سال 2016 صدمین سالگرد رویداد افسانه ای در تاریخ هوانوردی روسیه خواهد بود: در 17 ژوئیه (4 ژوئیه ، به سبک قدیمی) ، 1916 ، خلبانان نیروی دریایی روسیه در هواپیماهای داخلی اولین پیروزی را در نبرد هوایی بر روی دریا کسب کردند. چهار هواپیمای دریایی M-9 از ناو هواپیمابر Orlitsa ناوگان بالتیک دو هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد و دو هواپیمای دیگر را به پرواز درآورد. این روز تولد هوانوردی نیروی دریایی روسیه محسوب می شود. در آستانه این تاریخ مهم ، نویسندگان "میراث دریا" کسانی را به یاد می آورند که دستاوردها و استثمار آنها اولین بار در صفحات تاریخ نوع جدیدی از نیروها در نیروی دریایی بود. یکی از آنها میخائیل میخایلوویچ سرگف ، ملوان ، هوانورد ، دانشمند و کاوشگر قطب شمال است.
فقط می توان تعجب کرد که چگونه این مرد با منشأ مشکوک - از نظر قدرت شوروی - منشاء و گذشته ، در آتش سه جنگ زنده ماند و از سرکوب هایی که تقریباً افراد دایره او را پاکسازی کرد ، اجتناب کرد. در عین حال شرف و عزت افسر کادر را قربانی نکرد.
افسر حکم سرگف M. M.، 1914
ورود هواپیما ستوان سرگف به ناوگان را می توان تا حدی تصادفی در نظر گرفت. فارغ التحصیل سپاه تفنگداران دریایی در سال 1913 ، که سیزدهم در این لیست فارغ التحصیل شد ، ناوگان دریای سیاه را برای خدمات بیشتر انتخاب کرد. می توان رویاهای بلندپروازانه یک افسر توانمند جوان را در ارتباط با انتصاب آینده تصور کرد ، و عمق ناامیدی که بر او وارد شد. به نظر می رسد او به جای کشتی جنگی فرمانده باتری کشتی جنگی سینوپ است که در سال 1889 راه اندازی شد ، اما با شروع جنگ جهانی اول ناامیدانه منسوخ شد ، که برای نقش یک کشتی نگهبان نگهبان ورودی خلیج سواستوپول شاید سرباز وسط سرگئیف مدیون چنین شروع دلسرد کننده ای در حرفه خود بود. از زمان تزار الکسی میخایلوویچ ، هنگامی که جد خانواده سرگیف ، پدر میخائیل ، در تثلیث-سرگیوس لاورا اطاعت می کردند ، چندین نسل از فرزندان او کشیش بودند. بنابراین پدر قهرمان ما یک کشیش ساده روستایی ، رئیس کلیسایی در روستای Sretensky ، استان Vyatka بود.
و در ناوگان دریای سیاه ، به طور معمول ، سلسله های دریایی کامل خدمت می کردند ، که با چندین سال خویشاوندی و دوستی به یکدیگر متصل بودند. از جمله آنها ، به ویژه ، می توان فرمانده "سینوپ"-بارون پیتر ایوانوویچ پاتون-فانتون-د-وریون ، از بلژیکی های روس شده ، یک ملوان محترم ، شرکت کننده در جنگ روسیه و ژاپن ، را نام برد. دریاسالار ناوگان روسیه در سال 1915.
کشتی ها از کنار "سینوپ" عبور می کردند ، به دریا می رفتند و از مبارزات باز می گشتند ، که دوستان وسط سرگئیف در آن خدمت می کردند. برخی موفق شدند در نبردها خود را متمایز کنند ، در خدمت پیشرفت کنند ، نشانها را بدست آورند ، و روزهایی که در نگهبانی پر از امور و وظایف معمول یک افسر توپخانه کشیده شد ، کشیده شد.
کشتی جنگی "سینوپ"
از آغاز جنگ ، تشکیل واحدهای هوانوردی ناوگان با سرعت بیشتری پیش رفت. اسکادران دریای سیاه شامل دو رزمناو آبی بود: "امپراتور نیکلاس اول" و "اسکندر اول". و بعداً دیگری - "رومانی". آنها می توانند 6-8 هواپیما حمل کنند. در جریان خصومت ها مشخص شد که هوانوردان قادر به انجام بسیاری از ماموریت های مهم به نفع ناوگان هستند.
