70 سال پیش ، در 20 سپتامبر 1948 ، بالگرد Mi-1 برای اولین بار به پرواز درآمد. این چرخ سواری ، که در تدوین ناتو نام "خرگوش" را دریافت کرد ، اولین هلیکوپتر سریالی شوروی شد. بالگرد چند منظوره Mi-1 که در اواخر دهه 1940 توسعه یافت ، از 1952 تا 1960 در اتحاد جماهیر شوروی به صورت انبوه تولید شد. در مجموع 2680 فروند از این هلیکوپتر ساخته شد که تا سال 1983 در اتحاد جماهیر شوروی همچنان در کار بود.
می توان گفت که تاریخچه دفتر ساخت هلیکوپتر طراحی آزمایشی ، که نام طراح مشهور هواپیما میخائیل میل را دارد ، با بالگرد Mi-1 آغاز شد. در 12 دسامبر 1947 تشکیل شد. در طول تاریخ خود ، Mil Design Bureau 13 مدل بالگرد اصلی و بیش از 200 تغییر را طراحی کرده است-از کلاس های سبک تا فوق سنگین ، از جمله بالگردهای چند منظوره Mi-8 ، محبوب ترین در تاریخ جهان. اما همه چیز با هلیکوپتر Mi-1 شروع شد که در اتحاد جماهیر شوروی تولید انبوه شد و سپس در لهستان در نسخه های مسافری ، پستی ، کشاورزی ، بهداشتی و البته نظامی. این دستگاه کاربرد گسترده ای در نیروی هوایی و هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی پیدا کرده است. عملکرد عالی پرواز "خرگوش" بال گردان را می توان با 27 رکورد جهانی که بین سالهای 1958 تا 1968 در هلیکوپتر ثبت شده بود ، به بهترین نحو نشان داد.
هلیکوپتر میل اول (GP-1)
تمام تلاشهایی که با هدف ایجاد یک هلیکوپتر مناسب برای استفاده عملی تا اواسط دهه 1940 انجام شد ، بی نتیجه ماند. معلوم شد که هلیکوپتر بسیار پیشرفته تر از آن چیزی است که بسیاری تصور می کردند ؛ ایجاد خودروهای بال گردان تنها در توان تیم های طراحی با تجربه بود. در همان زمان ، سالهای قبل از جنگ سالهای آزمایش در زمینه ساخت هلیکوپتر بود. رایج ترین آنها قبل از جنگ جهانی دوم اتوموژیروس بود. روتور اصلی چنین هواپیماهایی در جریان پرواز تحت تأثیر جریان هوای ورودی چرخانده می شود ؛ این موتور از موتور محرک مکانیکی ندارد. در اتحاد جماهیر شوروی ، اولین اتوگیرها با نام A-4 طراحی شده توسط ویاچسلاو کوزنتسوف در سال 1934 به خدمت ارتش سرخ درآمد. در همان آغاز جنگ جهانی دوم ، اسکادران هواپیماهای ژیروپان نظامی A-7-3a (اولین هواپیمای سری چرخشی در کشور) که توسط نیکولای کاموف طراحی شده بود ، در کشور تشکیل شد. این اسکادران توسط نیروهای شوروی در نبرد دفاعی اسمولنسک در تابستان 1941 استفاده شد. مهندس این اسکادران طراح معروف هلیکوپتر میخائیل میل بود.
پیش نیازهای انتقال از هلیکوپترهای آزمایشی به هلیکوپترهای هدفمند که می تواند به تولید انبوه برسد ، در اواسط و نیمه دوم دهه 40 قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت. در همان زمان ، کشور راه ایجاد هلیکوپترها را ، همانطور که اکنون می گویند ، از طرح کلاسیک - با یک روتور اصلی و یک روتور دم - انتخاب کرد. این طرح هلیکوپترها تا به امروز به طور غیرقابل تقسیم بر جهان در زمینه ساخت هلیکوپتر تسلط دارد. در همان زمان ، در جنگ و اولین سالهای پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ، هیچ دفتر طراحی واحدی درگیر هلیکوپترهای تک روتور نبود. در سال 1945 ، میخائیل میل ، به ابتکار خود ، کار روی یک هلیکوپتر آزمایشی را آغاز کرد ، که او آن را EG-1 نامید. این دستگاه یک هلیکوپتر سه نفره بود که طبق طراحی کلاسیک تک روتور ساخته شده بود.
