امروزه ایده ایجاد یک تانک پرنده کاملاً پوچ به نظر می رسد. در واقع ، وقتی هواپیماهای ترابری در اختیار دارید که می توانند یک تانک را از نقطه ای از جهان به نقطه دیگر منتقل کنند ، به نوعی به اتصال بال به یک وسیله نقلیه زرهی سنگین فکر نمی کنید. با این حال ، در دهه 1930 قرن گذشته ، همه چیز کاملاً متفاوت بود ، هواپیماهای با قابلیت حمل تانک به سادگی وجود نداشت ، بنابراین ایده ایجاد یک تانک هواپیما کامل ذهن بسیاری از طراحان در کشورهای مختلف را اذیت کرد. جهان در عین حال ، مشهورترین پروژه های ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی در این زمینه است.
جنگ جهانی اول انواع جدیدی از سلاح ها را در اختیار ارتش قرار داد که از جمله آنها تانک ها و هواپیماهای رزمی بود. و اگر تانک ها در اوج جنگ در میادین جنگ ظاهر شده بودند ، پس هواپیماهای معروف می توانستند قبلاً خود را به عنوان یک سلاح نسبتاً م establishثر معرفی کنند. در همان زمان ، ارتش بسیاری از کشورها تجربه عظیمی از دشمنی ها را به دست آوردند ، که آنها را در اندیشه عواقب منفی جنگ سنگر ، تأیید کرد ، فکر می کرد که ارتش به سمت جنگ موتورها ، جنگ رعد و برق و عملیات تهاجمی عمیق حرکت می کند. به در این شرایط ، توجه بیشتر و بیشتر نیروهای نظامی به موضوع انتقال نیروی ضربتی اصلی نیروهای زمینی ، که به تانک تبدیل شده بود ، به جهات مورد نظر حمله متمرکز شد. در چنین محیطی بود که ایده عبور از تانک و هواپیما متولد شد.
در همان زمان ، اولویت ایده ایجاد یک تانک پرنده متعلق به طراح مشهور آمریکایی جورج والتر کریستی است ، که پروژه خود را در مورد یک تانک پرنده در سال 1932 ارائه کرد. او مفهوم یک وسیله نقلیه زرهی جدید را ایجاد کرد که می تواند از طریق هوا حرکت کند. روزنامه نگاران آمریکایی با اشتیاق زیادی از این ایده استقبال کردند ؛ روزنامه ها طرح هایی از تانک پرنده کریستی منتشر کردند که به گفته نمایندگان رسانه ها می تواند آمریکا را از هرگونه حمله نجات دهد. در همان زمان ، انتظار می رفت که این ایده تعداد زیادی شکاک داشته باشد ، و شاید تنها شخصی که واقعاً به پروژه شک نمی کرد ، فقط خود کریستی بود. طراح همیشه با پشتکار متعصبانه به اهداف خود می رسید ، حتی زمانی که با دولت آمریکا در بهترین شرایط نبود.
اولین مرحله در اجرای پروژه وی ، جورج والتر کریستی ، تانک بی پروا M.1932 را که او ایجاد کرد و از دورالومین ساخته بود ، در نظر گرفت. جرم تانک از 4 تن تجاوز نمی کند ، در حالی که برنامه ریزی شده بود که آن را به یک اسلحه 75 میلی متری مجهز کند. این تانک قرار بود موتور 750 اسب بخار دریافت کند. سرعت مخزن در مسیر کاترپیلار قرار بود 90 کیلومتر در ساعت باشد. خدمه شامل دو نفر ، راننده-مکانیک و تفنگدار-فرمانده بود. طبق پروژه کریستی ، برنامه ریزی شده بود که مخزن را به جعبه بال دو هواپیما مجهز کند ، که واحد دم به آن وصل شده بود. قرار بود ملخ هوا در قسمت جلوی بال بالایی نصب شود. مسافت مورد نیاز برای بلند شدن هواپیما حدود 200 متر بود. در نیمه اول سفر ، مخزن باید با قدرت خود در مسیرها شتاب می گرفت ، و پس از آن درایو به پروانه تغییر می کرد ، هنگام رسیدن به سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، تیک آف باید رخ می داد.