اولین تجربه استفاده از هوانوردی دریایی در 24 مارس 1915 رخ داد ، زمانی که اسکادران دریای سیاه ، که شامل هیدروکروس نیکلاس اول بود ، به سواحل روملیا سفر کرد. هواپیماهایی که از روی عرشه هواپیما برخاستند ، مواضع دشمن را بمباران کردند. و در 3 مه ، هواپیماهای دریایی روسیه به پایتخت امپراتوری عثمانی - استانبول حمله کردند.
چند سال پیش ، در پاییز 1910 ، میخائیل سرگف ، دانشجوی نیروی دریایی ، فرصتی پیدا کرد تا در جشنواره هوانوردی همه روسی که در فرودگاه هوایی Commandant ، در نزدیکی رودخانه سیاه برگزار شد ، شرکت کند. در آن روز ، خلبانان اولیانین ، رودنف و گورشکوف مهارت های خود را در دو هواپیما و "Farmanes" ، و همچنین ماتسیویچ ، ارماکوف و اوتوچکین در "Blerio" نشان دادند. و در اینجا ، در ناوگان دریای سیاه ، سرگئیف برای اولین بار به عنوان مسافر در هواپیمای دو سرنشین آموزشی از نوع "موران-ژ" ، با فرماندهی گروهان هوانوردی ایستگاه بلبک ، کاپیتان کاراچایف ، به پرواز درآمد. به
میخائیل میخائیلوویچ تصمیم گرفت خلبان نیروی دریایی شود و با درخواست اعزام وی به تحصیل ، گزارشی را به فرماندهی ارائه داد. درخواست افسر جوان پذیرفته شد و در ابتدای سال 1916 ، افسر حکمی سرگئیف در مدرسه خلبانان دریایی واقع در جزیره گوتوف در پتروگراد ثبت نام کرد ، جایی که به او آموزش پرواز با هواپیماهای دریایی M-2 داده شد. پس از فارغ التحصیلی در دسامبر 1916 ، میخائیل میخایلوویچ ، که در این زمان ستوان شده بود ، به عنوان خلبان نیروی دریایی به ناوگان دریای سیاه بازگشت.
در آغاز سال 1917 ، نیروی هوایی نیروی دریایی ناوگان دریای سیاه به 110 هواپیما افزایش یافت. یک بخش هوایی از دریای سیاه تشکیل شد: تیپ اول شامل چهار گروه کشتی (در آن زمان شش) ، تیپ دوم - 13 گروهان زمینی بود. قابل ذکر است که تقریباً تمام هواپیماهای دریایی تولید داخلی بودند ، طراحی های D. P. گریگوروویچ: M-5 (پیشاهنگ ، ناظر آتش توپخانه) ، M-9 (هواپیمای دریایی سنگین برای بمباران اهداف و کشتی های ساحلی) ، M-11 (اولین جنگنده هواپیمای دریایی جهان).
هواپیماهای دریایی M-9 ناوگان دریای سیاه ، که در سال 1918 توسط آلمان ها اسیر شد
در سفارش ناوگان برای سال 1917 ، طیف وسیعی از وظایف به بخش هوایی واگذار شد ، که گواهی بر تشخیص نقش و اهمیت هوانوردی دریایی است:
1) حمله به کشتی های دشمن ، پایگاه های آن و استحکامات ساحلی ؛
2) مبارزه با نیروهای هوایی دشمن ؛
3) جنگ ضد زیردریایی ؛
4) نظارت و شناسایی هوایی ؛
5) حفاظت از ناوگان در دریا در برابر هواپیماهای دشمن و زیردریایی های او ؛
6) تنظیم آتش توپخانه کشتی ها.
اهداف اصلی خلبانان نیروی دریایی در این دوره امکانات نظامی در وارنا و کنستانتا و همچنین استحکامات ساحلی در منطقه بسفر بود.
در 12 مارس (25) ، 1917 ، هشتمین نیروی دریایی ناوگان دریای سیاه ، که ستوان سرگئیف در آن خدمت می کرد ، دستور داده شد که سوار کشتی شده و به منطقه بسفر برود. خلبانان ، همراه با شناسایی و عکاسی هوایی از نوار ساحلی ، باید باتری های توپخانه دشمن نصب شده در کیپ کارا برون را با بمب ها از بین می بردند.