در سال 1946 ، آزمایشگاه هلیکوپتر در TsAGI به سرپرستی میل تشکیل شد. تحت نظارت مستقیم وی ، یک ایستگاه آزمایشی جهانی برای نصب هلیکوپتر در مقیاس کامل (NGU) در اینجا ایجاد شد. این پایه برای آزمایش و تحقیق در مورد روتورهای اندازه کامل و همچنین تنظیم دقیق قسمتهای اصلی هلیکوپتر ضروری بود. بر اساس NSU بود که یک هلیکوپتر ساخته شد که شاخص GM-1 (اولین هلیکوپتر Mil) را دریافت کرد. و در 12 دسامبر 1947 فرمان تاریخی "در مورد ایجاد هلیکوپتر ارتباطی برای نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" صادر شد ، این نقطه شروع در تاریخ شرکت Milev شد ، امروز این کارخانه بالگرد Mil Moscow JSC است ، که بخشی از هلیکوپترهای نگهدارنده روسیه است ". در سال 1947 این OKB-4 متفقین از Minaviaprom بود.
به دلیل عدم وجود در آن زمان در OKB-4 پایگاه تولید خود ، سه نمونه اولیه در یک کارخانه هوانوردی در کیف ساخته شد. آزمایش هلیکوپتر در فرودگاه زاخارکووو ، نه چندان دور از فرودگاه معروف توشینو ، انجام شد. علیرغم تعدادی سقوط هواپیما ، آزمایشات را می توان موفقیت آمیز نامید. هلیکوپتر با اطمینان در هوا پرواز کرد ، با ثبات پرواز خوب و قدرت مانور عالی متمایز شد. در حین آزمایشات روتور ، سرعت پرواز 175 کیلومتر در ساعت و سقف پویا 5200 متر به دست آمد. از سال 1949 ، هلیکوپتر تحت آزمایشات دولتی قرار گرفته است ، به جز میزان ارتعاش و سطح خلبان ، هیچ گونه شکایت خاصی در مورد دستگاه فاش نشده است. در دهه 1950 ، تعداد کافی آزمایش مختلف انجام شد که عملکرد هلیکوپتر را در شرایط آب و هوایی شدید ، در مناطق کوهستانی و در شرایط فرود اضطراری بررسی کرد.
در 21 فوریه 1950 ، فرمان شروع شورای تولید هلیکوپتر GM-1 تحت نام جدید Mi-1 از شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. در ابتدا ، روتور کرافت جدید به عنوان یک هواپیمای منسجم توسعه داده شد ، اما بعداً از هلیکوپتر در نقش های مختلف استفاده شد. تولید سری بالگردها از سال 1952 تا 1960 در کارخانه های هواپیماسازی در مسکو ، کازان ، روستوف دان و اورنبورگ به طول انجامید. در فاصله سالهای 1956 تا 1965 ، این بالگرد در لهستان در شهر سویدنیک نیز تولید شد. در مجموع ، 2680 بالگرد در طول تولید سری مونتاژ شد ، از جمله بیش از 1500 فروند (مانند SM-1 و تغییرات آن) در لهستان.
طراحی بالگرد Mi-1 و تغییرات آن
هلیکوپتر Mi-1 دارای طراحی کلاسیک تک روتور با روتور اصلی و دم سه پره بود. در جلوی بدنه یک کابین خلبان با محل کار خلبان و یک مبل وجود داشت که می توانست دو سرنشین را آزادانه در خود جای دهد. پشت کابین خلبان محفظه موتور با موتور پیستونی AI-26GRF بود که توسط طراح الکساندر ایوچنکو طراحی شده است. این موتور در Zaporozhye در کارخانه Progress تولید شد ، حداکثر قدرت آن 575 اسب بخار بود. قدرت موتور برای تسریع یک ماشین دو تنی تا سرعت 185 کیلومتر در ساعت کافی بود ، سقف عملی کمی بیش از سه کیلومتر بود.