اما چیزی که روی کاغذ در قالب یک پروژه به اندازه کافی ساده به نظر می رسید ، بسیار دشوار بود که زنده شود. چالش بزرگ پیاده سازی تغییر راه دور درایو از آهنگ به پروانه و بالعکس بود. در آن دوره ، این یک مشکل نسبتاً دشوار بود.با گذشت زمان ، سرانجام طراح روابط خود را با وزارت اسلحه آمریکا خراب کرد ، جایی که آنها از مذاکرات وی با اتحاد جماهیر شوروی ناراضی بودند. در نهایت ، این پروژه هرگز به نتیجه نرسید. با این حال ، ایده ایجاد یک تانک پرنده در سراسر اقیانوس پرواز کرد و ذهن طراحان مختلف در اتحاد جماهیر شوروی را به خود جلب کرد. در اتحاد جماهیر شوروی بود که تانک های پرسرعت کریستی تجسم واقعی خود را در خانواده تانک های سریالی و بسیار عظیم BT (تانک با سرعت بالا) پیدا کردند و ایده ایجاد یک آویاتانک نزدیکترین ایده بود. به اجرای کامل حداقل یک گلایدر تانک یا یک تانک پرنده A-40 حتی بلند شد.
در همان زمان ، در اتحاد جماهیر شوروی ، گزینه های مختلف برای حمل وسایل نقلیه زرهی توسط هوا کاملاً فعال در نظر گرفته شد. در دهه 1930 ، آزمایشات با استفاده از بمب افکن های سنگین TB-3 انجام شد که حامل تانکت های T-27 و تانک های دوزیست سبک T-37A بودند که در زیر بدنه هواپیما معلق بودند. در همان زمان ، T-37A را می توان به این ترتیب مستقیماً در آب انداخت. در عین حال ، ارزش رزمی این وسایل نقلیه بسیار محدود بود ؛ در آغاز جنگ جهانی دوم ، آنها کاملاً منسوخ تلقی می شدند. در عین حال ، قابلیت های بمب افکن TB-3 بسیار محدود بود ، که طراحان شوروی را مجبور کرد از مسیری دیگر دیدن کنند ، راه کریستی را دنبال کرده و هیبریدهای تانک-هواپیمای خود را توسعه دادند.
در ماه مه 1937 ، مهندس شوروی میخائیل اسمالکو ، به ابتکار خود ، کار روی یک وسیله نقلیه زرهی را آغاز کرد که می تواند بلند شود ، فرود بیاید و در نبرد زمینی شرکت کند. او تانک سریع BT-7 را مبنای خود قرار داد ، که قرار بود برای بهبود خواص آیرودینامیکی که برای مدل پرواز بسیار مهم بود ، به طور قابل توجهی اصلاح شود. در همان زمان ، Smalko بسیار فراتر از آنچه کریستی برنامه ریزی کرده بود ، پیش رفت ، پروژه او تفاوت های قابل توجهی داشت. میخائیل اسمالکو قصد داشت یک تانک پرنده تمام عیار بسازد. او امیدوار بود که یک ماشین جنگی سنگین با بدنه فولادی و دورالومین را به سمت آسمان بلند کند. علاوه بر این ، قرار بود مخزن پرواز او بالهای تاشو ، یک دم جمع شونده و یک پروانه تقویت شده در کمان دریافت کند. طبق برنامه او ، یک تانک پرنده شوروی می تواند چندین بار از یک مکان به مکان دیگر پرواز کند ، در حالی که پروژه آمریکایی کریستی فقط یک بار استفاده از بال های سقوط کرده دو هواپیما را فرض می کرد و "بدن بدن" آنها را رها می کرد ، تانک های کریستی مجبور به جنگ می شدند ، در حالی که دوباره به هوا بلند می شوند که برای آنها برنامه ریزی نشده بود.
