در اواسط دهه 50 ، مشخص شد که جنگنده های انگلیسی بسیار عقب تر از همتایان آمریکایی و شوروی هستند. در حالی که در سایر کشورها ، نه تنها رهگیرها ، بلکه جنگنده های خط مقدم مافوق صوت نیز به صورت انبوه تولید و تصویب شدند ، نیروی هوایی سلطنتی به فعالیت و تولید خودروهای زیر صوت ادامه داد. علاوه بر این ، اولین مبارزه رزمی شهاب های گلاستر بریتانیایی در طول جنگ در کره ، شکست کامل آنها را به عنوان یک جنگنده خط مقدم نشان داد. با این حال ، احتمال نبردهای هوایی قابل مانور با جنگنده های شوروی بر فراز جزایر بریتانیا کم بود و RAF نه به آنالوگ F-100 Super Saber آمریکایی یا MiG-19 شوروی ، بلکه به یک رهگیر مافوق صوت در تمام آب و هوا با شتاب بالا احتیاج داشت. مجهز به رادار قدرتمند ، توپ و موشک های هدایت شونده …
ایجاد چنین ماشینی از اواخر دهه 40 در شرکت انگلیسی برق (در سال 1960 بخشی از شرکت هواپیمایی بریتانیا شد) ادامه دارد. بسیاری از راه حل های اصلی فنی در هواپیما اجرا شد که نام Lightning (Lightning) را دریافت کرد. با توجه به مفهوم ایجاد رهگیر در آن سالها ، رادار ، سلاحها و کنترلها به گونه ای به هم متصل شده بودند که از رهگیری آب و هوا در محدوده رادار داخلی اطمینان حاصل می کردند و به طور خودکار بدون ردیابی و تخریب آن مشارکت اجباری خلبان
در رعد و برق ، کابین خلبان بالای بدنه قرار گرفت تا دید بهتری داشته باشد. در نتیجه افزایش سطح کابین ، اندازه گارگوت افزایش یافت ، که باعث می شود مخزن سوخت و عناصر هواپیما در آن جا شود. جنگنده می تواند دو موشک هوا به هوای Firestreak با سر مادون قرمز و یک جفت توپ 30 میلی متری Aden که در قسمت بالای بدنه بدنه نصب شده بود ، حمل کند. موشک های هدایت شونده می توانند با دو بلوک با 36 36 میلی متر NAR یا دو تفنگ 30 میلی متری دیگر جایگزین شوند. این هواپیما دارای بال 60 درجه جارو و دو موتور توربوجت رولز رویس آوان 210P بود که یکی از آنها بالاتر از دیگری قرار داشت و هریک با نیروی رانشی 6545 کیلوگرم بر کیلوگرم وزن داشتند.
یکی دیگر از نوآوری ها ، تنظیم هوای ورودی با شوک ژنراتور به شکل یک مخروط متحرک مرکزی بود که در داخل آن رادار یکپارچه Ferranti AI.23 وجود داشت که قادر به شناسایی بمب افکن در فاصله 64 کیلومتری بود. یک سیستم کامپیوتری کنترل آتش با رادار همراه شد ، که در حالت اتوماتیک ، با مشارکت خلبان خودکار ، در حالت ایده آل باید رهگیر را به موقعیت مطلوب برای پرتاب موشک برساند و هدف را با سرهای داخلی قفل کند ، پس از آن خلبان فقط برای فشار دادن دکمه پرتاب موشک
رعد و برق F.1
عملیات رهگیری Lightning F.1 در اسکادران های رزمی در سال 1960 آغاز شد. هواپیمای اولین اصلاح از "بیماریهای دوران کودکی" متعدد رنج می برد و برد پرواز کافی نداشت. به دلیل طراحی "خام" و عدم وجود قطعات یدکی ، آمادگی رزمی Lightning در ابتدا پایین بود. تقریباً بلافاصله پس از شروع تولید انبوه ، پیشرفت هایی در طراحی ایجاد شد. هواپیما دارای سیستم سوخت رسانی هوا و موتور قوی تری بود. اولین نمایش عمومی رهگیرهای جدید در نمایشگاه هوایی فارنبورو در سال 1961 انجام شد.
