دقیقاً 80 سال پیش - در 2 نوامبر 1938 ، برای اولین بار در تاریخ ، سه زن: والنتینا گریزودوبوا ، پولینا اوسیپنکو و مارینا راسکووا برای عنوان افتخاری قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شدند. خلبانان زن مشهور شوروی برای اولین پرواز بدون توقف زن در مسیر مسکو-شرق دور نامزد دریافت بالاترین جوایز دولتی شدند.
پرواز با هواپیمای ANT-37 "رودینا" در 24-25 سپتامبر 1938 انجام شد. خدمه هواپیما شامل فرمانده V. S. Grizodubova ، کمک خلبان - PD Osipenko و ناوبر - M. M. Raskova بود. آنها یک پرواز بدون توقف در مسیر مسکو-شرق دور (روستای کربی ، منطقه کامسومولسک-آمور) به طول 6450 کیلومتر (در خط مستقیم-5910 کیلومتر) انجام دادند. در طول پرواز 26 ساعت و 29 دقیقه ، یک رکورد جهانی هوانوردی زن برای برد پرواز ثبت شد.
این پرواز بدون توقف دومین تلاش موفق برای طی کردن فاصله تا شرق دور در حدود یک روز بود. پیشتر در 27-28 ژوئن ، خدمه متشکل از خلبان ولادیمیر کوکیناکی و ناوبر الکساندر بریدینسکی با غلبه بر 7580 کیلومتر (6850 کیلومتر در خط مستقیم) از مسکو به ساپسک-دالنی در پریموری در TsKB-30 "مسکو" رکورد سرعت را ثبت کردند. پرواز آنها 24 ساعت و 36 دقیقه طول کشید. دومین پرواز از این دست ، که توسط خدمه گریزودوبوا انجام شد ، به همه نشان داد که هوانوردی قادر است پرواز را در حدود یک روز ، که قبلاً پنج روز به طول انجامید ، به پایان برساند.
خدمه هواپیمای رودینا قبل از پرواز به شرق دور. خلبان دوم ناخدا پولینا اوسیپنکو ، فرمانده خدمه معاون نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی والنتینا گریزودوبوا ، ناوبر مارینا راسکووا ، عکس: russiainphoto.ru
پاهای هواپیمای ANT-37 Rodina ، که خلبانان شوروی پرواز مشهور خود را انجام دادند ، از یک پروژه صرفاً نظامی-یک بمب افکن دوربرد DB-2 ، که دفتر طراحی Tupolev در آن کار می کرد ، طراح اصلی رشد کرد. هواپیما PO Sukhoi بود. "رودینا" بازسازی یکی از بمب افکن های ناتمام بود که در کارخانه شماره 18 ساخته شد. در فوریه 1936 ، کار بر روی بمب افکن DB-2 و آزمایشات آن متوقف شد. اما آنها تصمیم گرفتند یکی از نسخه های ناتمام را به هواپیمای رکورد تبدیل کنند ، زیرا نمونه اصلی دارای برد پرواز خوبی بود.
به دستور دولت شوروی در کارخانه شماره 156 در مسکو ، هواپیمای ناتمام به خودرویی تبدیل شد که می تواند 7000-8000 کیلومتر را بپیماید. هواپیمای رکوردشکن نام ANT-37bis (DB-2B) یا رودینا را دریافت کرد. این هواپیما به موتورهای هواپیمای قوی تر M-86 مجهز بود و 950 اسب بخار قدرت تولید می کرد. نزدیک زمین و 800 اسب بخار در ارتفاع 4200 متری با ملخ های پیچ سه تیغه. همه سلاح ها از هواپیما برداشته شد و حجم مخازن سوخت افزایش یافت ، دماغه بدنه نیز تغییر کرد ، نمای کابین خلبان ناوبر بهبود یافت و تجهیزات جدید و تجهیزات رادیویی ظاهر شد.
