طرح "بال پرنده" مدتهاست که تولیدکنندگان هواپیما و توسعه دهندگان هواپیماهای بدون سرنشین را در کشور ما و خارج از کشور جذب کرده است. تا به امروز ، کشورهای خارجی تعدادی پهپاد عجیب و غریب با معماری مشابه ایجاد کرده اند که از جهتی متفاوت هستند. بیایید نمونه های اصلی چنین تکنیکی و ویژگی های مشخصه آن را در نظر بگیریم.
طیف کاملی از
بسیاری از کشورها در حال حاضر مشغول توسعه پهپادهای کلاس های مختلف هستند ، از جمله. قبلاً صنعت هوانوردی پیشرفته ای نداشت. در نتیجه ، تعداد زیادی از انواع هواپیماهای بدون سرنشین با طرح ها ، کلاس ها و وظایف مختلف در بازار و به صورت قطعاتی وجود دارد. حوزه بال پرواز نیز مطابق با این روندها است - در همه کلاسهای اصلی پیشرفت هایی وجود دارد.
با این حال ، تعصب خاصی وجود دارد. بنابراین ، طرح "بال پرواز" در خارج از کشور در زمینه پهپادهای سبک و فوق سبک نظامی بسیار محبوب نیست. معروفترین و موفق ترین پیشرفتهای از این دست متعلق به دسته ماشینهای شناسایی سنگین و / یا ضربتی است.
چنین توزیع پیشرفتها بر اساس کلاسها به دلیل قابلیتهای ویژه طراحی آیرودینامیکی است. اغلب ، این بال پرواز است که تعادل بهینه عملکرد و بار مورد نیاز برای ماموریت های پیچیده را فراهم می کند. علاوه بر این ، در برخی شرایط ، چنین طرحی در موارد خاص از برنامه معمولی پایین تر است. طرح های مشابه ، مانند بدون دم نیز به طور فعال استفاده می شود.
نمونه های جداگانه
یکی از اولین بالهای بدون سرنشین پرنده که به عملیات کامل رسید ، هواپیمای آمریکایی KillerBee / Bat بود که توسط Swift Engineering و Northrop Grumman توسعه یافت. اولین اصلاح آن دارای دهانه بال تقریباً بود. 3 متر و می تواند بار تا 14 کیلوگرم را حمل کند. بعداً ، نسخه جدیدی با بال افزایش یافته و بار تا 45 کیلوگرم ظاهر شد. همه پهپادهای این سری مجهز به موتورهای الکتریکی هستند و برای کار با تجهیزات شناسایی طراحی شده اند.
پهپاد شناسایی لاکهید مارتین RQ-170 Sentinel در یک زمان به طور گسترده ای شناخته شده بود ، اما بیشتر اطلاعات مربوط به آن هنوز طبقه بندی شده است. این دستگاه دارای بال رفتگی با دهانه حداقل 12 متر است و مجهز به موتور توربوجت است. بر اساس منابع مختلف ، ایستگاه رادار ، سیستم های شناسایی الکترونیکی و نوری و غیره را حمل می کند. امکان استفاده از سلاح ذکر شده است.
در سال 2011 ، در شرایط نامشخص ، یک RQ-170 در ایران فرود آمد. متخصصان محلی آن را با دقت مطالعه کردند - و به زودی صنعت ایران چندین بال پرواز جدید را همزمان منتشر کرد. یک "نسخه" کامل از پهپاد آمریکایی محصول "شهید -171" یا "سیمورگ" بود. همچنین یک "شهید -191" / "صاعقه" کوچکتر وجود دارد. با این حال ، موضوع بالهای پرواز توسط ایران حتی قبل از دریافت مدل آمریکایی طراحی شده بود - چندین مدل سبک وزن از این دست شناخته شده است.
