اصطلاح "کامیون تفنگ" برای اولین بار در طول جنگ ویتنام ظاهر شد ، هنگامی که نیروهای حمل و نقل ایالات متحده با کمین های سنگین کامیون های ناشی از کمین چریک های فعال در جنگل مواجه شدند. به منظور دفع حملات به کاروان های حمل و نقل ، برخی از کامیون های آمریکایی زره پوش و مسلح بودند.
اما واقعیت نصب سلاح های مختلف بر روی کامیون ها بسیار زودتر ثبت شد - این در سالهای جنگ جهانی اول اتفاق افتاد. با این حال ، سپس گانتروک های کم قدرت به سرعت به خودروهای زرهی ساخت ویژه تبدیل شدند.
کامیون زرهی گینس را می توان اولین گان تراک دانست که برای اسکورت کاروان ها و گشت زنی در خیابان های شهر طراحی شده است. در آوریل 1916 برای تقویت نیروهای دولتی انگلیس که در سرکوب قیام عید پاک در دوبلین ایرلند نقش داشتند ، ساخته شد.
اساساً ، ماشین زره پوش یک کامیون معمولی سه تن دیفرانسیل عقب "دایملر" بود. کابین خلبان و موتور خودرو تا حدی با ورق های چسب دار آهن محافظت می شد و به جای سکوی بار ، دیگ بخار ، که به عنوان محفظه جنگی عمل می کرد ، از کارخانه آبجوسازی خارج شد. در طرف دیگ حفره هایی وجود داشت و برخی از آنها در واقع بریده شده بودند و برخی دیگر کشیده شده بودند تا دشمن را گیج کنند. سربازان هوابرد مستقر در جوخه از طریق آنها شلیک می کردند. "محفظه مبارزه" از دریچه ای در عقب خودرو وارد شد.
کامیون زرهی انگلیسی "گینس"
پس از اولین گانتراک ، انگلیسی ها چندین ماشین مشابه دیگر ساختند ، دو دستگاه با دیگهای بخار و دیگری با ورقه های فولادی با صفحات صاف. البته خودروهای زرهی گینس خودروهای زرهی تمام عیار نبودند. آهن دیگ بخار محفظه جنگ فقط حفاظت نسبی را ارائه می دهد ، اگرچه شکل استوانه ای تا حدودی به کج شدن گلوله ها کمک می کند. اما مهم است که به خاطر بسپاریم که ماشین های زرهی علیه شورشیان استفاده می شد ، آنها عملاً سلاح های سنگین در اختیار نداشتند ، و بنابراین گینس با وظایف اصلی آنها - محافظت از کاروان ها و پوشش حرکت نیروهای در داخل ، کاملاً کنار می آمد. نبردهای شهری
در پایان آوریل 1916 ، قیام عملاً سرکوب شد. خودروهای زرهی که غیر ضروری شدند برای ذخیره سازی فرستاده شدند و به زودی "رزرو نشدند". پس از "خارج شدن از خدمت" و "رزرو کردن رزرو" ، همه کامیون ها همچنان برای اهداف معمول خود استفاده می کردند - تحویل آبجو به میخانه های دوبلین.
دفعه بعد ، به دلیل کمبود خودروهای زرهی کارخانه ، کامیون های زرهی و اتوبوس های صنایع دستی در دهه 30 در جنگ چاکو - بین پاراگوئه و بولیوی و جنگ داخلی اسپانیا مورد استفاده قرار گرفت.
در جمهوری اسپانیا ، جایی که آنها نام "Tiznaos" را دریافت کردند - این ماشین ها در مقادیر قابل توجهی تولید می شدند. به دلیل عدم وجود آلیاژهای زره مخصوص ، به عنوان یک قاعده ، ورق نورد معمولی ، آهن دیگ بخار و غیره به عنوان زره عمل می کردند.
"Tiznaos" ، روی کتیبه "HERMANOS NO TIRAR" ("برادران شلیک نمی کنند")
پس از تخلیه شتابان نیروهای اعزامی بریتانیا از دانکرک ، تهدید واقعی حمله آلمان به جزایر وجود داشت. به دلیل کمبود فاجعه بار وسایل نقلیه زرهی ، تولید کامیون های زرهی در شرکت های بریتانیای کبیر ایجاد شد.