هنگام طراحی هلیکوپتر ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی تجربه ساخت هلیکوپتر خارجی را در نظر گرفتند ، اما آنها موفق به ایجاد یک طرح اصلی شدند ، که تأثیر آن را در طول چند دهه کار ثابت کرده است. به عنوان مثال ، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی یک قطب اصلی روتور با لولا های افقی و عمودی با فاصله ایجاد کردند. این طراحی کارآیی کنترل هواپیما را افزایش داد و بسیار ساده تر از آن بود که در هلیکوپترهای آمریکایی با هات روتور اصلی با لولا های افقی تراز استفاده می شد ، محور این لولاها از محور چرخش روتور عبور می کرد. در ابتدا ، تیغه های روتور اصلی هلیکوپتر Mi-1 دارای طراحی مختلط (قطعات فولادی و چوبی ، روکش کتانی و تخته سه لا) بودند. دنده فرود هلیکوپتر Mi-1 در هنگام پرواز عقب نشینی نکرد.
در طول تولید و عملکرد سری هلیکوپتر جدید ، تغییراتی در طراحی آن ایجاد شد ، دستگاه بهبود یافت.به ویژه تعداد زیادی از طراحان شوروی برای افزایش قابلیت اطمینان و بهبود طراحی یکی از واحدهای پرتلاش و علم پردازنده روتور-تیغه ها-تلاش کردند. در سال 1956 ، یک لوله سه لوله با یک لوله یک تکه ساخته شده از لوله فولادی با ضخامت دیواره متغیر جایگزین شد. در سال 1957 ، یک تیغه تمام فلزی با یک اسپار دورالومین فشرده برای Mi-1 ساخته شد. معرفی تیغه های تمام فلزی در هلیکوپتر مستلزم گنجاندن جبران کننده های آیرودینامیکی در سیستم کنترل ماشین و تنها پس از آن بوسترهای هیدرولیکی بود که روند کنترل را تسهیل می کرد. به عنوان بخشی از نوسازی انجام شده در دهه 1950 ، بالگردهای چند منظوره Mi-1 مجهز به سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت حمل تا 500 کیلوگرم بودند. تجهیزات ابزار نصب شده بر روی هلیکوپتر بهبود یافت ، قطب اصلی روتور جایگزین شد.
در مجموع ، در طول تولید سری هلیکوپتر Mi-1 ، حدود 20 تغییر ایجاد شد ، که در میان آنها موارد زیر قابل تشخیص است:
• Mi-1U (GM-2، 1950)-یک بالگرد آموزشی دو نفره با کنترل دوگانه.
• Mi-1T (1953)-با موتور جدید AI-26V و افزایش منابع تا 300 ساعت ، در سال 1954 نسخه قطبی از هلیکوپتر در قطب شمال توسعه داده شد که برای پایه گذاری بر روی یخ شکن ها طراحی شده بود.
• Mi-1KR (1956) ، Mi-1TKR-نقاط توپخانه برای نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی.
• Mi -1NKh (1956 ، از 1959 به نام "Moskvich") - نسخه اقتصادی ملی هلیکوپتر. نسخه های نماینده هلیکوپتر بر اساس این مدل ساخته شد. به عنوان مثال ، در 1960-1968 چنین دستگاهی توسط رئیس جمهور فنلاند Urho Kekkonen استفاده شد.
• Mi -1A (1957) - یک هلیکوپتر با منبع واحد به 600 ساعت افزایش یافت ، و همچنین یک واحد برای اتصال یک مخزن سوخت اضافی.
• Mi-3 (1954)-اصلاح بهداشتی هلیکوپتر با روتور چهار پره ، کابین راحت تر ، و همچنین تله کابین های معلق که برای انتقال مجروحان و بیماران طراحی شده است.
• Mi-1M (1957)-نسخه مدرنیزه شده از هلیکوپتر با افزایش طول عمر ، تجهیزات مناسب برای آب و هوا و محفظه چمدان.
• Mi -1MG (1958) - اصلاح هلیکوپتر ، که تجهیزات فرود شناور دریافت کرد ، از آن در کشتی های ناوگان شکار نهنگ قطب جنوب شوروی "Slava" استفاده شد.
• Mi-1MU ، Mi-1MRK (1960)-آموزش و اصلاح نسخه های شناسایی Mi-1M برای نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی.
