ضعف طراح سیکورسکی
ایگور سیکورسکی یک طراح هواپیمای توانا بود ، اما دارای ضعفی بود که هم می توانست به او کمک کند و هم او را ناامید کند - به عنوان مثال ، در تلاش برای ایجاد یک هواپیما برای اولین پرواز بدون توقف در سراسر اقیانوس اطلس. نام این ضعف ، جستجوی راحتی و غول پیکر بود. اما ، اگر در دهه 20 ، در مهاجرت ، او در سراسر گلو سیکورسکی شد ، کمی قبل از جنگ جهانی اول همه چیز بسیار مفید بود.
طراح هنوز مشکوک نبود که درگیری نظامی در سال 1914 در چه مقیاسی آغاز خواهد شد - او در خیال خود سفرهای بزرگ مسافری هوایی بین شهرهای بزرگ و حتی قاره ها را به تصویر کشید. تجسم این رویاها چهار موتوره "روسی ویتیااز" بود که کابین آن شبیه تراموا شهری بود. طبق استانداردهای سال 1913 ، این یک غول بود - می توانست به راحتی ده نفر را در خود جای دهد.
در سپتامبر همان سال 1913 ، "شوالیه روسی" ، دستور داد که مدت زیادی زنده بمانند. علاوه بر این ، سیکورسکی غول پیکر به طریقی بسیار غیرمعمول کنار رفت - در یکی از نمایش های هوایی ، یک هواپیمای دو نفره بر روی هواپیما با آرامش روی زمین پرواز می کرد ، که ناگهان موتور از آن خارج شد. بله ، این بسیار مایه تاسف است که قطعاً در "Vityaz" قرار دارد. ساختار چوبی و کتان تحت مرمت قرار نگرفت.
سیکورسکی ، که می داند چگونه حامیان خوب پیدا کند ، از دست نداد - این فرصتی بود برای ساختن هواپیمایی راحت تر و راحت تر. خوشبختانه ، او می دانست در چه جهتی کار کند - نه ساختن یک کابین جداگانه ، بلکه یک کابین سنگین ، همزمان با یک بدنه نسبتاً بزرگ. به این ترتیب ایلیا مورومتس متولد شد - نمونه اولیه بمب افکن سنگین "کلاسیک" هر دو جنگ جهانی.
"Muromets" قدرتمند به نظر می رسید: 4 موتور ، یکی پس از دیگری بر روی بال 30 متری قرار گرفته بودند. محدوده دومی ، بعلاوه یا منفی ، با محدوده برخی از "لنکستر" مطابقت داشت - هزاران نفر از آنها قرار است هامبورگ ، درسدن ، ماگدبورگ و تعدادی از شهرهای بزرگ دیگر آلمان را در دهه 40 بسوزانند.
پاشنه آشیل هواپیما منشا خارجی موتورها بود - موتورهای لازم 140-200 اسب بخار را فقط می توان در خارج از کشور تهیه کرد و یک قاشق چایخوری در روز. جمع آوری ساختار کتانی چوبی "Muromets" دشوار نبود. اما موتورها بیشتر اوقات از راه تجزیه هواپیماهای آسیب دیده به دست می آمدند.
در مجموع 76 "Muromtsev" ساخته شد. اما آنها هرگز نمی توانند در یک مکان مونتاژ شوند - زیرا هواپیمای جدید اغلب می تواند تنها با برداشتن موتورها از هواپیمای قدیمی ساخته شود.
شروع آتش زا
در تابستان 1914 ، قریب الوقوع یک جنگ بزرگ در اروپا آشکار شده بود.
و هواپیماهای سیکورسکی شروع به توجه مشتریان نظامی کردند. اولین مورد ، به طرز عجیبی ، ناوگان بود. Muromets مجهز به شناور بود و غول قادر به فرود بر روی آب حتی غیر معمول تر به نظر می رسید.
درست است که هواپیما با نیروهای دریایی دوام زیادی نداشت.
در همان ابتدای جنگ ، آنها خود او را خراب کردند ، و به شیوه ای نه چندان پیش پا افتاده. هنگامی که در بالتیک ، در سواحل استونی امروز ، "Murom" دچار نوعی نقص موتور شد. برای پی بردن به علت خرابی در فضایی کم و بیش آرام ، غول بر روی آب قرار گرفت. و سپس ناگهان در افق شبح برخی از کشتی ها یا کشتی های نزدیک به هم طلوع کردند.