هواپیمای ANT-37bis "رودینا"
این هواپیما در آگوست 1938 نام خود را دریافت کرد. کلمه "وطن" با حروف بزرگ با رنگ قرمز در سطح بال بین دو ستاره قرمز نوشته شده بود. خود هواپیما کاملا نقره ای رنگ بود. همچنین ، کلمه "سرزمین مادری" با دوخت خوشنویسی در سمت چپ بینی بدنه هواپیما نوشته شده است.
این واقعیت که یک دانش آموز 19 ساله از خارک والنتینا استپانونا گریزودوبوا وارد باشگاه پرواز می شود ، و سپس مدرسه پرواز و خلبان هواپیمایی کشوری می شود کاملاً قابل پیش بینی بود.این به این دلیل است که او دختر یکی از اولین خلبانان و طراحان هواپیما روسی استپان گریزودوبوف بود ، بنابراین ، خلبان مشهور آینده از بدو تولد در فضایی پرواز و عشق به آسمان زندگی می کرد. اما رئیس یک مرغداری مزرعه جمعی از نزدیک بردیانسک ، پولینا دنیسوونا گوویاز (پس از ازدواج دوم اوسیپنکو) ، به احتمال زیاد به لطف ازدواجش با خلبان نظامی استپان گوویاز ، تمایل به تسخیر آسمان داشت. او در حالی که هنوز پیشخدمت 23 ساله ای در غذاخوری پرواز بود ، خلبان یک هواپیمای دو نفره U-2 را با پرواز آسان آموخت و تنها پس از مدتی ، در سال 1932 ، در مدرسه خلبانان نظامی پذیرفته شد. اما دستیار آزمایشگاهی 20 ساله آکادمی نیروی هوایی ، مسکویت Marina Mikhailovna Raskova ، در ابتدا شیفته ناوبری هوایی روی میز بود. با این حال ، این علاقه به زودی به چیزی بیشتر تبدیل شد و در سال 1933 دانشجوی نامه نگاری در امتحان ناو هواپیما قبول شد و در سال 1935 مهارت خلبانی را آموخت.
والنتینا استپانونا گریزودوبوا
نیازی به گفتن نیست ، کل این سه نفر رویای سوابق هوایی را داشتند که کل اتحاد جماهیر شوروی در آن سالها با آن زندگی می کرد. دیر یا زود ، مسیرهای زندگی آنها باید متقاطع شود. در می 1937 ، اوسیپنکو سه رکورد جهانی ارتفاع پرواز را در کلاس هواپیماهای دریایی در قایق پرنده MP-1 ثبت کرد. در اکتبر 1937 ، گریزودوبوا چهار رکورد سرعت و ارتفاع در کلاس هواپیماهای زمینی سبک در هواپیماهای آموزشی UT-2 و هواپیماهای آموزشی UT-1 ثبت کرد. و در 24 اکتبر ، همراه با ناو راسکووا ، در هواپیمای سبک Ya-12 (AIR-12) ، مسکو-آتیوبیسک را پرواز کرد و رکورد فاصله در خط مستقیم را شکست. سرانجام ، در 24 مه 1938 ، خدمه هواپیمای MP-1 متشکل از اولین خلبان پولینا اوسیپنکو ، خلبان دوم ورا لوماکو و ناو دریایی مارینا راسکووا رکورد جهانی زنان را در مسافت در مسیر بسته شکستند و در جولای 2 همان سال ، در طول پرواز سواستوپول - آرخانگلسک ، خط مستقیم و شکسته. گریزودوبوا تصمیم می گیرد با یک رکورد جدید به این پاسخ دهد. او برای پرواز در مسیر مسکو - خاباروفسک درخواست مجوز می کند تا رکورد جهانی مطلق زنان در محدوده پرواز را بشکند. او ناخدا پولینا اوسیپنکو را به عنوان کمک خلبان و ستوان ارشد مارینا راسکووا را به عنوان ناوبر می خواند.
پولینا دنیسوونا اوسیپنکو
قبل از پرواز بدون توقف از مسکو به شرق دور ، آموزش آنالوگ هواپیماهای ANT-37 انجام شد. آنها کاملاً آماده شدند ، خلبانان حتی در شب آموزش دیدند تا به کنترل هواپیما در هر شرایطی عادت کنند و قبل از یک پرواز طولانی سابقه کار کنند.
