به طور کلی ، داستان تراژیک و در عین حال عجیب است. این اتفاق در دریای کارا رخ داد و بزرگترین از نظر تلفات انسانی در طول جنگ بزرگ میهنی در قطب شمال شد. این فاجعه در 12 اوت 1944 اتفاق افتاد ، در اصل ، زمانی که جنگ از قبل در قلمرو دشمن در جریان بود ، که احتمالاً نیز نقش داشته است. در این روز ، زیردریایی آلمانی U-365 کشتی موتور مارینا راسکووا و دو نفر از سه مین روب مین همراه کشتی را غرق کرد.
می توان گفت که خدمه قایق با نشان دادن معجزه های مهارت ، کاروانی را که به خوبی محافظت می شد از بین برد. با این حال ، همه چیز به این سادگی نیست.
بله ، تعداد نابخشودنی تلفات انسانی وجود داشت ، حدود 400 نفر از جمله زنان و کودکان جان باختند. شاید اگر تعدادی از اشتباهات فرمانده کاروان مرتکب نمی شد از چنین تعداد تلفاتی جلوگیری کرد.
بیایید طبق معمول با شخصیت ها شروع کنیم.
مارینا راسکووا.
ویکی پدیا اطلاعاتی را ارائه می دهد که این کشتی بخار مسافر باری Marina Raskova (حمل و نقل آمریکایی از کلاس Liberty) است ، که در ژوئن 1943 راه اندازی شد و تا غرق شدن در دریای کارا در 12 آگوست 1944 کار می کرد.
با این حال ، نه. این دستگاه بخار در سال 1919 ساخته شد و در ابتدا "سالزبری" نام داشت. در سال 1941 ، او نام خود را به Iberville تغییر داد و در سال 1942 ، پس از خرید توسط دولت ایالات متحده ، دوباره نام خود را به Ironclad تغییر داد.
"Ironclad" به عنوان بخشی از کاروان NH-178 به اتحاد جماهیر شوروی رفت (به دلیل آسیب در طوفان نرسید) و PQ-17 (زنده ماند و به مورمانسک ، حماسه شناور "ایرشیر" رسید ، اگر کسی علاقه مند است) به تحت قرارداد Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد ، نام "Marina Raskova" را دریافت کرد و به عنوان بخشی از شرکت حمل و نقل شمال اداره می شد.
جابجایی بخارپز 14450 تن ، سرعت 19 گره بود.
مین روبهای سری AM ("آمریکایی").
اینها نیز کشتی های آمریکایی بودند. T-114 ، T-116 و T-118 نیز تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند و تحت این شماره ها به عنوان بخشی از ناوگان شمالی عمل می کردند.
جابجایی 725 تن ، سرعت 13.5 گره.
تسلیحات مین یاب های AM شامل اسلحه های 2 × 76 میلی متری ، یک مسلسل ضدهوایی 40 میلیمتری بوفورس و 6 مسلسل ضد هوایی 20 میلی متری اورلیکن بود.
سلاح های ضد زیردریایی: موشک انداز Mk.10 "خارپشت" (24 بشکه) ، دو بمب انبار Mk.6. ایستگاه هیدروآکوستیک و رادار.
U-365.
زیردریایی VIIC نوع آلمانی متوسط. جابجایی سطح 735 تن ، سرعت سطح / زیر آب 17 ، 7/7 ، 5 گره.
تسلیحات: تفنگ 88 میلی متر ، چهار تیر و یک سرسخت TA 533 میلی متر.
و بعد از اجرا ، داستان شروع می شود. در واقع ، مارینا راسکووا و سه مین روب کاروان BD-5 را تشکیل دادند که متأسفانه در تاریخ به ثبت رسیده است.
مارینا راسکووا پروازهای بسیار مهمی را برای تأمین ایستگاه ها و روستاهای قطبی در دریای کارا و دریای لاپتف انجام داد. این چنین اسکورت چشمگیری از سه کشتی جنگی را توضیح می دهد.