همه اینها یادآور رویکرد ناوشکن های آلمانی بود.
خدمه قبلاً برای اسیر شدن تسلیم شده بودند ، اما انجام این کار با هواپیما شرم آور است. بنابراین ، با فرو رفتن در کشتی ، سرانجام "Muromets" را آتش زدند. اما بعداً معلوم شد که کشتی های دیده شده متعلق به دشمن نیستند ، اما ساختار چوبی کتان با نشاط و سریع می سوزد. بنابراین ، انداختن چیزی برای خاموش کردن آن برای مدت طولانی بی معنی بود.
کار رزمی
پس از این سابقه ، ناوگان علاقه زیادی به "کشتی های هوایی" سیکورسکی نشان نداد.
خواه ارتش باشد. درست است که طراحی اولیه مرطوب بود و غول پرواز نیاز به آموزش کنترل بسیار خاصی داشت. بنابراین ، مورمتسی فقط در فوریه 1915 توانست بمباران را بطور جدی آغاز کند.
حمله به سربازان در میدان جنگ یا حتی حرکت ستون ها با بمب افکن های سنگین ناشیانه احمقانه خواهد بود - و همه این را درک کردند. بنابراین ، "Muromtsy" روی اجسام استراتژیک (تا آنجا که محدوده مجاز است) کار کرد. اگرچه ، با استانداردهای امروز ، آنها به عنوان اهداف عملیاتی طبقه بندی می شوند.
بهترین وسیله کاربردی برای حامل بمب های چهار موتوره ، اتصالات راه آهن در نظر گرفته شد - اجسام به اندازه کافی بزرگ که قطعاً هیچ جا فرار نمی کنند. من بمب نمی خواهم
اثربخشی حملات متفاوت بود. اما در حملات موفق ، آتش بازی حاصل می تواند از دور مشاهده شود. به عنوان مثال ، در ژوئن 1915 "مورمتسی" به پروژورسک حمله کرد. علاوه بر خود ایستگاه ، رده آلمانی که با پوسته مسدود شده بود نیز زیر بمب ها افتاد. پوسته های آن روز طولانی و رنگارنگ منفجر شدند.
بسته به قدرت موتورهای نصب شده روی یک تخته خاص ، "ایلیا مورومتس" می تواند از سیصد تا پانصد کیلوگرم بار بمب را تحمل کند.
در طول جنگ جهانی اول ، این بمب افکن ها سیصد پرواز انجام دادند. و دوباره در اینجا قدرت و ضعف امپراتوری روسیه ، که ما مکالمه خود را با آن آغاز کردیم ، خود را نشان داد.
این هواپیما در زمان ایجاد خود پیشرفت بزرگی داشته است. یک مفهوم عالی از برنامه ، موفقیت های واقعی قابل توجه واقعی. و - فقط 300 پرواز. با معیارهای برخی از انگلیسی ها یا آلمانی ها - مرغ ، صادقانه بگویم ، برای خنده.
دلایل قابل پیش بینی هستند - کمبود موتور و میزان بالای تصادف. در همان زمان ، تعداد هواپیماها به حدی بود که بین خدمه نزاع مداوم وجود داشت - که برای آنها موتورهای تازه ساخته شده بر اساس موتورهای قدیمی و اغلب خراب شده و وصله شده تعیین می شد.
مشکلات روسیه
امپراطوری که "مورومتیسی" را به وجود آورد تحت فشار مشکلات خود و عملاً اجتناب ناپذیر فروپاشید. کشتی های هوایی کمی بیشتر طول کشید - به اندازه کافی برای شرکت در جنگ داخلی. اگرچه راه برای دومی برای برخی از خدمه بسیار بسیار خاردار بود.
در آغاز آشفتگی بزرگ روسیه ، اسکادران مورم در وینیتسا مستقر بود.