پروژه Northrop Grumman X-47B از اهمیت زیادی برخوردار است ، هدف آن ایجاد یک پهپاد سنگین برای کار بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر بود. این محصول با طول بال 19 متر (تا شدن تا 9.4 متر) حداکثر وزن برخاست بیش از 20 تن داشت.موتور توربوجت سرعت زیر صوت بالایی را ارائه می داد. بال دو محفظه برای تجهیزات یا سلاح های با ظرفیت حمل 2 تن در نظر گرفت. X-47B می تواند عملیات شناسایی و استفاده از سلاح یا سوخت گیری هواپیماهای دیگر را انجام دهد.
پروژه هایی از بال های بدون سرنشین پرواز در اروپا وجود دارد. بنابراین ، در سال 2012 ، اولین پرواز پهپاد nEUROn ، که توسط چندین کشور تحت رهبری عمومی شرکت فرانسوی Dassault Aviation توسعه یافت ، انجام شد. چنین دستگاهی با طول 12.5 متر حداکثر وزن برخاست 7 تن را دارد و باید تا 450-470 کیلوگرم سلاح یا تجهیزات ویژه را حمل کند.
رقیب مستقیم این پهپاد محصول Taranis از بریتانیا BAE Systems است. یک پهپاد زیر صوتی توربوجت با طول بال 10 متر می تواند انواع تجهیزات و سلاح های مورد نیاز برای یک ماموریت خاص را حمل کند.
لازم به ذکر است که این به هیچ وجه همه پهپادهای "بال پرواز" ایجاد شده در دهه های اخیر نیست. در چارچوب "رونق" فعلی هواپیماهای بدون سرنشین ، از ابتدای این قرن در کشورهای مختلف ، دستگاههای مشابه از طبقات مختلف ایجاد و آزمایش شده است ، برای آزمایش یا عملیات در ارتش ایجاد شده است. بدیهی است که در آینده تعداد چنین پروژه هایی به طور مداوم افزایش می یابد.
بال نامحسوس
بال پرواز دارای چندین مزیت است و یکی از مهمترین آنها امکان کاهش امضای هواپیما برای رادار است. این به طور فعال در پروژه های مدرن استفاده می شود - و تقریباً همه انواع جدید بالهای پرواز "مخفی" هستند.
به نظر می رسد لاکهید مارتین موفق ترین در این زمینه است. پهپاد RQ-170 آن به عنوان یکی از مخفی ترین در کلاس خود شناخته می شود. بر اساس منابع مختلف ، این امر هم به دلیل شکل ویژه قاب هوا ، که بازتاب مجدد سیگنال های رادیویی را فراهم می کند ، و هم به وسیله مصالح ساختمانی که باعث کاهش تشعشع منعکس شده می شود ، تضمین می شود. با این حال ، ویژگی های طراحی به طور رسمی - و همچنین ویژگی ها - فاش نشده است.
در جولای 2016 ، به عنوان بخشی از آزمایش های پرواز ، پهپاد Dassault nEUROn چندین پرواز را بر فراز ناو هواپیمابر شارل دوگل و کشتی های اسکورت انجام داد. در طی این رویدادها ، توانایی پهپاد در تشخیص اجسام سطحی بزرگ و توانایی کشتی ها در تشخیص یک وسیله نقلیه نامحسوس مورد بررسی قرار گرفت. علاوه بر این ، تعامل بین ناوگان و پهپاد انجام شد. متأسفانه ، جالب ترین جزئیات از نظر فنی گزارش نشده است ، اما هدف چنین تمریناتی به خوبی می تواند مسائل مربوط به دید باشد.
استفاده از حجم ها
"بال پرنده" با افزایش حجم داخلی موجود برای قرار دادن واحدها با سایر طرح های آیرودینامیکی متفاوت است. خطوط خاص محدودیت هایی را ایجاد می کند ، اما رویکرد مناسب تمام مزایایی را که می خواهید به دست می آورد.
