترده نیز محبوب بود ، که مسلسل های مختلفی روی آن نصب شده بود ، از کالیبر تفنگ MAG تا M2 با کالیبر بزرگ.
در بین نیروهای ویژه ای که در این حملات شرکت کردند ، از خودروهای زمینی لندروور با تغییرات مختلف و کامیون های بدفورد نیز قدردانی شد. اغلب ، خودروها به صورت محلی رزرو می شدند.
دو سوار مسلسل Browning M1919 به عنوان مهمترین سلاح بر روی خودروهای شرکت کننده در حملات نصب شد. با این حال ، جیپ ها و کامیون های ارتش بسیار در معرض انفجار مین های ضد تانک و مین های دست ساز بودند که به طور فعال توسط پارتیزانها مورد استفاده قرار می گرفت.
لندرور توسط مین منفجر شد
از سال 1972 تا 1980 ، حدود 2400 خودرو از انواع مختلف با کمک مین در این منطقه منهدم شد. در این انفجارها 632 نفر کشته و بیش از 4400 نفر زخمی شدند. در ابتدا ، آنها سعی کردند با تقویت ته خودروهای تولیدی با تهدید مین مقابله کنند ، اما به سرعت مشخص شد که تغییر و تقویت کف یک وسیله نقلیه استاندارد راهی به بن بست است.
خیلی زود ، طراحان و ارتش به نیاز برای ایجاد ماشین آلات ساختمانی خاص که حداکثر مقاومت در برابر عوامل مخرب وسایل منفجره داشته باشند ، پی بردند. به منظور کاهش هزینه های تولید و ساده سازی طراحی ، این ماشین ها از قطعات و مجموعه خودروهای استاندارد ارتش استفاده می کردند.
ویژگی مشترک خودروهای رودزی و آفریقای جنوبی "اقدام مین" عبارتند از: فاصله زیاد از سطح زمین و پایین تقویت شده به شکل V طراحی شده که به طور م effectivelyثر انرژی انفجار را از بین می برد و در برابر ترکش مقاوم است.
اولین وسیله نقلیه رزمی که می توان آن را نماینده تمام عیار کلاس MRAP (مقاوم در برابر مین و کمین محافظت شده - "ماشین در برابر مین مقاوم در برابر حملات کمین") مدلی به نام کفتار ("کفتار") بود. این خودرو که در آفریقای جنوبی توسعه یافت ، بر اساس شاسی یکی از جیپ های لندروور طراحی شد.
ماشین زرهی "کفتار"
راننده و سربازان در یک حجم قرار داشتند ، زیرا بدنه به چندین قسمت تقسیم نشده بود. بدنه زرهی کفتار سقف نداشت. در عوض ، سایبان پارچه ای بر روی یک قاب فلزی کشیده شده یا سقف فلزی سبک نصب شده است. برای دفاع از خود ، تیراندازان باید تا ارتفاع کامل خود ایستاده و از طریق سلاح های شخصی خود در فاصله بین سایبان و بدنه شلیک می کردند.سوار شدن و پیاده شدن از ماشین از طریق دری در ورق سرسره انجام می شد.
این ماشین با ظاهر بسیار مشخص ، که واقعاً شباهت خاصی به شکارچی با همین نام داشت ، در مقدار 230 واحد ساخته شد. تولید تا سال 1974 ادامه یافت.
بعداً در آفریقای جنوبی ، بر اساس شاسی های مختلف ، چندین نوع وسیله نقلیه جنگی ایجاد شد که تحت تعریف MRAP قرار می گیرند. همه آنها ، با موفقیت کم و بیش ، برای گشت زنی ، اسکورت کاروانها و حملات در بوته مورد استفاده قرار گرفتند. برخی از آنها حتی به عنوان لاستیک زرهی راه آهن استفاده می شدند.
لاستیک زرهی کودو
ویژگی بارز همه اتومبیل های زرهی آفریقای جنوبی ظاهر خاصی بود ، به همین دلیل آنها به نوعی از صنعتگران و نه مهندسان و مکانیک های حرفه ای شباهت داشتند ، حتی اگر توانایی های محدود صنعت در تحریم ها باشد. اما ، با وجود ظاهر ناخوشایند ، ایجاد و استفاده گسترده از این وسایل نقلیه زرهی باعث شد تا تلفات پرسنل در هنگام انفجارها تا حدود سه برابر کاهش یابد.
ماشین زره پوش تمساح
تنها در نیمه دوم دهه هفتاد در آفریقای جنوبی توانستند یک ماشین زرهی با "نمای بیرونی" ایجاد کنند که واقعاً شبیه تکنیک مشابه تولید کنندگان برجسته جهان است. این پروژه Crocodile ("تمساح") نامگذاری شد. متعاقباً ، تجربه غنی در ایجاد و بهره برداری در شرایط رزمی وسایل نقلیه از نوع MRAP به آفریقای جنوبی اجازه داد تا به یکی از تولید کنندگان پیشرو چنین تجهیزات تبدیل شود.