"قرص موبایل" بریتانیایی
به دلیل فقدان فولاد زرهی بر اساس کامیون های سنگین ، به اصطلاح "جعبه قرص موبایل" ساخته شد که تحت نام عمومی "بیزون" شناخته می شد. ضخامت زره بتنی به 150 میلی متر رسید و در برابر گلوله های کالیبر تفنگ محافظت می شود. تعداد دقیق "جعبه های قرص موبایل" ساخته شده مشخص نیست ، طبق برآوردهای مختلف ، دو یا سیصد "بیسون" تولید شد.
Armadillo برای محافظت از فرودگاه های RAF ساخته شده است. این خودروها مجهز به توپ هواپیمای خودکار 37 میلیمتری COW بودند که قادر به شلیک به اهداف هوایی و زمینی بودند و با زره سبک ضد پارگی محافظت می شدند.
"کشتی جنگی" بریتانیایی مجهز به توپ اتوماتیک 37 میلیمتری COW
اگر بیسونها پس از 1943 عملاً همه در واحدهای دفاع سرزمینی با وسایل نقلیه زرهی کامل جایگزین شدند ، کشتی های نبرد در طول جنگ از فرودگاههای انگلیس محافظت می کردند.
متفقین به طور گسترده از کامیون های مسلح و وسایل نقلیه خارج از جاده در طول خصومت ها در شمال آفریقا استفاده کردند. در ابتدا ، اینها خودروهایی بودند که تفنگ های ضد تانک سبک با کالیبر 37-40 میلی متر روی آنها نصب شده بود.
ویلیس مگابایت مسلح به تفنگ ضد تانک 37 میلیمتری M3
ضد تانک بریتانیایی 40 میلی متری "دو پوند" بر روی کامیون موریس چهار چرخ محرک
با این حال ، برای ارائه پشتیبانی آتش به واحدهای خود ، آنها بی تاثیر بودند و هنگامی که از آنها به عنوان ناوشکن تانک استفاده می شد ، بسیار آسیب پذیر بودند.
جیپ ها و کامیون های سبک آفرود مسلح با مسلسل های متعدد ، از جمله هواپیماهای کواکسیال ، در نبرد در بیابان بسیار موفق تر شده اند.
این ماشینها بطور فعال توسط واحدهای "شناسایی برد بلند" که جدا از نیروهای اصلی عمل می کردند مورد استفاده قرار گرفتند.
در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشینهایی در مقادیر بسیار کمتر از بریتانیای کبیر ایجاد شدند. در تابستان 1941 ، در کارخانه ایژورا در لنینگراد ، کامیون های GAZ-AA و ZiS-5 برای محافظت از شهر تا حدی زره پوش شدند ؛ در مجموع ، حدود 100 کامیون دوباره تجهیز شدند. به عنوان یک قاعده ، فقط کابین ، موتور و بدنه راننده رزرو شده است. آنها با صفحات زره پوش با ضخامت 6 تا 10 میلی متر پوشانده شده بودند.
زرهی ZiS-5 ، جبهه لنینگراد ، 1941
خودروها به روشهای مختلف مسلح شده بودند. بنابراین ، کامیون های زرهی GAZ-AA در جلو مجهز به مسلسل های تانک یا پیاده نظام Degtyarev و همچنین یک مسلسل DShK ، DA یا یک مسلسل Maxim در عقب بودند. تسلیحات وسایل نقلیه زرهی بر روی شاسی ZIS-5 قوی تر بود ، شامل یک مسلسل DT / DA بود ، یک تفنگ ضد تانک 45 میلیمتری یا 20 میلیمتری ShVAK در بدنه پشت صفحه زره مایل قرار داشت. به تیراندازی از آنها فقط می تواند در جهت حرکت به جلو انجام شود.
خودروی زرهی ZiS-5 در موزه تجهیزات نظامی در Verkhnyaya Pishma به نمایش گذاشته شده است
با این حال ، توانایی کم در سطح کشور اجازه استفاده از "ماشین های زرهی" در جاده های آسفالته را نمی دهد. در پایان سال 1942 ، تقریباً همه این وسایل نقلیه در نبردها از بین رفتند یا توسط دشمن اسیر شدند.
بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم ، درگیری های مسلحانه در فلسطین بین اعراب و یهودیان رخ داد. خودروهای زرهی برای حفاظت از کاروان هایی که بین شهرک های تحت کنترل اسرائیل حرکت می کردند ، فوراً مورد نیاز بود.
