در میان ساکنان کامسومولسک آمور ، نام "Dememga" در درجه اول با منطقه شهری لنینسکی مرتبط است ، زیرا ساکنان کامسومول این منطقه از شهر را در میان خود می نامند. همان کلمه "Dzemgi" منشأ نانایی است و به عنوان "نخلستان توس" ترجمه می شود. قبل از شروع ساخت و ساز شهر در سال 1932 ، اردوگاهی از ساکنان بومی منطقه آمور - نانایی ها - در این منطقه وجود داشت.
هدف از ایجاد یک شهر جدید در شرق دور در سواحل آمور ، ایجاد یک مرکز نظامی و صنعتی بزرگ و توسعه مناطق کم جمعیت بود. حتی در مرحله طراحی ، در منطقه روستای Permskoye ، که در آن محل شروع به ساخت شهر شد ، ساخت هواپیما ، کارخانه کشتی سازی و متالورژی (کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur به نام پس از Yu. A. Gagarin).
در ابتدا ، محل احداث کارخانه هواپیما شماره 126 ، علیرغم هشدارهای مردم محلی ، ناموفق انتخاب شد. سیل شدید پاییزی 1932 تا حدودی مصالح ساختمانی ذخیره شده را تخریب کرد و گودالی را که برای پی ریزی ساختمان اصلی و باند فرودگاه در حال ساخت آماده شده بود جاری کرد.
مدیریت ساخت و ساز نتیجه گیری های مناسبی انجام داد و محل کارخانه جدید و باند به مکان بالاتر در 5 کیلومتری شمال محل قبلی منتقل شد.
سازندگان نظامی سهم بزرگی در ساخت نیروگاه و کل Komsomolsk-on-Amur داشتند. ورود آنها در پایان سال 1934 آغاز شد ، برخی از آنها ، در غیاب پیوندهای حمل و نقل در زمستان ، با اسکی روی یخ آمور به محل ساخت و ساز رسیدند. هر کسی که با آب و هوای شرق دور آشنا باشد ، مطمئناً بدون اغراق از این شاهکار قدردانی می کند ، با وجود این واقعیت که فاصله بین کومسومولسک-آمور و خاباروفسک تقریبا 400 کیلومتر است.
در پایان سال 1935 ، سازندگان چندین کارگاه اصلی و کمکی احداث کرده بودند ، پس از آن نصب تجهیزات آغاز شد. در همان زمان ، مقدمات مونتاژ هواپیما در حال انجام بود. اولین هواپیمایی که در سال 1936 در کامسومولسک ساخته شد ، هواپیمای شناسایی دوربرد R-6 (ANT-7) بود که توسط A. N. توپولف. این هواپیما با اولین بمب افکن تک موتوره دو موتوره تمام فلزی شوروی TB-1 مشترکات زیادی داشت. طبق استانداردهای اواخر دهه 1930 ، بدون شک R-6 منسوخ تلقی می شد ، اما به تولیدکنندگان هواپیمای شرق دور اجازه داد تا تجربه لازم را جمع آوری کنند. وقتی اولین R-6 ساخته شده آماده پرواز بود ، باند کارخانه هنوز کامل نشده بود. بنابراین ، برای آزمایش ، هواپیما مجهز به شناور بود و از سطح آب رودخانه آمور برخاست.
پیشاهنگ R-6
متأسفانه ، اطلاعات دقیقی در مورد تاریخ راه اندازی باند کارخانه یافت نشد. به احتمال زیاد این اتفاق در نیمه دوم سال 1936 رخ داد. در هر صورت ، اکثر هواپیماهای P-6 ساخته شده در کامسومولسک دارای شاسی چرخدار بودند. در مجموع ، 20 وسیله نقلیه در کارخانه تا پایان سال 1937 مونتاژ شد. چند R-6 که در سال 1938 در کارخانه باقی ماندند برای پروازهای منظم بین کومسومولسک آمور و خاباروفسک مورد استفاده قرار گرفت. در اواخر دهه 30 ، یک باشگاه هوایی روی Dzemgakh شروع به کار کرد ، که در آن چهار هواپیمای Po-2 وجود داشت.