میخائیل اسمالکو پروژه خود را MAS-1 (اسمالکو کوچک هوانوردی) نامید و نام دیگری نیز LT-1 (اولین تانک پرنده) شناخته شد. آسیب پذیرترین قسمت های بدن تانک پرنده MAC-1 با زرهی به ضخامت 3 تا 10 میلی متر پوشانده شده بود. در همان زمان ، بدنه تانک به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد تا خواص آیرودینامیکی آن بهبود یابد. تسلیحات تانک هواپیما باید شامل دو مسلسل 12 درجه 7 ، 7 میلیمتری DK در برج و یک مسلسل 7 ، 62 میلیمتری SHKAS بود که با استفاده از یک پروانه با استفاده از همگام ساز هوانوردی ، مهمات کامل تانک شلیک می شد. شامل 5 هزار گلوله برای مسلسل بود. بالهای یک مخزن پرنده شامل دو نیمه بود: بیرونی (زره پوش) و جمع شونده. نیمی از زره بال به بدنه تانک متصل شده و حول محور اتصال 90 درجه به عقب می چرخد ، در حالی که نیمه داخلی جمع شونده با مکانیسم خاصی بیرون کشیده می شود. در حالت باز شده ، طول بال 16.2 متر بود. قرار بود دم جمع شونده روی واگن های مخصوص داخل مخزن ثابت شود ، قرار بود بیرون برود و همزمان با بالها به داخل بدنه عقب بکشد. نصب ملخ که از دو تیغه فلزی تشکیل شده بود ، در شرایط جنگی باید تحت حفاظت سپرهای زرهی ویژه در قسمت مخزن برداشته می شد. به عنوان نیروگاهی در MAC-1 ، قرار بود از 700 اسب بخار نیرو استفاده شود. موتور M-17از آنجا که شاسی و سیستم تعلیق از BT-7 به ارث رسیده بود ، ویژگی های سرعت خودرو در بهترین حالت خود بود. این تانک می تواند رگبار شلیک مسلسل را بر روی دشمن شلیک کند و در مسیر چرخدار با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت حرکت کند. سرعت پرواز باید حدود 200 کیلومتر در ساعت بود ، برد پرواز برنامه ریزی شده - تا 800 کیلومتر ، سقف - تا 2000 متر.
در اجرای برنامه های خود ، اسمالکو بیش از بسیاری از همکارانش پیشرفت کرد ، او موفق به ایجاد یک مدل چوبی در اندازه کامل شد ، که با آن قصد داشت اولین آزمایشها را شروع کند. با این حال ، همه چیز فراتر از طرح و مدل ها پیش نرفت و خود اسمالکو سرانجام ایده خود را کنار گذاشت. در عین حال ، ایده انتقال تانک ها توسط هوا به جایی نرسید ، و کار در این جهت در اتحاد جماهیر شوروی ادامه یافت. به طور خاص ، ایده ایجاد مکانیسم تعلیق برای تانک های سبک BT-7 برای یک بمب افکن دوربرد در حال توسعه بود.
یکی دیگر از طراحان و مهندسان اتحاد جماهیر شوروی ، اولگ آنتونوف ، به تانک پرنده واقعی نزدیک شد. در سال 1941 ، پس از شروع جنگ بزرگ میهنی ، تیمی به سرپرستی آنتونوف وظیفه ایجاد گلایدرهایی را داشت که برای تحویل محموله های مختلف به گروههای حزبی طراحی شده بود. هنگام کار بر روی این وظیفه ، آنتونوف به این ایده رسید که یک مخزن سبک و یک گلایدر را ترکیب کند. کار بر روی ایجاد یک تانک پرنده جدید ، که شاخص A-40 را دریافت کرد ، در دسامبر 1941 آغاز شد. برای آزمایش از یک مخزن سبک سری T-60 استفاده شد. طبق محاسبات ، زیر شاسی آن ، بدون ایجاد تغییری در آن ، قرار بود در هنگام برخاستن بار را تحمل کند. برنامه ریزی شده بود که تانک پرنده از هواپیمای یدک کش در فاصله 20 تا 30 کیلومتری محل فرود برنامه ریزی شده جدا شود و این فاصله را مانند یک گلایدر طی کند.
مخصوصاً برای این پروژه ، یک جعبه بال چوبی نسبتاً بزرگ از طرح دو هواپیما طراحی و ساخته شد که بیشتر از همه شبیه هواپیماهای جنگ جهانی اول بود. بال و بال دم به بدنه تانک T-60 در چهار نقطه در بال پایین متصل شده بود. پس از فرود ، با چرخاندن فقط یک دسته ، کل ساختار بدنه هوا سقوط کرد ، پس از آن تانک می تواند بلافاصله با دشمن درگیر شود. برای کاهش مقاومت هوا در طول پرواز ، برجک تانک باید با اسلحه به عقب برگردانده شود. هیچ کاری برای بهبود آیرودینامیک بدنه تانک انجام نشده است. در همان زمان ، فرض بر این بود که راننده-مکانیک تانک هواپیما آموزش اولیه خلبان را می گذراند.