تصمیم گرفته شد خودروهای زرهی بر اساس کامیون های دو محور محرک فورد F-60S با ظرفیت حمل 3 تن بسازد. اما در عمل ، اتومبیل های زرهی خانگی نیز بر اساس کامیون های دیگر ایجاد شدند. تا ژانویه 1948 ، چندین شرکت تعمیر خودرو موفق به ساخت 23 خودرو زرهی شدند.
به دلیل فقدان فولاد زرهی ، از حفاظت ترکیبی استفاده شد که شامل "زره لایه ای" بود: بین دو ورق آهن به ضخامت 5 میلی متر ، لایه ای از تخته راش یا لاستیک با ضخامت حدود 50 میلی متر وجود داشت. این زره "ساندویچ" نامیده می شد ، که در رابطه با خود ماشینها شروع به استفاده کرد.در اولین "ساندویچ" ، فقط کابین (به طور کامل ، از جمله موتور) و قسمت های بدنه زره پوش بود - این طرح به گونه ای انتخاب شد که وسیله نقلیه زرهی تا حد ممکن با یک کامیون معمولی تفاوت داشته باشد.
"ساندویچ" اولیه در شاسی کامیون فورد F-60S ، مارس 1948
کامیون های زرهی برای اسکورت وسایل نقلیه بدون سلاح هنگام حمل و نقل کالا به شهرک ها استفاده می شد و در برخی از قسمت های بسیار خطرناک ، کاروانها کاملاً از کامیون های زرهی تشکیل شده بودند. ظاهر خودروهای زرهی تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها داشت. این خودروی زرهی که در بالای ستون قرار داشت ، می توانست تا اعراب تا فاصله استفاده مثر از PP و نارنجک به آنها نزدیک شود ، یا موقعیت های آنها را از راه دور ، با شلیک سبک مسلسل ، سرکوب کند و در برابر تیراندازی مجدد کمی آسیب پذیر باقی بماند.
"ساندویچ" ، به عنوان یک قاعده ، سلاح در برج ها نداشت و در برج ها ، آتش از سلاح های کوچک از طریق حفره های طرفین شلیک می شد. در ابتدا ، اتومبیل های زرهی سقف نداشتند ، که آنها را در معرض آتش از بالا و نارنجک های دستی پرتاب شده به داخل خودرو از جانبی قرار می داد. بنابراین ، به زودی "ساندویچ" شروع به دریافت یک سقف دو یا چهار شیب دار ، محکم ، از مش فلزی یا پارچه کرد. از چنین سقفی ، نارنجک به پایین پرت شد و بدون ایجاد آسیب به کنار منفجر شد. برای پرتاب نارنجک ، خدمه "ساندویچ" دو دریچه تهیه کردند که در امتداد خط الراس باز شد. دریچه های تا شده عقب ظاهر خاصی به خودرو بخشید ، که برای آن خودروهای زرهی بداهه نام دیگر خود را دریافت کردند - "پروانه ها".
علاوه بر ساندویچ ها ، تعدادی کامیون سبک چهار چرخ محرک WC52 نیز وجود داشت. این وسایل نقلیه با نصب زره های اضافی ، قرار دادن یک مسلسل در کنار راننده و یک برجک کوچک چند طرفه با یک مسلسل بر روی سقف ، اصلاح شدند.
بدنه ساندویچی بر اساس یک وانت CMP ، در ناک اوت ، اوت 1948
وزن زیاد زره متصل باعث تحرک ضعیف و بار شدید موتور و انتقال در شیب های تند یا زیر بارهای سنگین می شود. بسیاری از خودروهای زرهی به همراه خدمه در کمین ها و درگیری های مسلحانه با انگلیسی ها در سالهای 1947-1948 از بین رفتند. بلافاصله پس از آغاز تحویل نفربرهای زرهی M3 و M9 ، خودروهای زرهی و تانک های شناسایی M3A1 به اسرائیلی ها ، آنها سرانجام استفاده از خودروهای زرهی دست ساز را رها کردند.
در دهه 50-60 قرن گذشته در کشورهای مختلف ، با کمبود وسایل نقلیه زرهی استاندارد ، آنها به طور منظم به ایده ایجاد وسایل نقلیه زرهی یا خودروهای پشتیبانی آتش نشانی بر اساس کامیون های معمولی بازگشتند. موارد استفاده از کامیون های اسیر GAZ-51 توسط واحدهای مسلح ایالات متحده مورد توجه است. "نیروهای سازمان ملل متحد" ، که آنها را در کره اسیر کردند ، "Gantrucks" و حتی واگن های اتومبیل بر اساس GAZ-51 ساختند.