در مه 1936 ، دستور ایجاد کارخانه تولید بمب افکن های دوربرد که توسط S. V. طراحی شده بود به کارخانه رسید. ایلیوشین DB-3 ، در آن زمان یک هواپیمای نسبتاً کامل بود که مطابق با سطح آنالوگهای خارجی بود.با وجود مشکلات عینی و ذهنی متعدد در سال 1938 ، کارکنان نیروگاه موفق به واگذاری 30 هواپیما به ارتش شدند. در سال 1939 ، 100 بمب افکن در کارخانه ساخته شد. در ماه های اول سال 1941 ، ساخت بمب افکن های اژدر DB-3T و DB-3PT آغاز شد. بعدها ، انتقال تدریجی به تولید DB-3F (IL-4) صورت گرفت.
بنای یادبود IL-4 در قلمرو کارخانه
در طول سالهای جنگ ، ظرفیت تولید کارخانه هواپیما و بهره وری نیروی کار در این شرکت به میزان قابل توجهی افزایش یافت. حجم سالانه هواپیماهای تحویل شده در این مدت بیش از 2 ، 5 برابر افزایش یافت ، در حالی که تعداد کارگران در سطح قبل از جنگ باقی ماند. در مجموع ، کارخانه شماره 126 در کامسومولسک آمور 2،757 بمب افکن Il-4 را به جلو تحویل داد.
در اواسط سال 1945 ، در ارتباط با انتقال به "ریل های صلح آمیز" ، مقدمات تسلط بر تولید سری هواپیماهای Li-2 آغاز شد. این هواپیما نسخه شوروی هواپیمای ترابری و مسافری آمریکایی DC-3 (C-47) توسط داگلاس بود. اولین دسته هواپیما در سال 1947 تولید شد. طی دو سال ، در مجموع 435 هواپیمای Li-2 ساخته شد که 15 مورد از آنها در نسخه مسافری بود.
در پایان سال 1947 ، جنگنده جت MiG-15 برای اولین بار بلند شد. این هواپیما ، که بعداً محبوبیت زیادی پیدا کرد ، در دفتر طراحی A. I. میکویان و M. I. گورویچ در سال 1949 ، آماده سازی برای ساخت آن در کارخانه هواپیما در کامسومولسک آغاز شد.
در سال 1952 ، پیشرفته ترین MiG-17 وارد سری شد. ایجاد تولید جنگنده های جت نیاز به بازسازی کیفی تاسیسات تولیدی کارخانه هواپیما ، ساخت مقیاس بزرگ تاسیسات تولیدی جدید و بازسازی تأسیسات موجود داشت. تحویل جنگنده های MiG-17F به خارج از کشور اولین صادرات این نیروگاه بود.
در آن زمان ، باند کارخانه دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کرد. برای آزمایش و عملکرد عادی خودروهای کروز مدرن با موتور جت ، یک باند آسفالته مورد نیاز بود. ساخت باند بتنی همزمان با آغاز روند تسلط بر تولید هواپیمای مافوق صوت جدید توسط OKB P. O. سوخو
در بهار سال 1958 ، اولین هواپیماهای مافوق صوت Su-7 به ارتش پذیرفته شد. آغاز تولید خودروهای رزمی "Su" با مشکلات بزرگی انجام شد که کارکنان کارخانه با افتخار بر آن غلبه کردند. در طول تولید سری Su-7 ، 15 تغییر در این هواپیما ایجاد شده است. پرکاربردترین بمب افکن های جنگنده Su-7B و Su-7BM. در سال 1964 ، تحویل صادراتی آنها آغاز شد.
