دهه های اول پس از جنگ جهانی دوم با یک انقلاب واقعی در امور دریایی مشخص شد. ظهور گسترده رادارها در تمام نیروهای دریایی ، خودکارسازی کنترل آتش ضد هوایی ، ظهور سیستم های موشکی ضد هوایی و موشک های ضد کشتی ، ظهور زیردریایی های هسته ای با برد نامحدود ، سرعت بالا در زیر آب و عدم نیاز به رویارویی در طول یک مبارزات رزمی در کل نبرد دریایی را غیرقابل تشخیص تغییر داد …
اندکی بعد ، موشک های ضد کشتی پرتاب شده از هواپیما ، هواپیماهای عرشه و عرصه هوا در همه شرایط آب و هوایی ، سوخت گیری از هوا و رادارهای زمینی دوربرد به یک پدیده جمعی تبدیل شد.
جهان تغییر کرده است و ناوگان نیز با آن تغییر کرده است. اما آیا توانایی کشتی های سطحی برای مقاومت در برابر حملات هواپیماها تغییر کرده است؟ بیایید در هر صورت ، نتیجه گیری های اصلی از تجربه جنگ جهانی دوم را تکرار کنیم (به مقاله مراجعه کنید "کشتی های سطحی علیه هواپیماها. جنگ جهانی دوم".).
بنابراین ، نقل قول کوتاه از قسمت اول:
در مواردی که یک کشتی تک سطحی یا گروه کوچکی از کشتی های سطحی با نیروهای بزرگ و آموزش دیده هوانوردی برخورد می کنند ، که عمداً عملیات گسترده ای را با هدف نابودی این کشتی های خاص انجام می دهند ، هیچ شانسی وجود ندارد. کشتی کند است و هواپیماهایی که بار اول آن را نابود نکرده اند ، بارها و بارها باز می گردند و با هر حمله ، کشتی کمتر و کمتر قادر به مقاومت خواهد بود - مگر اینکه ، البته ، به هیچ وجه غرق نشود. بلافاصله.
اما در مواردی که یک کشتی یا گروهی که در منطقه تسلط هوایی دشمن فعالیت می کنند ، شگفتی اقدامات خود را حفظ کنند ، آنها طبق یک برنامه مشخص عمل می کنند که امکان استفاده از همه کاستی های هوانوردی را به عنوان وسیله جنگی (با استفاده از زمان روز و آب و هوا ، با توجه به زمان پاسخگویی هوانوردی به یک کشتی جنگی شناسایی شده هنگام برنامه ریزی عملیات و انتخاب لحظات برای تغییر مسیر ، استتار هنگام ورود به پایگاهها ، سرعت بالا در هنگام انتقال و مانورهای غیرقابل پیش بینی ، انتخاب یک دوره غیرمنتظره برای شناسایی دشمن پس از هر گونه تماس با نیروهای خود ، نه تنها با حمل و نقل هوایی) ، دارای سلاح های ضدهوایی قوی و خدمه آموزش دیده ، هنگام استفاده از ارتباطات رادیویی نظم و انضباط را رعایت کنید ، هر آنچه را که برای نبرد مستقیم در طول نبرد و بعد از آن نیاز دارید در کشتی داشته باشید. آن - سپس وضعیت برعکس می شود. نیروهای شناسایی هوایی ، به تعداد اندک ، معمولاً قادر به آسیب رساندن به چنین کشتی نیستند ، مانند اسکادران های شوک در حال انجام ، که پس از شناسایی در حالت آماده باش قرار گرفته اند.
حتی آمارها می گویند که در تعداد زیادی از موارد ، هنگامی که چنین کشتی های آماده شده وارد آبهای خصمانه می شوند ، در نبردهای هوایی پیروز می شوند. ناوگان دریای سیاه برای خود یک مثال کامل است ، زیرا هر کشتی ، حتی کشتی کشته شده ، دهها بار به مکانهایی رفت که لوفت وافه می توانست آزادانه عمل کند.
به این ترتیب استنباط های صحیح در مورد آنچه باید از تجربه جنگ جهانی دوم بیاموزیم به نظر می رسد. این امر از نقش هوانوردی دریایی کاسته نمی شود ، از خطر آن برای کشتی های سطحی و به ویژه برای کشتی های عرضه کننده کاسته نمی شود ، توانایی آن را در نابودی مطلق هر کشتی ، در صورت لزوم یا گروهی از کشتی ها نفی نمی کند.
اما این به خوبی نشان می دهد که او ابتدا دارای محدودیت توانایی است و ثانیا برای موفقیت باید برتری عظیمی در نیروها بر دشمن ایجاد کند.
نتایج واقعی جنگ جهانی دوم از نظر توانایی رزمندگان سطحی برای انجام جنگ در منطقه ای است که دشمن توانایی استفاده از حمل و نقل هوایی یا به طور کلی برتری هوایی را دارد.
آیا این نتیجه گیری ها برای زمان حال صادق است؟ خوشبختانه ظهور سلاح های هسته ای بشریت را از کابوس جنگ های همه جانبه در تمام سیاره نجات داده است. با این حال ، این امر منجر به مجازی سازی قابلیت های رزمی ناوگان شد - ما به سادگی نمی دانیم که یک جنگ دریایی جدی با استفاده از فناوری مدرن چگونه خواهد بود. هیچ آموزه و هیچ مدل سازی ریاضی چنین درکی را به طور کامل ارائه نمی دهد.
با این حال ، تعدادی از کشورها تجربه جنگی جنگ های دریایی مدرن را دارند. اما قبل از تجزیه و تحلیل آن ، باید به تمرینات نظامی توجه کرد - در آن قسمت از آنها ، که در صورت وقوع آن با جنگ واقعی تفاوت چندانی نخواهد داشت. اول از همه ، این مربوط به تشخیص کشتی ها است ، که در مانورهای جدی همیشه با همان نیروها در جنگ واقعی انجام می شود.
بگذارید این س ourselvesال را از خود بپرسیم: آیا واقعاً این امکان وجود داشت که کشتی های سطحی در دوران رادارهایی با برد صدها و گاهی هزاران کیلومتر از هوانوردی فرار کنند؟ از این گذشته ، اگر توجه خود را به تجربه جنگ جهانی دوم معطوف کنید ، کلید موفقیت یک کشتی سطحی نه تنها دفاع هوایی آن است ، بلکه همچنین توانایی قرار گرفتن در جایی که دشمن انتظار ندارد و به دنبال آن نیست برای این. دیگر نه نگاه می کنم ، نه هنوز نگاه نمی کنم ، هیچ فرقی نمی کند. دریا بزرگ است.
فریب دشمن ، ضد ردیابی و جدایی
مقاله "چگونه یک کشتی موشکی می تواند ناو هواپیمابر را غرق کند؟ چند نمونه " نمونه هایی از رویارویی کشتی های موشکی و تشکل های ناو هواپیمابر مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. اجازه دهید به طور خلاصه لیست کنیم که چگونه کشتی های سطحی که پوشش هوایی نداشتند (هیچ کدام) در طول تمرینات ، در شرایطی که تا حد امکان نزدیک به نبرد بود ، موفق شدند از دشمن که از هواپیماهای حامل برای جستجوی آنها استفاده می کرد ، جلوگیری کنند. هواپیمای AWACS
1. مبدل شدن به عنوان کشتی های تجاری. کشتی های URO در امتداد مسیرهای تجاری ، با سرعت کشتی های تجاری حرکت کردند ، بدون آنکه خود را نشان دهند که رادار را روشن می کنند ، به طور کامل ، همانطور که جانشین دریاسالار هنک مستین گفت ، "سکوت الکترومغناطیسی". رادار فقط در لحظه قبل از پرتاب مشروط موشک ها روشن شد. شناسایی هوایی ، با تمرکز بر سیگنال های راداری ، نمی تواند کشتی های شناسایی شده را طبقه بندی کند و آنها را با کشتی های تجاری اشتباه می گیرد.
2. پراکندگی. دریاسالار وودوارد ، که بعداً فرماندهی نیروی دریایی بریتانیا را در طول جنگ برای فالکلند فرماندهی کرد ، به سادگی همه کشتی های خود را پراکنده کرد تا خلبانان آمریکایی از ناو هواپیمابر Coral Sea به سادگی زمان "ذوب" (البته به طور متعارف) را نداشته باشند. قبل از تاریکی و در شب آخرین ناوشکن "بازمانده" ، انگلیسی ها … با لباس کشتی تفریحی (همانطور که می گویند به نقطه 1 مراجعه کنید). و در نهایت در فاصله حمله موشکی به ناو هواپیمابر رسیدیم.
3. استفاده از تکنیک های تاکتیکی "اشتباه" غیرمنتظره برای دشمن ، به عنوان مثال می توانید "سرزنش" کنید. در طول حمله مشروط به آیزنهاور ، مستین فرماندهی AUG Forrestal را بر عهده داشت. همه دستورالعمل های اعتقادی نیروی دریایی ایالات متحده ، تمام آموزش های رزمی ، تمام تجربیات تمرینات نشان می داد که این هواپیمای حامل فارستال بود که قرار بود به نیروی اصلی حمله در عملیات تبدیل شود. اما ماستین به سادگی با ناو هواپیمابر به منطقه ای رفت که در آن از نظر انجام ماموریت رزمی ، یافته های وی کاملاً بی معنی بود ، پروازها را متوقف کرد و کشتی های اسکورت موشکی را به آیزنهاور فرستاد ، که دوباره در تردد غیرنظامیان پنهان شده بود. ، تمرکز بر ابزارهای غیرفعال تشخیص و اطلاعات از منابع خارجی.
هوانوردی در همه موارد از دست رفت و در مورد تمرینات آمریکایی ، این هواپیما خشک شد - کشتی های URO آزادانه به محدوده حمله موشکی به ناو هواپیمابر رسیدند و در لحظه ای که عرشه آن پر از هواپیمای آماده بود موشک شلیک کردند. برای پرواز رزمی با بمب ، با سوخت … آنها منتظر هدف خود نماندند.