در 8 آگوست 1944 ، کشتی بخار با محموله ایستگاه های قطبی و تعداد زیادی مسافر در شیفت بعدی ایستگاه به دریا رفت. مسافران 116 سرباز و 238 پرسنل غیرنظامی اداره اصلی مسیر دریای شمال بودند. در میان غیرنظامیان 124 زن و 16 کودک از خانواده های زمستان گذران و پرسنل نظامی حضور داشتند. از جمله 55 خدمه ، 409 سرنشین مارینا راسکووا بودند.
طبق اسناد ، بخارپز دارای تعداد کافی تجهیزات نجات است: چهار قایق نجات معمولی ، چهار قایق بادی ، چندین کونگای چوبی بزرگ ، جلیقه نجات و دایره.حتی در ماه اوت ، حس بسیار کمی از دومی وجود داشت ، اما با این وجود. با این حال ، همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد ، وسایل نجات دهنده مجهز به زنگ هشدار ، منبع اضطراری آب و غذا نبودند. این تفاوت ظریفی است که وجود دارد. با این حال ، جان افراد زیادی گرفت.
حمل و نقل به همراه سه نفر مین روب از نوع AM انجام شد: T-114 ، T-116 و T-118. فرماندهی کاروان توسط کاپیتان درجه 1 شمولف بود که پرچم را در T-118 در دست داشت. گفتن تعداد افراد مین روبها دشوار است ، زیرا گروه کنترل شملف و کمیسیونی از مقر ناوگان تحت فرماندهی ژنرال لوكتیونف به خدمه استاندارد 70 نفر اضافه شد ، كه قرار بود وضعیت مركز را بررسی كنند. ایستگاه های هواشناسی می توان فرض کرد که حدود 300 نفر دیگر در سه مین روبنده بودند.
در نتیجه ، این کاروان متشکل از بیش از 700 نفر بود. یک شخصیت مهم ، زیرا ما قصد داریم در مورد ضررها صحبت کنیم.
در 11 آگوست ، بدون هیچ حادثه ای ، کاروان وارد دریای کارا شد. و روز قبل ، در 10 آگوست ، مقر پایگاه دریایی کارا ، که در جزیره دیکسون مستقر بود ، اطلاعاتی دریافت کرد که ماهیگیران متوجه یک زیردریایی آلمانی در نزدیکی جزیره شدند. پایگاه پاسخ داد و یک هواپیمای دریایی کاتالینا را برای جستجو فرستاد. هواپیما بر فراز منطقه اطراف جزیره پرواز کرد ، همانطور که انتظار می رفت ، قایق را پیدا نکرد. هزاران کیلومتر مربع از دریا شوخی نیست.
معلوم نیست آیا شمولف این اطلاعات را دریافت کرده است ، ظاهراً نه ، زیرا کل مجموعه رویدادهای بعدی تأیید روشن این امر است.
ما می توانیم این را اولین اشتباه مهلک بدانیم: عدم هشدار به کاروان مبنی بر مشاهده زیردریایی دشمن در منطقه.
بدیهی است که برخی از مونتاژ در کشتی های کاروان وجود نداشت. BD-5 در مسیری مستقیم قرار داشت و به هیچ وجه با زیگزاگ ضد زیردریایی اذیت نمی شد. پیش از حمل و نقل ، T-118 ، در سمت راست و چپ T-114 و T-116 قرار داشت و از "Marina Raskova" در فاصله یک و نیم مایلی فاصله داشت.
به احتمال زیاد ، آنها به طور کلی با آرامش راه می رفتند ، زیرا مهم نیست که چگونه از دشمن انتظار می رفت. من مطمئن هستم که آکوستیک به همان دلیل به آب توجه نکرده است. به طور کلی ، یافتن چیزی در وسعت وسیع اقیانوس منجمد شمالی بسیار دشوار بود ، که بار دیگر هیاهوی دریاسالار شیر را در آن زمان تأیید می کند.
این بار تقریباً همین اتفاق افتاد. هیچ کس منتظر دشمن نبود ، اما در ساعت 19:57 به وقت مسکو صدای انفجار در سمت راست مارینا راسکووا شنیده شد. این منطقه با اعماق بسیار کم (تا 40 متر) مشخص می شد ، بنابراین هیچ کس (؟) انتظار زیردریایی های دشمن را در اینجا نداشت. و شاید کاملاً منطقی نباشد ، اما تصمیم گرفته شد که مارینا راسکووا توسط یک مین منفجر شود.
