پس از تسخیر یوگسلاوی و اولین گزارشها در مورد حملات یگانهای پارتیزانی ، فرماندهی آلمان انتظار مشکل بزرگی نداشت و برنامه ریزی کرد تا به سرعت با واحدهای شورشی ضعیف مسلح برخورد کند. با این حال ، به زودی یوگسلاوی ها توانستند با رهبران ائتلاف ضد فاشیست تماس بگیرند ، و هوانوردی متفقین شروع به مرتب کردن حملات گاه به گاه برای بارگیری بر روی یوگسلاوی سابق کرد. اما در سالهای 1941-1942 ، هم در غرب و هم در شرق ، وضعیت بیش از بحرانی بود و در واقع هیچ کشوری نتوانست به جنبش نوپای حزبی کمک ملموسی کند.
با این حال ، در اواخر سال 1941 بود که اطلاعاتی به دست آمد که چندین سایت زمینی توسط پارتیزانها در غرب بوسنی سازماندهی شده بود. در همان زمان ، کار تبلیغاتی بین خلبانان نیروی هوایی تازه ایجاد شده کرواسی آغاز شد. این تبلیغات بیش از این م effectiveثر بود زیرا پرسنل پرواز این نیروهای هوایی توسط خلبانان نیروی هوایی سلطنتی یوگسلاوی کار می کردند که به دلایل مختلف به خدمت بازگشتند.
کار سخت به زودی اولین نتایج را به همراه داشت. روز شنبه 23 مه 1942 ساعت 9:30 یک هواپیمای دو نفره کرواسی Potez XXV از فرودگاه نزدیک بانیا لوکا برخاست. این هواپیمای غیرمسلح قرار بود تدارکات را به پادگان دور در سانسک - موست برساند. کمی بعد ، هواپیمای دیگری از همان فرودگاه برخاست - Breguet XIX با وظیفه ای مشابه. هر دو هواپیما ، به مقصد خود نرسیدند ، اما در محل میدان پارتیزان فرود آمدند.
این دو هواپیمای دو هواپیما اولین هواپیمای موسوم به "نیروی هوایی حزبی" شدند. تمام دارایی های پدافند هوایی موجود بلافاصله در آماده باش کامل قرار گرفت. رهبران کرواسی به طور جدی از حمله بمبی به پایتخت خود ، زاگرب ، نگران بودند. علاوه بر این ، به زودی توپچیان ضد هوایی دستور دریافت کردند: به هر هواپیمای دوگانه ای که در میدان دید ظاهر می شود شلیک کنید.
علاوه بر این ، یک کمپین جستجوی جدی برای جستجوی هواپیماها سازماندهی شد ، که نیروهای زیادی از ارتش ، پلیس و نیروهای امنیتی در آن شرکت داشتند و البته همه نیروهای هوایی موجود. تمام این "حماسه" با این واقعیت پایان یافت که در 29 مه خلبانان کروات اعلام کردند که هر دو هواپیما در جریان بمباران یک سایت "مشکوک" در منطقه Uriye نابود شده اند.
Breguet Br.19 مشتری (4521) از نیروی هوایی چریکی. خلبان - رودی چایاوتس ؛ تیرانداز - M. Yazbets. 1942 با این دستگاه در 21 مارس 1942 ، از نیروی هوایی کرواسی به طرفداران یوگسلاوی رفت. این تاریخ به عنوان روز تأسیس نیروی هوایی یوگسلاوی در نظر گرفته می شود. در 2 ژوئیه 1942 ، هواپیما هنگام حمله به فرودگاه نزدیک بانیا لوکا سرنگون شد و فرود اضطراری کرد. خدمه توسط چتنیک ها اسیر و کشته شدند.
در حقیقت ، هواپیماها به طور قابل اعتماد تحت پوشش پارتیزانها قرار گرفتند ، که آماده سازی برای مأموریت های رزمی را آغاز کردند. مشکل اصلی در ابتدا کمبود سوخت بود ، اما به زودی با خرید بنزین معمولی موتور برطرف شد. کمبود سلاح بسیار دردسرسازتر بود. توپچیان هر دو هواپیما "تولید" بمب های دست ساز را راه اندازی کردند. این بمب های 10 کیلویی از قطعات لوله های آب ساخته شده بود. 270 واحد از این مهمات در 10 روز تولید شد. مسلسل MG-34 در کابین خلبان عقب Potez نصب شده بود و ستاره های بزرگ قرمز رنگ بر روی ناو Breguet نقاشی شده بودند.