این یکی از فوق العاده ترین پروازها در تاریخ هوانوردی دریایی بود. اینگونه است که این رویدادها در "وقایع نبرد ناوگان روسیه" توصیف می شود: "یک هواپیمای دریایی از هوانوردی ناوگان دریای سیاه به فرماندهی خلبان ستوان میخائیل سرگف و زیر نظر افسر ناظم فلیکس تور ، با دریافت یک گلوله حفره ای در یک مخزن بنزین در حین شناسایی هوایی بر روی تنگه بسفر در حین حمله هوایی بر فراز تنگه بسفر. بنزین ، مجبور شد در منطقه درکوس (ساحل روملی) به دور از دید کشتی های روسی همراه شناور شود.
در همین حال ، سرگئیف و تور ، با مشاهده یک اسکون ترک در فاصله ای نه چندان دور از آنها ، از بقایای بنزین استفاده کردند ، به آن حمله کردند و با بازکردن تیربار مسلسل ، ترک ها را مجبور کردند تا شاتون را به سرعت ترک کنند و با قایق به ساحل فرار کنند. بهخلبانان با گرفتن اسکونر ، هواپیما را نابود کردند ، قبلاً تمام قطعات ارزشمند ، مسلسل و قطب نما را از آن خارج کرده و با بلند کردن بادبان ، به سواستوپول رفتند.
پس از یک سفر شش روزه ، پس از طوفان ، بدون نیاز و تقریباً بدون آب ، خلبانان به تف Dzharylgach رسیدند ، جایی که از طریق پست SNiS احساس کردند به ناوشکن فرستاده شده برای آنها منتقل شدند."
میخائیل میخایلوویچ مطمئن بود که آموزش در نیروی دریایی ، به سرپرستی یک دریانورد و توپچی عالی ووین پتروویچ ریمسکی-کورساکوف ، به او کمک کرد تا در برابر شدیدترین طوفان مقاومت کند و با خیال راحت به ساحل کریمه برسد ، که عشق به دریا را در جوانان ایجاد کرد. کشتیرانی.
خلبان برجسته به فرمانده ناوگان دریای سیاه A. V. احضار شد. کلچاک. برداشتهای این جلسه M. M. سرگئیف در خاطرات خود می گوید: "روز بعد من به کلچاک در مقر ناوگان دریای سیاه در کشتی جنگی جورج پیروز احضار شدم. و ویژگی های صورت با اراده قوی. او تصاحب جایزه را به من تبریک گفت و با دقت گوش داد داستان تصرف اسکونر با هواپیما - اولین مورد در تاریخ هوانوردی. یک هفته بعد سلاح سنت جورج به من ارائه شد."
فرمانده ناوگان دریای سیاه ، معاون دریاسالار A. V. کلچاک. مارس 1917
لازم به ذکر است که قبل از آن افسر جوان دو مرتبه دریافت کرده بود: درجه سنت استانیسلاوس سوم با شمشیر و کمان و درجه سنت آنا IV.
در 5 مه (18) 1917 ، هنگام پرواز معمولی در منطقه کنستانتا ، میخائیل سرگف ، هنگام بازگشت از مأموریت ، مورد حمله سه هواپیمای هوانوردی آلمان قرار گرفت که یکی از آنها سرنگون شد ، اما خود او نتوانست فرار کند مسلسل ترکید ، زخمی شد و اسیر شد.
بنابراین برای اولین بار مرگ تقریباً بال خود را لمس کرد.
وی پس از جنگ ، در دسامبر 1918 ، به وطن خود بازگشت ، بدون قید و شرط در کنار قدرت شوروی قرار گرفت. به سختی می توان تصور کرد که اگر اسارت او نبود چه اتفاقی برای او می افتاد. کاملاً محتمل است که ستوان سرگئیف در سرنوشت بسیاری از افسران ناوگان دریای سیاه سهیم باشد. به گفته مورخان مدرن ، حدود 600 افسر ارتش روسیه در سالهای 1917-1918 قربانی "ملوانان انقلابی" شدند.