گلایدر مخزن پرنده در آوریل 1942 در تیومن آماده شد ، از آنجا برای آزمایش به ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو آورده شد. خلبان آزمایشی سرگئی آنوخین در آزمایش ها شرکت کرد. تصمیم گرفته شد از یک بمب افکن TB-3 مجهز به موتورهای اجباری AM-34RN به عنوان هواپیمای یدک کش استفاده شود. در همان زمان ، وزن کل ساختار مخزن پرنده A-40 به 7.5 تن نزدیک می شد که 2 تن از آن روی خود بالهای چوبی سقوط کرد. به همین دلیل ، قبل از پرواز ، آنها سعی کردند با برداشتن گلگیرها ، جعبه ابزار و سایر عناصر غیر ضروری در طول پرواز ، مخزن را تا حد ممکن سبک کنند. برای بهبود دید ، خلبان دارای یک پریسکوپ مخصوص بود. تجهیزات استاندارد مخزن با چوب کنترل خلبان ، پدال های فرمان ، و قطب نما ، ارتفاع سنج و سرعت سنج بر روی داشبورد راننده ظاهر شد.
اولین آزمایشات روی زمین انجام شد. سرگئی آنوخین در امتداد نوار بتونی میدان هوایی دوید. در این زمان ، یک کابل از هواپیما به مخزن تغذیه شد و حرکت برخاست آغاز شد. جرقه هایی از زیر ردیف T-60 پرواز کردند ، به نظر می رسید کمی بیشتر و تانک پرواز قادر به دور شدن از باند است ، اما راننده و خلبان قفل کابل را باز کردند و فقط یک بمب افکن سنگین به آسمان برخاست. ، و تانک پرنده به حرکت در امتداد اینرسی ادامه داد و پس از آن به تنهایی به پارکینگ بازگشت.
اولین پرواز واقعی یک تانک پرنده نیز آخرین پرواز بود. این در 2 سپتامبر 1942 رخ داد. آنوخین بعداً یادآور شد: "همه چیز قابل تحمل بود ، اما غیرمعمول بود که داخل تانک با چتر نجات بود. موتور را روشن می کنم ، سرعت را روشن می کنم ، آهنگ هایش را صدا می کنم ، مخزن به سمت دم TB-3 حرکت می کند. در اینجا تانک به هواپیما چسبیده است ، از طریق شیار مشاهده می توانید ابرهای گرد و غبار را از زیر پروانه های بمب افکن مشاهده کنید ، کابل بکسل کشیده شده است. کابل بلند و مار مانند جلوی چشم من به میله ای فولادی تبدیل می شود. سپس تانک پرنده لرز می زند و شروع به حرکت می کند و سریعتر و سریعتر از فرودگاه عبور می کند. کمی چرخش به سمت چپ احساس می شود - مخزن در حال حاضر در هوا است. هواپیمای غیرمعمول را تراز می کنم ، در حالی که تانک ارتفاع می گیرد ، سکان به حرکات من پاسخ می دهد."
این اولین و تنها پرواز بیش از 15 دقیقه طول نکشید. از مقاومت بالای هوا در قاب هوا ، موتورهای بمب افکن چهار موتوره داغ می شوند. به دستور TB-3 ، سرگئی آنوخین تانک پرواز را از هواپیما جدا کرده و در نزدیکترین فرودگاه بیکووو فرود می آید. پس از فرود ، آنوخین ، بدون پرتاب کردن گلایدر از تانک ، به پست فرماندهی فرودگاه رفت ، جایی که در مورد ظاهر یک ماشین غیرمعمول به آنها هشدار داده نشد و از آزمایشات چیزی نمی دانستند. فرود یک هواپیمای غیرمعمول باعث حمله هوایی به فرودگاه شد. در نتیجه ، محاسبه باتری ضدهوایی خلبان آزمایشی را از تانک خارج کرد و او را "اسیر" کرد. "جاسوس" تنها پس از رسیدن تیم نجات به فرودگاه آزاد شد. بنابراین اولین پرواز تانک بالدار در جهان به پایان رسید. نتایج پرواز به این نتیجه رسید که قدرت موتورهای موجود برای عملکرد م ofثر مخزن پرواز کافی نیست. می توان با کمک بمب افکن های قوی تر Pe-8 سعی کرد هواپیمای A-40 را بکشد ، اما در ردیف آنها بیش از 70 واحد وجود نداشت ، بنابراین هیچ کس جرات جلب یک بمب افکن دوربرد نادر و ارزشمند را نداشت. برای آزمایش در یدک کش تانک پرنده.