نسخه پزشکی بالگرد Mi-1
همچنین می توان اشاره کرد که در سال 1957 نسخه دیگری از بالگرد مدرن Mi-1T در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد. این مدل یک کنترل کننده تلفن نظامی بود. بر روی هلیکوپتر ، ظروف مخصوصی نصب شده بود که در داخل آنها خلیج سیم های تلفن وجود داشت. این هلیکوپتر می تواند در یک پرواز خط تلفن تا 13 کیلومتر طول بگذارد. و در سال 1961 ، نسخه ای از هلیکوپتر Mi-1 با سلاح های معلق توسعه داده شد. این یک هلیکوپتر Mi-1MU با پایه مسلسل و راکت های بدون هدایت TRS-134 بود. بعداً سیستم های موشکی Falanga-M و Malyutka بر روی یک هلیکوپتر نصب شد. با این حال ، چنین هلیکوپترهایی به دلیل عدم درک واضح از نیاز به بالگردهای رزمی توسط فرماندهی عالی ، در تسلیحات ارتش شوروی پذیرفته نشدند. همچنین در اواسط دهه 1950 ، اصلاح عرشه بر اساس هلیکوپتر چند منظوره Mi-1 ایجاد شد که در تیغه های تاشو و رونق دم متفاوت بود ، اما قدرت موتور برای بلند کردن تجهیزات و سلاح های تخصصی جستجو کافی نبود. توسط هلیکوپتر همچنین امکان آوردن هلیکوپتر V-5 (Mi-5) با موتورهای توربین گازی به سری وجود نداشت.
خلبانان در مورد بالگرد Mi-1
خلبان آزمایشی معروف قهرمان اتحاد جماهیر شوروی گورگن کاراپتیان ، که در طول خدمت خود 39 نوع هواپیما را تسلط داشت و با انواع هلیکوپترهای Mil پرواز می کرد ، در سال 1960 برنده مسابقات هلیکوپتر اتحاد جماهیر شوروی در Mi-1 شد. این Mi-1 بود که اولین هلیکوپتری بود که در باشگاه هوایی مرکزی پرواز کرد.گورگن کاراپتیان به یاد می آورد ، تا آن لحظه ، تنها با گلایدر و هواپیما ، با یک هلیکوپتر چند منظوره Mi-1 پرواز می کرد ، او بلافاصله با تفاوت کنترل هواپیمای جدید برای او برخورد می کرد. "Mi-1 روش خلبانی کاملاً متفاوتی داشت ، همه نمی توانستند با آن کنار بیایند ، همه موفق نشدند. اگر اولین پرواز یک تازه وارد در باشگاه پرواز در حدود 5-6 ، حداکثر 7 ساعت آماده سازی در هواپیما بود ، برنامه آموزش خلبان هواپیمای بال گردان به طور متوسط 12-15 ساعت طول کشید ، "کاراپتیان در مصاحبه ای با مجله صنعت هلدینگ روسی هلیکوپتر اشاره کرد." با هلیکوپتر Mi-1 ، گورگن کاراپتیان در یک میدان فرود آمد و مقام سوم را به دست آورد و سال بعد قهرمان کشور شد.
اینا کوپتس ، خلبان درجه 1 ، استاد ورزشهای بین المللی ، گفت: "Mi-1 یک هلیکوپتر عالی بود: قابل مانور ، قدرتمند و سریع صعود. با این حال ، در خلبانی ماشین حساس و "تیز" بود. هلیکوپتر توجه زیادی را از خلبان خواست ، به ویژه برای هواپیماهای تولید اولیه ، که فاقد بوسترهای هیدرولیکی بودند. مطالعه روی هلیکوپتر Mi-1 بسیار خوب بود: هرکسی که بتواند پرواز با این دستگاه را بیاموزد ، می تواند در آینده بر هر هلیکوپتر دیگری مسلط شود. زمانی ما چنین کارهایی را روی "یکی" انجام می دادیم! " شایان ذکر است که اینا کوپتس مطمئناً چیزی برای مقایسه دارد. این یک خلبان زن منحصر به فرد ، تنها در جهان است ، زمان پرواز او در مدلهای مختلف هلیکوپتر از 11.5 هزار ساعت فراتر می رود.