با وجود این واقعیت که ستوان سابق نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه داوطلبانه به ارتش سرخ پیوست ، به احتمال زیاد از اعتماد برخوردار نشد. در غیر این صورت ، توضیح واقعیت اقامت طولانی او دشوار است ، ابتدا در ذخیره متخصصان هوانوردی اداره مسکو ناوگان هوایی ارتش سرخ ، و سپس به عنوان مکانیک جوان کارگاه قطار هوایی نیروی هوایی ارتش جبهه شرقی. با این حال ، اکثر خلبانان ارتش سرخ افسران سابق بودند ، بسیاری از آنها به اجبار بسیج شدند ، بنابراین انتقال ارتش سرخ به طرف سفیدپوستان در آن زمان یک اتفاق مکرر بود. بسیار شگفت آور است که در ماه مه 1919 ، یک کارمند اخیر در بخش فنی مقر نیروی هوایی جبهه شرقی یک شبه فرمانده ناوگان هوایی ارتش سوم در همان جبهه شد ، جایی که او باید از اقدامات نیروهای پشتیبانی می کرد. ارتش سرخ علیه نیروهای فرمانده سابق ناوگان دریای سیاه ، دریاسالار AV کلچاک ، که اکنون فرمانروای عالی و فرمانده کل عالی روسیه شده است.
قضاوت درباره اینکه نیروهای ناوگان هوایی ارتش سوم چه نیرویی داشتند دشوار است. به عنوان مثال ، مشخص است که در طول نبردهای تابستانی در بلایا ، در تابستان 1919 ، قرمزها حدود 15 وسیله نقلیه در اختیار داشتند. در همان زمان ، به دلیل عدم وجود بمب ، اغلب از "سلاح های ترسناک" مانند ریل و سنگ فرش استفاده می شد. علاوه بر این ، بیشتر از دست دادن پرسنل پرواز در هر دو طرف با وضعیت فنی هواپیما مرتبط بود: هواپیما به معنای واقعی کلمه می تواند در هوا سقوط کند ، به غیر از خرابی موتور و کنترل ها.
هواپیمای "قرمزها" توسط "سفیدها" در منطقه پرم تصرف شد و دوباره توسط ارتش سرخ دفع شد. جبهه شرقی ، 1920
بعداً ، تا پایان جنگ داخلی ، M. M.سرگف ، بدون توقف پرواز ، بالاترین مقام فرماندهی را در ارتش هوایی جبهه های جنوب غربی و جنوبی داشت.
اندکی قبل از شروع عملیات آزادسازی کریمه از نیروهای Wrangel - نیروهای مسلح جنوب روسیه ، سرگئیف ، به عنوان معاون ناوگان هوایی جبهه جنوبی ، فرصتی برای کار تحت فرماندهی میخائیل واسیلیویچ فرونزه ، از او وظایف عملیاتی را دریافت کرد و در مورد آماده سازی عملیات به آنها گزارش داد.
داستان M. M. سرگئیف در مورد این دوره از خدمت خود: "در اولین ملاقات ، Frunze خواستار گزارش وضعیت نیروهای هوایی شد ، با دقت به او گوش داد ، خواستار انجام فوری شناسایی مناطق الکساندرسفسک (کنونی Zaporozhye) در جنوب کریمه شد. Isthmus برای روشن شدن خط پیشروی دشمن. از "farman" و "voisen" با برد بیش از 400 کیلومتر ، کار را تکمیل کرد. در راه بازگشت ، تقریباً در خط مقدم ، مجبور شدیم سوخت گیری هواپیماها را سازماندهی کنیم به
Frunze شخصاً بر آماده سازی عملیات علیه Wrangel نظارت داشت. ساعت اداری وی شبانه روز بود ، از 0 تا 4 و از 12 تا 16. در گزارش های شبانه ، او معمولاً دستورالعمل هایی را برای روز بعد ارائه می داد ، که بر اساس آن یک برنامه عملی دقیق تهیه می شد. نیروهای هوایی هر ارتش وظیفه خاصی را بر عهده داشتند. تا ساعت 10 یا 11 صبح گزارش هایی در مورد عملکرد شناسایی به ستاد رسید. رئیس ستاد گزارشات را سیستماتیک و پردازش کرد: اطلاعات اطلاعاتی ، نتایج بمباران ، اطلاعات مربوط به نبردهای هوایی. گزارش های شناسایی هوایی به بخش عملیاتی ستاد فرماندهی جبهه ارسال شد و در آنجا با داده های سایر انواع شناسایی برای روشن شدن موقعیت مواضع دشمن مقایسه شد. سپس فرمانده گزارشاتی از انجام وظایف دریافتی دریافت کرد."