در پایان سال 1962 ، رهگیرهای F.2 وارد خدمت شدند. در این نسخه ، تغییرات برای بهبود ثبات و کنترل هواپیما انجام شد. نوع F.2A یک مخزن خارجی 2800 لیتری غیر قابل تنظیم برای افزایش برد پرواز دریافت کرد.با تشکر از این ، شعاع جنگی رهگیر به طور قابل توجهی افزایش یافت و Lightning F.2A در پایگاه های انگلیسی در آلمان مستقر شد تا رهگیری هواپیماهای Il-28 شوروی را در ارتفاع کم انجام دهد.
Lightning F.3 در پایگاه نیروی هوایی برینبروک فرود می آید.
Lightning F.3 به زودی با موتورهای جدید Avon 301R و سطح دم بزرگتر تولید شد. بهبود آیرودینامیک و موتورهای قوی تر حداکثر سرعت را به 2450 کیلومتر در ساعت رساند. رادار ارتقا یافته AI.23B و پرتاب کننده موشک Red Tor امکان حمله مستقیم به هدف را فراهم کردند ، اما رهگیر از توپ های داخلی خود محروم شد به در مدل F.3A ، ظرفیت مخازن سوخت داخلی به 3260 لیتر افزایش یافت و همچنین امکان تعلیق مخزن بدون دامپینگ با ظرفیت 2800 لیتر وجود داشت.
آخرین اصلاح سریال Lightning F.6 بود. به طور کلی ، این دستگاه مانند F.3 بود ، به استثنای امکان تعلیق دو PTB 1200 لیتری قابل جابجایی. بعداً ، در ارتباط با ادعاهای RAF در مورد عدم وجود سلاح داخلی در رهگیر ، دو عدد 30 "Aden" 30 در اصلاح F.6A به دماغه بدنه بازگردانده شد. افزودن توپ و مهمات به آنها میزان سوخت موجود در کشتی را از 2770 به 2430 لیتر کاهش داد ، اما توپها قابلیت های رهگیر را افزایش دادند ، که پس از نجات دو موشک ، بدون سلاح شد. و خود موشک های Firestreak و Red Tor با سرهای حرارتی بسیار عالی بودند ، دارای ایمنی کم سر و صدا و برد کوتاه پرتاب بودند.
رهگیر Lightning F.6A با حداکثر وزن برخاست 20 ، 752 کیلوگرم ، دارای برد پرواز 1370 کیلومتر (با مخازن خارجی تا 2040 کیلومتر) بود. شعاع رهگیری مافوق صوت 250 کیلومتر بود. نقطه ضعف همه Lightnings برد کوتاه آنها بود. با این حال ، برای مدت طولانی ، رهگیر نرخ شتاب و صعود بی نظیری داشت. از نظر میزان صعود (15 کیلومتر در دقیقه) ، نه تنها از بسیاری از همسالان خود بلکه از جنگجویان بعدی نیز پیشی گرفت: Mirage IIIE - 10 کیلومتر در دقیقه ، MiG -21 - 12 کیلومتر در دقیقه و حتی Tornado F. 3 - 13 کیلومتر در دقیقه خلبانان F-15С آمریکایی ، که همراه با "Lightnings" تغییرات بعدی پرواز کردند ، خاطرنشان کردند که از نظر ویژگی های شتاب ، جنگنده بریتانیایی از ماشین های بسیار مدرن تر آنها پایین تر نیست.
با وجود این واقعیت که "Lightning" مدتهاست از سرویس حذف شده است ، داده های ارتفاع آن هرگز به طور رسمی فاش نشده است. نمایندگان نیروی هوایی سلطنتی بریتانیای کبیر ، هنگام ارائه در نمایشگاه های هوایی ، اعلام کردند که حداکثر ارتفاع پرواز از 18000 متر فراتر رفته است. با این حال ، در واقع ، رهگیر می تواند در ارتفاعات بسیار بالاتر پرواز کند. بنابراین ، در سال 1984 ، در طول رزمایش مشترک ایالات متحده و انگلیس ، رهگیری موفقیت آمیز آموزش شناسایی U-2 در ارتفاع بالا انجام شد. در کل ، 337 Lightnings در انگلستان با در نظر گرفتن نمونه های اولیه ، سفارشات صادراتی و آموزش وسایل نقلیه دو نفره ساخته شد. عملیات رهگیری در RAF در سال 1988 ، پس از تقریباً 30 سال خدمت به پایان رسید.