خط تکاملی Su-7 جنگنده بمب افکن با هندسه متغیر Su-17 بود. بال متغیر رفت و برگشت امکان بهبود ویژگی های برخاست و فرود و انتخاب رفت و آمد مطلوب را بسته به مشخصات پرواز فراهم کرد ، اما در عین حال ، چنین طرحی به طور قابل توجهی طراحی هواپیما را پیچیده کرد.
خط مونتاژ Su-17
ساخت انواع مختلف Su-17 برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و نسخه های صادراتی Su-20 ، Su-22 ، Su-22M در این کارخانه ، که به نام کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur شناخته شد. یو.آ. گاگارین "تا اوایل دهه 90 ادامه داشت. به موازات تولید بمب افکن های جنگنده ، این نیروگاه مجهز به موشک های کروز ضد کشتی P-6 و "آمتیست" برای تسلیح زیردریایی ها بود. با همکاری ، قسمتهای دم بدنه با قطعات بالکن و چرخشی برای Su-24 به نووسیبیرسک عرضه شد.
در سال 1984 ، تحویل سری Su-27 آغاز شد. خلبانان شصتمین IAP یکی از اولین جنگنده هایی بودند که بر Su-27 مسلط شدند. این هنگ جنگنده ، که برای مدت طولانی Komsomolsk-on-Amur را تحت پوشش قرار داد ، باند هواپیما را با کارخانه مشترک کرد.
اولین جنگنده های I-16 در سال 1939 در Dziomga ظاهر شدند ، سپس این واحد هوانوردی جنگنده بخشی از تیپ 31 هوانوردی بود. در آغاز سال 1945 ، هنگ به طور کامل مجهز به جنگنده های Yak-9 شد. در طول جنگ اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن ، خلبانان یک هنگ جنگنده از Dzomog در حمله Sungaria و عملیات ساخالین جنوبی شرکت کردند.
در سال 1951 ، سرانجام هنگ از جنگنده های پیستونی به جت MiG-15 تبدیل شد. در نیمه اول سال 1955 ، جنگنده های MiG-17 جایگزین آنها شدند ، که به زودی توسط رادار ایزومرود با جنگنده های رهگیر Yak-25 تکمیل شد.
در سال 1969 ، شصتمین IAP مجدداً مجهز به رهگیرهای مافوق صوت Su-15 شد که حدود 20 سال از فرودگاه Dzemgi پرواز کرده بودند. در دهه 70 ، رهگیرهای Yak-28P مدتی بر روی Dzomga مستقر بودند ، اما نمی توان تعیین کرد که آیا آنها به 60 IAP یا یک واحد هوانوردی دیگر تعلق دارند. در هر صورت ، در اوایل دهه 90 ، در پایگاه ذخیره سازی واقع در فرودگاه Khurba در نزدیکی Komsomolsk ، Yak-28P وجود داشت.
با وجود این واقعیت که شصتمین IAP یکی از اولین هواپیماهایی بود که به Su-27 روی آورد ، جنگنده های رهگیر Su-15 در اوایل 1990 در Dzomga مورد استفاده قرار گرفتند. پروازهای شبانه به ویژه تأثیرگذار بودند ، هنگامی که Su-15 در هنگام سوختن با جت های شعله از موتورهای جت بلند شد ، به معنای واقعی کلمه مانند موشک به آسمان تاریک ضربه زد. مدت کوتاهی قبل از خروج Su -15 از سرویس ، امکان مشاهده ایروبیک های بسیار پیچیده وجود داشت ، که خلبانان ماشین هایی را که برای مانور جنگ هوایی مناسب نبود ، در فاصله دور از فرودگاه - روی سکوی Staraya و رود آمور روشن کردند. به
در آگوست 2001 ، در جریان اصلاحات بعدی نیروهای مسلح ، شصتمین هنگ هوانوردی جنگنده با 404 امین دستور "تالین" کوتوزوف ، هنگ هوایی جنگنده درجه 3 ادغام شد. در نتیجه ادغام ، بیست و سومین فرمان هوایی جنگنده "تالین" کوتوزوف ، هنگ درجه 3 ، مستقر در فرودگاه Dzemgi ، تشکیل شد. بیست و سومین IAP سر بسیاری از ماشینهای جدید و مدرن Su-brand شد.