وظایف کنترل نیروی هوایی اکنون ماهیت کاملاً متفاوتی داشت. تا سپتامبر 1920 ، اسکادران های جبهه جنوبی حدود 80 هواپیما (که حدود 50 which از آنها در وضعیت خوب کار بودند) ، از جمله چندین بمب افکن سنگین "ایلیا مورومتس". چنین هواپیمایی می تواند تا 16 پود (256 کیلوگرم) بمب را بلند کند و می تواند آسیب های بسیار جدی به دشمن وارد کند. در 2 سپتامبر ، یکی از "Muromtsy" به فرماندهی Krasvoenlet Shkudov 11 قطعه بمب را در ایستگاه Prishib ، جایی که مقر بخش افسران Drozdovskaya در آن قرار داشت ، پرتاب کرد. شش نفر در ایستگاه زخمی شدند ، از جمله ژنرال توپخانه پولزیکوف. عملیات موفق دیگر بمباران مستعمره آلمان فریدریشفلد بود ، جایی که حدود سه هزار گارد سفید در آنجا تجمع کرده بودند.
پس از جنگ داخلی ، M. M. سرگئیف اولین "فرمانده" شد - رئیس ناوگان هوایی دریاهای سیاه و آزوف ، در حالی که در همان زمان به عنوان رئیس مدرسه هوانوردی دریایی در سواستوپول فعالیت می کرد. این مهارتها زمانی مفید واقع شد که پس از یک خدمت کوتاه مدت ، در سال 1927 ، او معلم آکادمی عالی نیروی هوایی شد. نه ژوکوفسکی
میخائیل میخائیلوویچ به عنوان یک هوانورد و فرمانده باتجربه ، هرگز مطالعه را متوقف نکرد. او از دبیرستان ایروبیک در منطقه سواستوپول در کاچا فارغ التحصیل شد و دوره های آموزشی پیشرفته ای را برای ستاد فرماندهی ارشد در آکادمی نیروی دریایی به نام V. I. K. E. وروشیلوف.
در زمان M. M. سرگف در "مرخصی طولانی مدت" ، همانطور که در دفتر بازنشستگی اش ثبت شده است ، در سوراخ های لباس یک جانباز که به مدت 20 سال در نیروهای مسلح خدمت می کرد ، دو لوزی وجود داشت که مطابق با اولین رتبه "عمومی" بود فرمانده لشکر فرمانده نیروی هوایی آلکسنیس در آن زمان سه لوزی از این دست داشت و "مارشال قرمز" آینده K. E. وروشیلوف - چهار.
مارشال اتحاد جماهیر شوروی ، رئیس ستاد کل ارتش سرخ A. I. اگوروف ، فرمانده درجه 2 ، فرمانده نیروی هوایی ارتش سرخ Ya. I. آلکنسیس ، فرمانده سپاه R. P. ایدمن ، فرمانده درجه 2 ، رئیس آکادمی نظامی ارتش سرخ به نام فرونز ، A. I. چوب پنبه در میدان هوایی پوشکین. 1936
ترک ارتش نشان دهنده آینده نگری میخائیل میخایلوویچ است ، او فهمید که ستوان سابق نیروی دریایی شاهنشاهی ، که از روحانیون "بیگانه طبقاتی" به پرولتاریا آمده بود ، اولین قربانی هرگونه پاکسازی صفوف ارتش سرخ خواهد بود. به بنابراین ، بهتر بود او در سایه بماند و حتی بهتر - دور از هر دو پایتخت. به راحتی می توان تصور کرد که سرگئیف در 1937-1938 چه سرنوشتی داشت ، اگر او در کادرهای ارتش سرخ بماند …
MM سرگئیف به شمال دور رفت ، جایی که به پیشنهاد اتو یولیویچ اشمیت ، معاون بخش دریایی اکتشاف غرب تایمیر از اداره هوانوردی قطبی گلاومورسپوت شد. همراه با بررسی های هیدروگرافی ، هیأت اعزامی باید مکان هایی مناسب برای ایجاد میدان های هوایی برای هوانوردی قطبی پیدا کند. تجربه میخائیل میخائیلوویچ به عنوان یک ملوان و یک هوانورد در اینجا تقاضای مساوی داشت.