ANT-37 Rodina در 24 سپتامبر 1938 ساعت 8:12 صبح به وقت محلی از فرودگاه Shchelkovo بلند شد و عازم خاباروفسک شد. در همان روز ، آب و هوا در مسیر به شدت وخیم شد ، پس از 50 کیلومتر پرواز ، ابرها زمین را پوشاند. خدمه تقریباً تمام 6400 کیلومتر باقیمانده را دور از چشم زمین طی کردند ، پرواز توسط ابزارها انجام شد ، بلبرینگ برای چراغ های رادیویی استفاده شد ، که امکان تعیین مکان آنها را ممکن کرد. اگر در ابتدا هواپیما بر فراز ابرها پرواز می کرد ، سپس قبل از اینکه کراسنویارسک خدمه مجبور به ورود به آنها شوند ، خلبانان با پوشش ابری روبرو بودند ، محدوده فوقانی آن از 7000 متر فراتر رفت.
مارینا میخایلوونا راسکووا
در خارج از هواپیما -7 درجه سانتیگراد بود ، ANT -37 ، که در رطوبت قرار داشت ، شروع به یخ زدگی کرد ، شیشه های جلوی کابین خلبان اولین خلبان و ناوبر یخ بست و پنجره های جانبی نیز محو شدند. برای عبور از ابرها ، که فقط در ارتفاع 7450 متری ناپدید شدند ، مجبور شدم صعود کنم. و تا دریای اوخوتسک ، "رودینا" و حداقل 7000 متر پرواز کرد. خدمه در آن زمان روی ماسک های اکسیژن کار می کردند. به طور طبیعی ، مصرف سوخت نیز افزایش یافت ، این امر با صعود طولانی و عملکرد موتورها در حالت بسیار شدید تسهیل شد.
در شرایط سخت آب و هوایی ، خدمه هم خاباروفسک ، که در ابتدا آخرین نقطه مسیر بود ، و هم کامسومولسک on-Amur را پرواز کردند. ابرها فقط بر فراز دریای اوخوتسک پراکنده شدند ، جایی که خدمه توانستند جهت یابی کرده و هواپیما را 180 درجه به سمت ساحل بچرخانند.
وضعیت با این واقعیت که تجهیزات رادیویی در هواپیما خراب شده بود پیچیده شد. خدمه می خواستند هواپیما را در کامسومولسک آمور فرود آورند ، اما از هوا آمور را با رودخانه آمگون که در آن جریان داشت اشتباه گرفتند ، در نتیجه هواپیما در امتداد شاخه حرکت کرد. در ناحیه تداخل آمور-آمگون ، سوخت برای نیم ساعت پرواز باقی ماند و گریزودوبوا تصمیم گرفت هواپیما را روی شکم خود فرود آورد بدون این که وسایل فرود مستقیماً در باتلاق رها شود ، زیرا هیچ مکان مناسب فرود مناسب در آن وجود نداشت. این منطقه. قبل از آن ، او به مارینا راسکووا دستور داد با چتر نجات بیرون بیاید ، زیرا در کابین ناوبر شیشه ای در بینی هواپیما قرار داشت ، که ممکن است هنگام فرود به شدت آسیب ببیند. او مجبور شد با دو تکه شکلات در جیب خود بپرد ، او تنها در 10 روز در تایگا پیدا شد.
در 25 سپتامبر ، هنگام فرود موفقیت آمیز در باتلاق در تایگا ، خدمه پرواز را به پایان رساندند ، که 26 ساعت و 29 دقیقه به طول انجامید. رکورد جهانی زنان برای طولانی ترین پرواز بدون توقف به ثبت رسید. هیچ کس محل فرود دقیق سرزمین مادری را نمی دانست. مسیر آنها تقریباً بر اساس آخرین جهت گیری راسکووا ، که توسط ایستگاه رادیویی چیتا انجام شده بود ، ساخته شد. نیروی زیادی برای جستجوی خلبانان بسیج شد ، که شامل بیش از 50 هواپیما ، صدها یگان پیاده ، راهپیمایان بر روی گوزن و اسب ، ماهیگیران در قایق ها و قایق ها بود. در نتیجه ، هواپیما در 3 اکتبر 1938 از هوا کشف شد ، خدمه هواپیمای شناسایی R-5 به رهبری فرمانده M. ساخاروف آن را پیدا کردند. در 6 اکتبر ، حدود ساعت 11 صبح ، گروهی از امدادگران و خلبانان که هواپیما را قبل از شروع یخبندان در باتلاقی رها کردند ، در امتداد رودخانه آمگون از طریق روستای کرب به طرف کامسومولسک-آمور و سپس به خاباروفسک حرکت کردند. از آنجا با قطار وارد مسکو شدند.