اولین پرواز رزمی هوانوردی حزبی در 4 ژوئن 1942 انجام شد ، زمانی که پوتز کاروان کرواسی را بمباران کرد. تلفات دشمن بالغ بر 9 نفر بود که یکی از آنها آلمانی بود. در همان زمان ، بروگه به فرودگاه سابق "بومی" در بانیا لوکا حمله کرد.در رویکرد سوم ، توپچی های ضد هوایی که هدف گرفته بودند هواپیماهای کم سرعت را مورد اصابت قرار دادند. خلبان مجروح شد ، هواپیما آسیب جدی دید ، اما او سعی کرد به منطقه تحت کنترل پارتیزانها برسد. اما پس از توقف موتور ، تنها یک راه برای خروج وجود داشت - فرود اضطراری. محل فرود بلافاصله توسط پلیس محاصره شد. پس از یک درگیری کوتاه ، خلبان به خود شلیک کرد و کالباس زخمی اسیر شد. متعاقباً او به عنوان یک فراری از سوی دادگاه نظامی به ضرب گلوله تیرباران شد.
برای کروات ها ، ظاهر هواپیماهای پارتیزان یک شگفتی کامل بود ، و بنابراین جستجو با قدرت دوباره تجدید شد. پاداش یک میلیون کون کرواسی به سر خلبان تعلق گرفت. با این حال ، در حال حاضر در 7 ژوئن ، "انتقام گیرنده گریز" مواضع نیروهای کرواسی را بمباران می کند.
با این حال ، حلقه جستجو باریک شده بود و طی یک هفته هواپیما باید به سایت جدیدی پرواز می کرد. در طول راه ، خلبان کاروان شناسایی شده کروات را بمباران کرد. 5 ژوئیه اولین پرواز شبانه "پارتیزان" بود.
با این حال ، با برتری کامل هوایی هوانوردی دشمن ، تخریب خیلی زود انجام شد. در 6 ژوئیه 1942 ، هواپیمای تهاجمی ، آماده حرکت ، توسط یک هواپیمای گشتی آلمانی FW-58 کشف و منهدم شد.
هواپیمای کمکی چند منظوره Fw. 58 Weihe ("Lun") لوفت وافه
تعدادی از اقدامات به طور مستقیم در واحدهای هوانوردی کرواسی انجام شد تا چنین مواردی در آینده منتفی شود.
وضعیت در یوگسلاوی اشغالی تنها پس از خروج ایتالیا از جنگ در سال 1943 شروع به تغییر چشمگیری کرد. سپاه ایتالیایی ، واقع در قلمرو کشور ، شروع به خلع سلاح همه و همه کرد: این کار را هم آلمانی ها و هم کروات ها انجام دادند ، البته ، البته پارتیزانها. در این دوره ، فروپاشی آرام هواپیمای نظامی کرواسی آغاز شد. تنها در ژوئن 1943 ، 60 نفر (اعم از خلبان و تکنسین) از یکی از واحدهای منطقه زاگرب فرار کردند.
چیزی نیز از هواپیما به دست آمد. بدین ترتیب ، در پایگاه دریایی ایتالیا در دیوولژ (نزدیک شهر اسپلیت) ، پارتیزانها ناوگان متحد را در حالت غیر پروازی تسخیر کردند. در 10 سپتامبر 1943 ، خلبان سیریل ، با کمک یک مکانیک ایتالیایی ، هواپیما را به خلیج Seget-Vranitsa برد ، جایی که یک پایگاه هیدرولی پارتیزان بداهه سازماندهی شد. سپس او 26 پرواز در این هواپیما انجام داد که عمدتا توسط پیک انجام می شد ، زیرا هواپیما بدون سلاح بود. در 6 اکتبر 1943 ، هواپیما با آتش از زمین سرنگون شد و در هنگام فرود اجباری ، هم خلبان و هم مسافر - فرمانده گروهان هشتم پارتیزان - کشته شدند.
در 11 سپتامبر ، 11 هواپیمای ایتالیایی توسط پارتیزانهای اسلوونی در پایگاه هوایی گوریزیا ایتالیا اسیر شدند. با این حال ، هنگامی که آلمانی ها نزدیک شدند ، 10 هواپیما سوزانده شد و یک هواپیما ("سایمان") به منطقه ای در منطقه مقر پارتیزانهای منطقه پریمورسکی منتقل شد. از 20 سپتامبر ، این هواپیما پروازهای پیک منظم خود را به مقر اصلی جبهه آزادی یوگسلاوی آغاز کرد. هواپیما دوباره رنگ آمیزی نشد ، اما یک تریگلاو روی بدنه آن اعمال شد. با این حال ، این هواپیما آخرین هواپیما در دست پارتیزانها نبود. تقریباً در همان زمان ، پارتیزانها در فرودگاه نزدیک ریجکا دو هواپیمای ارتباطی را تسخیر کردند: Fizler 156 "Storh" و Caproni Sa. 164.