Mi-1AU از DOSAAF در پرواز ، عکس: aviaru.rf
گورگن کاراپتیان ، خلبان آزمایشی دفتر طراحی میل با یادآوری هلیکوپتر Mi-1 ، داستانی عجیب را بیان کرد. "اولین پرواز هلیکوپتر در 20 سپتامبر 1948 انجام شد ، در آن روز خلبان ماتوی بایکالوف هواپیمای روتور را به هوا می برد. پس از او ، خلبان آزمایشی مارک گالی پرواز هلیکوپتر را انجام داد. پس از فرود ، وی حکم خود را صادر کرد: "این چیز پرواز نمی کند." سپس خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی ، مارک گالای ، اشتباه کرد. هلیکوپتر با موفقیت پرواز کرد و پرواز کرد. آخرین هلیکوپتر Mi -1 تنها 35 سال پس از سخنان وی - در سال 1983 - در اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی منحل شد.
عملیات بالگرد Mi-1
عملکرد خوب پرواز هلیکوپتر چند منظوره Mi-1 توسط تعداد زیادی رکورد مختلف تأیید شد. در مجموع ، از سال 1957 تا 1968 ، خلبانان شوروی 27 رکورد جهانی را روی این دستگاه ثبت کردند. در بین آنها سه رکورد سرعت پرواز (210 ، 196 و 141 کیلومتر در ساعت) به ترتیب در فواصل 100 ، 500 و 1000 متر ، رکوردهای برد پرواز - 1654 کیلومتر و ارتفاع پرواز - 6700 متر ، و همچنین 11 رکورد زن وجود داشت. به
اولین سفارش دولتی برای بالگرد تنها به تولید 15 هواپیما محدود شد. در ابتدا ، محافل حاکم شوروی نسبت به ایده تولید انبوه هواپیماهای جدید مشکوک بودند. با این حال ، پس از دریافت اطلاعات کافی از اتحاد جماهیر شوروی در مورد استفاده موفقیت آمیز آمریکایی ها از هلیکوپتر ، وضعیت کاملاً در طول جنگ کره تغییر کرد. Mi-1 و قابلیت های آن شخصاً به استالین نشان داده شد ، پس از آن روتور به تولید گسترده ای رسید.
هلیکوپتر Mi-1A Aeroflot ، عکس: aviaru.rf
اولین اسکادران آموزشی در نیروی هوایی ، که در توسعه هلیکوپترها و آموزش خلبانان مشغول بود ، در اواخر سال 1948 در سرپوخوف تشکیل شد. در ابتدا ، اسکادران از هلیکوپترهای G-3 استفاده کرد که در دفتر طراحی I. P. Bratukhin ایجاد شده بود. اولین هلیکوپترهای Mi-1 از دسته پیش تولید در آغاز سال 1951 وارد اسکادران شدند ، در آن زمان بود که عملیات آزمایشی بالگرد Mi-1 آغاز شد. در آینده ، هلیکوپترهای از این نوع در مقیاس وسیع وارد واحدهای نیروهای زمینی شدند و بعداً در اسکادران های هلیکوپتر فردی و مدارس پروازی اتحاد جماهیر شوروی. برای مدت طولانی در اتحاد جماهیر شوروی ، بالگرد Mi-1 اصلی ترین نوع بالگرد آموزشی بود.
در سال 1954 ، در حین مانور با استفاده از سلاح های هسته ای واقعی در محل آزمایش Totsk ، برای اولین بار در تاریخ ، بالگردهای Mi-1 به عنوان رادارهای شناسایی استفاده شد.در همان زمان ، برخی از هلیکوپترهای Mi-1 در نیروهای مرزی مورد استفاده قرار گرفت و در آنجا برای گشت زنی در مرزهای دولتی استفاده شد. غسل تعمید هلیکوپترهای نظامی Mi-1 شوروی در سال 1956 انجام شد. از هلیکوپترها در مجارستان استفاده می شد ، جایی که برای ارتباطات ، مشاهده زمین و تخلیه مجروحان استفاده می شد. 12 سال بعد ، هلیکوپترهای Mi-1 به همین منظور در چکسلواکی مورد استفاده قرار گرفت.