انگلیسی ها به صورت خشک موفق نشدند. از کل گروه ضربتی ، یک کشتی "زنده ماند" ، و اگر این حمله در واقعیت رخ می داد ، توسط کشتی های اسکورت غرق می شد. اما - آنها بعد از برخورد Exocets به ناو هواپیمابر غرق می شدند. وودوارد به سادگی جایی برای مانور در آن منطقه نداشت و تنها راهی که می توانست راه خود را پیدا کند این بود که کشتی ها را در معرض حملات هواپیماها قرار دهد ، که این کار را کرد. این آموزه ها پیامبرانه بود - خیلی زود پس از آن وودوارد ناچار شد کشتی های خود را در معرض حملات هوایی واقعی قرار دهد ، متحمل ضرر شود و به طور کلی جنگی را "در آستانه خطا" انجام دهد …
اما بلندترین مثال توسط آموزه های کاملاً متفاوت ارائه شد …
از خاطرات دریاسالار عقب V. A. کاروا "اتحاد جماهیر شوروی" پرل هاربر ":
بنابراین ، ما در تاریکی جایی که AUG "Midway" قرار داشت ، ماندیم. فقط یکشنبه بعد از ظهر گزارشی از گروه رادیویی ساحلی ما در کامچاتکا دریافت شد که پست های ما کار کشتی ها را در فرکانس های ارتباطات درون اسکادران AUG "Midway" مشخص می کند.
این یک شوک بود. نتایج جهت گیری رادیویی نشان داد که نیروی تهاجمی ناو هواپیمابر (Enterprise و Midway) که متشکل از بیش از 30 کشتی است ، در 300 مایلی جنوب شرقی پتروپاولوفسک-کامچاتسکی مانور می دهد و پروازهای هواپیماهای حامل را در فاصله 150 کیلومتری ما انجام می دهد. ساحل
گزارش فوری به مقر اصلی نیروی دریایی. فرمانده کل نیروی دریایی ، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی S. G. Gorshkov بلافاصله تصمیم می گیرد ارسال فوری کشتی اسکورت Patrol ، سه زیردریایی هسته ای چند منظوره پروژه 671 RTM برای نظارت بر AUS ، سازماندهی شناسایی هوایی مداوم ، آوردن تمام هواپیماهای موشکی نیروی دریایی ناوگان اقیانوس آرام در آمادگی کامل ، ایجاد همکاری نزدیک با سیستم دفاع هوایی در شرق دور ، آوردن برای آمادگی رزمی کامل همه قسمتها و کشتیهای ناوگان اقیانوس آرام.
در پاسخ به چنین اقدامات تجاوزکارانه آمریکایی ها ، برای خروج بخش هوایی هوانوردی موشکی دریایی آماده باش ، روز دوشنبه را آماده کنید تا حمله موشکی هوایی به سازنده ناو هواپیمابر را تعیین کند. همزمان ، زیردریایی های چند منظوره هسته ای با موشک های کروز نیز برای حمله آماده می شدند.
13 سپتامبر ، دوشنبه. شناسایی ناوگان اقیانوس آرام باید مکان AUS را پیدا کرده و بخش هوایی حمل و نقل موشکی نیروی دریایی را هدایت کند. اما در این زمان ، حالت سکوت رادیویی در کشتی های ناو هواپیمابر آمریکایی معرفی شد. همه ایستگاه های رادار خاموش است. ما داده های شناسایی فضایی اپتوالکترونیکی را با دقت مطالعه می کنیم. هیچ اطلاعات موثقی در مورد محل نگهداری ناوهای هواپیمابر در دست نیست. با این وجود ، خروج هوانوردی MRA از کامچاتکا رخ داد. به یک فضای خالی
تنها یک روز بعد ، در روز سه شنبه 14 سپتامبر ، از داده های پستهای پدافند هوایی در جزایر کوریل می فهمیم که نیروی هوایی حامل در حال مانور در شرق جزیره پاراموشیر (جزایر کوریل) است و پروازهای هواپیماهای حامل را انجام می دهد.
مثال تمرین NorPac Fleetex Ops'82 برای برخی ممکن است کاملاً "تمیز" به نظر نرسد - بالاخره ، اولا ، آمریکایی ها یک کل AUG را با ناو هواپیمابر "Enterprise" به عنوان طعمه تنظیم کردند - بدون این آنها نمی توانستند AUG "Midway" را از ما پنهان کنند شناسایی هوایی در یک جنگ واقعی ، چنین ترفندی فقط در اولین حمله غافلگیرانه به نتیجه می رسد ، که به خودی خود بسیار بعید است. ثانیاً ، در طول عملیات ، آمریکایی ها به طور فعال از هوانوردی خود برای اطلاعات غلط استفاده کردند ، که با اقدامات خود تصویری مخدوش از آنچه در اطلاعات ناوگان اقیانوس آرام اتفاق می افتد ایجاد کرد.
اما یک قسمت خاص با خروج یک تشکل متحد ناو هواپیمابر با دو ناو هواپیمابر از حمله موشکی مشروط از کامچاتکا دقیقاً همان چیزی است که ما را مورد علاقه خود قرار می دهد. یک کشتی که توسط شناسایی دشمن کشف شده است باید توسط هوانوردی آن مورد حمله قرار گیرد. اما تا زمان رسیدن هوانوردی ، مجموعه کشتی در محل خود قرار نگرفته است و رادار هواپیما نیز در شعاع تشخیص قرار ندارد.این عنصر ، که آمریکایی ها به ما نشان دادند ، به دلیل ارتباط با حضور هواپیما در تشکیلات اعتصاب انجام شد. این کار را می توان با اتصال کشتی های موشکی انجام داد.
چگونه این اتفاق می افتد؟
کسانی که در تفسیر اطلاعات در سرویس دخیل هستند چگونه می دانند. در حال حاضر ، اتصال کشتی در فاصله زیادی از ساحل را می توان با شناسایی فضایی اپتوالکترونیکی ، رادارهای فراز افق ، شناسایی هوایی ، کشتی های سطحی ، شناسایی الکترونیکی و الکترونیکی ، در برخی موارد ، زیردریایی ها تشخیص داد. در عین حال ، قایق در طبقه بندی چنین تماس بسیار محدود است ، هیدروآکوستیک آن به سادگی نمی تواند آنچه را که شنیده است درک کند ، و انتقال داده ها از زیردریایی در هر صورت با ارتباط برنامه ریزی شده انجام می شود ، در نتیجه که داده های آن بسیار قدیمی خواهد شد. به عنوان یک قاعده ، قایق نمی تواند "تماس" را تعقیب کند ، این به معنای از دست دادن پنهان کاری است. محدوده ای که در آن کشتی ها را تشخیص می دهد بیشتر از سیستم های سونار کشتی است ، اما بسیار کمتر از سیستم های راداری است.
گروهی از کشتی های سطحی با چنین تشخیصی چه چیزی می توانند مخالف باشند؟ ابتدا مدار ماهواره ها و زمان پرواز آنها در هر نقطه از اقیانوس جهان از قبل مشخص است. همین آمریکایی ها به طور گسترده از مانورهای پوشش ابر استفاده می کنند. ثانیا ، مبدل شدن ترافیک تجاری در برابر ماهواره ها و ZGRLS - کشتی ها در بین کشتی های تجاری پراکنده شده اند ، تشکیل آنها علائم تشکیل نبرد را نشان نمی دهد ، در نتیجه ، دشمن به سادگی یک پیشرفت از همان نوع سیگنال ها را در مسیر مشاهده می کند. حمل و نقل تجاری شدید ، و راهی برای طبقه بندی آنها وجود ندارد.
باز هم ، آمریکایی ها می دانند که دیر یا زود دشمن آنها ، یعنی ما ، قادر خواهیم بود داده های دقیق تری در مورد سیگنال رادار منعکس شده بدست آوریم و آن را تجزیه و تحلیل کنیم ، بنابراین آنها سالهاست که از طرح های مختلف ضدترکتیکی تاکتیکی استفاده کرده و می کنند. به عنوان مثال ، در "پنجره" بین عبور ماهواره ها ، ناو هواپیمابر و نفتکش در حال خروج از محوطه مکان خود را تغییر می دهند. امضاهای کشتی با روشهای مختلف مشابه ارائه شده است. در تعدادی از موارد ، می توان با چنین روش هایی نه تنها اطلاعات را در "ساحل" بلکه کشتی های ردیابی که از آمریکایی ها "ha tail" آویزان هستند فریب داد - به عنوان مثال ، این در سال 1986 در زمان حمله نیروی دریایی ایالات متحده بود در لیبی - نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی یک ناو هواپیمابر را که در حمله شرکت کرده بود از دست داد و شناسایی نتوانست ظهور هواپیما را ردیابی کند.
ثالثاً ، در برابر انواع مختلف شناسایی رادیویی ، از عقب نشینی در "سکوت الکترومغناطیسی" توصیف شده توسط دریاسالار ماستین و بسیاری دیگر استفاده می شود - تشخیص تابش هدفی که هیچ چیزی را ساطع نمی کند غیرممکن است. در واقع ، این همان چیزی است که آنها معمولاً وقتی پنهان می شوند انجام می دهند.
شناسایی هوایی از یک سو تهدید آشکارتری است - اگر هواپیماها یک کشتی یا گروهی از کشتی ها را پیدا کردند ، آن را پیدا کردند. اما از سوی دیگر ، آنها باید بدانند که کجا باید به دنبال هدف باشند. یک هواپیمای رزمی مدرن ، مانند Tu -95 ، قادر است امضای یک رادار شناور کشتی را در فاصله بیش از هزار کیلومتری کشتی تشخیص دهد - شکست تروپوسفری امواج رادیویی سانتی متری به انتشار بسیار گسترده تابش از رادار کمک می کند. به اما اگر رادار ساطع نکند؟ اقیانوس عظیم است ، مشخص نیست که در بین صدها ، اگر نه هزاران نفر ، اهداف مشابهی را که با کمک ZGRLS مشاهده شده اند ، کجا باید جستجو کرد. فرعی خطرناک است - اما در هر نوع جستجو ، محدوده تشخیص هدف آن در اقیانوس باز هنوز کافی نیست و داده ها به سرعت منسوخ می شوند. برای استفاده م effectiveثر از زیردریایی ها ، باید تقریباً بدانید که هدف حمله شده در آینده نزدیک کجا خواهد بود. این همیشه ممکن نیست.