در طول اعزام 1933 ، شنل "بلوخا" تحت فرماندهی M. M. سرگئیوا یک تحقیق دریایی و توپوگرافی از جزیره بوخارین انجام داد که بر روی آن دو علامت ناوبری نصب شده بود. دومین جزیره بزرگ مجمع الجزایر دو نام را به طور همزمان دریافت کرد ، زیرا با دو منطقه زمینی اشتباه گرفته شد. یکی به نام جزیره سرگف - کاپیتان "بلوخا" ، و دیگری - جزیره گرونسکی (شخصیت عمومی و نویسنده مشهور شوروی). این نقشه ها همچنین شامل تنگه بلوخا ، جزیره گاوریلین (به افتخار همسر کاپیتان ارشد) ، کیپ اورلینگ (به نام یکی از اعضای اکتشاف اقیانوس شناس A. V. Everling ، فارغ التحصیل نیروی دریایی در سال 1910) بود. این سفر تا 3 سپتامبر در سواحل مجمع الجزایر ماند و پس از آن به سمت جزیره تنهایی حرکت کرد. "بلوخا" به تنگه فرام ، مجمع الجزایر Izvestia TsIK رسید ، تعدادی از کارهای مهم علمی را انجام داد. یک فیلم مستند درباره کمپین اعزامی غرب تایمیر ساخته شد. اما در دریای کارا ، در راه آرخانگلسک ، بلوخا سوراخ هایی دریافت کرد و غرق شد. خدمه توسط کشتی بخار "Arkos" نجات یافتند.
زندگی سرگف دوباره در تعادل بود: مرگ کشتی را می توان به راحتی خرابکاری در نظر گرفت. پیشینه های کافی وجود داشت ، و این مورد در نظر گرفته نشد که دانش اقیانوس منجمد شمالی چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد و طوفان ها و یخ های قطبی قطب شمال می توانند هر برنامه ای را تنظیم کنند. فقط در طول ناوبری در سال 1933 ، یدک کش روسلان ، که از سرزمین فرانتس یوسف باز می گشت ، و کشتی بخار انقلابی ، که از لنا به کولیما در حال انتقال بود ، از بین رفت. اما این بار همه چیز خوب پیش رفت.
پس از ماجراجویی در قطب شمال ، در سال 1935 ، میخائیل میخایلوویچ سرگف به گروه مخترع با استعداد و قاطع لئونید واسیلیویچ کورچفسکی پیوست. یکی از زمینه های کار این تیم توسعه تفنگ های دینام جت (DRP) بود ، نمونه اولیه ای از اسلحه های بدون عقب.
لئونید کورچفسکی
کورچفسکی ، که از موقعیت مارشال M. N. توخاچفسکی تقریباً دارای قدرت دیکتاتوری و بودجه نامحدود بود. برای او ، یک دفتر طراحی ویژه شماره 1 بخش هنری RKKA ایجاد شد و کارخانه شماره 38 در Podlipki ، در نزدیکی مسکو ، جایی که مهندس سلاح های هواپیمایی سرگف از سال 1936 تا آغاز جنگ بزرگ میهنی کار می کرد ، منتقل شد در اختیار او است
میخائیل میخایلوویچ به طور فعال در کار مربوط به آزمایش DRP مشارکت داشت. محدوده در Pereslavl Zalessky ، در دریاچه Pleshcheyevo تنظیم شد. شلیک هواپیما به هدفی انجام شد که به عنوان سایه ای از کشتی هوایی "B-1" در سطح دریاچه استفاده می شد. متعاقباً اسلحه 67 میلیمتری بر روی جنگنده های I-4 و 102 میلی متر بر روی I-12 نصب شد.
مارشال آنقدر به توپ های کورچفسکی اعتقاد داشت که تصمیم گرفت تمام توپخانه ارتش سرخ ، نیروی هوایی و نیروی دریایی را دوباره به آنها مجهز کند! در عین حال ، نقص های جدی در طراحی و امکانات محدود استفاده از این سلاح در شرایط جنگی مورد توجه قرار نگرفت. ماجراجویی توخاچفسکی و کورچفسکی برای کشور گران تمام شد.مخترع مبتکر دستگیر شد و متهم شد که از سال 1933 به دستور توخاچفسکی سلاح های غیرمنتظره ای ایجاد کرده است. تقریباً همزمان با طراح ، توخاچفسکی و تقریباً کل رهبری بخش هنری ارتش سرخ ، به فرماندهی فرمانده سپاه Efimov ، دستگیر شدند.