در دوران پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ، ارتش های تانک آنها ، همراه با پیاده نظام موتوری بر روی خودروهای جنگی پیاده نظام و نفربرهای زرهی ، در شرایط استفاده از سلاح های هسته ای برای پرتاب به کانال ، گزینه های تسلیحاتی را آماده می کردند. و حفاظت زرهی کامیون ها به طور جدی مورد توجه قرار نگرفت. اما همه چیز پس از ورود یک "گروه محدود" به افغانستان تغییر کرد ، هنگامی که کاروانهای حمل و نقل ما با مشکلات مشابه آمریکایی ها در ویتنام روبرو شدند.
در طول "مبارزات بین المللی" ارتش شوروی ، نیروهای ما 11369 وسیله نقلیه را از دست دادند. در این مورد چند راننده و سرنشین جان باختند ، اکنون هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید. فقط می توان فرض کرد که ما در مورد هزاران زندگی صحبت می کنیم. اگر سربازان ما نبوغ را نشان نمی دادند و از کابین ها با صفحات زرهی در برابر وسایل نقلیه زرهی آسیب دیده محافظت نمی کردند ، ضررها بسیار بیشتر می شد. آنها همچنین جلیقه های ضد گلوله را به درها آویزان کردند. صنعت داخلی نیز به حفظ پرسنل کمک کرد.
در صورت توسعه "اورال" و "KamAZ" با کابین تا حدی زره پوش ، وزن زره حدود 200 کیلوگرم بود. محافظ زره خارجی و پرده های زرهی روی شیشه روی کابین کامیون نصب شده بود. صفحه های زره پوش روی سطوح داخلی تابلوها و درها نصب شده بود. محافظ زره اتومبیل در برابر گلوله های کالیبر 7 ، 62 میلی متر محافظت می کند.
در افغانستان بود که واحدهای ارتش اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار شروع به استفاده از کامیون های با اسلحه ضد هوایی ZU-23 کردند. جفت 23 میلی متری "ZUshki" در پشت کامیون ها نصب شده است: Ural-375 ، Ural-4320 ، ZIL-131 ، MAZ-503 ، KamAZ-5320 و KamAZ-4310.
ZU-23 با سرعت آتش 800-1000 دور در دقیقه و برد تا 2.5 کیلومتر قادر بود به معنای واقعی کلمه دامنه کوه ها را شخم بزند ، جایی که ترسناک کمین ها را برپا کرد. گاهی اوقات یک خمپاره اتوماتیک "Vasilek" در پشت نصب می شد. کناره های اتومبیل ها با زره بدن آویزان شده بودند ، کیسه های شن برای محافظت در صورت انفجار مین در پایین بدنه قرار داده شده بود.
همچنین گزینه های عجیب و غریب تری وجود داشت ، به عنوان مثال ، "اورال" با "وسیله نقلیه زرهی" در پشت با برجک از BRDM-2 با بلوک NURS ها نصب شده است.
در پشت خودروهای کم بار: ZIL-130 GAZ-66 ، مسلسل 12.7 میلیمتری DShK و 14.5 میلی متر دوقلو ZPU-2 و نارنجک انداز اتوماتیک AGS-17 نصب شده است.
اولین نصب سلاح های مختلف بر روی کامیون ها در 159 ODBR آغاز شد ، به دلیل عدم وجود تیپ راهسازی جداگانه از نفربرهای زرهی ، واحدهای امنیتی در جدول کارکنان ، مشکلات در هماهنگی در اختصاص واحدهای تفنگ موتوری برای محافظت از کاروان خودرو.
بعداً ، بدین منظور ، واحدهای توپخانه معمولی ضد هوایی به عنوان بخشی از همه هنگ ها و تیپ هایی که هیچ هدف هوایی دشمن برای آنها وجود نداشت ، تغییر کاربری دادند.تحرک یک اسلحه ضدهوایی سوار بر یک کامیون ، همراه با قابلیت شلیک در زوایای بلند ، ثابت کرده است که می تواند حملات موثری را به کاروان ها در مناطق کوهستانی افغانستان دفع کند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، درگیری های متعددی در سرزمین "جمهوری های مستقل" رخ داد. وسایل نقلیه زرهی از انبارها و پارکهای به ظاهر تمام نشدنی ارتش شوروی به همه طرف های درگیر در این درگیری ها ارائه نشد. در بعضی جاها مجبور شدم بداهه پردازی کنم و انواع "کشتی های جنگی" و "چرخ دستی" را اغلب در شاسی کامیون ها و اتوبوس های شهری ایجاد کنم.