اگر تشکیل کشتی در دریا تشخیص داده شود ، دومی می تواند هواپیما یا کشتی دشمن را از بین ببرد و انتقال اطلاعات مربوط به محل تشکیل به دشمن را متوقف کند ،پس از آن لازم است از حمله احتمالی هوایی دور شوید.
چگونه انجامش بدهیم؟ تغییر شدید در مسیر ، در برخی موارد پراکندگی نیروها ، خروج از منطقه خطرناک با حداکثر سرعت. هنگام انجام چنین مانوری ، فرمانده سازه می داند چقدر طول می کشد تا دشمن به نیروهای نظامی واقعاً بزرگ ، به اندازه کافی برای از بین بردن دشمن ، حمله کند. هیچ نیروی هوایی یا هیچ هوانوردی دریایی این توانایی را ندارد که به طور مداوم کل هنگ هواپیما را در هوا نگه دارد - در هر زمان ، نیروهای هوایی که وظیفه نابودی سازه های دریایی را داشتند ، در حین انجام وظیفه در فرودگاه منتظر دستور حمله بودند. ، در "آمادگی شماره دو". به روش دیگر ، غیرممکن است ، فقط واحدهای جداگانه می توانند در هوا ، در موارد استثنایی و برای مدت کوتاهی - اسکادران ها وظیفه داشته باشند.
بعد ماشین حساب عالی او می آید. با بالا بردن هنگ از حالت آماده باش شماره دو ، تشکیل آن در شکل گیری نبرد و رسیدن به مسیر مورد نظر در حالت ایده آل یک ساعت است. بعد ، فاصله از پایگاه های هوایی ، که فرمانده تشکیلات کشتی می داند ، گرفته می شود ، سرعتی که هواپیماهای دشمن ، طبق تجربیات گذشته ، به سمت هدف می روند ، این یک گروه معمولی از نیروهای برای شناسایی اضافی هدف است ، محدوده تشخیص اهداف سطحی توسط رادار هواپیماهای دشمن … و همه ، در حقیقت ، مناطقی که گروه کشتی باید به آنجا برود تا از برخورد جلوگیری کند ، به راحتی محاسبه اشتباه می شود. این دقیقاً به این شکل است که آمریکایی ها در 1982 و بارها پس از آن از حملات مشروط MRA نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بیرون آمدند. آنها با موفقیت بیرون رفتند.
وظیفه فرمانده عملیات گروه ضربتی نیروی دریایی در نهایت این است که اطمینان حاصل شود که در لحظه ای که قرار است محل آن توسط دشمن فاش شود (و به احتمال زیاد دیر یا زود آشکار خواهد شد) ، در چنین مکانی باشد. فاصله از پایگاه های هوایی خود به منظور ذخیره زمان برای نجات از ضربه.
اگر خروج از ضربه موفقیت آمیز باشد چه اتفاقی می افتد؟ اکنون گروه اعتصاب کشتی به موقع شروع به کار می کند. اگر دشمن هنگ های هوایی دیگری دارد ، اکنون باید دوباره بخشی از نیروهای خود را به سمت شناسایی هوایی پرتاب کند ، یک گروه کشتی پیدا کند ، نیروهای ضربتی را بالا ببرد و دوباره. اگر دشمن نیروهای هوایی دیگری در تئاتر عملیات ندارد ، همه چیز برای او بدتر است - اکنون تمام مدت زمانی که نیروهای هوانوردی به فرودگاه باز می گردند ، دوباره برای یک مأموریت رزمی آماده می شوند ، منتظر هوا هستند داده های شناسایی دقیقاً در لحظه ای که هنگام حرکت مجدد امکان پرواز مجدد برای حمله وجود دارد ، گروه دریایی آزادانه عمل می کند. و تنها تهدید آن این است که پیشاهنگان دشمن نیز می توانند در صورت تشخیص به آن حمله کنند ، اما این س theال مطرح می شود که چه کسی برنده خواهد شد - کشتی به دور از دفاع نیست ، گروه کشتی ها حتی بیشتر از این ، و نمونه های عالی این امر از تجربه رزمی ، که در زیر مورد بحث قرار می گیرد. این هنگ هواپیما از نظر تئوری می تواند گروه کشتی ها را با انبوه موشک های پدافند هوایی "خرد" کند ، اما یک یا دو جفت هواپیما نمی تواند.
فرض کنید KUG هشت ساعت از یک حمله هوایی بزرگ شکست خورده توسط دشمن به حمله احتمالی بعدی پیروز شد. این سرعت خوبی در حدود 370-400 کیلومتر است که در هر جهتی پوشش داده شده است. این فاصله از ساپورو تا خلیج آنیوا (ساخالین) با در نظر گرفتن مانور است. یا از سواستوپول تا کنستانتا. یا از Novorossiysk به هر بندری در قسمت شرقی ساحل دریای سیاه ترکیه. یا از بالتیسک به ساحل دانمارک.
این بسیار زیاد است ، به ویژه با توجه به این که در واقع یک کشتی مدرن نیازی به نزدیک شدن به ساحل برای حمله به یک هدف زمینی ندارد.
اما هشت ساعت اصلاً محدودیتی ندارد. یک هواپیمای دیگر فقط برای یک پرواز بسیار نیاز دارد. بدون در نظر گرفتن زمان پرواز.
باید درک کرد که کشتی های مدرن مجهز به موشک های کروز هستند و در اصل ، چنین KUG می تواند از فاصله "هزار کیلومتر یا بیشتر" به هر میدان هوایی یا هر ایستگاه راداری مهم حمله کند.یک حمله هوایی انجام نشده برای یک هنگ هوایی ممکن است آخرین اشتباه باشد و پس از فرود در میدان هوایی خود ، موشک های کروز از کشتی هایی که نمی توانند نابود شوند روی آن سقوط می کند. و همه انواع ZGRLS بلافاصله منتظر این هستند ، مدتها قبل از اولین ظهور اولین هواپیماهای ضربتی.
این در مورد کشتی های دشمنان ما صادق است ؛ این در مورد کشتی های ما صادق است. آنها می توانند همه این کارها را انجام دهند ، ما نیز می توانیم. البته چنین اقداماتی مستلزم حمایت گسترده - بیش از همه هوش است. آنها به آموزش عالی پرسنل نیاز دارند - ظاهراً برتر از پرسنل نیروی دریایی اکثر کشورها. اما امکان پذیر هستند. کمتر از حملات هوایی امکان پذیر نیست.
البته ، همه اینها را نباید به عنوان ایمنی تضمین شده کشتی های سطحی در برابر حملات هوایی دانست. حمل و نقل هوایی ممکن است کشتی ها را غافلگیر کند و سپس تاریخ نظامی با تراژدی دیگری مانند غرق شدن "شاهزاده ولز" پر می شود. احتمال چنین گزینه ای به هیچ وجه صفر نیست ، صادقانه بگویم ، زیاد است.
اما احتمال گزینه مقابل کمتر نیست. بر خلاف باور عموم.
تجربه مبارزه. فالکلندز
اما کشتی های سطحی مدرن هنگام حمله هوایی چگونه رفتار می کنند؟ به هر حال ، اجتناب از خروج واحد نیروهای بزرگ هوانوردی دشمن یک چیز است ، اما شناسایی هوایی نیز می تواند مسلح باشد و می تواند پس از انتقال اطلاعات در مورد مکان مورد نظر ، به یک هدف شناسایی شده حمله کند. واحد وظیفه ، بر خلاف هنگ ، ممکن است با موشک در هوا در حال انجام وظیفه باشد و سپس حمله به کشتی های شناسایی شده تقریباً بلافاصله انجام می شود. تجربیات اخیر در مورد آسیب پذیری کشتی های جنگی مدرن در برابر حملات هوایی چه می گوید؟
تنها قسمتی که چنین رویدادهایی در تعداد کم و بیش گسترده ای رخ داد ، جنگ فالکلند است.
این بزرگترین جنگ دریایی از زمان جنگ جهانی دوم بود و در جریان آن نیروهای دریایی طرفین بیشترین تلفات کشتی را در تاریخ پس از جنگ متحمل شدند. به طور کلی پذیرفته شده است که در جزایر فالکلند ، کشتی های سطحی متحمل تلفات غیرقابل توجیه بالایی از حمل و نقل هوایی شده اند و ، همانطور که بسیاری از مردم فکر می کنند ، تقریباً ثابت کرده اند که زمان آنها به پایان رسیده است. بیایید با جزئیات بیشتری به این جنگ بپردازیم.
تاریخ این درگیری و روند خصومت ها در منابع متعدد و با جزئیات کافی بیان شده است ، اما تقریباً همه مفسران ویژگی های کاملاً آشکار این جنگ را از نظر خود دور می کنند.
یک کشتی احمق است تا با قلعه بجنگد این عبارت به نلسون نسبت داده می شود ، اگرچه اولین بار در یکی از نامه های دریاسالار جان فیشر ثبت شد. معنای آن این است که با کشتی ها در دفاع آماده (هرچه در پشت این کلمه وجود دارد) عجله کنید. و انگلیسی ها واقعاً چنین رفتاری داشتند. طرح استاندارد آنها این بود که ابتدا به برتری در دریا دست یابند ، سپس دشمن را از تهدید نیروهای دریایی انگلیس بطور کامل منع کنند و تنها پس از آن فرود بزرگ و قدرتمندی را انجام دهند.
جنگ برای فالکلند دقیقاً برعکس پیش رفت. فرمانده نیروی ضربتی انگلیس ، جان وودوارد ، صراحتا از جنگ در خارج از منطقه ای که دولت تاچر می خواست جنگ را به آن محدود کند ، ممنوع شد. بریتانیا در موقعیت سیاسی دشواری قرار گرفت و کل بار این وضعیت بر دوش نیروی دریایی سلطنتی بود.
وودوارد مجبور به حمله به جزیره در شرایطی شد که دشمن تعداد زیادی از نیروهای هوایی را برای محافظت از آنها در اختیار داشت. قبل از طوفان های فصلی به اقیانوس اطلس جنوبی با محدودیت های زمانی محدود اقدام کنید. بدون توسل به اقدامات محاصره ، یا "استخراج معدن" از زیردریایی ها ، حمله مستقیم به دشمن. او مجبور شد کشتی های خود را علیه کل آرژانتین ، و نه تنها (و نه چندان زیاد) ناوگان آن ، به جنگ بیندازد. این امر مستلزم یک مرحله خاص مانند "نبرد کوچه بمب" بود و این چیزی بود که تا حد زیادی ضررهایی را متحمل شد که بریتانیایی ها در نهایت متحمل شدند.