کامیون GAZ-51N توسط آمریکایی ها اسیر شد و به یک واگن راه آهن مسلح تبدیل شد
فرانسوی ها از کامیون های GMC با روکش فولادی مجهز به 40 میلی متر بوفورس و یک مسلسل سنگین M2 در هندوچین استفاده کردند.
با این حال ، آمریکایی ها در اواخر دهه 60 در طول یک عملیات نظامی در ویتنام ، تبدیل عظیم کامیون ها به خودروهای حریق را برای محافظت و همراهی کاروانهای حمل و نقل آغاز کردند.
در طول جنگ ویتنام ، ارتش ایالات متحده و متحدان ویتنام جنوبی آن روزانه صدها تن محموله از بنادر کوی نون و کام ران به پایگاههای ساحلی نیاز داشتند. اغلب ، تعداد کاروان های کامیون دویست وسیله نقلیه یا بیشتر بود. چنین کاروانهای عظیمی هدف عالی برای چریکهایی بود که در مناطق دور افتاده کمین می زدند.
دفاع م truثر از کامیون ها در حملات سریع تقریباً غیرممکن بود. واحدهای آمریکایی به سادگی نمی توانند چنین قلمرو وسیعی را از نظر فیزیکی کنترل کرده و از کمین های قریب الوقوع و معادن جاده ها جلوگیری کنند. پرسنل فقط برای سازماندهی چند ایست بازرسی کافی بودند ، که بین آنها ویت کونگ آزادانه تیراندازی کرد و کامیون های آمریکایی را منفجر کرد.
تلاش برای مشارکت مداوم خودروهای زرهی سنگین برای همراهی خودروهای زرهی سنگین در کاروانهای حمل و نقل بی نتیجه ماند. خودروهای زرهی ردیابی شده نمی توانند سرعت مورد نیاز حرکت را حفظ کنند و پس از باران های گرمسیری مکرر ، جاده های خاکی را تخریب کرده و برای کامیون ها غیرقابل عبور کرده اند.
جیپ های دارای اسلحه مسلسل نیز کارایی پایینی نشان دادند ، خدمه آنها در برابر آتش سلاح های کوچک بسیار آسیب پذیر بودند.
پس از چندین حمله موفقیت آمیز توسط چریکهای ویتنام جنوبی در سال 1967 ، تاکتیک "کاروانهای تقویت شده" برای کاهش آسیب پذیری کاروانهای خودرو معرفی شد ، عنصر اصلی دفاع از آنها یک کامیون مسلح بود - یک گانتراک.
پایه این خودرو یک کامیون 2.5 تنی M35 مجهز به دو مسلسل 7.62 میلی متری M60 بود. محافظت از خدمه مسلسل در پشت در برابر آتش سلاح های کوچک و ترکش در مرحله اول با کیسه های شن و ماسه انجام شد. کاروانهای تقویت شده کوچک بودند و بیش از 100 وسیله نقلیه در کاروان وجود نداشت. در صورت کمین شدن کاروان ، گانتراکها مجبور شدند به سرعت به منطقه مورد حمله حرکت کرده و دشمن را با آتش سرکوب کنند.
آنها به زودی مجبور شدند محافظت از خدمه مسلسل گانتروک را با کمک کیسه های ماسه کنار بگذارند ، زیرا در طول بارندگی های مکرر ، شن و ماسه آب زیادی را جذب می کرد ، که منجر به بارگیری بیش از حد کل ماشین شد. کیسه های شن و ماسه با صفحات زره جایگزین شد ، که از تجهیزات شکسته برداشته شد. در اتومبیل های جدید ، نه تنها بدنه زره پوش بود (که یک جعبه آهنی معمولی با برش برای مسلسل بود) ، بلکه درها با کف کابین نیز وجود داشت.
خدمه گانترک ، به طور معمول ، شامل یک راننده ، دو تیربار و یک فرمانده بود ، گاهی اوقات خدمه شامل یک نارنجک انداز با یک نارنجک انداز 40 میلیمتری M79 بودند. اما این تسلیحات به زودی ناکافی تلقی شد ، علاوه بر مسلسل M60 ، خودروها M2NV کالیبر بزرگ یا مینی گان شش لوله دریافت کردند.
خدمه گانتروک ها موفق ترین گزینه برای قرار دادن بدنه زرهی از نفربر زره پوش منقرض شده M113 به عقب را در نظر گرفتند - نسبتاً جادار بود ، سقف داشت ، برج های استاندارد برای مسلسل ها و حفاظت بیشتری نسبت به صفحات زره استاندارد 2.4 میلی متری داشت. به اما بدنه M113 را دیگر نمی توان با 2 کامیون 5 تنی حمل کرد ، بر روی سکوی 5 تنی محموله M54 نصب شد.