در نیمه دوم دهه 70 ، "رعد و برق" در اسکادران های رهگیر توسط جنگنده های آمریکایی F-4 Phantom II به طور جدی کنار گذاشته شد. در ابتدا ، در سال 1969 ، انگلیسی ها در ایالات متحده 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) و F-4K (Phantom FG.1) را خریداری کردند که نسخه "بریتانیایی شده" F-4J با رولزرویس اسپه بودند. موتورهای Mk.202 و Avionics تولید بریتانیا.
F-4M انگلیسی وارد اسکادران های جنگنده-بمب افکن مستقر در آلمان شد. اما پس از پذیرش هواپیمای SEPECAT جگوار ، حمله "Phantoms" به فرودگاه های بریتانیا منتقل شد. برخورد جالب تر با F-4K نیروی دریایی رخ داد. بلافاصله پس از خرید رهگیرهای حامل و تسلط بر آنها توسط خلبانان ، رهبری بریتانیا ، به منظور صرفه جویی در بودجه ، تصمیم گرفت ناوهای هواپیمابر کامل را رها کند و بر این اساس ، "فانتوم" های مستقر در حامل نیروی دریایی سلطنتی " از کار افتاده".
در نتیجه ، تمام F-4M و F-4K موجود در RAF به رهگیر تبدیل شدند. به طور کلی ، هواپیما برای این کار مناسب بود. مزایای Phantom نسبت به Lightning یک پرواز طولانی ، یک رادار چند منظوره قدرتمند و موشک های میان برد AIM-7 Sparrow با یک رادار نیمه فعال نیمه فعال بود. موشک های "گنجشک" از اواسط دهه 60 مجهز به کلاهک میله ای به وزن 30 کیلوگرم و فیوزهای مجاور بودند. در مقایسه با موشکهای استاندارد لایتنینگ انگلیس ، موشک AIM-7 Sparrow ویژگی های جنگی بسیار بهتری داشت و می توانست اهداف را در برد 30 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد.
پرواز مشترک رهگیران انگلیسی "Lightning" و "Phantom"
برای مدت طولانی ، Lightnings و Phantoms به طور موازی در اسکادران های پدافند هوایی نیروی هوایی بریتانیا خدمت می کردند. از آنجا که مدلهای اولیه Lightning F.2 و F.3 از رده خارج شدند ، نیروی هوایی سلطنتی در سال 1984 15 جت F-4J دیگر از نیروی دریایی ایالات متحده خریداری کرد تا کمبود تجهیزات را جبران کند. علاوه بر میدان های هوایی بریتانیا ، چندین 1435 رهگیر در پایگاه نیروی هوایی مونت پلزنت در جزایر فالکلند مستقر بودند. پایان جنگ سرد و توسعه جنگنده رهگیر Tornado ADV در اسکادران های رزمی منجر به خلع سلاح فانتوم ها شد. آخرین اسکادران 56 ، معروف به Firebirds ، F-4 های خود را در اواخر سال 1992 تحویل داد.
همزمان با رهگیر رعد و برق ، وزارت دفاع بریتانیا ایجاد سیستم موشکی ضدهوایی دوربرد را آغاز کرد. دو موشک SAM با موشکهای بسیار مشابه به خط پایان رسیدند: تاندربرد (انگلیسی الکتریک) و Bloodhound (بریستول). هر دو موشک دارای بدنه ای استوانه ای نسبتاً باریک با یقه مخروطی و واحد دم بزرگ بودند ، اما در نوع سیستم های پیشران مورد استفاده متفاوت بودند. در سطوح جانبی سیستم دفاع موشکی ، چهار تقویت کننده شروع کننده سوخت جامد تخلیه شده متصل شد.
برخلاف موشک های ضد هوایی نسل اول با سیستم هدایت فرمان رادیویی ، ایجاد شده در ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی ، بریتانیایی ها از همان ابتدا قصد داشتند از یک سر نیمه فعال برای سیستم های دفاع هوایی خود در ترکیب با نوع Ferranti استفاده کنند. 83 رادار. از روشنایی رادار استفاده شد ، مانند یک چراغ جستجو ، هدف را برای سر سرپوش روشن کرد. این روش راهنمایی در مقایسه با فرمان رادیویی از دقت بیشتری برخوردار بود و به مهارت های اپراتور راهنمایی چندان وابسته نبود.
در سال 1958 ، سیستم موشکی پدافند هوایی تاندربرد با 36 و 37 هنگ سنگین پدافند هوایی ضدهوایی نیروهای زمینی وارد خدمت شد. در ابتدا ، سیستم های موشکی پدافند هوایی برای حفاظت از تاسیسات مهم صنعتی و نظامی در بریتانیای کبیر خدمت می کردند ، اما در نیمه اول دهه 60 ، همه هنگ های موشکی ضد هوایی نیروهای زمینی به ارتش راین منتقل شد.