اجازه دهید این س clarifال را روشن کنیم - کشتی های سطحی در حال حرکت در دریای آزاد در نتیجه این جنگ چقدر در معرض حملات هوایی قرار دارند؟ به یاد داریم که امروزه مأموریت های اصلی جنگی از محاصره گرفته تا حملات موشکی کروز است. کشتی ها در دریای آزاد اجرا می کنند ، نه جایی در زیر ساحل. آسیب پذیری انگلیس در این شرایط چگونه بود؟
نیروهای وودوارد بدون احتساب کشتی های فرود ، دو کشتی را در اثر حملات هوایی از دست دادند. یکی از آنها "حمل و نقل آتلانتیک" بود - یک کشتی غیرنظامی که بدون هیچ گونه اقدامات سازنده برای اطمینان از قابلیت بقا ساخته شده بود ، هیچ وسیله ای برای محافظت در برابر هواپیماها یا موشک ها نداشت و با محموله های قابل احتراق به کره چشم پر شده بود.
حمل و نقل فقط شانس نداشت. این هواپیما با عجله مجهز به سیستم های گیربکس غیرفعال نبود و موشک که توسط یک ابر کاذب از اهداف از یک کشتی جنگی واقعی منحرف شده بود ، دقیقاً به سمت حمل و نقل منحرف شد و به آن برخورد کرد. این مورد برای ارزیابی میزان بقای کشتی های جنگی به ما چیزی نمی دهد ، زیرا نوار نقاله آتلانتیک یکی از آنها نبود ، اگرچه باید اعتراف کرد که انگلیسی ها متحمل خسارات هنگفتی شدند و برای آرژانتینی ها این یک پیروزی بزرگ بود ، که با این حال ، چنین نشد. آنها را ذخیره کن.
و انگلیسی ها یک کشتی جنگی را در حرکت در دریا از دست دادند … یکی - ناوشکن شفیلد. علاوه بر این ، آنها آن را تحت شرایطی که هنوز به طور کامل روشن نشده است از دست دادند. یا بهتر بگویم ، کاملاً افشا نشده است. بنابراین ، ما حقایقی را که در مورد این غرق شدن می دانیم لیست می کنیم.
1. رادارهای کشتی از کار افتاده بود. طبق نسخه رسمی - به منظور عدم مداخله در ارتباطات ماهواره ای. این نسخه کمی ما را نگران می کند ، اجازه دهید خود را به این واقعیت محدود کنیم که رادارهای کشتی در منطقه جنگی خاموش شده اند.
2. پست فرماندهی "شفیلد" هشدار حمله موشکی از EM "گلاسکو" را از قبل دریافت کرد - مانند همه کشتی های انگلیسی در دریا در آن لحظه.
3. افسران نگهبان شفیلد به هیچ وجه به این هشدار واکنش نشان ندادند ، LOC را تنظیم نکردند و حتی فرمانده کشتی را اذیت نکردند. در همان زمان ، بیش از زمان کافی برای تعیین ابرهای کاذب از اهداف وجود داشت.
به اصطلاح "عامل انسانی" وجود دارد. شایان ذکر است که در آن زمان خدمه و فرماندهان کشتی ها از هشدارهای کاذب خسته شده بودند و بسیاری هشدار گلاسکو را باور نداشتند. به عنوان مثال ، تغییر وظیفه در پست فرماندهی "شکست ناپذیر". شاید در شفیلد اینطور بود. اما اهداف کاذب باید شلیک می شد …
بنابراین ، به طور خلاصه - آرژانتینی ها در خارج از "کوچه بمب" ، جایی که وودوارد عمدا ناوگان خود را "زیر آتش" قرار داد ، موفق شدند یک کشتی جنگی را نابود کنند. به دلیل اقدامات اشتباه خدمه اش. و یک وسیله نقلیه ، که واقعاً هدف آن نبود ، موشک به طور اتفاقی آن را هدف قرار داد.
آیا می توان این را دلیلی بر محکومیت کشتی های سطحی در حملات هوایی دانست؟
در مجموع ، Super-Etandars آرژانتینی پنج سورتی پرواز انجام داد که یکی از آنها مشترکاً با Skyhawks بود ، پنج موشک Exocet شلیک کرد ، شفیلد و Atlantic Conveyor را غرق کرد ، در آخرین سورت یک گروه مشترک Super-Etandar و Skyhawks دو هواپیما را از دست دادند (Skyhawks) ، و آخرین موشک سرنگون شد. برای آرژانتینی ها این نتایج بیش از نتایج خوب است. اما آنها در مورد آسیب پذیری کشتی ها بسیار کم می گویند. هیچ یک از کشتی هایی که موفق به تنظیم LOC شدند ، مورد اصابت قرار نگرفت و به محض ظاهر شدن Exeter EM در عرصه ، طرف حمله بلافاصله ضرر کرد. اگر خدمه اش مانند دیگر کشتی های انگلیسی در آن جنگ رفتار می کردند ، شفیلد زنده می ماند. اگر انگلیسی ها هنگام پالایش ، پرتابگرهای طعمه را به آن متصل می کردند ، زنده می ماند.
توجه داشته باشید که آرژانتینی ها در شرایط بسیار مطلوبی عمل کردند - رادارهای کشتی انگلیسی و سیستم های پدافند هوایی دارای مشکلات فنی مداوم بودند و محدودیت های سیاسی اعمال شده بر ناوگان مانورهای آن را بسیار قابل پیش بینی می کرد و آرژانتینی ها می دانستند کجا باید به دنبال انگلیسی ها باشند. همچنین مهم است که انگلیسی ها نتوانند "نپتون" آرژانتینی را که تا 15 مه 1982 راهنمای هواپیما را ارائه می داد ، دریافت کنند.آنها به سادگی کاری با آن نداشتند. همچنین نشان می دهد که تعداد زیادی از ماموریت های رزمی واقعی علیه کشتی ها و شناورهای خارج از تنگه فالکلند توانستند آرژانتینی ها را به انجام برسانند.
همه نبردهای دیگر بین هواپیماها و کشتی های جنگی در تنگه فالکلند - کانالی بین جزایر ، به عرض 10 تا 23 کیلومتر ، احاطه شده توسط کوه ها و صخره ها انجام شد.
این شرایط ایده آل برای مهاجمان بود - یک فضای کوچک با تعداد زیادی هدف ، محل همیشه شناخته شده کشتی های دشمن و زمینی که امکان پنهانی رسیدن به هدف را فراهم می کرد - در عرض چند ثانیه قبل از ریختن بمب ها به
برخلاف آرژانتینی ها ، کشتی های سطحی وودوارد در واقع به دام افتاده بودند ، آنها نمی توانستند آنجا را ترک کنند ، هیچ جایی برای مانور وجود نداشت و خوشبختانه ، شکست های عظیم سیستم دفاع هوایی وجود داشت. در جریان نبردهای بعدی ، شرایطی که ملوانان هنگام دفع حملات هوایی به عرشه می دویدند و از سلاح های کوچک به هواپیماها شلیک می کردند ، یک امر عادی بود. در همان زمان ، برنامه عملیات خود موارد زیر را ارائه می داد. از خاطرات جان وودوارد:
… من ساده ترین طرح ممکن را اختراع کرده ام ، طرحی که اگر از تیراندازی به روی من خودداری نکنم ، حداقل تضمین می کند که اغلب اتفاق نمی افتد. ما در ابتدا منطقه ای را شناسایی کردیم که قسمت شرقی تنگه فالکلند را از شمال غربی جزیره تا نقطه فانینگ و منطقه اطراف بندر کارلوس را در بر می گرفت. من می دانستم که اساساً همه نیروهای انگلیسی در این منطقه قرار دارند ، کشتی ها ، کشتی ها ، ترانسپورت و کشتی های جنگی فرود می آیند. در بالای آن یک "سقف" ده هزار پا وجود داشت که نوعی "جعبه" هوایی عظیم را در حدود ده مایل عرض و دو مایل ارتفاع تشکیل می داد. من به "Harriers" ما دستور دادم که وارد این "جعبه" نشود. در داخل آن ، هلیکوپترهای ما می توانند هر چیزی را از ساحل به کشتی ها و بالعکس برسانند ، اما هر زمان که هواپیمای دشمن وارد این منطقه می شود باید سریع مخفی شوند.
اگر می خواهند تهدید فرود کنند ، فقط جنگنده ها و بمب افکن های دشمن باید در "جعبه" پرواز کنند.
من تصمیم گرفتم که آزادی کاملتر به سربازان و کشتی های ما برای شلیک به هر هواپیمایی که در داخل "جعبه" یافت می شود ، مفیدتر باشد ، زیرا این هواپیما فقط باید آرژانتینی باشد. در این بین ، هاریرها باید در ارتفاع بیشتری منتظر بمانند ، زیرا می دانند که هر هواپیمایی که از جعبه خارج می شود باید فقط آرژانتینی باشد ، زیرا هواپیماهای ما اجازه ورود به آنجا را ندارند و هلیکوپترهای ما اجازه پرواز از آن را ندارند. خطرناک ترین در این مورد وضعیتی بود که "سراب" وارد "جعبه" می شد که توسط "هریر" دنبال می شد.