هواپیمای Su-27 پایگاهی برای یک خانواده کامل از جنگنده های تک نفره و دو نفره شد ، مانند: Su-27SK ، Su-27SKM ، Su-33 ، Su-27SM ، Su-30MK ، Su-30MK2 ، Su-30M2 ، Su-35S. این هواپیما که بر اساس Su-27 ایجاد شده بود ، به طور گسترده صادر شد و در حال حاضر جنگنده اصلی نیروی هوایی روسیه است. متخصصان کارخانه هوانوردی کامسومولسک سهم بسزایی در استقرار تولید Su-27SK در جمهوری خلق چین ، در کارخانه هواپیما در شهر شنیانگ داشتند.
در دهه 90 ، در کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur به نام Yu. A. گاگارین ، در چارچوب برنامه تبدیل صنایع دفاعی ، کار بر روی موضوعات هوانوردی غیرنظامی را آغاز کرد. پیش از این ، هواپیماهای رزمی محصولات اصلی شرکت محسوب می شدند و قایق آمور ، دوچرخه و ماشین لباسشویی برای مردم تولید می شد.
در سپتامبر 2001 ، Su-80 اولین پرواز خود را انجام داد. در مرحله طراحی ، فرض بر این بود که در نسخه مسافری جایگزین Yak-40 و An-24 در خطوط هوایی محلی و An-26 در یک محموله می شود.
Su-80
از مزایای توربوپراپ Su-80 می توان به ویژگی های خوب برخاست و فرود و توانایی پرواز از فرودگاه های مجهز اشاره کرد. این امر باعث می شود که سو -80 را از فرودگاه های آماده و کوتاه ، از جمله نوارهای آسفالته استفاده کنیم. در صورت لزوم ، امکان تبدیل سریع از نسخه مسافری به یک باربری وجود داشت. Su-80 قرار بود با استانداردهای مدرن ، راحتی قابل قبولی را برای مسافران و بازده حمل و نقل هوایی بالا با حداقل هزینه های عملیاتی فراهم آورد. در صورت لزوم ، هواپیما می تواند به عنوان یک حمل و نقل سبک نظامی یا گشت مورد استفاده قرار گیرد. وجود یک سطح شیبدار بار بر روی Su-80 امکان حمل وسایل نقلیه و کانتینرهای استاندارد هوانوردی را میسر می سازد.
هواپیمای Su-80 آزمایش های پذیرش کارخانه را در KnAAPO گذراند و آماده انتقال به OKB برای آزمایش های توسعه بود ، اما برنامه به زودی متوقف شد. طبق نسخه رسمی ، این به دلیل استفاده از قطعات و مجموعه های وارداتی است - موتورهای ساخت آمریکا و ژنراتورهای فرانسوی. اما به نظر می رسد که Su-80 با توجه به آمادگی برای تولید و نوید مزایای بزرگ هواپیمای مسافری کوتاه برد سوخو سوپرجت 100 ، برای کارخانه و توسعه دهنده آن جالب نبود.
Be-103
سرنوشت مشابهی برای هواپیمای دوزیست سبک Be-103 رقم خورد. تولید آن از سال 1997 تا 2004 به طول انجامید.چندین دستگاه از این نوع به ایالات متحده و کانادا فروخته شد. در حال حاضر ، تولید Be-103 متوقف شده است و تمام کار بر روی آن محدود شده است. هنوز 16 دوزیستان در قلمرو کارخانه وجود دارد که خریداری پیدا نکرده اند.