اسلحه های ضد هوایی چهارگانه M45 Maxson ، که در پشت نصب شده بود ، نیز بسیار نقل قول شد. Gantrucks ، به عنوان یک قاعده ، علاوه بر سلاح ، یک منبع دارو و قطعات یدکی با خود حمل می کرد ، بنابراین "آمبولانس" خود و وسایل نقلیه تعمیر و بازیابی آنها بود.
تعداد گانتروک ها در ستون ها دائما در حال افزایش بود. در نهایت ، 1 gantrak در هر 10 کامیون بهینه در نظر گرفته شد. به آنها اجازه داده شد که هر جایی در ستون را اشغال کنند ، به طوری که دشمن با اولین ضربه ، گانتروک ها را ناک اوت نکرد.
به عنوان یک قاعده ، هر دستگاه نام خاص خود را روی صفحه حمل می کرد و با انواع نقاشی "تزئین" شده بود. این امر علاوه بر "خودشناسی زیبایی شناختی" سربازان آمریکایی ، اهمیت عملی نیز داشت - ارتباطات رادیویی و شناسایی در جنگ را تسهیل می کرد.
علیرغم این واقعیت که کامیون های مسلح زرهی صنایع دستی هرگز به عنوان وسیله استاندارد برای همراهی کاروانهای حمل و نقل در نظر گرفته نمی شدند و قرار بود آنها را بطور کامل با خودروهای زرهی V-100 Commando جایگزین کنند ، این اتومبیل های زرهی فقط در مقادیر قابل توجهی شروع به ورود کردند. پایان جنگ بنابراین ، تا زمان خروج نیروهای آمریکایی از ویتنام در سال 1973 ، از گانتروک ها به طور فعال استفاده می شد.
با پایان جنگ ویتنام ، نیاز به گانتروک ها از بین رفت. اکثر آنها یا اسقاط شده اند یا به وسایل نقلیه معمولی تبدیل شده اند.
با ارزیابی تجربه ایجاد وسایل نقلیه چرخ دار بر اساس وسایل نقلیه بدون سلاح و بدون سلاح در ابتدا ، دو جهت توسعه و کاربرد آنها را می توان تشخیص داد.
اولین مورد ایجاد "وسایل نقلیه زرهی ارساتز" در صورت کمبود یا عدم وجود خودروهای زرهی استاندارد به هر دلیلی است.چنین "اتومبیل های زرهی بداهه" ، به دلیل نداشتن هیچ چیز بهتر ، معمولاً مجبور می شدند در میدان جنگ به عنوان نفربرهای زرهی یا وسایل نقلیه پشتیبانی آتش استفاده شوند و به دلیل حفاظت ضعیف و توانایی پایین و قدرت شلیک در سطح کشور ، اغلب متحمل ضررهای سنگین می شدند. به
نمونه بارز چنین "خودروهای زرهی" مجموعه ای از خودروهای زرهی برای ارتش دولتی السالوادور است که ساخت آنها در سال 1968 آغاز شد. بر روی شاسی 2 کامیون ارتش M35 5 تنی ، در مغازه های مرکزی تعمیرات مکانیکی و اتومبیل ارتش سالوادور ، 12 خودرو زرهی رایو در اصل ساخته شد که در تابستان 1969 در جنگ 100 ساعته با هندوراس مورد استفاده قرار گرفت. به
بعداً ، پس از شروع جنگ داخلی در السالوادور ، حدود 150 خودروی زرهی-عمدتا بر روی شاسی کامیون (MAN 630 ، 2 تن "Unimog" ، 5 تن "فورد" و "جنرال موتورز" ، 7 تن ساخته شد. Magirus-Deutz 7 تن "مشتری" ، و غیره).
دوم ، تجهیز مجدد کامیون ها ، به عنوان یک قاعده ، با حداقل تغییرات ، به میزان نصب سلاح های سبک و حداقل حفاظت خدمه. هدف از این کامیون های مسلح پیگیری یک کاروان حمل و نقل به منظور محافظت در برابر حملات شورشیان بود. اگر کاروان در مسیر وارد کمین شود ، گانترک های همراه کاروان در صورت امکان باید به محل حمله پیش رفته و حمله را با آتش متراکم دفع کنند.
