در اتحاد جماهیر شوروی ، رادار Gneiss-2 در طول جنگ بزرگ میهنی تولید سری شد ، این در سال 1942 اتفاق افتاد. این رادار هوانوردی بر روی مدلهای هواپیمای زیر نصب شده است: بمب افکن دو نفره Pe-2 ، جنگنده دو موتوره سنگین Pe-3 و همچنین بمب افکن های داگلاس A-20 ، که از اتحادیه متحده به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد. ایالات تحت برنامه Lend-Lease. در مجموع ، بیش از 230 ایستگاه از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری شد.
در سال 1932 ، دستورات توسعه تجهیزات تشخیص هواپیما از اداره فنی و نظامی ارتش سرخ به اداره اصلی توپخانه (GAU) کمیساریای دفاع مردمی منتقل شد. GAU ، با موافقت اداره اصلی صنعت برق ولتاژ پایین ، به آزمایشگاه رادیویی مرکزی در لنینگراد دستور داد آزمایشاتی را برای آزمایش امکان استفاده از امواج رادیویی منعکس شده برای تشخیص اهداف هوا ترتیب دهد. یک توافق بین آنها در سال 1933 منعقد شد و در 3 ژانویه 1934 ، در عمل ، هواپیما با استفاده از راداری که در حالت تابش مداوم کار می کرد ، شناسایی شد. اگرچه هواپیما تنها در فاصله 600-700 متری پیدا شد ، اما حقیقت کشف موفقیت آمیز بود و به حل وظیفه دفاعی بیشتر کمک کرد. آزمایشی که در سال 1934 انجام شد ، روز تولد رادار روسیه تلقی می شود.
تا سال 1939 ، یک پایگاه علمی و تجربی در موسسه فیزیک و فناوری لنینگراد (LPTI) ایجاد شد که با امواج رادیویی سروکار داشت. در همان زمان ، تحت رهبری یو بی.کوبزارف (در دانشگاهیان آینده) ، ماکت رادار ضربه ای "ردوت" ، در آینده اولین رادار سریال شوروی ایجاد شد. ایجاد این ایستگاه راداری یک گام مهم رو به جلو بود ، زیرا نه تنها تشخیص اهداف هوایی در برد طولانی و تقریباً در همه ارتفاعات ممکن را امکان پذیر کرد ، بلکه تعیین مداوم آزیموت ، سرعت پرواز اهداف و برد آنها نیز امکان پذیر بود. علاوه بر این ، با چرخش دایره ای همزمان هر دو آنتن این ایستگاه ، می تواند هواپیماها و گروههای هواپیمایی را که در فواصل مختلف در هوا و آزیموتهای مختلف در محدوده پوشش آن قرار داشتند شناسایی کرده و حرکت آنها را با وقفه در زمان (یک چرخش آنتن) ردیابی کند. به
با تشکر از چندین رادار از این قبیل ، که تحت عنوان "RUS-2" (آشکارساز رادیویی هواپیما) به خدمت درآمدند ، فرماندهی پدافند هوایی می تواند پویایی وضعیت هوا را در منطقه ای با شعاع حداکثر 150 کیلومتر (دقت در فاصله 1.5 کیلومتری) ، تعیین به موقع نیروهای دشمن در هوا و پیش بینی مقاصد آنها. به دلیل مشارکت علمی و فنی در توسعه اولین رادار هشدار اولیه داخلی ، که در سال 1941 به تولید انبوه رسید ، یو. بی. کوبزارف ، P. A. Pogorelko و N. Ya. Chernetsov در سال 1941 جایزه استالین را دریافت کردند.