در 19 مه 2008 ، یک هواپیمای مسافربری کوتاه برد سوخو سوپرجت 100 برای اولین بار از باند فرودگاه جومگا بلند شد. این هواپیما توسط شرکت هواپیمایی سوخو (SCA) با مشارکت شرکت های خارجی Thales ، PowerJet و B توسعه یافت. / E هوافضا. سهم اجزای خارجی در این هواپیما بسیار زیاد است.
هواپیمای سوخو سوپرجت 100 در محل نمایشگاه فرودگاه Jemgi در جشن هشتادمین سالگرد تاسیسات هواپیما (عکس نویسنده).
در سال 2011 ، تحویل هواپیما به مشتریان روسی و خارجی آغاز شد. در حال حاضر بیش از 100 دستگاه Superjet-100 تولید شده است.
در ژانویه 2013 ، کارخانه هواپیما به عنوان یک شعبه به بخشی از JSC Sukhoi Company تبدیل شد و به عنوان شاخه کارخانه هواپیمایی JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur به نام Yu. A شناخته شد. گاگارین (KnAAZ). در طول سالها ، این کارخانه بیش از 12000 هواپیما برای اهداف مختلف ساخته است. از ابتدای دهه 60 ، این شرکت تولید کننده اصلی هواپیماهای رزمی با نام تجاری Su بوده است. همراه با تولید تجهیزات جدید در KnAAZ ، تعمیر و نوسازی وسایل نقلیه تولید شده قبلی ، که در خدمت هنگ های هوانوردی جنگنده نیروی هوایی و نیروی دریایی روسیه بودند ، در حال انجام است.
طی ده سال گذشته ، ده ها فروند هواپیمای Su-27SM تعمیر اساسی و مدرنیزه شده به سربازان منتقل شده است. جنگنده های Su-27SM3 بر اساس Su-27SK صادراتی ساخته شد. برخلاف جنگنده های Su-27S و Su-27P ، که در ابتدا وارد نیروی هوایی ما شده بودند ، جنگنده های مدرنیزه شده Su-27SM و Su-27SM3 دارای سیستم کنترل سلاح پیشرفته تر و سیستم راداری جدید و سیستم ردیابی نوری و الکترونیکی هستند. این هواپیماها مجهز به مانیتورهای چند منظوره ، سیستم نمایش شیشه جلو و سیستم جدید هدف گذاری شده روی کلاه ایمنی هستند. جنگنده های مدرن می توانند از سلاح های هدایت شونده هوا به سطح از جمله موشک های ضد کشتی استفاده کنند. Su-27SM3 دارای بدنه تقویت شده و موتورهای جدید AL-31F-M1 با رانش 13،500 کیلوگرم بر کیلوگرم است. قبل از ظهور Su-35S ، جنگنده های Su-27SM و Su-27SM3 پیشرفته ترین خودروهای رزمی تک نفره در نیروی هوایی روسیه بودند.
جنگنده Su-27SM در فرودگاه Dzemgi (عکس نویسنده)
از سال 2002 ، نوزده جنگنده مستقر در هواپیمای Su-33 ، که بخشی از گروه هوایی (279th kiap) تنها ناو هواپیمابر روسی "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسف" هستند ، در KnAAZ تعمیر و مدرن شده اند. در آینده ، برنامه ریزی شده است که چندین فروند Su-33 دیگر را مدرن کند.
یک جنگنده دو نفره Su-30 با استفاده از مدرنیزاسیون عمیق بر اساس مربی رزمی Su-27UB ایجاد شد. این هواپیما ، در مقایسه با Su-27 ، دارای برد پرواز طولانی تر و هواپیماهای پیشرفته تری است. تغییرات زیر در KnAAZ ساخته شده است: Su-30MK ، Su-30MK2 ، Su-30MKK ، Su-30MKV ، Su-30MK2-V ، Su-30M2. همه انواع ، به جز آخرین مورد ، قابل صادرات هستند. تا پایان سال 2014 ، 16 جنگنده Su-30M2 به نیروی هوایی RF تحویل داده شد.