یک اتومبیل زرهی بداهه بر اساس کمپرسی KrAZ-256B ، ساخته شده در طول درگیری ترنسنستری در 1992
به زودی ارتش روسیه نیز باید تجربه افغانستان را به خاطر می آورد. شیوه استفاده از کامیون های مسلح تقریباً بدون تغییر به چچن رسید ، جایی که چنین وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گرفت و توسط واحدهای وزارت دفاع و وزارت امور داخلی استفاده می شود.
وسایل نقلیه ای که به عنوان خودروهای پشتیبانی آتش استفاده می شوند مجهز به مسلسل های کالیبر بزرگ یا اسلحه های ضد هوایی ZU-23 هستند.
برای محافظت از راننده و نیروی فرود ، زره بدن ، کیسه های ماسه ای ، سیاهههای مربوط ، جعبه های پوسته ، قطعات زرهی برداشته شده از تجهیزات آسیب دیده یا فرسوده استفاده شد.
در طول جنگ دوم چچن ، کامیون های زرهی ساخته شده از کارخانه وارد ارتش شدند. بیشتر این "خودروهای زرهی" با تغییرات مختلف بر اساس "اورال" ساخته شده است. اما ، متأسفانه ، همه آنها نتوانستند سطح قابل قبولی از امنیت را تأمین کنند ، به ویژه هنگامی که توسط مین ها و مین های زمینی منفجر شد.
در این راستا ، در تعدادی از دفاتر طراحی خودرو تحت برنامه Typhoon ، توسعه ماشین های داخلی مشابه MRAP آغاز شد.
یکی از این مدل های "ضد انفجار" خودروی چند کاره سه محوره Ural-63095 Typhoon است.
وسیله نقلیه مشابه دیگر KamAZ-63968 Typhoon بود.
نظامیان آمریکایی که به افغانستان و عراق حمله کردند ، به زودی در حملات به کاروانهای حمل و نقل خود متحمل خسارات قابل توجهی شدند. معلوم شد که کامیون ها و SUV های ارتش در دسترس آمریکایی ها طعمه آسانی برای شورشیان و تروریست های متعددی هستند که در پشت بام خیابان های باریک شهرهای عراق و در سرسبزی بزرگراه ها مستقر شده اند. وصل کردن یک نفربر زرهی یا یک ماشین جنگی پیاده به هر خودرو امکان پذیر نیست - حتی برای چنین بخش نظامی مانند پنتاگون هزینه زیادی دارد. سربازان آمریکایی ناخواسته مجبور بودند تجربه ویتنامی را به خاطر بسپارند و با گانتروک تقلب کنند.
تعداد زیادی از انواع مختلف گزینه های مختلف برای کامیون های زرهی و مسلح ظاهر شد. بخش قابل توجهی از آنها در کارخانه با استفاده از عناصر محافظ سری طراحی شده تبدیل شدند. بیشتر اوقات ، گانتراک ها بر اساس کامیون های M923 و M939 ایجاد می شدند که مجهز به نارنجک انداز اتوماتیک ، مسلسل های تک نفره و مسلسل های کالیبر بزرگ بودند.
برای یک کامیون استاندارد 5 تنی ارتش M939 ، یک کپسول زرهی "جعبه شکارچی" طراحی شد که یک "جعبه" زرهی در بدن نصب شده بود ، با حفره هایی برای شلیک 2-4 تکی 7 ، 62 میلی متری یا کالیبر بزرگ 12. ، مسلسل های 7 میلی متری.
Gantruck مستقر در چکش M1114 تعیین شد. با وزن کلی حدود 5 تن ، این وسیله نقلیه دارای محافظ زره "در یک دایره" در برابر گلوله های تفنگ 7.62 میلی متر بود.
در طول عملیات در عراق ، کیت Up-Armor ایجاد شد. این نوآوری ، که دارای چندین نوع و تکرار بوده است ، شامل درهای زرهی با شیشه ضد گلوله ، پانل های زرهی جانبی و عقب و شیشه های جلو با بالستیک است که باعث افزایش محافظت در برابر آتش سلاح های کوچک و وسایل منفجره دست ساز ساده در نمای جانبی می شود.
M1114
مجموعه تسلیحات قابل جابجایی برای M1114 در برجک باز شامل همه چیز است ، از مسلسل های سبک گرفته تا پایه های مسلسل 12 میلیمتری بزرگ ، 7 میلیمتری و نارنجک انداز 40 میلی متری خودکار.