علاوه بر این ، دومی می تواند توسط یکی از ناوچه های ما سرنگون شود. تصادف یا حتی تعامل بد ممکن است ، اما برنامه ریزی ضعیف قابل بخشش نیست. به خاطر داشته باشید که فقط نود ثانیه طول می کشد تا میراژ با سرعت چهارصد گره از "جعبه" عبور کند تا در طرف دیگر با هاریر مانند شیرجه ای غواصی کند … من فقط امیدوار بودم این باشد به
بنابراین ، طبق برنامه نبرد ، کشتی های سطحی قرار بود اولین ضربه هواپیمایی آرژانتین را وارد کنند ، حداکثر خسارات احتمالی را به هواپیماهای مهاجم وارد کنند و به هر قیمتی حمله به نیروی فرود و حمل و نقل آن را مختل کنند. تنها در آن زمان ، وقتی آرژانتینی ها ، که قبلاً از بمب ها آزاد شده بودند ، از حمله بیرون می آمدند ، هاریرز وارد بازی می شد. هدف هواپیماها به دشمن نیز کشتی ها بود. وودوارد ، در خاطرات خود ، با متن ساده می نویسد - ما در جنگ فرسایشی علیه هوانوردی آرژانتین جنگیدیم. کشتی های این تنگه تحت وظیفه تیراندازی قرار گرفتند تا وظیفه جلوگیری از فرود فرود را داشته باشند و اگر سریعتر از هواپیماهای آرژانتین "به پایان" برسند ، جنگ باخت خواهد بود. کمی بعد ، هنگامی که انگلیسی ها با شرایط سازگار شدند ، هاریرز حتی قبل از حمله به کشتی های انگلیسی شروع به رهگیری هواپیماهای آرژانتینی کردند. اما در ابتدا اینطور نبود.در 21 مه 1982 ، صبح ، انگلیسی ها آزمایش "تمیز" را انجام دادند - آنها بدون پشتیبانی هوایی با هوانوردی نبرد کردند و وظیفه هاریرز را برای قطع آرژانتینی های در حال ترک - با همه اهمیت آن ، تاثیر صفر بر ایمنی کشتی های مورد حمله … دوباره به وودوارد کلمه بزنید.
در این روز ، اولین پروازهای هوایی صبحگاهی از انتریم ، واقع در شرق تنگه فالکلند ، در مرکز دوزیستان انجام شد.
گروه ها. بیشتر هواپیماهای سرپوشیده قبل از اینکه آرژانتینی ها در زمینه حملات اقدامی انجام دهند به ناوهای هواپیمابر بازگشتند. بیش از دو ساعت پس از طلوع خورشید ، وضعیت به طور غیرقابل توصیفی آرام بود. سپس همه چیز شروع شد.
Macchi 339 ، یک هواپیمای تهاجمی دریایی سبک وزن دو نفره ایتالیایی (ساخت ایتالیا) ، با بالاترین سرعت ممکن بر روی امواج در امتداد ساحل شمالی پرواز کرد و به شدت به ورودی باریک تنگه فالکلند تبدیل شد. اولین سفینه ای که او دید ناوچه آرگونوت کیث لیمن بود و خلبان تمام هشت موشک 5 اینچی خود را به سمت آن شلیک کرد و همانطور که نزدیکتر می شد با یک توپ 30 میلی متری به سمت او شلیک می کرد.
یک موشک به پرتابگر گربه دریایی اصابت کرد و سه نفر را مجروح کرد - یکی چشم خود را از دست داد ، دیگری استاد اسلحه بود ، بر اثر اصابت ترکش در سینه اینچ بالای قلب زخمی شد.
این حمله آنقدر ناگهانی و سریع بود که مهاجم با خیال راحت در جهت جنوب شرقی ناپدید شد قبل از اینکه سلاح های آرگونوت به سمت او نشانه گرفته شوند. در نتیجه ، یک موشک Blopipe از عرشه کانبرا به سمت هواپیما پرتاب شد ، Intrepid یک موشک گربه دریایی را پرتاب کرد و پلیموث دیوید پنتریت از روی یک اسلحه 4.5 اینچی تیراندازی کرد. اما مک سی موفق شد فرار کند ، بدون شک با آنچه در منطقه خلیج کارلوس دید ، فرماندهی عالی او را تحت تأثیر قرار داد.
مرکز کنترل مرکزی Captain 2nd Rank West به سرعت کار کرد. دو افسر جوان کنترل سلاح او ، ستوانان مایک کنولز و تام ویلیامز ، مجبور بودند در موقعیت بسیار آسیب پذیر ، در جنوب جنوب دیگر کشتی ها ، دائماً از حمله به دفاع دفاع کنند. فرمانده کشتی که قبلاً افسر ارشد فرماندهی رزمی ناوچه بود ، شخصاً آنها را آموزش داد. اکنون آنها با یک اسلحه 4.5 اینچی به سمت دشمن شلیک کردند و یک موشک Sea Cat شلیک کردند که باعث شد خلبانان آرژانتینی بدون آسیب رساندن به ما از آنجا خارج شوند.
اولین حمله مهم آن روز حدود نیم ساعت بعد از آن ، در ساعت 12.35 بعد از ظهر آغاز شد. سه خنجر مافوق صوت ساخت اسرائیل از پشت کوه روزالیا راهی غرب فالکلند شدند. آنها در ارتفاع تنها پنجاه فوتی بالاتر از آب غرق شدند و از طریق تنگه فالکلند بین فانینگ و چنچو پوینت حرکت کردند ، بدون شک قصد حمله به کشتی فرود پشت سر آنها را داشتند.
این بار ما آماده بودیم. وقتی آرژانتین مهاجم در دو مایلی خلیج کارلوس بودند ، Argonot و Intrepid موشک های Sea Cat خود را شلیک کردند. پلیموث ابتدا دروازه حریف را باز کرد و هواپیمای دوربرد دور برد این گروه را با موشک گربه دریایی ساقط کرد. خلبان هیچ شانسی برای فرار نداشت. دومین "خنجر" به سمت راست موشک ها چرخید و اکنون از فاصله ای در خط دفاع عبور می کند. کشتی بعدی که او دید کشتی بیل کنینگ برادسوارد بود. بمب گذار به سمت او شلیک کرد و از توپ 30 میلیمتری به ناوچه شلیک کرد. بیست و نه گلوله به کشتی اصابت کرد. چهارده نفر در منطقه آشیانه مجروح شدند و دو هلیکوپتر Linke نیز آسیب دیدند ، اما خوشبختانه هر دو بمب که توسط او پرتاب شد به کشتی اصابت نکرد.
خنجر سوم به سمت جنوب چرخید و مستقیماً به سمت Entrian برایان یانگ حرکت کرد. این کشتی در فاصله کمتر از یک مایلی از ساحل صخره ای جزیره کوتا و در فاصله سه و نیم مایلی جنوب کیپ سنچو قرار داشت. بمب آرژانتین ، همانطور که بعداً معلوم شد ، هزار پوند بود ، به عرشه پرواز Entrim برخورد کرد ، از دریچه به قسمت عقب انبار موشک CS lag رفت ، به دو موشک بزرگ به طور مماس اصابت کرد و راه نسبتاً طولانی خود را به پایان رساند. در گنجه آب ، معروف در ارتش - اصطلاحات دریایی به عنوان "دستشویی". این یک معجزه بود که نه بمب منفجر شد و نه موشک. انفجار در انبار موشک تقریباً کشتی را کشته است. با این حال ، چندین آتش سوزی رخ داد و خدمه Entrim در موقعیت دشواری برای مقابله با آنها قرار گرفتند.فرمانده یانگ با سرعت تمام به سمت شمال حرکت کرد تا برای پوشش و کمک به برادسوارد نزدیک شود. اما او وقت نکرد که به آنجا برسد - بعد از شش دقیقه ضربه بعدی آرژانتین به او وارد شد.
این موج دیگری از سه داگر بود ، که تقریباً در همان جهت موج اول پرواز می کرد و بر فراز فالکلند غربی حرکت می کرد.
آنها مستقیماً به Entrim آسیب دیده رفتند ، جایی که سعی کردند موشکهای Sea Slag را به سمت دریا پرتاب کنند ، در صورت نزدیک شدن آتش به آنها. ناامیدانه ، Entrim یک موشک Sea Slug ، کاملا غیرقابل کنترل را به سمت خنجرهای حمله کننده پرتاب کرد ، به این امید که به نحوی بر آنها تأثیر بگذارد. سیستم گربه دریایی آنها غیرفعال بود ، اما 4.5 اینچ اسلحه نصب شد و تمام مسلسل ها به سمت هواپیمای مهاجم شلیک کردند.
یک هواپیما با حمله به توپخانه خود به سمت ناوشکن در حال سوختن ، هفت نفر را مجروح کرد و باعث آتش سوزی بزرگتر شد. وضعیت در Entrim وخیم شد. خنجر دوم حمله به فورت آستین ، یک کشتی بزرگ عرضه را انتخاب کرد ، که برای ما خبر بسیار بدی بود ، زیرا فورت آستین در برابر چنین حمله ای کاملاً بی دفاع بود. فرمانده دانلوپ دستور شلیک دو اسلحه کمری خود را داد و بیست و چهار نفر دیگر از طبقه بالای کشتی با اسلحه و مسلسل آتش سنگینی زدند. اما این کافی نبود و سم باید خود را برای بمب آماده می کرد که در کمال تعجب خنجر هزار یاردی دورتر منفجر شد و توسط دریای وولف از برادسوارد مورد اصابت قرار گرفت. آخرین هواپیما بار دیگر برادسوارد شلیک کرد ، اما بمب هزار پوندی که انداخته بود به کشتی اصابت نکرد.
اولین باری که "هاریرز" فقط در ساعت 14 بعد از ظهر کار کرد تا حمله را مختل کند. قبل از آن ، کشتی ها باید به تنهایی می جنگیدند ، و حتی در آن زمان ، عمدتا هواپیماهای آرژانتینی با بمب به کشتی ها راه می یافتند و کشتی ها بیشتر مجبور بودند خود حملات خود را دفع کنند.
21 سپتامبر یکی از سخت ترین روزها برای انگلیسی ها بود. از بین هفت کشتی جنگی که وارد نبرد شدند ، یکی - ناوچه Ardent - توسط آرژانتینی ها منهدم شد ، Entrim به طور جدی آسیب دید و نتوانست شلیک کند ، اما روی آب باقی ماند و مسیر خود را حفظ کرد ، Argonot به طور جدی آسیب دید و سرعت خود را از دست داد ، اما می تواند از سلاح استفاده کند ، دو کشتی دیگر آسیب جدی دیده اند که باعث کاهش کارایی رزمی آنها شده است.
و این علیرغم این واقعیت که آرژانتینی ها پنجاه سورتی پرواز علیه نیروهای انگلیسی انجام دادند. در یک تنگه باریک ، جایی که همه چیز در نمای کامل است و جایی برای مانور وجود ندارد.