رادار هشدار اولیه "RUS-2"
کاملاً طبیعی است که همزمان با ایجاد اولین رادارهای دوربرد ثابت ، در اتحاد جماهیر شوروی برای ایجاد رادارهای قابل نصب بر روی کشتی ها و هواپیماهای جنگی کار شد. توسعه اولین رادار هواپیمای شوروی ، با نام "Gneiss-2" ، در حال تخلیه بود.کار بر روی ایجاد یک رادار هوایی توسط ویکتور واسیلیویچ تیخومیروف هدایت شد که در سال 1939 در NII-20 (که امروزه موسسه تحقیقاتی تمام روسی مهندسی رادیو است) کار کرد. با فارغ التحصیلی از م institسسه ، او به سرعت به تیم این شرکت دفاعی پیوست و در کار تنظیم و تحویل اولین رادار دوربرد داخلی ، که تحت عنوان "RUS-2" به کار گرفته شد ، شرکت کرد. در سال 1940
شایان ذکر است که طبق برآوردهای موسسه تحقیقاتی صنعت رادیو ، که در سال 1940 انجام شد ، رادار هوانوردی ، که بر اساس فن آوری های زمان خود ایجاد شده است ، همراه با کابل و منابع تغذیه ، باید دارای وزن کمتر از 500 کیلوگرم قرار دادن چنین تجهیزاتی بر روی جنگنده های تک نفره شوروی موجود امکان پذیر نبود. علاوه بر این ، عملکرد چنین راداری نیاز به تعمیر و نگهداری مداوم داشت (در سطح توسعه مهندسی رادیو در آن سالها ، نمی توان در مورد خودکارسازی این روند صحبت کرد) ، که باعث خلبان هواپیما از پروسه خلبانی می شود. راه برون رفت از این وضعیت ، نصب ایستگاه رادار هوانوردی بر روی هواپیمای چند نفره بود. در اینجا ، مهندسان شوروی چرخ را اختراع نکردند و همکاران انگلیسی آنها زودتر به همان تصمیم رسیدند. به پیشنهاد خلبان آزمایشی موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی S. P. Suprun ، بمب افکن غواصی Pe-2 می تواند به عنوان حامل اولین رادار شوروی عمل کند ، که صنعت شوروی در پایان سال 1940 به تولید سریال روی آورد.
در آغاز سال 1941 ، یک مدل کار از یک رادار روی کشتی در موسسه تحقیقاتی صنعت رادیو مونتاژ شد و ایستگاه نام "Gneiss-1" را دریافت کرد. به طور طبیعی ، اولین رادار هوانوردی داخلی ناقص و ناقص بود. علاوه بر این ، در طول آزمایشات و آزمایشات ، کل عرضه لامپ های نوسان ساز کلسترون با برد سانتی متر ، که قلب رادار پردازنده بودند ، به اتمام رسید و به سادگی جایی برای سفارش تولید لامپ های جدید وجود نداشت. وقوع جنگ بزرگ میهنی بسیاری از صنایع صنعتی شوروی ، از جمله صنایع برق و رادیو را مجبور به تخلیه به شرق کرد. در بین فرار شدگان توسعه دهنده کلیسترون - NII -9 بود. متخصصان و تجهیزات این م researchسسه تحقیقاتی در کارخانه های مختلف پراکنده شده بودند و خود مuteسسه در واقع دیگر وجود نداشت. موسسه تحقیقاتی صنعت رادیو نیز تخلیه شد و آزمایشات لازم و امکانات آزمایشگاهی باید در مکان جدیدی در Sverdlovsk بازسازی شود.
تخلیه NII-20 به بارناول در جولای 1941 آغاز شد. در یک مکان جدید ، تقریباً از ابتدا در شرایط بسیار دشوار با کمبود فاجعه بار ابزارهای لازم و پرسنل آموزش دیده تحت رهبری تیخومیروف ، اولین ایستگاه راداری هوانوردی داخلی ایجاد شد که نام "Gneiss-2" را دریافت کرد. تنها در عرض چند ماه امکان آزمایش نمونه های اولیه ایستگاه وجود داشت که به عنوان موفقیت آمیز شناخته شد ، پس از آن اولین رادارهای سوار به جبهه رفتند.
مجموعه ای از تجهیزات رادار پردازنده "Gneiss-2"
سرعت کار در ایجاد اولین ایستگاه رادار هوانوردی شوروی را می توان با حقایق زیر قضاوت کرد. این تجهیزات بدون انتظار برای انتشار کامل اسناد ساخته شده است. نصب رادار بر اساس طرح اولیه کار و طرح های اولیه انجام شد ، از شر نقایص ناشی شده خلاص شد و تغییرات را به سرعت انجام داد. در نتیجه تلاش های صورت گرفته ، اولین مدل "پرواز" رادار Gneiss-2 تا پایان سال 1941 آماده شد. قدرت تابش ایستگاه 10 کیلو وات بود ، با طول موج 1.5 متر کار می کرد.