در 9 اکتبر 1943 ، خلبان یوسیپ کلوکوفنیک با هواپیمای بوکر خود "Jungmann" از فرودگاه زاگرب فرار کرد و در 29 اکتبر ، فرمانده ستاد (!) نیروی هوایی کرواسی ، سرهنگ فرانیو پیرک ، به طرف پارتیزانها پرواز کرد. در یک هواپیمای آموزشی FL.3.
هواپیمای آموزشی Bucker Bu.133 Jungmeister از نیروی هوایی "حزبی" یوگسلاوی
سرنوشت بیشتر این شخص بسیار جالب است. پس از پرواز ، او دست راست تیتو شد و به عنوان رئیس بخش هوانوردی ستاد کل منصوب شد و بعداً اولین فرمانده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی شد. از سال 1946 ، او رسوا شد و به عنوان سفیر به آرژانتین اعزام شد. وی در سال 1954 در لیوبلیانا با درجه سرلشکری نیروی هوایی یوگسلاوی درگذشت.
از 14 اکتبر ، در پایگاه هوایی در لیونو ، نوعی دوره آموزشی برای آموزش خلبانان و تکنسین ها برای نیروی هوایی پارتیزان برگزار شد. آنها تا زمانی که سوخت و روغن کافی وجود داشت ، آموزش های اولیه پرواز را در FL.3 گذراندند. در این دوره ها حدود 60 نفر شرکت کردند.
در 13 نوامبر 1943 ، یک هواپیمای جنگی واقعی به دست پارتیزان ها افتاد: این یک بمب افکن Dornier Do.17 بود که توسط خلبان کروات ربوده شد. فرماندهی پارتیزانها برای این هواپیما وظیفه خاصی را آماده کرد: او مجبور شد نمایندگان ستاد یوگسلاوی را به مذاکره با متحدان منتقل کند. با این حال ، در 28 نوامبر ، یک فاجعه رخ داد: هنگام فرود هیئت نمایندگی بر روی نوار پارتیزان ، خودرو توسط هواپیمای شناسایی Henschel Hs-126 آلمان کشف و مورد حمله قرار گرفت. تلفات پارتیزانها بسیار جدی بود: چندین نفر از اعضای ستاد کل و دو مشاور انگلیسی کشته شدند. به طور طبیعی ، دورنیه پارتیزان سوخته است.
پارتیزانهای یوگسلاوی در بمب افکن Dornier Do.17
با این حال ، دسامبر همچنین شاهد حمله قاطع آلمانی ها به مواضع پارتیزان ها بود و جبهه شروع به نزدیک شدن به لیونو کرد. با توجه به این ، تنها هواپیما به Glamoch پرواز کرد (با این حال ، آنجا نیز هنگام نزدیک شدن آلمانی ها سوزانده شد). در دفاع از لیونو ، 34 نفر از این دوره کشته شدند.
با این حال ، کار "نیروی هوایی حزبی" در یوگسلاوی متوقف نشد. علاوه بر این ، نبردهای هوایی نیز در سال 1944 مشخص شد! خوب ، اول از همه چیز
در شب 20 تا 21 سپتامبر 1944 ، یک گروهان پارتیزان میدان هوایی زالوسانی را تصرف کردند. در میان چیزهای دیگر ، سه جنگنده Morane Salunier MS.406 C1 از نیروی هوایی کرواسی در اینجا اسیر شدند. در عرض چند روز ، این ماشین ها با علائم شناسایی جدید (پرچمی بزرگ بر روی حلقه و ستاره های قرمز در بالها) شروع به انجام ماموریت های رزمی کردند.
جنگنده Morane Salunier MS.406 C1 نیروی هوایی "پارتیزان" یوگسلاوی
علاوه بر این ، آنها در یک واحد جمع آوری شدند که با افتخار "سپاه هوانوردی بوسنی" نامیده می شد. طی چند روز ، خلبانان پارتیزان 23 پرواز برای پوشش منطقه جنگ ها انجام دادند. اما جالب ترین نکته در مورد همه اینها این است که خلبانان موفق شدند حداقل یک پیروزی را در هوا به دست آورند! یک روز گروهبان سلیمان سلیو سلیمبگوویچ در اتومبیلی با شماره 2308 در نزدیکی بانیا لوکا یک وسیله نقلیه Junkers W-34 نیروی هوایی کرواسی را سرنگون کرد. یکی دیگر از درخواستهای او - در مورد فیات G. 50 کرواسی تأیید نشده است. در 25 سپتامبر 1944 ، یک هواپیما در حین تعمیر و نگهداری در زمین سوخت.