باید درک کرد که تنها کشتی سطحی که آن روز گم شده بود ، Ardent ، به دلیل عدم کارکرد سیستم دفاع هوایی از بین رفت. اولین حمله ، که کشتی را نابود نکرد ، اما هزینه رزمی آن را از دست داد ، دقیقاً به همین دلیل از دست رفت ، اگر سیستم دفاع هوایی کشتی قابل استفاده بود ، به احتمال زیاد Ardent از دست نمی رفت.
در نبردهای بعدی ، نقش هاریرها به طور پیوسته افزایش یافت و این آنها بودند که بیشتر تلفات هواپیماهای مهاجم را تأمین کردند. اگر از لیست کلی هواپیماهای تهاجمی آرژانتین و جنگنده های سرنگون شده تنها آنهایی را که در زمان دفع حمله انگلیسی ها به کشتی های آنها جان باختند جدا کنیم ، معلوم می شود که هاریرها کمی بیش از نیمی از این هواپیماها و کشتی ها را سرنگون کرده اند - کمی بیشتر از یک سوم بنابراین نقش هاریرها در کاهش نیروهای آرژانتینی بسیار مهم بود ، اما باید درک کرد که آنها پس از پرتاب بمب بر روی کشتی های انگلیسی از بیشتر قربانیان خود پیشی گرفتند. بله ، و آنها را از کشتی ها به اهداف هدایت کرد.
کتاب وودوارد مملو از احساسات و تردید است که انگلیسی ها قادر خواهند بود از پس آن بر بیایند ، اما واقعیت همچنان پابرجاست - آنها فقط طاقت نیاوردند ، آنها برنده شدند ، علاوه بر این ، آنها در یک موقعیت تئوریک ناامید کننده برنده شدند - یک منطقه آبی با دریاچه ای بزرگ از نظر اندازه ، برتری عددی دشمن در حمل و نقل هوایی و سیستم های پدافند هوایی بدون عمل … و در نتیجه ، از 23 کشتی URO که در جنگ در طرف بریتانیا شرکت کردند ، ضرر کردند … 4. کمتر از 20٪. این به نوعی با نقش خردکننده هوانوردی مطابقت ندارد. در عین حال ، اجرای Harriers نباید کسی را فریب دهد.
آیا انگلیسی ها می توانستند تنها با کشتی های URO ، بدون حمایت هاریرز ، برنده شوند؟ با برنامه عملیاتی موجود ، آنها نتوانستند. اگرچه کشتی ها در دفع حملات موفق بودند ، اما خسارات وارده آنها کافی نبود تا نیروهای آرژانتین به سرعت خشک شوند. آنها می توانستند حملات خود را ادامه دهند و این یک واقعیت نیست که کشتی های انگلیسی زودتر از اینها تمام نمی شدند. اما این به شرطی بود که برنامه عملیات یکسان باشد و مناطق فرود در یک مکان باشند و الگوی فرود ، که در آن نه تنها در شب ، بلکه در روز ادامه می یابد ، انجام نشود. تغییر دادن …
به طور کلی ، چنین طرحی ، که به عملیات فرود بدون استفاده از Harriers برای محافظت از کشتی های URO اجازه می دهد ، کاملاً امکان پذیر بود ، به سادگی لازم نیست.
و البته ، خیال پردازی در مورد اینکه اگر بمب های آرژانتینی ها در حالت عادی فعال شوند ، اوضاع چگونه پیش می رود ، برای طرف مقابل خیال پردازی می شود و فرض کنید انگلیسی ها دارای سیستم های دفاع هوایی و رادار هستند. صادقانه تر است.
جنگ فالکلند چه چیزی را نشان داد؟ او نشان داد که نیروهای سطحی می توانند با هواپیماها بجنگند و پیروز شوند. و همچنین اینکه غرق شدن کشتی ای که در حال حرکت در دریای آزاد است و آماده دفع حمله است بسیار مشکل است. آرژانتینی ها موفق نشدند. هرگز.
خلیج فارس
علاقه مندان به موشک های هوایی دوست دارند شکست ناوچه استارک توسط آمریکا را با موشک عراقی پرتاب شده از هواپیمای عراقی به یاد بیاورند ، که احتمالاً به حامل موشک ارساتز جت تجاری Falcon 50 تبدیل شده است.
اما شما باید یک چیز ساده را درک کنید - تشکیلات عملیاتی نیروی دریایی ایالات متحده ، که شامل ناوچه بود ، عملیات نظامی علیه عراق یا ایران انجام نداد. به همین دلیل ، ناوچه هنگام کشف هواپیمای عراقی شلیک نکرد.
استارک یک هواپیمای عراقی را در ساعت 20.55 مشاهده کرد. در شرایط واقعی جنگی ، در این لحظه کشتی به هواپیما شلیک می کند ، و به احتمال زیاد این حادثه در این مرحله تمام می شد - به قیمت فرار یا سرنگونی هواپیما. اما استارک در جنگ نبود.
اما سال بعد ، یک کشتی آمریکایی دیگر در جنگ حضور داشت - رزمناو موشکی Wainwright ، همان کشتی که دریاسالار مستین بر روی آن از توماهاکس ضد کشتی استفاده می کرد. عملیات مانتیس دعا ، که توسط نیروی دریایی آمریکا علیه ایران در سال 1988 انجام شد ، در مقاله ذکر شده است افسانه ناوگان پشه های مخرب … ما به طور خاص به لحظه زیر علاقه مند هستیم.
صبح روز 18 آوریل 1988 ، آمریکایی ها به دنبال دستور تخریب پایگاه های سکوی ایران در خلیج فارس ، که توسط ایرانیان در حمله به نفتکش ها مورد استفاده قرار گرفتند ، دو سکو را به طور پی در پی منهدم کردند. صبح دو فانتوم ایرانی سعی کردند به ناوشکن آمریکایی مک کرومیک نزدیک شوند. با این حال ، این بار آمریکایی ها دستور تیراندازی دادند. ناوشکن جنگنده ها را به اسکورت سیستم موشکی دفاع هوایی برد و آنها آن را کنار زدند. آمریکایی ها موشک پرتاب نکردند.
چند ساعت بعد ، یک گروه دریایی دیگر آمریکایی متشکل از رزمناو Wainwright ، ناوچه های Badley و Simpson با شنل Joshan برخورد کردند. دومی سیستم موشکی ضد کشتی هارپون را بر روی رزمناو پرتاب کرد ، که آمریکایی ها با خیال راحت با دخالت آن را دور زدند و در واکنش به این حمله ، توسط حملات موشکی رزمناو و سیمپسون غرق شد. و در اینجا گروه کشتی توسط هوا توسط یک جفت "فانتوم" ایرانی مورد حمله قرار گرفت. باید درک کرد که ایرانیان تجربه موفقی از حمله به اهداف سطحی و موشک های هدایت شونده "ماوریک" داشتند. دقیقاً مشخص نیست که هواپیماها در واقع با چه چیزی مسلح بودند ، اما این فرصت را داشت که به کشتی ها آسیب جدی وارد کنند.
اما کشتی های آمریکایی مشابه کشتی های انگلیسی نبودند. رزمناو هواپیما را برای اسکورت برد ، یکی از خلبانان آنقدر باهوش بود که آن را خاموش کند ، دومی به پرواز به سمت هدف ادامه داد و دو موشک ضدهوایی دریافت کرد. خلبان خوش شانس بود ، هواپیمای بسیار آسیب دیده او توانست به خاک ایران برسد.
این مثال چه چیزی را نشان می دهد؟ اول ، این که نباید از وضعیت "استارک" نتیجه گیری گسترده ای گرفت.در شرایط جنگی واقعی ، تلاش هواپیماها برای نزدیک شدن به کشتی ها به این شکل است.
ثانیاً ، نتیجه برخورد جنگنده های ایرانی با کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده ، تصویری عالی از آن چیزی است که در انتظار تلاش برای حمله هوایی به ناوهای هوایی و حمله به واحدهای هوانوردی در حال انجام در هوا است.
همچنین شایان ذکر است که آمریکایی ها اصلاً از حمله هوایی گسترده از سوی ایران نمی ترسیدند. و نه تنها به دلیل ناو هواپیمابر ، بلکه به دلیل سیستم های پدافند هوایی بسیار مناسب کشتی در اواخر دهه هشتاد.
امروزه سیستم دفاع هوایی بسیار خطرناک تر است.
TFR "دیده بان". نمونه شوروی فراموش شده
در حال حاضر یک نمونه کمی فراموش شده ، اما فوق العاده آموزنده از حمله واقعی بمب افکن های شوروی به یک کشتی جنگی وجود دارد. این مثال خاص است ، زیرا این کشتی نیز شوروی بود. ما در مورد پروژه 1135 TFR "دیده بان" صحبت می کنیم ، که در آن در 8 نوامبر 1975 شورش رخ داد.
به احتمال زیاد ، همه داستان شورش کمونیست را در "دیده بان" شنیده اند ، که توسط افسر سیاسی کشتی ، ناخدا درجه 3 والری سابلین مطرح شد. اطلاعات کمی در مورد جزئیات بمباران وجود دارد که خروج کشتی را از آبهای سرزمینی شوروی متوقف کرد و فرمانده کشتی را قادر ساخت تا کنترل آن را به دست آورد. شب 9 نوامبر ، سابلین ، که کنترل کشتی را در دست داشت ، او را به خروجی خلیج ریگا برد. برای متوقف کردن کشتی ، تصمیم گرفته شد که آن را بمباران کنند ، که یکی از آماده ترین جنگنده های بمب افکن در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، 668 هنگ هوانوردی بمب افکن ، مجهز به هواپیماهای Yak-28 در حالت آماده باش قرار گرفت.
وقایع بعدی کاملاً نشان می دهد که حمله به یک کشتی سطحی چقدر دشوار است. حتی وقتی مقاومت نمی کند. حتی وقتی در آبهای سرزمینی آنها اتفاق می افتد.
