امروزه تانکها همچنان اصلی ترین نیروی ضربه ای نیروهای زمینی هستند. با این حال ، با ارائه یک وسیله نقلیه قوی ، مسلح و زره پوش ، همیشه آن را در جنبه های اقدامات منحصراً در زمین در نظر می گیریم. با این حال ، قرن بیستم ، به ویژه نیمه اول آن ، دارای آزمایشات و ایده های جسورانه بود. یکی از این ایده ها تلاش برای آموزش پرواز به تانک ها بود. امروزه پروژه های "تانک های پرنده" که در ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی کار می کردند به طور گسترده ای شناخته شده است.
یکی از پیشگامان معروف و شناخته شده در زمینه وسایل نقلیه زرهی ، طراح آمریکایی جان والتر کریستی بود. در کشور ما ، او به عنوان مخترع سیستم تعلیق اصلی (سیستم تعلیق کریستی) شناخته می شود ، که به طور گسترده در مخازن سریال شوروی از سری BT و T-34 استفاده می شد. جان والتر کریستی در 6 مه 1865 در شهر کوچک ریورریج نیوجرسی متولد شد. طراح آینده در مدرسه شبانه اتحادیه کوپر تحصیل کرد. و بعداً ، که قبلاً در کارخانه های متالورژی متعلق به Delamater Iron Works کار می کرد ، وارد یک مدرسه رایگان برای کارگران در نیویورک شد. بعداً او توانست مهندس مشاور در یکی از شرکتهای کشتیرانی آمریکا شود. در این کار بود که اولین موفقیت او به او رسید - او توانست اختراع اختراع یک ماشین چرخ فلک طراحی شده برای پردازش قطعات برجکهای اسلحه دریایی را بدست آورد.
در سال 1904 ، کریستی ، که علاقه زیادی به فناوری نوپای خودرو داشت ، توانست چندین اتومبیل مسابقه ای با دیفرانسیل جلو بسازد ، او حتی موفق شد جایزه ملی موفق ترین طراحی ماشین مسابقه را از آن خود کند. در سال 1912 ، با پول جایزه ، او توانست یک شرکت کوچک برای تولید ماشین های مسابقه و تراکتورهای چرخ دار تاسیس کند ، اما نتوانست در بازار به موفقیت برسد. کسب و کار کارآفرین مشتاق با شروع جنگ جهانی اول ، هنگامی که کریستی شروع به ایجاد نمونه های مختلف از وسایل نقلیه زرهی کرد ، سربالایی رفت.
بنابراین ، در مدت زمان کوتاهی ، او توانست یک تراکتور توپخانه ، یک تفنگ ضد هوایی خودران 76 ، 2 میلیمتری ، 203 میلیمتری هویتز خود طراحی کند ، و همچنین یک خط کامل خودران را توسعه دهد اسلحه ، مسلح به اسلحه های 75 ، 100 و 155 میلی متری. در سال 1919 ، کریستی سفارش تولید اولین مخزن خود را دریافت کرد ، که پس از سال توسعه ، M1919 نامگذاری کرد. طراح با ایجاد تمام مخازن خود ، به آنها این امکان را داد که هم روی دوچرخه حرکت کنند و هم ردیابی کنند ، و این باعث می شود که جفت غلطک پیشرو در پیشرو باشد. این تطبیق پذیری به یک مشخصه واقعی طراح آمریکایی در دنیای ساخت مخازن در آغاز قرن 20 تبدیل شده است. جالب است که ارتش آمریکا علاقه زیادی به محصولات کریستی نشان نداد. هیچ یک از وسایل نقلیه بین جنگی او در ایالات متحده به تولید انبوه نرسید ، اما پول دریافت شده برای ساخت آنها هزینه های ایجاد آنها را پوشش می دهد.
در ایالات متحده ، نویسنده در بین ارتش تفاهم پیدا نکرد ، اما در خارج از کشور توسعه او مورد استقبال قرار گرفت - در اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا. خود کریستی مفهوم تانک های سریع خود را پیشنهاد کرد ، شاسی و سیستم تعلیق اصلی را به نام او توسعه داد. این سیستم تعلیق بر روی تانک هایی که در جنگ جهانی دوم شرکت کرده بودند استفاده شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، در چارچوب مفهوم تانک های سریع ، خانواده ای از تانک های BT ، در بریتانیا - تانک های رزمناو ، که شامل Covenanter و Crusader بود ، ایجاد شد.علاوه بر این ، سیستم تعلیق کریستی در تانک متوسط شوروی T-34 و تانک متوسط بریتیش کامت استفاده شد.