همانطور که اغلب در مورد ما اتفاق می افتاد ، پس از این توسعه سلاح های امیدوار کننده ، با وجود امکان استفاده مثر از آن ، متوقف شد. در اواخر دهه 1930 ، نمونه های DRP از سرویس حذف شدند. اما به زودی اسلحه های زره پوش بدون زره در آلمان و متحدان ما ظاهر شد و در جبهه های جنگ جهانی دوم با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. بعداً ، تولید DRP در اتحاد جماهیر شوروی از سر گرفته شد. RPG های داخلی مدرن ، بر اساس همان اصل DRP ، اکنون در زره هایی با ضخامت بیش از 500 میلی متر نفوذ می کنند.
موج سرکوب ها مهندسان عادی را دور نگذاشت ، اما این بار سرگف آسیب ندید. سرنوشت ستوان سابق نیروی دریایی شاهنشاهی هنوز در دست سرنوشت بود.
با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، "فرمانده لشکر" بازنشسته گزارشی در مورد بازگشت وی به خدمت به کمیسر خلق نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ارائه کرد. این درخواست پذیرفته شد ، اما کمیسیون صدور گواهینامه به جای درجه شایسته افسر ارشد ، درجه ستوان را به وی اعطا کرد.
همچنین خوب است که با در نظر گرفتن دانش و تجربه یک متخصص توپخانه ، میخائیل میخائیلوویچ 50 ساله با تفنگ به جبهه اعزام نشد ، بلکه به عنوان بازرس توپخانه ناوگان نظامی ولگا در استالینگراد منصوب شد. در آنجا او قرار بود با پسرش کنستانتین ملاقات کند ، که پس از فارغ التحصیلی از FE همان عنوان را دریافت کرد. دزرژینسکی. در آنجا ، در کنار آنها ، همسر میخائیل میخایلوویچ ، ناتالیا نیکولاوا ، به عنوان پرستار در بیمارستان خط مقدم کار می کرد.
قایق های زرهی ناوگان نظامی ولگا. 1942 گرم
ترکیب ناوگان نظامی ولگا متنوع به نظر می رسید: علاوه بر مین روب های مسلح به 7 مسلسل 62 میلی متری و ترال ، شامل مانیتورهایی بود که از یدک کش ، بارج هایی که بنزین ، نفت و نفت کوره را به شهر محاصره شده تبدیل می کردند. پایه های توپخانه با کالیبر 100 ، 120 و حتی 150 میلی متر بر روی آنها نصب شد. تراموا رودخانه تخته سه لا به عنوان وسیله نقلیه استفاده می شد. قایق های زرهی وحشتناک ترین کشتی های جنگی محسوب می شدند. تسلیحات آنها بسیار متنوع بود: برج های تانک ، اسلحه های ضدهوایی لندر و DShK های کالیبر بزرگ وجود داشت ، بدون مسلسل های کالیبر تفنگ. برخی حتی پرتاب کننده های موشکی افسانه ای Katyusha - M8 و M13 را در اختیار داشتند. تمام سلاح های موشکی و توپخانه ناوگان تحت فرماندهی ستوان سرگئیف بود که کار خود را به خوبی می دانست. توپخانه ها صادقانه به بازرس احترام می گذاشتند و او را مانند سیاهی چشم خود گرامی می داشتند.
کشتی های ناوگان با حرکت ، اسکورت و انتقال نیروها به استالینگراد ، به سمت مواضع دشمن شلیک کردند. گاهی اوقات آنها تا شب 12 پرواز را بر فراز ولگا انجام می دادند و هر کدام می توانست آخرین پرواز باشد. اما در ساحل چپ نیز ایمن نبود. هوانوردی آلمان در آسمان فرمانروایی کرد ، که از آن پنهان شدن در حفره ها و ترک های حفر شده در استپ غیرممکن بود. حمله به ویژه در 23 آگوست 1942 ، زمانی که استالینگراد هنوز به عنوان یک شهر خط مقدم زندگی می کرد و برای دفع حملات هوایی گسترده آماده نبود ، به یاد ماندنی بود.