از فوریه 1954 ، عملیات "واحدهای" میل در هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. چندین سال بعد ، Mi-1 به طور فعال توسط Aeroflot در سراسر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان ، عملیات منظم بالگرد Mi-1 و بالگرد کلاس متوسط Mi-4 تقریباً همزمان آغاز شد. این ماشین ها "پشت سر هم" نسبتاً موفقی را تشکیل می دادند و به طور متقابل توانایی های یکدیگر را تکمیل می کردند. هلیکوپتر "Aeroflot" "خرگوش" برای حمل و نقل مردم و محموله های کوچک ، تحویل پست استفاده شد. از سال 1954 ، هلیکوپتر شروع به استفاده در اقتصاد ملی کشور کرد. مانند ارتش ، هلیکوپترهای Mi-1 مدتهاست که به بالگرد اصلی آموزش خلبانان غیرنظامی تبدیل شده اند.
در طول عملیات این هلیکوپتر ، چندین ده Mi-1 از انواع مختلف در حوادث مختلف هوانوردی از بین رفت. در همان زمان ، دو بالگرد آزمایشی در مرحله آزمایش در سالهای 1948-1949 سقوط کردند. در سانحه ای که در 7 مارس 1949 رخ داد ، ماتوی بایکالوف ، خلبان آزمایشی دفتر طراحی Mil ، کشته شد ، که اولین بار در 20 سپتامبر 1948 با بالگرد Mi-1 پرواز کرد. بعداً ، میخائیل میل در این باره صحبت می کند: "طراح اصلی اصلی کسی است که بتواند از اولین سقوط هواپیمای خود جان سالم به در ببرد و شکسته نشود." در همان زمان ، میل بسیار نگران فاجعه و مرگ خلبان بود ، او سه روز در محل کار ظاهر نشد.
در طول سالها ، بالگردهای Mi-1 به طور گسترده در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، آلبانی ، الجزایر ، افغانستان ، بلغارستان ، مجارستان ، ویتنام ، آلمان شرقی ، مصر ، اندونزی ، عراق ، یمن ، کره شمالی ، چین ، کوبا ، و … مورد استفاده قرار گرفت. مغولستان ، لهستان ، رومانی ، فنلاند ، چکسلواکی. آنها همچنین توسط شرکت هواپیمایی غیرنظامی شوروی - شرکت Aeroflot مورد استفاده قرار گرفتند. اصلاحات ارتش هلیکوپتر Mi-1V در عملیات پلیس توسط جمهوری خلق چین بطور فعال مورد استفاده قرار گرفت ، علاوه بر این ، این ماشین ها توسط ارتش مصر و سوریه در طول خصومت ها علیه ارتش اسرائیل مورد استفاده قرار گرفت. آخرین هلیکوپتر Mi-1 در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1983 رسماً خاموش شد ، اما بالگردهای Mi-1 حتی در دهه 1990 در ارتش برخی از کشورهای جهان به خدمت خود ادامه دادند. به طور اتفاقی این هلیکوپتر چند منظوره Mi -1 - چرخ خرگوش - بود که اولین هلیکوپتر سریالی شوروی ، نیای کل سلسله هلیکوپترهای Mil ، دستگاهی بود که راه را برای بالگردهای روسی به آسمان هموار کرد.
مشخصات فنی پرواز Mi-1:
ابعاد کلی: طول - 12 ، 09 متر ، ارتفاع - 3 ، 30 متر ، قطر روتور اصلی - 14 ، 35 متر ، روتور دم - 2 ، 50 متر.
وزن خالی هلیکوپتر 1700 کیلوگرم است.
وزن بلند شدن معمولی - 2140 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 2330 کیلوگرم.
نیروگاه - PD Progress AI -26GRF با ظرفیت 575 اسب بخار.
حداکثر سرعت پرواز 185 کیلومتر در ساعت است.
سرعت پرواز کروز - 130 کیلومتر در ساعت.
برد عملی - 430 کیلومتر.
سقف سرویس - 3500 متر.
خدمه - 1 نفر ، محموله - 2 مسافر یا 255 کیلوگرم محموله های مختلف در کابین ، در زنجیر خارجی تا 500 کیلوگرم.