در ژانویه 1942 ، در فرودگاه واقع در نزدیکی Sverdlovsk ، رادار Gneiss-2 بر روی بمب افکن Pe-2 نصب شد. آزمایش ایستگاه کمی بعد شروع شد. شایان ذکر است که کنترل ها و نشانگر رادار پردازنده "Gneiss-2" در کابین اپراتور رادار قرار داشت (این مکان قبلاً توسط ناوبر اشغال شده بود) و برخی از واحدهای رادار در کابین خلبان نصب شده بود. اپراتور رادیودر نتیجه چنین تغییراتی ، هواپیما به یک دو نفره تبدیل شد ، که تا حدودی قابلیت های رزمی خودرو را کاهش داد. به موازات ارزیابی عملکرد رادار جدید ، که در آن زمان هنوز آزمایشی بود ، فرآیند تدوین تاکتیک ها و روش های استفاده رزمی از هواپیماهای مجهز به ایستگاه رادار انجام شد. نقش اصلی چنین هواپیمایی یک جنگنده شبانه بود.
کار بر روی ایجاد ایستگاه شخصاً توسط V. V. Tikhomirov اداره می شد ، E. S. اشتاین بر روی این پروژه از نیروی هوایی کار کرد. هنگام آزمایش ایستگاه ، بمب افکن SB شوروی به عنوان هدف مورد استفاده قرار گرفت. تنظیم و اشکال زدایی تجهیزات رادار به صورت شبانه روزی انجام شد ، مهندسان درست در فرودگاه کار کردند. فرایند بررسی انواع آنتن ها انجام شد ، خرابی تجهیزات برطرف شد و تغییراتی در طراحی ایستگاه ایجاد شد. در طول کار ، امکان کاهش "منطقه مرده" رادار به 300 متر و متعاقباً به 100 متر و همچنین افزایش قابلیت اطمینان عملکرد آن وجود داشت. در همان زمان ، کارکنان و مدیریت NII-20 اهمیت ایجاد چنین راداری را درک کردند. اشتیاق کار مهندسان و کارگران عادی اجازه داد ، در روزهای سخت جنگ ، حتی قبل از اتمام آزمایشات میدانی ، اولین سری از 15 رادار گنیس -2 را برای تجهیز هواپیماهای رزمی Pe-2 و Pe-3 آزاد کنند. اولین استفاده رزمی از هواپیماهای مجهز به رادار داخلی در پایان سال 1942 در نزدیکی مسکو انجام شد.
Pe-2 با رادار "Gneiss-2"
در ژوئیه 1942 ، ایستگاه "Gneiss-2" توانست آزمایش های دولتی را با موفقیت پشت سر بگذارد. سرعت توسعه و راه اندازی چنین محصول پیچیده ای در شرایط جنگ قابل توجه بود. در ژانویه 1942 ، اولین رادار هوایی بر روی Pe-2 نصب شد و روند آزمایش آن آغاز شد. در اواخر سال 1942 ، هواپیماهای مجهز به رادار Gneiss-2 در ماموریت های رزمی در نزدیکی مسکو شرکت کردند و سپس در نبرد استالینگراد شرکت کردند. در 16 ژوئن 1943 ، این ایستگاه به طور رسمی توسط نیروی هوایی شوروی پذیرفته شد. در 1946 ، تیخومیروف دومین جایزه استالین را برای توسعه رادار هوانوردی Gneiss-2 دریافت کرد.
در طی آزمایشات دولتی در ژوئیه 1942 ، نتایج زیر به دست آمد:
- محدوده تشخیص اهداف هوایی مانند بمب افکن - 3500 متر ؛
- دقت هدف گیری در مختصات زاویه ای ± 5 درجه ؛
- حداقل ارتفاع پرواز هنگام جستجوی دشمن 2000 متر است (حداقل ارتفاعی که در آن مشکلات مربوط به بازتاب امواج رادیویی از سطح زمین ناپدید شد).