تجزیه ارتش با جهش گسترده ای پیش رفت و خلبانان به داخل کشور پرواز کردند. در شرایط فروپاشی رشته ، نمی توان روی حفظ طولانی مدت جبهه حساب کرد. و حداقل در مورد این واقعیت بود که ماشین های چهار موتوره به دشمن نرفتند.
خدمه جوزف باشکو تصمیم گرفتند در فوریه 1918 آنجا را ترک کنند. هدف اصلی اسمولنسک بود. اما "Muromtsy" به دلایلی خودروهای اضطراری در نظر گرفته شد - هواپیما به سختی خود را به Bobruisk رساند. آنها درست در چنگال نیروهای لهستانی نشسته بودند. با این حال ، آنها با خلبانان رفتار مطلوبی داشتند - پرسنل هنوز نادر هستند. بنابراین ، خدمه باشکو به همراه بمب افکن به صف نیروهای مسلح ایالت جوان لهستان پیوستند.
شاید باشکو در آنجا می ماند ، اما تا ماه مه وضعیت به گونه ای پیش رفت که واحدی که "مورومتس" قهرمان ما به آن مامور شده بود تصمیم گرفت در مقابل آلمانی ها خلع سلاح شود.
این بدان معناست که هواپیما به دشمن سابق واگذار می شود یا (در بهترین حالت) منهدم می شود. در عین حال ، چشم اندازهای خود باشکو بسیار مبهم بود. بنابراین ، او تصمیم گرفت از یکی از شخصیت های داستانهای عامیانه روسیه الگو بگیرد: آنها را ترک کرد ، و من دیگران را ترک خواهم کرد. و باشکو به روسیه جدید ، در حال حاضر شوروی ، پرواز کرد.
او این کار را انجام داد ، اما فقط تا حدی - "Muromets" دوباره از پخش خودداری کرد.فرود سخت بود - هواپیما سقوط کرد. اما خود باشکو زنده ماند. و حتی موفق شد برای ارتش سرخ جوان در جنگ داخلی بجنگد.
به هر حال ، مورومتس قرمز قدردانی شد. و حتی ساخت آنها را دوباره راه اندازی کرد. درست است ، این در مورد تولید تمام عیار نبود ، بلکه فقط در مورد تکمیل ساخت و ساز از عقب افتادگی ایجاد شده در جنگ جهانی اول بود. اما در شرایط ناچیز جنگ داخلی ، این قبلاً مشارکت جدی بود.
در ارتش سرخ ، غول های چهار موتوره نه تنها در ایستگاه های راه آهن کار می کردند - ارتش های دوران مدنی ، به ویژه ارتش های سفید ، بسیار کمتر به آنها وابسته بودند. آنها سعی کردند از هواپیما علیه اهداف متحرک مانند قطارهای زرهی و سواره نظام مامانتف استفاده کنند. و نتایج ، البته ، نسبت به جنگ جهانی اول متوسط بود. اما ، باز هم ، هنوز کاملاً منطقی جنگ داخلی است -
"بهتر از هیچ چیز".
در سال 1920 ، یکی از "Muromtsy" تقریباً نقطه ای چاق در زندگی ژنرال سفید پوست ترکول ایجاد کرد ، و در همان زمان سگ محبوب خود ، یک بولداگ فرانسوی به نام پالما را کشت.
اما Civil - آخرین جنگ این بمب افکن های سنگین - رو به پایان بود.
آنها سعی کردند کاربرد جدیدی پیدا کنند. به عنوان مثال ، می توان آن را برای حمل و نقل پستی و مسافری تطبیق داد. اما این شغل برای افراد ضعیف نبود - "Muromets" قبلاً به دلیل میزان تصادفاتش مشهور بود. و در اوایل دهه 20 ، زمانی که وضعیت فنی موتورهای شکنجه دهنده مرگبار بسیار ناراحت کننده بود ، برای صعود به آن ، شجاعت خاصی لازم بود.
آخرین پرواز "ایلیا مورومتس" در سال 1923 انجام شد.
پس از آن ، آثار این کشتی های هوایی امپراتوری روسیه به طور کامل قطع شد.
تنها چیزی که امروزه از آنها باقی مانده مشتی مصنوعات فردی ، مجموعه ای سنگین از عکس ها ، خاطرات افراد درگیر و اسناد به جا مانده است.