طول موشک سوخت جامد Mk 1 6350 میلی متر و قطر آن 527 میلی متر بود. در زمان خود ، سوخت جامد SAM "Thunderbird" داده های بسیار بالایی داشت. برد پرتاب هدف 40 كيلومتر و ارتفاع 20 كيلومتر بود كه بسيار نزديك به مشخصات سيستم موشكي ضدهوايي مايع V-750 سيستم دفاع هوايي اتحاد جماهير شوروي SA-75 دوينا بود.
SAM "Thunderbird"
برای حمل و راه اندازی سیستم دفاع موشکی تاندربرد ، از یک اسلحه ضد هوایی 94 میلی متری استفاده شد. باتری ضد هوایی شامل: رادار هدایت ، پست کنترل ، ژنراتورهای دیزلی و 4 تا 8 پرتاب کننده یدک کش بود.
در سال 1965 ، مجتمع ضد هوایی تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت. به منظور بهبود قابلیت اطمینان ، کاهش مصرف انرژی ، وزن و ابعاد ، بخشی از پایه عنصر الکترو خلاء به یک نیمه هادی منتقل شد. به جای رادار ردیابی و هدایت پالس ، یک ایستگاه قوی تر و مقاوم در برابر گرفتگی که در حالت تابش مداوم کار می کند ، وارد سیستم پدافند هوایی شد. در همان زمان ، سطح سیگنال منعکس شده از هدف افزایش یافت و امکان شلیک به هواپیماهایی که در ارتفاع 50 متری پرواز می کردند ، وجود داشت. به لطف استفاده از فرمولاسیون جدید سوخت در موتور اصلی و تقویت کننده های پرتاب ، محدوده پرتاب Thunderbird Mk. II به 60 کیلومتر افزایش یافت.
با وجود این واقعیت که سیستم مدرن پدافند هوایی دارای برد و ارتفاع خوبی بود و در عین حال عملکرد بسیار ساده ای داشت ، خدمات آن در واحدهای پدافند هوایی نیروهای زمینی انگلیس کوتاه مدت بود. در اوایل دهه 70 ، ارتش انگلیس شروع به ترک این مجموعه کرد و در سال 1977 آخرین تاندربرد از رده خارج شد. ابعاد و وزن تجهیزات باتری ضدهوایی بسیار قابل توجه بود که حمل و نقل و استتار روی زمین را با مشکل مواجه می کرد. علاوه بر این ، توانایی سیستم های ضدهوایی واقع در FRG در مبارزه با اهداف کم ارتفاع و قابل مانور مانند هلیکوپترهای جنگنده و بمب افکن های جنگنده بسیار محدود بود و ارتش انگلیس سیستم های کوتاه برد راپیر با برد کوتاه را ترجیح داد.
پس از تصویب سیستم دفاع هوایی تاندربرد ، آینده مجتمع ضد هوایی Bloodhound توسعه یافته توسط بریستول زیر سوال رفت. ارتش از تأمین مالی کارهای بیشتر در "Hound" خودداری کرد ، زیرا از "Petrel" کاملاً راضی بود.با این حال ، Bloodhound توسط نیروی هوایی انگلیس نجات یافت ، که پتانسیل بالایی در این موشک مشاهده کرد.
با شباهت ظاهری ، در مقایسه با سامانه موشکی ضدهوایی سوخت جامد "تاندربرد" ، موشک پیشران مایع "Bloodhound" با موتور رمجت طراحی بسیار پیچیده تری داشت و بزرگترین بود. طول آن 7700 میلی متر و قطر آن 546 میلی متر بود. وزن موشک از 2050 کیلوگرم فراتر رفت.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" دارای یک طرح بسیار غیر معمول بود ، زیرا یک سیستم محرک نگهدارنده از دو موتور ramjet استفاده می کرد که بر روی نفت سفید کار می کردند. موتورهای موشک پایدار به طور موازی در قسمتهای بالا و پایین بدنه نصب شده بودند. برای سرعت بخشیدن به موشک به سرعت پرتاب موتورهای رمجت ، از چهار تقویت کننده سوخت جامد استفاده شد که پس از شتاب موشک و شروع به کار موتورهای محرکه ، آنها را رها کرد. سرعت حرکت موشک 2 ، 2 مایل بود.