در پایان سال 1942 ، در شدیدترین زمان نبرد استالینگراد ، تیخومیروف ، همراه با گروهی از توسعه دهندگان ، عازم صحنه خصومت ها شدند. در اینجا ، مهندسان مشغول نصب و تنظیم رادار بر روی بمب افکن های Pe-2 بودند. خود تیخومیروف اغلب به عنوان اپراتور رادار Gneiss-2 پرواز می کرد و شخصاً به خلبانان دستور می داد. هواپیماهای مجهز به تیخومیروف توسط فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی برای مسدود کردن "پل هوایی" مورد استفاده قرار گرفت که لوفت وافه برای تأمین محموله های مختلف به گروه پائولوس که در استالینگراد احاطه شده بود ، تهیه کرد. بنابراین ، اولین هواپیمای راداری هوابرد شوروی به شکست نازی ها در سواحل ولگا کمک کرد. آزمایش های پذیرش هواپیماهای Pe-2 با رادار Gneiss-2 در سال 1943 انجام شد ، آنها در نزدیکی لنینگراد انجام شد.
در فوریه تا مه 1943 ، هواپیماهای مجهز به رادار Gneiss-2 در سیستم دفاع هوایی لنینگراد مورد استفاده قرار گرفت. آنها بخشی از هنگ هوانوردی جنگنده گارد بیست و چهارم سپاه دوم دفاع هوایی بودند. هنگام رهگیری اهداف هوایی ، جنگنده های شب با استفاده از رادار هشدار اولیه زمینی RUS-2 به سمت هدف هدایت شدند و هنگام نزدیک شدن به هواپیماهای دشمن ، از رادارهای خود استفاده کردند. با شناسایی یک هدف هوایی ، اپراتور رادار سوار "Gneiss-2" دستورالعمل های لازم را برای نزدیک شدن به هدف به خلبان منتقل کرد.
A-20G با رادار "Gneiss-2"
در سال 1943 ، نسخه بهبود یافته رادار در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد ، که نام "Gneiss-2M" را دریافت کرد. در این ایستگاه ، از آنتن های جدیدی استفاده شد که امکان شناسایی نه تنها اهداف هوایی ، بلکه کشتی های سطحی دشمن را نیز فراهم کرد.در پاییز 1943 ، چنین ایستگاهی در دریای خزر آزمایش شد ، پس از آن به بهره برداری رسید و به تولید انبوه رسید. در مجموع ، تا پایان سال 1944 ، بیش از 230 رادار روی کشتی "Gneiss-2" در NII-20 ایجاد شد.
از فوریه تا ژوئن 1943 ، رادار گنیس -2 با بمب افکن آمریکایی A-20 آزمایش شد ؛ امکان استفاده از آن به عنوان جنگنده شبانه در نظر گرفته شد. در مقایسه با بمب افکن Pe-2 ، هواپیماهای ارائه شده تحت Lend-Lease دارای مزایای متعددی بودند ، بنابراین ، در ژوئیه 1943 ، ایجاد بخش 56 هوایی جنگنده های دوربرد آغاز شد. این لشکر شامل دو هنگ (45 و 173) بود که مجهز به هواپیماهای A-20 بودند. هر هنگ طبق دولت باید 32 هواپیما و 39 خدمه داشت ، علاوه بر این ، هنگ شامل یک شرکت راداری بود که مجهز به رادار هشدار اولیه RUS-2 بود. این تقسیم بندی تابع هوانوردی دوربرد (ADD) بود. از ماه مه 1944 ، هنگ های لشکر به جبهه رسیدند و برای حفاظت از مراکز بزرگ حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیماهای مجهز به Gneiss-2 علاوه بر مبارزه با هواپیماهای دشمن ، در هنگ های هوانوردی مین و اژدر نیز برای شناسایی کشتی های سطحی دشمن مورد استفاده قرار گرفتند.
علاوه بر رادارهای داخلی "Gneiss-2" و "Gneiss-2M" تولید خود ما ، در سالهای جنگ ، رادارهای آمریکایی نیز بر روی هواپیماهای شوروی نصب شد. در مجموع ، ایالات متحده بیش از 54000 رادار هوایی به متحدان خود ، عمدتا برای بریتانیای کبیر فرستاد. در اتحاد جماهیر شوروی ، 370 ایستگاه رادار دو نوع تحویل داده شد: 320 - SCR -695 و 50 - SCR -718. پس از پایان جنگ بزرگ میهنی ، در نیمه دوم سال 1945 ، رادار هواپیمای Gneiss-5 در اتحاد جماهیر شوروی به کار گرفته شد و تولید سریالی شد. در نتیجه آزمایشات دولتی ، این رادار محدوده تشخیص اهداف هوایی 7 کیلومتری (با ارتفاع پرواز هدف 8000 متر) را نشان داد.