آنها با قطار خاصی به پایتخت رفتند ، در هر ایستگاه ، در هر شهر در راه مسکو ، با تبریک بسیاری از شهروندان شوروی مورد استقبال قرار گرفتند. در پایتخت ، خلبانان مورد استقبال ده ها هزار نفر قرار گرفتند که در کنار خیابان ها در راه خود ایستاده بودند. در 2 نوامبر 1938 ، به دلیل شجاعت و قهرمانی نشان داده شده ، گریزودوبوا ، اوسیپنکو و راسکووا عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.
ملاقات با خدمه هواپیما "رودینا" در ایستگاه راه آهن Belorussky ، عکس: russiainphoto.ru
"سرزمین مادری" آنها فقط در زمستان ، هنگامی که یخ زد ، از باتلاق خارج شد. هواپیما روی یک شاسی سوار شد و به مسکو منتقل شد. هیچ کس نمی دانست با هواپیما چه کند. اما در پایان ژوئن 1941 ، پس از شروع جنگ ، طبق استانداردهای نیروی هوایی رنگ آمیزی شد و رنگ نقره ای را استتار جایگزین کرد و ستارگان قرمز را روی بدنه و سکان قرار داد. در همان زمان ، هواپیما حدود سه سال در فرودگاه مرکزی ، نه چندان دور از ایستگاه مترو Aeroport ، بیکار بود. فقط در 17 ژوئیه 1942 ، هواپیما شماره ثبت اتحاد جماهیر شوروی I-443 را به خود اختصاص داد و به کارخانه هواپیما شماره 30 واقع در فاصله چندانی از ایستگاه مترو دینامو منتقل شد ، و پس از آن شروع به پرواز کرد. با این حال ، در 16 سپتامبر 1943 ، سرانجام هواپیما به دلیل فرسودگی متوقف شد.
در آن زمان ، از سه نفر از خدمه درخشان او ، فقط والنتینا گریزودوبوا از جنگ جان سالم به در برد و عمر طولانی داشت ، در 28 آوریل 1993 در 83 سالگی درگذشت و در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد. اما دو رفیق او بسیار خوش شانس نبودند. دومین خلبان پرواز معروف - پولینا اوسیپنکو ، در 11 مه 1939 در 31 سالگی درگذشت. او قربانی سقوط هواپیما شد. در این روز ، اوسیپنکو در یک اردوی آموزشی بود ، جایی که همراه با رئیس بازرسی اصلی پرواز نیروی هوایی ارتش سرخ A. K. Serov ، پروازهای "کور" را تمرین می کردند. خاکسترهای اوسیپنکو و سروف در دیوار کرملین در میدان سرخ در گلدان قرار داده شد. ناو خدمه معروف مارینا راسکووا نیز در یک سانحه هوایی جان باخت ، اما در حال حاضر در طول جنگ بزرگ میهنی. در 4 ژانویه 1943 ، در آن زمان فرمانده 587 هنگ هوانوردی بمب افکن ، او Pe-2 خود را به جبهه در استالینگراد منتقل کرد. هواپیمای وی در آب و هوای نامناسب در نزدیکی روستای میخائیلوفکا در منطقه ساراتوف سقوط کرد و تمام خدمه کشته شدند.مانند اوسیپنکو ، او سوزانده شد ، خاکستر او در یک گلدان در دیوار کرملین در میدان سرخ قرار گرفت.