از جانب مقالات سرلشکر A. G. سیمبالوا:
فرمانده اسکادران دوم (شناسایی غیر استاندارد) برای شناسایی آب و هوا و شناسایی اضافی هدف پرواز کرد …
افسر شناسایی هدف ، با تصمیم فرمانده ، با هواپیمای Yak-28L به پرواز درآمد ، سیستم مشاهده و ناوبری آن باعث شد ، با شناسایی هدف ، مختصات آن با دقت چند صد متر تعیین شود. اما این در حال تشخیص است و خدمه هواپیمای شناسایی ، با رسیدن به نقطه محاسبه شده محل کشتی ، آن را در آنجا پیدا نکرده و شروع به جستجوی بصری کشتی در جهت حرکت احتمالی آن کردند.
البته شرایط هواشناسی بالتیک پاییز برای انجام شناسایی بصری هوایی چندان مناسب نبود: گرگ و میش صبح ، ابرهای شکسته 5-6 نقطه با لبه پایین در ارتفاع 600-700 متر و مه غلیظ با دید افقی شماره بیش از 3-4 کیلومتر بعید بود که در چنین شرایطی کشتی را به صورت بصری پیدا کرد و آن را با شماره شباهت و شماره دم آن تشخیص داد. کسانی که بر روی دریای پاییز پرواز کرده اند می دانند که خط افق وجود ندارد ، آسمان خاکستری در مه با آب سربی رنگ ادغام می شود ، پرواز در ارتفاع 500 متری با دید ضعیف تنها با ابزارها امکان پذیر است. و خدمه هواپیمای شناسایی وظیفه اصلی را انجام ندادند- کشتی آن را پیدا نکرد ، بمب افکن ها با وظیفه هشدار دهنده بمباران در طول کشتی ، آن را در فواصل 5 و 6 دقیقه دنبال کردند ، هدف نداشتند در آن.
اشتباه
بنابراین ، خدمه دو بمب افکن اول به منطقه محل ادعا شده کشتی رفتند و با دریافت اطلاعاتی از هواپیمای شناسایی ، مجبور نشدند به تنهایی با استفاده از RBP در حالت بررسی به دنبال هدف باشند. به با تصمیم فرمانده هنگ ، خدمه جانشین فرمانده آموزش پرواز شروع به جستجوی کشتی کردند ، از منطقه محل مورد نظر شروع شد و خدمه رئیس آتش نشانی و آموزش تاکتیکی هنگ (ناوبر - دبیر کمیته حزب هنگ) - از دریای بالتیک مجاور جزیره سوئدی گوتلند. در همان زمان ، فاصله تا جزیره با استفاده از RBP تعیین شد ، به طوری که مرز دولتی سوئد نقض نشده است.
خدمه ای که در منطقه برآورد شده کشتی جستجو می کردند ، تقریباً بلافاصله یک هدف سطحی بزرگ را در محدوده منطقه جستجو یافتند ، در ارتفاع از پیش تعیین شده 500 متری به آن رسیدند ، و بصورت بصری آن را در یک مه به عنوان یک کشتی جنگی شناسایی کردند. به اندازه یک ناوشکن ، و قبل از مسیر کشتی بمباران شد.سعی می کرد یک سری بمب ها را به کشتی نزدیک کند. اگر بمباران در محل آزمایش انجام می شد ، عالی ارزیابی می شد - نقاط سقوط بمب ها از علامت یک دایره با شعاع 80 متر فراتر نمی رفت. اما سری بمب ها در جلو فرود نیامد در مسیر کشتی ، اما با شلیک زیر در امتداد خط دقیقاً از بدنه آن. بمب های تهاجمی ، هنگامی که میله ها به آب برخورد می کنند ، تقریباً در بالای سطح آن منفجر می شوند و توده ای از زباله به سمت کشتی حرکت می کند (آب غیر قابل تراکم است) ، که به نظر می رسد شوروی بوده است. کشتی باری خشک ، که فقط چند ساعت پیش بندر ونتسپیلز را ترک کرد.
سفارش: پانچ
خدمه رئیس آتش نشانی و آموزش تاکتیکی هنگ ، در جستجوی کشتی از طرف جزیره گوتلند ، به طور مداوم چندین گروه از اهداف سطحی را شناسایی کردند. اما با یادآوری شکست رفیق خود ، او به ارتفاع 200 متر فرود آمد و آنها را از نظر بصری مورد بررسی قرار داد. خوشبختانه هوا تا حدودی بهبود یافته است: مه کمی از بین رفته و دید 5-6 کیلومتر شده است. در اکثریت مطلق ، این کشتی های ماهیگیرانی بودند که پس از تعطیلات برای ماهیگیری به دریا رفتند. زمان گذشت ، اما کشتی و فرمانده هنگ با رضایت سرپرست موقت پیدا نشد. فرمانده ارتش هوایی تصمیم گرفت با دو خدمه اسکادران اول که موتورها را روشن کرده و تاکسی خود را به محل پرتاب آغاز کردند ، تلاش خدمه کنترل هنگ را در هوا افزایش دهد.
و در این زمان در شرایط ، چیزی به طور چشمگیری تغییر کرده است. من فکر می کنم که کشتی تحت کنترل سابلین به مرز آبهای سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی نزدیک شد ، که کشتی های تعقیب کننده به فرماندهی گزارش دادند. چرا این کشتی ها و مقر ناوگان بالتیک در اولین پروازها تعیین هدف برای هواپیماهای نیروی هوایی انجام ندادند ، فقط می توانم حدس بزنم. ظاهراً تا این زمان ، 668 مازاد به عنوان نیروی اصلی قادر به توقف کشتی شورشیان در نظر گرفته نمی شد. و هنگامی که کشتی به آبهای خنثی نزدیک شد و تصمیم نهایی برای نابودی آن توسط نیروهای آماده رزمی گرفته شد ، هنگ خود را در مرکز حوادث در حال وقوع یافت.
به هر حال بازیگری باشد. فرمانده ارتش هوایی ناگهان دستور داد تا کل هنگ را در اسرع وقت برای حمله به کشتی بلند کنند (ما هنوز مکان دقیق کشتی را نمی دانیم).
در اینجا یک توضیح لازم است. در آن زمان ، نیروی هوایی سه گزینه برای خروج هنگ ها در حالت آماده باش رزمی اتخاذ کرد: انجام مأموریت رزمی در محدوده تاکتیکی هواپیما (مطابق برنامه پرواز برنامه ریزی شده توسعه یافته ، آنچه در آن روز اتفاق افتاد) ؛ با جابجایی مجدد در فرودگاه های عملیاتی (GSVG) و بازیابی از حمله ناگهانی دشمن به فرودگاه (برخاستن بدون تعلیق مهمات ، به طور مبهم ، از جهات مختلف به مناطق تماشا در هوا ، و سپس فرود در فرودگاه خود). هنگام خروج از زیر ضربه ، اولین کسی که بلند شد اسکادران بود که پارکینگ آن به دو طرف باند (باند) نزدیک تر بود ، در 668 مین بند این اسکادران سوم بود. در پشت آن ، اسکادران اول باید از جهت مخالف (درست از جهتی که پروازها در آن صبح بدشانس انجام شده بود) بلند شود و در پیچ سوم اسکادران دوم جممرها (اسکادران شناسایی غیر استاندارد) باید حرکت کند. خاموش
فرمانده اسکادران سوم ، با دریافت دستور خروج اسکادران بر اساس گزینه خروج از اعتصاب ، در اسرع وقت به باند رفت و 9 هواپیمای دیگر را در مقابل باند قرار داد و بلافاصله شروع کرد هنگام برخاستن باند توسط دو هواپیمای اسکادران اول.برخورد و سقوط هواپیما درست در باند فقط به این دلیل اتفاق نیفتاد که فرمانده اسکادران اول و بالدار وی موفق شدند در مرحله اولیه فرار را متوقف کرده و باند را پاک کنند.
مدیر پرواز در برج کنترل (KDP) ، اولین کسی بود که تمام پوچی و خطر وضعیت فعلی را درک کرد ، از هر کسی ممنوع شد که بدون اجازه خود پرواز کند ، و در نتیجه طوفان احساسات منفی از سوی فرمانده هنگ ایجاد می شود. به افتخار سرهنگ قدیمی و باتجربه (که دیگر از هیچ کس و هیچ چیز در زندگی خود نمی ترسید) ، که استحکام خود را نشان داد ، برخاستن هنگ برای انجام مأموریت رزمی دارای شخصیتی قابل کنترل بود. اما دیگر امکان ایجاد نظم رزمی هنگ از قبل ایجاد شده در هوا وجود نداشت و هواپیماها به صورت متقاطع در دو ردیف و با فاصله یک دقیقه در هریک به منطقه حمله رفتند. در حقیقت ، این گله قبلاً گله ای بود که توسط فرماندهان اسکادران در هوا کنترل نمی شد و یک هدف ایده آل برای دو سیستم دفاع موشکی شناور با چرخه شلیک 40 ثانیه ای بود. می توان با احتمال بالایی استدلال کرد که اگر کشتی واقعاً این حمله هوایی را دفع می کرد ، پس همه 18 هواپیمای این "دستور نبرد" سرنگون می شدند.
حمله
و هواپیما در جستجوی کشتی از طرف جزیره گاتلند ، سرانجام گروهی از کشتی ها را پیدا کرد که دو تای آنها در صفحه RBP بزرگتر به نظر می رسید و بقیه مانند یک جلو صف آرایی کرده بودند. خدمه با زیر پا گذاشتن همه ممنوعیت ها برای فرود نیامدن از زیر 500 متر ، بین دو کشتی جنگی در ارتفاع 50 متری ، که او آن را کشتی های بزرگ ضد زیردریایی (BOD) تعریف کرد ، حرکت کردند. بین کشتی ها 5-6 کیلومتر فاصله بود ، در یکی از آنها شماره جانبی مورد نظر به وضوح قابل مشاهده بود. پست فرماندهی هنگ بلافاصله گزارشی از آزیموت و فاصله کشتی از میدان هوایی توکومس و همچنین درخواست تأیید حمله آن دریافت کرد. با دریافت مجوز حمله ، خدمه مانوری را انجام دادند و از ارتفاع 200 متری از جلو در طرفین با زاویه 20-25 درجه از محور کشتی به کشتی حمله کردند. سابلین که کشتی را کنترل می کرد ، با صلاحیت حمله را خنثی کرد و با قدرت به سمت هواپیمای مهاجم در زاویه ای برابر با 0 درجه مانور داد.