یک موقعیت بسیار دشوار بلافاصله در اینجا بوجود می آید. مال من یک چیز غیر خودران است. شخصی به سادگی باید آن را به محل تنظیم تحویل داده ، فعال و نصب کند.
آلمانی ها؟ خوب ، از لحاظ تئوری می توانیم. زیردریایی های آنها می توانستند مین بگذارند ، برای این کار یک سری قایق XB ساخته شد که هر کدام می توانستند 66 مین از سری SMA را تحویل دهند. و زیردریایی سری VII فوق ، به جای اژدر ، می تواند 26 مین TMA یا 39 مین TMV را حمل کند. و در شفت های عمودی ، می توان 16 معدن از همان سری SMA قرار داد.
به طور کلی ، آلمانی ها می توانستند مین بگذارند ، ظاهراً ما مطلع بودیم و انفجار اژدر با مین اشتباه گرفته شد. این فقط یک بار دیگر بر این واقعیت شهادت می دهد که مشاهده عادی انجام نشده است.
بنابراین ، با از بین بردن احتمال حمله زیردریایی به کشتی ، شملف به T-116 و T-118 دستور می دهد تا برای ارائه کمک به حمل و نقل نزدیک شوند و T-114 برای حمل دفاع ضد زیر دریایی. در حال حاضر بد نیست ، اما گزارش این حادثه به مقر ناوگان کاملا صحیح است ، اما این کار انجام نشد.
به احتمال زیاد ، شمولف تصمیم گرفت که مارینا راسکووا با یک معدن سرگردان برخورد کرده است ، اکنون آنها آسیب را برطرف کرده و ادامه می دهند.
با این حال ، هفت دقیقه پس از انفجار در مارینا راسکووا ، دقیقاً همان انفجار در T-118 رعد و برق کرد. کشتی به مدت 27 دقیقه روی آب ماند و پس از آن غرق شد.
بخشی از خدمه ، از جمله فرمانده کاروان ، توسط بقیه کشتی ها و حمل و نقل نجات یافتند ، که همچنان به شناور شدن ادامه داد.
و … و همه آنچه اتفاق افتاد فقط درک شملف را تقویت کرد که کاروان در میدان مین بود! و شمولف بر اساس اعتقادات اشتباه خود به فعالیت خود ادامه داد.
پس از سوار شدن بر T-114 ، شملف دستور داد نجات افراد را از حمل و نقل شروع کند. و اگر تا آن لحظه T-114 حداقل نوعی اقدامات ضد زیر دریایی را نشان می داد ، پس از آن لحظه خدمه شروع به درگیری با موضوعی کاملاً متفاوت کردند.
و سپس شملف در 20:25 دستور لنگر انداختن و تمرکز بر نجات جمعیت از مارینا راسکووا را داد. و این کار انجام شد.
طبق دستور شملف ، T-114 بیش از 200 نفر را سوار کرد. ساعت 00:15 روز 13 آگوست ، یک پریسکوپ زیردریایی از قایق متعلق به مین روب T-116 مشاهده شد که با مردم از مارینا راسکووا به سمت T-116 حرکت می کرد. واضح است که هیچ ایستگاه رادیویی در قایق وجود نداشت ، بنابراین آنها نمی توانند فوراً آنچه را که دیده اند گزارش دهند. اینکه چرا آنها از نورگیر استفاده نکردند کاملاً مشخص نیست ، اما در ساعت 00:45 دقیقه یک اژدر T-114 را پاره کرد و کشتی چهار دقیقه بعد غرق شد.
خدمه T-114 کشته شدند ، فرمانده کاروان ، شمولف ، کشته شد ، تقریباً تمام مسافران منتقل شده از مارینا راسکووا کشته شدند و فقط چند نفر نجات یافتند.
تا ساعت 01:00 ، فرمانده T-116 ستوان فرمانده بابانوف پیامی از خدمه قایق در مورد پریسکوپ خالدار دریافت کرد. یعنی نسخه میدان مین سقوط کرد (سرانجام) و مشخص شد که زیر دریایی کار می کند.