در فاصله بین دو جنگ جهانی ، جان والتر کریستی عناصری از وسایل نقلیه جنگی خود را ایجاد کرد و در نمونه های مورد استفاده در دهه های بعد در کشورهای مختلف به کار برد: استفاده از پروانه کاترپیلار چرخ و واحدهای یکپارچه. طرح متراکم ؛ موتور در یک بلوک تک با گیربکس ؛ استفاده از خطوط سودمند بالستیک در حفاظت از زره مخزن و استفاده از جوشکاری ؛ استفاده از لاستیک های لاستیکی غلطک های خزنده با سیستم تعلیق فردی در شاسی مخزن.
اما این با تمام آنچه جان والتر کریستی پیشنهاد کرد فاصله دارد. ایده بلند کردن تانک به آسمان نیز متعلق به یک طراح با استعداد آمریکایی بود. این او بود که در سال 1932 مفهوم جدیدی از تانک را پیشنهاد کرد که می تواند در هوا حرکت کند. روزنامه های آمریکایی آن سالها ایده طراح را با اشتیاق پذیرفتند: روزنامه ها نمودار یک تانک پرنده را چاپ کردند ، که قرار بود کشور را از هرگونه حمله و تجاوز محافظت کند. در همان زمان ، حتی در آن زمان ، این ایده منتقدان و شکاکان زیادی داشت که در اجرای پروژه شک داشتند. شاید تنها فردی در ایالات متحده که 100٪ از نیاز به ساخت و موفقیت یک تانک پرنده مطمئن بود ، خود والتر کریستی بود. او با پشتکار متعصبانه به هدف خود رسید و این به تنهایی شایسته احترام است.
حق ثبت اختراع کریستی
در دهه 1930 ، کریستی چندین ماشین جنگی موفق ایجاد کرده بود که قادر بودند در پشت خطوط دشمن جدا از نیروهای خود عمل کنند. با این حال ، "تانک بال دار" در افکار او جایگاه ویژه ای داشت ؛ او چندین سال تلاش کرده بود این پروژه را عملی کند. "تانک بالدار" او یک وسیله نقلیه 5 تنی چرخ دار بود که بر روی بدنه آن جعبه ای با بالهای دو هواپیما و ملخ نصب می شد که چرخش آن توسط موتور تانک تأمین می شد.
تا سال 1932 ، طراح موفق به طراحی سبک ترین مخزن شد ، اکثر قسمتها و مجموعه های آن (در جایی که طراحی آن مجاز بود) از مواد جدیدی برای آن سالها ساخته شده بود - دورالومین. در واقع بدنه تانک دو برابر بود. قسمت داخلی آن از ورقه های دورالومین و قسمت بیرونی از صفحات زرهی با ضخامت 12 ، 7 میلی متر (جلوی بدنه) و 9 میلی متر (کناره های بدنه) مونتاژ شده است. طراح قسمت چرخ دار را بدون تغییر گذاشت - از 4 چرخ جاده تشکیل شده بود (جفت جلو هنگام رانندگی روی چرخ ها هدایت می شد) ، راهنمای جلو و چرخ های محرک عقب در هر طرف. در همان زمان ، هر یک از چرخ های پشتیبانی نیز از دورالومین ساخته شده و مجهز به لاستیک های پنوماتیک Firestone بودند. برجک روی این مخزن نصب نشده بود ، قرار بود اسلحه را در بدنه تانک قرار دهد ، که باید در وزن وسیله نقلیه نیز صرفه جویی شود. مجموع جرم این وسیله نقلیه جنگی بدون مهمات ، سوخت و خدمه از 4 تن تجاوز نمی کرد و هنگام بارگیری کامل ، جرم تانک به 5 تن رسید.
این مخزن ، که در اصل برای حمل و نقل هوایی طراحی شده بود ، توسط کریستی برای آزمایشهایش روی دستگاه "پرواز" انتخاب شد. M1932 در آن زمان مجهز به موتور 12 سیلندر Hispano-Suiza به شکل V بسیار قدرتمند بود که قدرت آن 750 اسب بخار بود. با تشکر از نصب چنین موتوری ، مخزن می تواند به سرعت فوق العاده "هواپیمایی" باورنکردنی برسد: 120 مایل در ساعت (حدود 190 کیلومتر در ساعت) هنگام رانندگی بر روی چرخ در بزرگراه و حداکثر 60 مایل در ساعت (96.5 کیلومتر در ساعت)) هنگام رانندگی در ریل … حتی اگر اعداد مبالغه آمیز به نظر برسند ، سرعت تانک بسیار زیاد بود. این تانک می تواند به راحتی از روی گودالهای 6 متری عرض بپرد و شیب های تا 45 درجه را پشت سر بگذارد. گلگیرها به اندازه کافی گسترده طراحی شده اند و در بالای غلتک های مسیر قرار گرفته اند. در حقیقت ، آنها شبیه به بالهای کوچک بودند و "فرار" دستگاه را افزایش می دادند. گیربکس چهار سرعته بود: سه سرعت برای حرکت رو به جلو و یک سرعت برای حرکت عقب وجود داشت.