در اکتبر 2008 ، یک جنگنده Su-35S که در KnAAZ در Komsomolsk-on-Amur ساخته شد ، از فرودگاه Dzemgi بلند شد. در سال 2009 ، وزارت دفاع فدراسیون روسیه 48 جنگنده چند منظوره Su-35S را سفارش داد.
از بسیاری جهات ، داستان سی سال پیش با راه اندازی و تنظیم دقیق جنگنده Su-27 تکرار شد. هنگ هوانوردی جنگنده ، مستقر در میدان هوایی Jomgi ، هنگامی که جنگنده جدید به کار گرفته شد ، بار دیگر پیشتاز شد. با توجه به اینکه کارخانه تولید کننده در فاصله پیاده روی واقع شده است ، این امر کاملاً موجه است. در صورت لزوم ، این امر امکان تعمیر و پالایش Su-35S هنوز "خام" در کارخانه را با مشارکت نمایندگان دفتر طراحی فراهم می کند.
جنگنده های Su-35S در فرودگاه Dzemgi (عکس نویسنده)
جنگنده های Su-35S که در سال 2010-2013 ساخته شده اند و با 23. IAP در Dzomgakh در حال خدمت هستند ، دارای رنگ آمیزی دو رنگ با پایین آبی و بالای خاکستری تیره هستند. Su-35S توسعه بیشتر جنگنده Su-27 است. هنگام ایجاد آن ، سالها تجربه در کار با Su-27 در نظر گرفته شد و قابلیت های رزمی به میزان قابل توجهی افزایش یافت. گلایدر جنگنده Su-35S ، در مقایسه با Su-27 ، تقویت شده و حجم مخازن سوخت افزایش یافته است. جنگنده جدید دارای یک سیستم اطلاعاتی و فرماندهی پیشرفته ، رادار با چراغهای جلوی منفعل "N035 Irbis" ، و همچنین موتورهای جدید AL-41F1 با سیستم احتراق پلاسما و بردار رانش کنترل شده است.
در پایان ژانویه 2010 ، نمونه اولیه جنگنده نسل پنجم PAK FA T-50 ، ساخته شده در KnAAZ ، برای اولین بار از Dzomog بلند شد. در حال حاضر ، نه نمونه اولیه پرواز و دو نمونه برای گذراندن آزمایشات زمینی و مقاومتی برای آزمایش ساخته شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای T-50 در قلمرو KnAAZ
بنابراین ، باند و زیرساخت های فرودگاه جمگا به طور فعال توسط کارخانه ساخت هواپیما و هنگ جنگنده مورد استفاده قرار می گیرد. ناوگان هواپیماهای KnAAZ شامل هواپیماهای زیر است: Tu-154 ، An-12 ، Su-80 ، Be-103. تا همین اواخر ، این نیروگاه دو قطار Su-17UM3 را برای اهداف آموزشی مورد استفاده قرار می داد. یک واقعیت قابل توجه این است که جنگنده های بمب افکن Su-17 با تمام تغییرات به طور رسمی در اواخر دهه 90 از نیروی هوایی روسیه خارج شدند. تعمیر و نگهداری Su-17UM3 در شرایط پرواز ، تولید آن بیش از 25 سال پیش در کارخانه هواپیمایی کامسومولسک به پایان رسید ، به لطف وجود پرسنل فنی واجد شرایط و تعداد زیادی قطعات یدکی امکان پذیر بود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: پارکینگ هواپیما در قلمرو KnAAZ
ترکیب رزمی بیست و سومین IAP شامل جنگنده ها است: Su-27SM ، Su-30M2 و Su-35S. در نوامبر 2015 ، به عنوان بخشی از اجرای دستور دفاع دولتی ، دسته دیگری از Su-35S به ارتش تحویل داده شد. طبق برنامه های وزارت دفاع فدراسیون روسیه ، تا ابتدای سال 2016 در بیست و سومین IAP در فرودگاه Dzemgi باید: 16 Su-27SM ، 3 Su-30M2 و 24 Su-35S وجود داشته باشد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای بیست و سومین IAP در فرودگاه Dzemgi
در قلمرو فرودگاه ، تعطیلات هوانوردی به طور منظم برگزار می شود ، جایی که انواع مختلف تجهیزات هوانوردی نشان داده می شود و پروازهای نمایشی انجام می شود.