و سپس در نگاه اول اتفاق عجیبی افتاد: بابانوف به جای جستجو و حمله به زیردریایی ، کشتی را برگرداند و به تنگه یوگورسکی شر ، به خاباروو رفت. از یک سو ، ترسو و خیانت به نظر می رسید ، اما از سوی دیگر ، T-116 تقریبا دویست نفر را به خود اختصاص داد و می توانست سرنوشت T-114 را تکرار کند …
تصمیم آسانی نیست. بابانوف این تصمیم را به فرمانده ناوگان دریای سفید گزارش داد ، اما تنها نیم ساعت بعد ، هنگامی که او در حال خروج از کشتی غرق شده بود.
فرمانده ناوچه ، دریاسالار کوچیروف ، به بابانوف دستور داد: اگر بخارشو غرق نشد و شناور است ، نزدیک آن بمانید و پدافند ضد زیردریایی انجام دهید. اگر کشتی غرق شد ، به خاباروو بروید. بابانوف چیزی نگفت و به پایگاه رفت. در نتیجه ، T-116 به سلامت وارد خاباروو شد.
ارزیابی اقدامات بابانوف بسیار دشوار است. از یک سو ، کشتی جنگی به سادگی موظف بود به زیردریایی حمله کند و در نتیجه احتمالاً حمل و نقل را نجات دهد. از سوی دیگر ، شاید بابانوف به توانایی های خود چندان مطمئن نبود ، و آنچه در آنجا وجود دارد ، به سادگی می تواند با کشتار سازماندهی شده توسط آلمانی ها روحیه اش را از بین ببرد.
بعلاوه ، کاملاً محتمل است که تقریباً 200 نفر نجات یافته در یک قایق کوچک با خدمه پنجاه نفر به سادگی اجازه ندهند که خدمه در یک برنامه رزمی کار کنند.
صادقانه بگویم ، این قضاوت با ما نیست كه قائم مقام فرمانده بابانوف را قضاوت كنیم. برای ما نیست.
بنابراین ، تنها مین روب باقی مانده صحنه فاجعه را ترک کرد و افراد نجات یافته را با خود برد. همانطور که من فهمیدم ، ظرفیت کشتی کامل بود.
اما مارینا راسکووا هنوز روی آب شناور بود. او هفت خدمه به همراه ناخدا داشت. علاوه بر این ، در کنار حمل و نقل یک قایق با یک T-116 با هفت قایقران از خدمه مین روب بود که با مسافران مارینا راسکووا مشغول نجات مردم از آب ، کونگاها و قایق ها بودند.
ساعت 02:15 ، حمل و نقل مجدداً توسط زیردریایی مورد حمله قرار گرفت و به پایین رفت. U-365 ، پس از برخورد با آخرین و سومین اژدر ، روی سطح ظاهر شد و محل حمله را ترک کرد.
گفتن اینکه ماهیگیران این زیردریایی را در نزدیکی دیکسون دیده اند ، دشوار است ، اما این یک واقعیت است: زیردریایی های آلمانی در دریای کارا حضور داشتند. این گروه Greif بود که قبلاً تجربه عملیات در قطب شمال را داشت.
زیردریایی U-365 ستوان فرمانده ودمایر بخشی از این گروه بود. کاپیتان ودمایر یک ملوان بسیار باتجربه محسوب می شد و اقدامات وی برای نابودی کاروان BD-5 این امر را تأیید می کند.
داده های کشتی U-365 کشتی حفظ شده است ، که به شما امکان می دهد از چشم طرف دیگر به اتفاقات نگاه کنید.
در 12 آگوست ، ساعت 18:05 ، خدمه کاروان BD-5 را در 60 مایلی غرب جزیره Bely پیدا کردند. قایق برای حمله غرق شد و شروع به نزدیک شدن به کشتی ها کرد.
ودمایر با سوء استفاده از سهل انگاری در محافظت از کاروان ، توانست کمتر از یک کیلومتر به ترابری نزدیک شود.
19:53U-365 دو اژدر FAT به سمت کشتی شلیک کرد که یکی از آنها به مارینا راسکووا اصابت کرد. دومی گذشت.
19:58 قایق یک اژدر صوتی T-5 را در جهت حمل ونقل و همراهان شلیک کرد. از دست دادن.