دو جنگنده باقی مانده ، با نزدیک شدن جبهه ، به فرودگاه در منطقه سانسکی موست منتقل شدند. آخرین گزارش "مورن" های حزبی به اواخر اکتبر 1944 برمی گردد ، زمانی که آنها از حمله در منطقه تراونیک پشتیبانی کردند.
اما این یک مورد جداگانه از تسخیر هواپیماهای دشمن در فرودگاه های داخلی نبود. در پایان سال 1944 ، پارتیزانها میدان هوایی کوین (50 کیلومتری شرق بلگراد) را تصرف کردند که دارای چندین هواپیمای Me-109G و یک FW-190 F-8 بود. خلبانان یوگسلاوی اتومبیل ها را به سمت فرودگاه Zemun سوار کردند ، جایی که اسکادران رابط در پایگاه آنها سازماندهی شده بود.
جنگنده Messerschmitt Bf.109G-6 نیروی هوایی پارتیزان یوگسلاوی
جنگنده FW.190F-8 نیروی هوایی "پارتیزان" یوگسلاوی
فرار خلبانان کروات نیز ادامه یافت. بنابراین ، در 2 سپتامبر 1944 ، فیات G. 50bis کرواسی به طرف پارتیزانها پرواز کرد. این ماشین تا پایان جنگ برای پروازهای پیک مورد استفاده قرار می گرفت. و اکنون هواپیما در موزه هوانوردی بلگراد به نمایش گذاشته شده است.
جنگنده Fiat G. 50bis نیروی هوایی حزبی یوگسلاوی
هوانوردی حزبی به روشهای دیگر تکمیل شد. در پایان فوریه 1945 ، یک خلبان جوان آلمانی در حین حمل کشتی Ju-87B2 ، به اشتباه در یک میدان هوایی پارتیزان فرود آمد. خلبان به طور طبیعی اسیر شد و ماشین در اسکادران رابط قرار گرفت.
بمب افکن Ju-87B2 نیروی هوایی پارتیزان یوگسلاوی
ظاهراً این آخرین مورد برای پر کردن مجدد هوانوردی حزبی بود.
با این حال ، برای همه واضح بود که پارتیزانها بدون کمک هوانوردی متفقین نمی توانند کاری انجام دهند. علاوه بر این ، پایگاه هایی در ایتالیا آزاد شده در این نزدیکی وجود داشت. مقر نیروی هوایی تیتو به جنوب ایتالیا نقل مکان کرد ، جایی که تحت هدایت مربیان انگلیسی و هواپیماهای انگلیسی ، واحدهای یوگسلاوی به عنوان بخشی از RAF سازماندهی شدند.
در 22 آوریل 1944 ، اولین واحد یوگسلاوی نیروی هوایی بریتانیا - 352 اسکادران جنگنده یوگسلاوی تشکیل شد. همچنین اولین واحدی بود که در سواحل مدیترانه تشکیل شد.این اسکادران بر اساس جنگنده های Hawker Hurricane طراحی شده بود که بعداً در ماه ژوئن توسط Supermarine Spitfire جایگزین شد. در اول ژوئیه 1944 ، دومین لشکر یوگسلاوی نیروی هوایی انگلیس ، 351 اسکادران جنگنده یوگسلاوی ، تشکیل شد. ستون فقرات اسکادران از لحظه شکل گیری تا انتها شامل جنگنده های Hawker Hurricane (ابتدا مدلهای IIC ، سپس IV) بود.
جنگنده طوفان Mk. IVPR نیروی هوایی یوگسلاوی
جنگنده Spitfire Mk. Vc نیروی هوایی یوگسلاوی
در آگوست 1944 ، اسکادران ها به عنوان بخشی از 281 بال هوایی به ایتالیا منتقل شدند. جزیره ویس به عنوان پایگاه خدمت می کرد ، که در 1 ژانویه 1945 به پایگاه رسمی تبدیل شد.
اسکادران ها به دو گروه A و B تقسیم شدند که هر کدام 8 جنگنده داشتند. پرسنل تعمیر و نگهداری از نیروی هوایی سلطنتی یوگسلاوی استخدام شدند و خدمه آن شامل پرسنل اولین پایگاه هوایی NOAJ بودند.