بمب افکن مجبور شد حمله را متوقف کند (بعید بود هنگام بمباران از افق به هدف باریکی اصابت کند) و با کاهش به 50 متر (خدمه همیشه در مورد دو سیستم پدافند هوایی از نوع OSA به یاد می آوردند) دقیقاً از روی کشتی سر خورد. او با صعود کوچک به ارتفاع 200 متری ، مانوری را نام برد که در تاکتیک های نیروی هوایی "یک چرخش استاندارد 270 درجه" نامیده شد و دوباره از پشت به کشتی حمله کرد. کاملاً منطقی با این فرض که کشتی با مانور در جهت مخالف هواپیمای مهاجم از حمله خارج شود ، خدمه در زاویه ای حمله کردند که کشتی وقت نداشت قبل از فرود هواپیما به زاویه حرکت هواپیما برابر 180 درجه بچرخد. بمب ها
این دقیقاً همانطور که خدمه انتظار داشتند رخ داد. البته سابلین از ترس بمباران دکل بالا سعی کرد جانبی کشتی را جایگزین نکند (اما او نمی دانست که بمب افکن بمب های مورد نیاز برای این روش بمباران را ندارد). اولین بمب از سری درست در وسط عرشه روی چهار چوب کشتی برخورد کرد ، در هنگام انفجار پوشش عرشه را خراب کرد و سکان کشتی را در موقعیتی که در آن قرار داشت گرفتار کرد. بمب های دیگر این سری با پرواز در زاویه ای اندک از محور کشتی سقوط کردند و آسیبی به کشتی وارد نکردند. کشتی شروع به توصیف تیراژ وسیع کرد و متوقف شد.
خدمه ، با انجام حمله ، با دیدن یک سری شعله های آتش از کشتی مورد حمله ، در حالی که کشتی را در چشم خود نگه داشته و سعی در تعیین نتیجه ضربه داشتند ، به شدت شروع به صعود کردند. گزارش در پست فرماندهی هنگ بسیار مختصر به نظر می رسید: در حال پرتاب موشک بود. در هوا و پست فرماندهی هنگ فوراً سکوت مرده برقرار شد ، زیرا همه منتظر پرتاب سیستم دفاع موشکی بودند و یک دقیقه آن را فراموش نکردند. چه کسی آنها را گرفت؟ به هر حال ، کاروان هواپیماهای مجرد ما قبلاً به نقطه ای که کشتی در آن قرار داشت نزدیک شده بود. این لحظات سکوت مطلق به نظر من شخصاً یک ساعت طولانی به نظر می رسید.پس از مدتی ، شفاف سازی انجام شد: سیگنال شعله ور شد و اتر به معنای واقعی کلمه با یک گروه ناسازگار از خدمه که سعی می کردند ماموریت رزمی خود را روشن کنند منفجر شد. و در این لحظه دوباره فریاد احساسی فرمانده خدمه ، که بالای کشتی است: اما نه به این دلیل که کار کرد!
چه کاری می توانید انجام دهید ، در جنگ ، مانند جنگ. این اولین خدمه ستون هنگ بود که به یکی از کشتی های تعقیب کننده پرید و بلافاصله به آن حمله کرد و آن را با یک کشتی سرکش اشتباه گرفت. کشتی مورد حمله از بمب های در حال سقوط طفره رفت ، اما با آتش از همه اسلحه های ضد هوایی خودکار پاسخ داد. کشتی زیاد شلیک کرد ، اما تا کنون ، و این قابل درک است. نگهبانان مرزی به ندرت به سمت هواپیمای "زنده" و مانور ماهرانه شلیک کردند.
این تنها اولین بمب افکن 18 نفره در ستون هنگ بود که حمله کرد و بقیه به چه کسی حمله خواهند کرد؟ در این مقطع زمانی ، هیچ کس در عزم خلبانان شک نکرد: هم شورشیان و هم تعقیب کنندگان. ظاهراً فرماندهی نیروی دریایی این س inال را به موقع از خود پرسید و پاسخ درستی را برای آن پیدا کرد و فهمید که زمان آن رسیده است که در واقع "سازماندهی شده" توسط این حملات متوقف شود.
بار دیگر ، کشتی مقاومت نکرد و در آبهای سرزمینی اتحاد جماهیر شوروی بود. مختصات ، مسیر و سرعت آن بدون تاخیر به هواپیمای ضربتی منتقل شد. در عین حال ، صرف واقعیت خروج اضطراری هنگ برای حمله در یک موقعیت واقعی جنگی و چندین اشتباه در سازماندهی خروج تقریباً به فاجعه هایی در هنگام برخاستن و فراتر از دریا ختم شد. به طور معجزه آسایی کشتی های "آنها" غرق نشده بودند. به طور معجزه آسایی ، حتی یک هواپیما نیز توسط آتش مرزبانان سرنگون نشد. به هر حال ، این هرج و مرج معمول نظامی است ، همراه اجتناب ناپذیر وقوع ناگهانی خصومت ها. سپس همه "دست" دارند ، و او ناپدید می شود ، هنگها و لشکرها با دقت یک مکانیسم روغن کاری شده شروع به کار می کنند.
اگر دشمن زمان بدهد.
شما باید درک کنید - در شرایط واقعی جنگی ، در صورت لزوم ، برای اطمینان از حمله به کشتی های دشمن واقعی ، یکسان خواهد بود - هم شکست در هنگام برخاستن ، و هم برخورد مداوم با یگان ها و اسکادران ها به هدف ، با هدف. شلیک هواپیماهای مهاجم توسط سیستم پدافند هوایی کشتی و از دست دادن هدف و حمله به هواپیمای خود. فقط تلفات ناشی از سیستم های دفاع هوایی کشتی واقعی خواهد بود - دشمن قطعاً برای هیچکس متاسف نخواهد بود. در عین حال ، حضور فرضی موشک های ضد کشتی در هواپیماهای برداشته شده به خودی خود کاری نخواهد کرد-سیستم موشکی ضد کشتی هوانوردی هدف را بر روی حامل می گیرد ، برای پرتاب آن ، حامل باید پیدا کند به شی حمله کرده و آن را به درستی شناسایی کنید. و این در قسمت رزمی توصیف شده و به دلایل عینی به نتیجه نرسید.
اینگونه است که حملات به کشتی های سطحی در "درون" دنیای واقعی به نظر می رسد.
نتیجه
روسیه از نظر قدرت دریایی خود وارد یک وضعیت بسیار خطرناک می شود. از یک سو ، عملیات سوریه ، رویارویی با آمریکا در ونزوئلا و تشدید سیاست خارجی روسیه به طور کلی ، نشان می دهد که روسیه سیاست خارجی نسبتاً تهاجمی دارد. در عین حال ، نیروی دریایی یک ابزار بسیار مهم و اغلب غیرقابل جایگزین است. بنابراین ، بدون کار رزمی شدید نیروی دریایی در سالهای 2012-2015 ، هیچ عملیاتی در سوریه انجام نمی شد.
اما با انجام چنین اقداماتی ، رهبری روسیه به سازماندهی ناگهانی توسعه دریایی در مقیاس بحرانی اجازه داد ، از کشتی سازی تا فروپاشی ساختارهای سازمانی و کارکنان مناسب. در چنین شرایطی ، توسعه سریع نیروی دریایی غیرممکن است و تقاضا از ناوگان روسیه به زودی از امروز آغاز می شود. بنابراین ، هیچ تضمینی وجود ندارد که نیروی دریایی مجبور به انجام عملیات رزمی گسترده در خارج از منطقه عملیات هواپیماهای جنگنده ساحلی نباشد. و از آنجا که نیروی دریایی دارای یک ناو هواپیمابر است و با چشم انداز نامشخص ، ما باید خود را برای مبارزه با آنچه داریم آماده کنیم.
و کشتی های "کالیبر متفاوت" با سلاح های موشکی هدایت شونده وجود دارد.
نمونه هایی از شیوه های رزمی جنگ جهانی دوم (از جمله تجربیات داخلی) و جنگ ها و عملیات های جنگی نیمه دوم قرن گذشته به ما می گوید که در برخی موارد ، حمل و نقل هوایی اساسی بر کشتی های سطحی ناتوان است.اما برای اینکه هواپیماهای دشمن مکرراً نتوانند به کشتی های ما آسیب برسانند ، هواپیمای دوم باید بی عیب و نقص عمل کند ، طوری مانور دهد که چندین بار سریعتر ، اما به شدت در هواپیماهای سوختی بارها و بارها گروه کشتی را از دست بدهد ، و باعث شروع سریع آن شود. زمان و توانایی ضربه زدن به میدان های هوایی و دیگر اشیاء با موشک های کروز خود را.
ما به اطلاعاتی نیاز داریم که بتوانند از قبل در مورد ظهور هواپیماهای دشمن به کشتی ها هشدار دهند ، ما نیاز به سیستم های پدافند هوایی دریایی فوق العاده قوی داریم که بتواند کشتی ها را قادر به دفع حداقل یک حمله هوایی بزرگ کند ، ما به بالگردهای AWACS نیاز داریم که می تواند بر اساس ناوچه ها و رزمناوها باشد. ، ما نیاز به آموزش واقعی ، بدون "خودنمایی" برای این نوع اقدامات داریم. سرانجام ، ما برای انجام چنین عملیات پرخطر به آمادگی روانی نیاز داریم و به توانایی قطع گزینه های غیرضروری و ناامید کننده اقدامات از گزینه های با ریسک متوسط نیاز داریم. لازم است یاد بگیرید که دشمن را فریب دهید که دارای سیستم اطلاعاتی و ارتباطی کامل است و بر دریا تسلط دارد. نداشتن ناوگان ناو هواپیمابر ، عدم توانایی ایجاد سریع آن ، نداشتن پایگاه در سراسر جهان از جایی که هواپیمای پایه می تواند کشتی ها را بپوشاند ، ما باید بدون همه اینها (به طور کلی مهم و ضروری) انجام دهیم. چیزها
و گاهی اوقات کاملاً ممکن خواهد بود ، اگرچه همیشه بسیار دشوار است.