هواپیماهای دشمن در عرض چند ساعت شهر را به ویرانه تبدیل کردند و بیش از 40 هزار نفر کشته شدند. فقط ساختمانها در آتش نبودند ، زمین و ولگا نیز در آتش سوخت ، زیرا مخازن نفت از بین رفت. گرمای ناشی از آتش سوزی در خیابان ها به حدی بود که لباس افرادی که برای پناهندگی گریختند آتش گرفت. کنستانتین میخایلوویچ ، با یادآوری آن روزها ، نتوانست جلوی اشک هایش را بگیرد.
سرگئی ها در این جهنم زنده ماندند. یک روز پدر ، پسر و نامادری مدال "برای دفاع از استالینگراد" دریافت کردند. پس از نبرد استالینگراد ، میخائیل میخایلوویچ سرگف ، مهندس مدیریت منطقه شد ، با استفاده از سلاح های هواپیما برخورد کرد ، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد و جنگ را با درجه سرهنگی به پایان رساند.
لیست جایزه برای درجه M. M. سرگئوا
کنستانتین میخائیلوویچ گفت که چگونه در 19 نوامبر 1944 ، در روز توپخانه ، در سالروز آغاز نبرد استالینگراد ، به مدت دو هفته به مسکو آزاد شد. او از طریق تلگرام پدر خود را از ورود قریب الوقوع خود مطلع کرد. در ایستگاه راه آهن در مورمانسک ، یک افسر با لباس NKVD به او نزدیک شد و از او خواست که یک بسته کوچک به اقوام خود بدهد و به او اطمینان داد که در ایستگاه راه آهن یاروسلاول در مسکو ملاقات می کند. وقتی قطار به سکو نزدیک شد ، کنستانتین پدرش را دید که با عجله به سمت کالسکه حرکت می کرد. اما اولین کسانی که آمدند چندین افسر از بخش Lavrenty Pavlovich Beria بودند. در آن زمان ، میخائیل میخائیلوویچ قبلاً یک واقع گرا متقاعد شده بود … او گام های خود را کند کرد ، پشت ستونی پنهان شد و شروع به مشاهده نحوه پیشرفت بیشتر رویدادها کرد. شما باید شادی او را می دیدید وقتی فهمید که هیچ چیزی پسرش را تهدید نمی کند.
کنستانتین میخائیلوویچ گفت که پدرش فردی عاقل و محتاط بود ، فقط این به او این امکان را می دهد که در برابر سرکوب هیولایی جان خود را نجات دهد. سرگئیف وضعیت را کاملاً درک کرد ، او می دانست که با بیوگرافی خود او برای علاقمندان به NKVD مضحکی است. بنابراین ، او هرگز متکبر نبود ، از سخنرانی ها و ابتکارات اجتناب کرد ، موفق شد برای خود دشمن نسازد. او شکار و ماهیگیری را به یک زندگی اجتماعی فعال ترجیح داد ، همانطور که شایسته یک افسر نیروی دریایی واقعی ، یک فرد فرهیخته و تحصیلکرده بود ، با وقار رفتار می کرد.
پدر و پسر - M. M. سرگف و کاپیتان درجه 1 K. M. سرگئیف. 1966 گرم
سالها در دانشگاه فنی دولتی مسکو تدریس می کرد. N. Bauman ، در فعالیتهای سازمان کهنه کاران مسکو شرکت فعال داشت و در سال 1974 در سن 83 سالگی درگذشت. خلبانان دریای سیاه بر روی قبر اولین فرمانده هوانوردی دریایی آزوف و دریاهای سیاه در قبرستان Vagankovskoye پایتخت ، یک تخته سنگ گرانیت ، مخصوصا توسط آنها از کریمه آوردند.
به جای میخائیل میخایلوویچ ، پسر و نوه هایش ، آندری و کریل ، او را دنبال کردند. همه آنها ، پس از فارغ التحصیلی از دانشکده عالی مهندسی نیروی دریایی F. E. دزرژینسکی مهندس مکانیک شد. زندگی و شایستگی های کاپیتان درجه 1 کنستانتین میخایلوویچ سرگف شایسته داستان جداگانه ای است.