نمایشگاه تجهیزات هوانوردی در جشن هشتادمین سالگرد کارخانه هوانوردی (عکس نویسنده)
آخرین مورد به جشن هشتادمین سالگرد کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur در 16 اوت 2014 اختصاص دارد (تعطیلات هوانوردی به 80 سالگی کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur اختصاص داده شده است).
در طول پروازهای نمایشی ، حادثه ای رخ داد که می توانست به یک حادثه یا حتی یک فاجعه ختم شود. Su-35S متعلق به بیست و سومین IAP ، w / n 08 "قرمز" ، هنگام فرود به دلیل خطای خلبان ، نوک بال باند بتونی را لمس کرد. خوشبختانه همه چیز بدون عواقب جدی پیش رفت و بسیاری از بینندگان حتی نمی فهمند چه اتفاقی افتاده است.
متأسفانه ، همه حوادث مربوط به تجهیزات هوانوردی در فرودگاه Jomgi به این خوبی به پایان نرسید. در 19 اکتبر 1987 ، هنگام تلاش برای بلند شدن در شرایط سخت آب و هوایی ، وسیله نقلیه An-12BK متعلق به KnAAPO سقوط کرد. همانطور که توسط کمیسیون تحقیق انجام شد ، علت اصلی فاجعه تمیز کردن بی کیفیت باند از برف و اضافه بار هواپیما بود. در هنگام برخاستن ، باد دم قوی می وزید ، دید به دلیل تاریکی روز محدود بود.
در نتیجه ، هواپیما در انتهای خود از باند جدا شد و آنتن های تجهیزات فرود رادیویی فنی فرودگاه را لمس کرد و با جمع آوری حصار به گاراژ که در آن تانکرهای سوخت وجود داشت برخورد کرد. سپس منفجر شد در این حادثه 5 خدمه و 4 سرنشین کشته شدند.
اخیراً ، در 27 آوریل 2009 ، هنگام تاکسی و دویدن با سرعت بالا ، نمونه اولیه Su-35 از باند خارج شد و با مانعی برخورد کرد. در نتیجه این حادثه هواپیما کاملاً منهدم و سوخت. خلبان آزمایش موفق به پرتاب شد و آسیبی ندید. خوشبختانه این حادثه تأثیر مهمی در زمان آزمایش ها و روند راه اندازی به تولید انبوه نداشت.
فرودگاه جومگا طبق ثبت آژانس حمل و نقل هوایی فدرال بین المللی طبقه بندی می شود. این دستگاه مجهز به دو ایستگاه ناوبری برد کوتاه (RSBN) ، یک سیستم مسیر حرکت سرسره از دسته 1 ، رادارهای نظارتی و سیستم های سیگنال نوری است. ابعاد باند پرواز 2480 × 80 متر است. این فرودگاه تقریباً همه نوع هواپیما را تا An-124 Ruslan ، شامل می کند.
فرودگاه مشترک Dzemgi نقش مهمی در تضمین توان دفاعی کشورمان داشته و خواهد داشت. اهمیت آن به ویژه پس از آنکه در جریان "اصلاحات" و "ظاهر جدید" به نیروهای مسلح ، تعداد قابل توجهی از واحدهای هوانوردی "بهینه" شد و حدود نیمی از فرودگاه های نظامی در شرق دور منحل شد ، افزایش یافت.