20:03 ودمایر T-5 دیگری را که به T-118 اصابت کرد آزاد کرد.
پس از آن ، U-365 برای فرار از یک ضدحمله و بارگیری مجدد لوله های اژدر ، که در آن زمان خالی بود ، در پایین قرار گرفت. با این حال ، حمله صورت نگرفت ، مین روبها توسط اژدر T-118 اشغال شدند.
در حالی که آلمانی ها لوله های اژدر خود را بارگیری می کردند ، صدای انفجار سه بار عمیق را شنیدند. بعید است که بتوان این حمله را در نظر گرفت ، به احتمال زیاد ، این بارهای عمق T-118 بودند که کار کردند و به عمق مشخص شده رسیدند.
23:18 U-365 به منظور ارزیابی وضعیت به عمق پریسکوپ ظاهر شد.
ودمایر دید که تنها 3-4 کابل از T-114 فاصله دارد ، سپس مارینا راسکووا حرکت کرد. T-116 قابل مشاهده نبود. فرمانده U-365 با درک اینکه T-114 در لنگر است ، مشغول عملیات نجات است ، تصمیم گرفت به این کشتی نیز حمله کند.
00:45 U-365 با اژدر به T-114 لنگر انداخته است. این مین روب پنج دقیقه بعد غرق شد.
علاوه بر این ، فرمانده U-365 T-116 را دید ، اما از آنجا که مین روب به وضوح از صحنه فاجعه دور می شد ، ودمایر سعی نکرد به او برسد ، زیرا هنوز یک هدف در مقابل او وجود داشت ، حمل و نقل ناتمام
02:04 U-365 یک اژدر به سمت مارینا راسکووا شلیک کرد ، اژدر اصابت کرد ، اما کشتی غرق نشد. بدیهی است که شناور اضافی توسط محموله بخارپز داده شد. ودمایر روی زمین نیامد و سومین اژدر را شلیک کرد.
02:24 مارینا راسکووا از آخرین انفجار به نصف رسید و شروع به غرق شدن کرد. بعد از نیم ساعت کشتی در زیر آب ناپدید شد.
U-365 ظاهر شد. مردم در آب شنا می کردند ، قایق ها و قایق ها روی سطح بودند. از آنجا که کمپین U-365 تازه آغاز شده بود ، برنامه های فرمانده زیردریایی شامل گرفتن اسرا نبود. بنابراین U-365 رفت.
افرادی که بر روی آب باقی ماندند باید در شرایط بسیار سخت زنده بمانند.
کوچروف ، فرمانده ناوگان دریای سفید ، پس از دریافت گزارشی از کاپیتان بابانوف در مورد مرگ کاروان BD-5 ، دستور جستجوی زیردریایی ها و بازماندگان را داد. در مورد جستجوی زیردریایی ها ، البته ، تا حدودی خوش بینانه است ، اما عملیات نجات درست تا 3 سپتامبر ادامه داشت. و آنچه آنها مدتها به دنبال آن بودند جان بسیاری را نجات داد. اگرچه کسی نجات پیدا نکرد.
حدود 150 نفر در محل مرگ و میر حمل و نقل باقی ماندند. هواپیماها 70 نفر را پیدا و نجات دادند ، اگرچه نمی توان از برخی از آنها دفاع کرد ، اما مردم پس از نجات بر اثر خستگی و هیپوترمی جان باختند.
T-116 181 نفر را به خاباروو ، 36 ملوان را از T-118 و 145 مسافر را از مارینا راسکووا تحویل داد. بنابراین ، 251 نفر نجات یافتند. تعداد کشته شدگان کمی متفاوت است ، اما در هر صورت ، تلفات به حدود چهارصد نفر رسید ، از جمله تقریباً همه زنان و کودکانی که در مارینا راسکووا بودند.
شاهکار واقعی توسط خلبان ماتوی کوزلوف ، فرمانده قایق پرنده "Catalina" انجام شد.