پایان "سگ شکاری" بسیار سخت گذشت. برای مدت طولانی ، توسعه دهندگان نتوانستند به عملکرد پایدار موتور موشک در کل محدوده ارتفاع دست یابند. در حین مانورهای شدید ، موتورها اغلب به دلیل توقف جریان هوا متوقف می شدند. پیچیدگی زیاد تجهیزات هدایت کننده نقش داشت. برخلاف سیستم پدافند هوایی تاندربرد ، باتری ضد هوایی Bloodhound از دو رادار روشنایی هدف استفاده می کرد ، که امکان پرتاب به دو هدف هوایی دشمن را با فاصله کوتاه همه موشک ها در موقعیت شلیک ممکن کرد. برای توسعه مسیر بهینه و لحظه پرتاب موشک ضد هوایی ، یکی از اولین رایانه های سری انگلیسی ، Ferranti Argus ، به عنوان بخشی از مجموعه مورد استفاده قرار گرفت. محدوده پرتاب اولین اصلاح سریال "Bloodhound" بسیار کم بود - 30 کیلومتر. اما نمایندگان RAF از سیستم جدید پدافند هوایی استقبال خوبی کردند ، این سیستم در سال 1959 به عنوان وظیفه رزمی به کار گرفته شد. مواضع "سگهای شکاری" پوششی را برای پایگاههای هوایی بمب افکنهای استراتژیک انگلیسی "Vulcan" فراهم کرد.
با این حال ، علاوه بر معایب: هزینه تولید و کار بیشتر ، "Bloodhound" در مقایسه با "Thunderbird" مزایایی داشت. موشک های Hound بهترین قابلیت مانور را داشتند که حجم زیادی از آزمایشات در محل آزمایش وومرای استرالیا بر آن تأثیر گذاشت. در طول 500 پرتاب موشک واقعی ، توسعه دهندگان توانستند طرح و شکل بهینه سطوح کنترلی را که در نزدیکی مرکز ثقل واقع شده اند ، بیابند. اجبار سرعت چرخش موشک در صفحه عمودی نیز با تغییر میزان سوخت تأمین شده به یکی از موتورها حاصل شد. سیستم موشکی پدافند هوایی Bloodhound عملکرد آتش بیشتری داشت ، زیرا باتری شامل دو رادار روشنایی هدف و موشکهای ضد هوایی آماده جنگ در موقعیت بود.
تقریباً همزمان با Thunderbird Mk. II ، Bloodhound Mk. II این سیستم ضدهوایی از بسیاری جهات از رقیب موفق تر خود پیشی گرفته است. ابعاد و وزن موشک های هدایت شونده ضد هوایی مدرن "Bloodhound" به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. Rocket Bloodhound Mk. II 760 میلی متر بلندتر و 250 کیلوگرم سنگین تر شد. افزایش عرضه سوخت در کشتی و استفاده از موتورهای قوی تر باعث شد حداکثر سرعت به 2.7 مگابایت برسد و برد پرواز به 85 کیلومتر ، یعنی بیش از 2.5 برابر. معرفی رادار قدرتمند و مقاوم در برابر گرفتگی Ferranti Type 86 "Firelight" به مجموعه امکان شلیک به اهداف در ارتفاعات پایین را فراهم کرد.
ردیابی و هدایت رادار Ferranti Type 86 "Firelight"
با تشکر از معرفی یک کانال ارتباطی جداگانه با موشک در SAM و رادار جدید ، سیگنال دریافت شده توسط سرپوش اصلی به پست کنترل منتقل شد. این امر امکان انتخاب م effectiveثر اهداف کاذب و سرکوب تداخل را فراهم کرد. پس از نوسازی اساسی سیستم دفاع هوایی ، نه تنها برد افزایش یافت ، بلکه احتمال برخورد با هدف نیز افزایش یافت.
در نیمه دوم دهه 70 ، در مجاورت پایگاههای هوایی ، جایی که "سگهای شکاری" در حال انجام وظیفه بودند ، آنها شروع به ساخت برجهای 15 متری ویژه کردند که رادارهای روشنایی هدف را در خود جای داده بود. این امر به طور قابل ملاحظه ای توانایی مبارزه با اهدافی را که سعی می کردند به یک جسم محافظت شده در ارتفاع پایین نفوذ کنند ، افزایش داد.پایان خدمت سیستم دفاع هوایی Bloodhound همزمان با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی بود ، آخرین مجتمع ها در نیمه دوم سال 1991 بازنشسته شدند. از آن زمان به بعد ، نیروی هوایی بریتانیا و یگان های پدافند هوایی نیروهای زمینی دیگر سیستم های ضدهوایی میان برد و بلند ندارند ، اگرچه به این امر نیاز است.