بر اساس برنامه های کریستی ، تانک باید 70-80 متر اول پرواز را در پیست ها انجام دهد. پس از آن ، راننده-مکانیک (معروف به خلبان) مجبور شد گیربکس گیربکس را از ریل ها به پروانه نصب شده روی مخزن تغییر دهد. پس از رانندگی 90-100 متر دیگر و رسیدن به سرعت 120-135 کیلومتر در ساعت ، تانک مجبور شد به آسمان برود. در همان زمان ، راننده در محل معمول خود مقابل ماشین جنگی قرار گرفت. در طول پرواز ، موتور باید از سوخت دو مخزن که در بدنه مخزن قرار داشت تغذیه می شد. در هوا ، طبق محاسبه فوق ، سرعت "مخزن پرواز" باید تقریباً 150-160 کیلومتر در ساعت بوده است.
M1932
به لطف سیستم تعلیق مستقل ، تانک می تواند با خیال راحت درست در میدان جنگ ، که با دهانه حفر شده بود ، فرود آید. پس از فرود ، راننده-خلبان مجبور شد با کمک اهرم مخصوص از چارچوب با بال و پر پرتاب کند ، پس از آن امکان درگیری وجود داشت. در همان زمان ، خدمه تانک باید فقط از دو نفر تشکیل می شد - راننده - خلبان و توپچی. فرود مخزن روی ریل ها انجام شد ، که قرار بود به او کمک کند سرعت برنامه ریزی را خاموش کند ، با رسیدن به بزرگراه ها ، می توان مسیرها را حذف کرد.
با وجود بسط پروژه و تلاش برای اجرای آن ، در عمل برنامه های کریستی هرگز اجرا نشد. دلیل اصلی شکست در آن زمان ، دشواری تغییر راه دور از موتور از چرخ های مخزن به پروانه و بالعکس بود. با سطح توسعه فناوری و تفکر فنی آن سالها ، این یک مشکل نسبتاً پیچیده بود. علاوه بر این ، ارتش آمریکا آمادگی این را نداشت که مبالغ هنگفتی را صرف چنین تحولاتی کند و ایده حمل یک تانک در زیر یک بمب افکن سنگین یا هواپیمای ترابری محقق نشد ، زیرا هواپیماهای امیدوار کننده هرگز توسط نیروی هوایی پذیرفته نشد. به روابط کریستی با ارتش آمریکا نیز تحت تأثیر مذاکرات وی با نمایندگان اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت.
در اصل ، در طراحی "تانک پرنده" پیشنهاد شده توسط کریستی هیچ چیز غیرممکن وجود نداشت ، اما این ایده زیبا هرگز در ایالات متحده محقق نشد ، زیرا دوباره سر خود را در اتحاد جماهیر شوروی بلند کرد ، جایی که در طول جنگ تانک پرنده A- 40 نسخه اولگ آنتونوف. در ابتدا ، آنتونوف پیشنهاد کرد از ماشین جنگی خود برای حمایت از پارتیزانها استفاده کند. آزمایش های پرواز این وسیله نقلیه غیرمعمول از 7 اوت تا 2 سپتامبر 1942 انجام شد.
با بازگشت به کریستی ، می توان اشاره کرد که زمانی او به وضوح دست کم گرفته شده بود ، و این در ایالات متحده بود. در بروشور کوچک خود "دفاع موبایل مدرن" ، که او در انگلستان نوشت و شاسی خود را با مشتریان آزمایش کرد ، در دهه 1930 ، وظایف اصلی طراحی تانک ها را توضیح داد ، که امروزه نیز مرتبط هستند. کریستی نوشت: "اولین و مهمترین وظیفه من ایجاد شاسی بود که بتواند از شخصی محافظت کند که تصمیم گرفت جان خود را در میدان جنگ به او بسپارد. به همین دلیل است که پیش بینی جلو باید در برابر هر نوع مهمات آسیب ناپذیر باشد. علاوه بر این ، هنگام طراحی شاسی خود ، ما سعی کردیم آنها را تا حد ممکن پایین نگه داریم ، و بنابراین نامرئی هستند. ما همچنین به گزینه افزایش امنیت خودرو با افزایش سرعت آن فکر کردیم. سرعت برای هواپیماها و خودروهای رزمی زمینی به یک اندازه مهم است. با داشتن سرعت بالای حرکت ، می توان به راحتی دشمن را دور زد یا از او جدا شد ، به سرعت موقعیت های مناسب برای شلیک را گرفت و همچنین خیلی سریع از آتش دور شد. " بیشتر این موارد مربوط به قرن 21 است ، نه تنها در واقعیت ، بلکه در زمینه نبردهای مجازی در بازی های آنلاین رایانه ای مدرن نیز کاربرد دارد.