در 23 آگوست ، او متوجه اولین کونگاها شد و توانست همه بازماندگان را با خدمه بیرون بکشد. در اینجا سطرهایی از گزارش وی آمده است:
"ما 14 نفر زنده و بیش از 25 جسد را در آنجا پیدا کردیم. اجساد در دو ردیف در انتهای کونگاها قرار گرفته و تا زانو تا اب پر شده بودند. بر روی اجساد دراز کشیده و بازماندگان نشسته بودند که حدود شش نفر به تنهایی قادر به حرکت بودند. با توجه به افراد فیلمبردار و بازرسی از کونگاها ، مشخص شد که هیچ آب شیرین یا غذایی در کونگاها وجود ندارد ".
به دلیل طوفان و اضافه بار ، Catalina نمی تواند بلند شود. خدمه نتوانستند هواپیما را به گونه ای سبک کنند که بتواند بلند شود و کوزلوف تصمیم گرفت از طریق دریا برود. دوازده ساعت خلبان با قایق پرنده ای که به یک قایق معمولی تبدیل شده بود بر فراز امواج حرکت می کرد. و در پایان آن را آورد.
از این فاجعه چه نتایجی می توان گرفت؟
البته آخرین اژدرهای آکوستیک زیردریایی های آلمانی یک شگفتی بسیار ناخوشایند بود.
اما در حال حاضر واضح است که اشتباه کردن دریانوردان به اندازه دریانوردان شوروی جنایتکارانه بوده است. در واقع ، فرمانده کاروان ، شمولف ، خود کشتی ها را مورد حمله قرار داد ، زیرا وضعیت را به اشتباه ارزیابی کرده و تصمیم اشتباهی گرفته بود.علاوه بر این ، با ادامه دادن نسخه میدان مین ، شمولف به طور قابل توجهی وضعیت را تشدید کرد.
با توجه به اینکه مارینا راسکووا بلافاصله غرق نشد ، شملف به خوبی می توانست حمله زیردریایی آلمانی را ترتیب داده و اگر غرق نشده بود ، حمله مجدد به حمل و نقل را غیرممکن کرد.
اثبات اضافی این امر رویدادهایی است که فقط 2 روز پس از پایان عملیات نجات ، در 5 سپتامبر 1944 رخ داد.
همه همان T-116 ، تحت فرماندهی همان بابانوف ، که به دلایلی تنزل رتبه نداشت ، شلیک نشد ، تنها عمل کرد ، زیردریایی آلمانی U-362 آلمانی را در دریای کارا ، در منطقه کشف و غرق کرد. جزایر مونا در ساحل غربی تایمیر.
زیردریایی روی سطح پیدا شد. یعنی ناظران خوب کار کردند و شاید رادار کمک کرد. کاملا طبیعی است که قایق زیر آب رفت ، اما هیدرواستیک شناور کار کرد ، پس از آن T-116 با موفقیت به قایق حمله کرد و آن را غرق کرد.
به من بگویید ، آیا خدمه بابانوف یک ماه زودتر دقیقاً همان تراز را برای U-365 ترتیب دادند؟ 100٪ مطمئنم که می توانستم.
در عوض ، خدمه مین روب بر عملیات در شرایط خطر مین متمرکز شدند. بله ، اگر کاروان واقعاً وارد میدان مین شود ، اقدامات شمولف کاملاً درست است.
کل مشکل این است که میدان مین وجود نداشت.
U-365 در مرحله اول حمله 4 اژدر شلیک کرد. هیچ کس متوجه آنها در کشتی های ما نشد. چگونه ممکن است این اتفاق بیفتد؟
خروج از ترابری آسیب دیده T-116 چندان زیبا به نظر نمی رسد. بله ، به نظر می رسد یک فرار است. با این حال ، قضاوت در مورد بابانوف دشوار است ، که تنها ماند و تقریباً 200 نفر را در کشتی نجات داد ، جرات نکرد که با زیردریایی دوئل آغاز کند. اما این واقعیت که فرماندهی تصمیم گرفت بابانوف را مجازات نکند ، گویای همه چیز است. و این واقعیت که بیهوده نبود با پیروزی خدمه T-116 بر U-362 ثابت می شود.
این تنها چیزی است که من می خواهم در مورد وقایع آگوست-سپتامبر 1944 در دریای کارا بگویم. این قسمت کاملاً ناخوشایند است ، اما در تاریخ ما اتفاق افتاده است.