در اواسط دهه 60 ، بریتانیای کبیر تصمیم گرفت سیستم ملی دفاع هوایی ROTOR را مدرن کند. ساختار دستوری و هشداردهنده متکی بر ده ها سنگر فرماندهی و تعداد زیادی رادار ثابت بسیار گران بودند. به جای سیستم دفاعی روتور ، تصمیم گرفته شد که برنامه چند منظوره Linesman توسعه یابد. ایجاد یک سیستم دو منظوره ، علاوه بر تشخیص بمب افکن های دشمن و تعیین اهداف برای رهگیرها و سیستم های دفاع هوایی ، برای تنظیم حرکت هواپیماهای غیرنظامی ، به سازمان رادار رویال واگذار شد ، یک سازمان تحقیقاتی که با رادار سروکار دارد. و مشکلات ارتباطی
در چارچوب برنامه "میانجی" ، برنامه ریزی شده بود که بخشی از رادار نوع 80 مدرن شود ، رادارهای جدید مقاوم در برابر گرفتگی نوع 84 و تیپ 85 ساخته شود ، اکثر مراکز پدافند هوایی منطقه ای حذف شوند و عملکردهای اصلی به یک واحد منتقل شود. مرکز فرماندهی واقع در مجاورت لندن اما برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم ، دو پست فرماندهی اضافی دیگر در پایگاه های هوایی RAF پیش بینی شده بود.
به منظور صرفه جویی در هزینه ، تصمیم گرفته شد "تصویر" رادار از رادار جدید برای بررسی وضعیت هوا از طریق ایستگاه های رله رادیویی و نه از طریق خطوط کابل ارسال شود. امکانات محاسباتی و تجهیزات خودکار انتقال داده به طور گسترده ای در سیستم پردازش و انتقال اطلاعات به روز استفاده شد ، که باعث شد زمان تصمیم گیری کاهش یابد و تعداد پرسنل درگیر در مقایسه با سیستم روتور کاهش یابد.
ایستگاه شناسایی غیرفعال RX12874 Winkle
وسایل اصلی نظارت بر وضعیت هوا در سیستم دو منظوره "Posrednik" رادارهای نوع 84 و نوع 85 ، ارتفاع سنج های رادیویی Deca HF-200 و ایستگاه شناسایی غیر فعال رادیویی-فنی RX12874 Winkle است که برای تعیین مختصات گیر کردن طراحی شده است. هواپیما در مقایسه با رادارهای سیستم "روتور" ، تعداد رادارهای جدید استقرار یافته 5 برابر کمتر است.
رادار نوع 84
رادار تایر 84 با حداکثر قدرت 2.5 مگاوات در نوار L در طول موج 23 سانتی متر کار می کرد و می توانست اهداف را در فاصله 240 کیلومتری تشخیص دهد. سرعت به روز رسانی اطلاعات - 4 دور در دقیقه
رادار نوع 85
رادار بریتانیایی S نوع 85 با طول موج 10 سانتی متر ، یکی از اولین ایستگاه های سه مختصاتی بود که قادر بود همزمان آزیموت ، برد ، ارتفاع و سرعت هدف را تعیین کند. این رادار بسیار بزرگ با حداکثر قدرت 4.5 مگاوات بود که با 4 دور در دقیقه می چرخید. برد شناسایی اهداف هوایی آن به 400 کیلومتر رسید.
سیستم کنترل فضای هوایی پوسردنیک در اواسط دهه 70 به طور کامل کار کرد. در مقایسه با سیستم دفاع هوایی روتور قبلی ، می توان با کاهش تعداد پست های فرماندهی و نوشتن برخی از رادارهای تایر 80 که نیاز به تعمیر داشتند ، هزینه های عملیاتی را به میزان قابل توجهی کاهش داد. در همان زمان ، منتقدان به کاهش در جنگ اشاره کردند. ثبات سیستم جدید دو منظوره از آنجا که انتقال داده ها از طریق کانال های رادیویی بسیار آسیب پذیرتر در برابر تداخل و تأثیر خارجی انجام می شد ، تعداد پستهای راداری در حال انجام چندین بار کاهش یافت.