بیشتر اوقات ، در تمرینات خارجی ، از فضای چیدمان موجود برای قرار دادن مخازن سوخت استفاده می شود که باعث افزایش برد پرواز می شود. علاوه بر این ، به دلیل استفاده از تجهیزات مناسب ، پهپاد می تواند به یک نفتکش تبدیل شود. احتمال اصولی این امر قبلاً توسط X-47B با تجربه تأیید شده است.
تقریباً همه پهپادهای سنگین دارای محفظه داخلی برای سلاح یا سایر محموله ها هستند. امکان سازماندهی آنها نیز به حجم های موجود در داخل بال مربوط می شود. با این حال ، تقریباً همه هواپیماهای بدون سرنشین تهاجمی می توانند فقط چند سلاح حمل کنند - به دلیل محدود بودن اندازه هواپیما و بر این اساس ، محفظه بار.
از فضای داخل RQ-170 به شکل جالبی استفاده شده است. بر اساس برخی گزارش ها ، آنتن های رادار و RTR آن در لبه جلویی و در قسمت های دیگر بال قرار دارند. بنابراین ، نه تنها از حجم ، بلکه از منطقه نیز به طور مثر استفاده می شود.
ویژگی های پرواز
آیرودینامیک خاص یک بال پرواز محدودیت های خاصی را اعمال می کند. بنابراین ، چنین پهپادی از نظر پایداری مسیر تفاوتی ندارد و ممکن است با کنترل گام مشکلاتی را تجربه کند. در پروژه های مدرن ، چنین مشکلاتی با کمک کنترل های پیچیده ای که اطلاعات را از سنسورهای مختلف دریافت می کنند و به سرعت به موقعیت های نوظهور پاسخ می دهند ، حل می شود.
طرح "بال پرنده" خود را فقط در سرعتهای زیر صوت به خوبی نشان می دهد.به همین دلیل ، پهپادهای مدرن از این نوع محدودیت هایی در سرعت پرواز و در محدوده بسیار وسیع دارند. بنابراین ، متوسط خفاش نورثروپ گرومن تنها به 166 کیلومتر در ساعت می رسد و Dassault nEUROn سنگین قادر به 980 کیلومتر در ساعت است. در عین حال ، وسایل نقلیه بزرگتر می توانند ساعت ها در هوا بمانند و برد بیش از 2-2.5 هزار کیلومتر را نشان دهند.
با این حال ، در زمینه پهپادها با افزایش برد و طول پرواز ، بالهای پرواز خارجی هنوز با طرح عادی مناسب برای چنین وظایفی رقابت نمی کنند. بال جارو شده با ضخامت نسبی بزرگ از نظر ظرفیت حمل به بال مستقیم باریک با نسبت ابعاد بزرگ از دست می دهد.
برای برخی از وظایف
همانطور که می بینید ، توسعه دهندگان پهپادهای خارجی مدتهاست که به تمام مزایای طرح "بال پرواز" توجه کرده اند و از آن به فعال ترین روش استفاده می کنند. با این حال ، این نسخه از ظاهر آیرودینامیکی تنها در مواردی که موجه باشد مورد استفاده قرار می گیرد. در شرایط دیگر ، طرح های دیگر از نظر تکنولوژیکی مفیدتر یا راحت تر هستند ، از جمله. طبیعی.
در حال حاضر ، تعدادی از هواپیماهای بدون سرنشین در تعدادی از کلاس ها و برای اهداف مختلف در مراحل مختلف توسعه ، آزمایش و بهره برداری هستند. برخی از تحولات امیدوار کننده در آینده عملیاتی شده و مشکلات واقعی را حل خواهد کرد. در آینده ای دور ، این احتمال وجود دارد که پهپادها بتوانند تا حدی جایگزین هواپیماهای سرنشین دار فعلی شوند. و کاملاً محتمل است که در میان آنها بالهای پرواز وجود داشته باشد.