"هامر" زرهی بسیار سنگین بود (وزن زره به 1000 کیلوگرم رسید) ، که کار را دشوار کرد ، به سایش سریع سیستم تعلیق ، کاهش سرعت ، قابلیت کنترل و قابلیت اطمینان کمک کرد. در عین حال ، زره در برابر نارنجک های تجمعی و انفجارهای زیر خودرو محافظت نمی کند.
در شرایط نبرد ، مواردی وجود داشت که سربازان به دلیل وزن زیاد درهای زرهی نمی توانستند فوراً M1114 آسیب دیده را ترک کنند. یکی از اعضای خدمه که از سلاح پشت بام استفاده می کند بسیار آسیب پذیر است.
سنگین ترین گانتریک مورد استفاده نیروهای مسلح آمریکا در عراق "کشتی جنگی" بر اساس کامیون 4 تنی ده تنی M985 بود. این ماشین به یک "قایق تفنگ" واقعی تبدیل شد ، در جعبه زرهی نصب شده روی سکوی بار ، حداکثر 6 مسلسل و نارنجک انداز اتوماتیک نصب شد.
ایجاد و استفاده از چنین "هیولا" ، البته ، امنیت کاروان حمل و نقل را افزایش داد ، اما این ماشین ها ، در واقع ، "بالاست" بودند و قادر به حمل بار نیستند. در نتیجه ، فرماندهی نظامی آمریکا با نصب یک برجک مسلسل M2NV در آنجا ، با تأمین عظیم عناصر کارخانه برای زره پوش کابین کامیون به سربازان شرط بندی کرد.
به طور رسمی ، پس از سال 2005 ، همه گانترهای بار آمریکایی در منطقه جنگی با وسایل نقلیه تخصصی MRAP جایگزین شدند. در نتیجه ، نیروهای نظامی متحدان آمریکا که در عراق و افغانستان حضور داشتند ، همین مسیر را طی کردند.
"انقلاب های رنگی" با الهام از ایالات متحده در خاورمیانه ، منطقه را در هرج و مرج و بی ثباتی فرو برد. مجموعه ای از درگیری های مسلحانه باعث افزایش علاقه به گانتروک ها شد. اما آنها به طور معمول نه برای محافظت از ارتباطات حمل و نقل ، بلکه به عنوان وسیله ای برای پشتیبانی آتش استفاده می شدند.
پیکاپ های مختلف آفرود به عنوان شاسی اصلی نصب سلاح محبوب هستند.
درگیری ها در شرق اوکراین به مکانی برای استفاده گسترده از وسایل نقلیه غیر نظامی مسلح و دستی تبدیل شده است.
ارتش اوکراین ، به عنوان یک قاعده ، از خودروهای زرهی استاندارد ساخت کارخانه استفاده می کرد ، در همان زمان ، "گردان های داوطلب" تنبیهی ناسیونالیست های اوکراینی ، که از چنین فرصتی محروم بودند ، زره های مسلح و قالب بندی شده بر روی هرچه ممکن بود استفاده می کردند.
با این حال ، شبه نظامیان DPR و LPR در این زمینه از آنها عقب نمی مانند. یک مثال گویا نصب BMD-2 معیوب در بدنه KamAZ زرهی است.
بسته به اندازه و سلاح های خود ، گانترک های موجود در این درگیری برای پشتیبانی آتش ، گشت زنی ، شناسایی ، حملات خرابکارانه ، تحویل مهمات و جابجایی زخم ها استفاده می شوند.
با جمع بندی ، می توان گفت که در آینده نزدیک ، با توجه به تغییر روزافزون جنگ ها از درگیری های وسیع با استفاده از انواع نیروها به درگیری های محلی ، گانترک به عنوان یک واحد رزمی به جایی از میدان جنگ نمی رسد. چنین ماشین زرهی ارساتز را می توان در هر شرکتی که تجهیزات جوشکاری و فلزکاری وجود دارد ، ساخت. علاوه بر این ، بر خلاف خدمه وسایل نقلیه زرهی ، که نیاز به آموزش دارد ، شرایط خاصی برای صلاحیت خدمه گانترک وجود ندارد: هر شخصی که برای خدمت سربازی مناسب است می تواند به آن بپیوندد. علاوه بر این ، تعمیر خودرو را می توان در یک تعمیرگاه خودرو غیرنظامی انجام داد ، که هزینه تأمین قطعات یدکی و سوخت ها و روان کننده ها را بسیار ساده کرده و کاهش می دهد. در مقایسه با خودروهای زرهی ، گانترک ها ارزان تر عمل می کنند و سوخت کمتری مصرف می کنند. طرف مقابل آسیب پذیری بیشتری در برابر آتش دشمن ، در مقایسه با خودروهای زرهی ، و حفاظت کم خدمه هنگام انفجار توسط مین ها و مین های زمینی است.
پست دیگری در این زمینه:
گانتراکی. قسمت 1