در طول سالهای جنگ ، اسکادران 351 971 سورتی پرواز انجام داد و 226 ماموریت را انجام داد که شامل پشتیبانی هوایی برای نیروهای زمینی ، پوشش گروههای هوایی ، پروازهای شناسایی و غیره بود. این اسکادران به میزان 23 خلبان متحمل ضرر شد ، از این تعداد چهار نفر در عملیات کشته شدند (از جمله فرمانده). اسکادران 352 با انجام 1210 سورتی پرواز ، 367 ماموریت را انجام داد. پایگاه های کن ، جزیره ویس و زمونیک به عنوان پایگاه هوایی مورد استفاده قرار گرفت. این اسکادران به میزان 27 خلبان متحمل ضرر شد که 10 نفر از آنها در عملیات کشته شدند.
مقر اصلی در آوریل 1945 از ایتالیا به یوگسلاوی منتقل شد. پس از پایان جنگ در 16 مه 1945 ، اسکادران ها از نیروی هوایی انگلیس اخراج شدند: در 18 مه ، پس از متحد شدن ، اولین هنگ هوانوردی جنگنده ایجاد شد.
از فوریه 1944 ، هوانوردی دوربرد شوروی به نفع پارتیزانها عمل می کرد. بمب افکن های Li-2NB و B-25 از فرودگاه های اوکراین پرواز کردند (سلاح ، تجهیزات پزشکی و غیره را با چتر نجات به طرفداران خود انداختند). در مارس - ژوئن 1944 ، اتحاد جماهیر شوروی به متحدان خود در بالکن ها و فرودگاه های ایتالیا ، جایی که حمل و نقل Li -2 در آن مستقر بود ، کمک کرد. اهمیت این کمک ها با این واقعیت مشخص می شود که Li-2 اتحاد جماهیر شوروی در 3 ژوئن 1944 توسط یوسیپ برز تیتو و نزدیکترین همکارانش تخلیه شد. سپس آلمانی ها عملیاتی را در قلمرو غرب بوسنی و کرینی انجام دادند که هدف آن تسخیر یا نابودی تیتو بود. از ژوئیه 1944 ، یک گروه عملیاتی تحت فرماندهی سرهنگ سوکولوف ، متشکل از 12 جنگنده حمل و نقل Li-2 و C-47 و 12 جنگنده Yak-9D نیروی هوایی ارتش سرخ ، از فرودگاه در باری به نفع پارتیزانها عمل کردند. به
تا سپتامبر 1944 ، NOAJ یک نیروی نظامی مهم (50 لشکر) بود که بخش قابل توجهی از یوگسلاوی را از اشغالگران آزاد کرد. NOAJ دارای چهار اسکادران هوانوردی بود. در همین حال ، ارتش سرخ در حال پیشروی در سرزمین رومانی و بلغارستان بود و شرایط را برای حمایت هوایی بیشتر از واحدهای NOAJ ایجاد کرد. با توافق 16 اکتبر 1944 ، لشکرهای دهم هجومی گارد و 236 هوانوردی جنگنده ارتش 17 هوانیروز به NOAJ منتقل شد. نیروی هوایی یوگسلاوی توسط 125 هواپیمای تهاجمی Il/UIL-2 ، 123 جنگنده Yak-1/3/7/9 و پنج جنگنده U-2 تقویت شد.
هواپیمای تهاجمی Il-2M3 نیروی هوایی NOAU
جنگنده Yak-1B نیروی هوایی NOAU
جنگنده Yak-3 نیروی هوایی NOAU
جنگنده Yak-9P نیروی هوایی NOAU
این هواپیماها برای تشکیل لشکرهای 42 هوانوردی و یازدهم جنگنده NOAU مورد استفاده قرار گرفتند. تا مارس 1945 ، خلبانان شوروی همچنین در اسکادران های یوگسلاوی خدمت می کردند ، نه تنها به همکاران یوگسلاوی خود در تسلط بر هواپیماهای جدید برای آنها کمک می کردند ، بلکه در جنگ ها نیز شرکت می کردند. کمک خلبانان فضاپیما نیروی هوایی ضروری بود ، زیرا خلبانان یوگسلاوی اعزامی به اتحاد جماهیر شوروی هنوز آموزش خود را به پایان نرسانده بودند. در مدارس هوانوردی در کراسنودار (جنگنده) ، گروزنی (هواپیمای تهاجمی) ، انگلس (بمب افکن) و مسکو (حمل و نقل هوایی) ، 2500 خلبان ، تکنسین و سایر متخصصان هوانوردی یوگسلاوی تا سال 1948 آموزش دیدند.
همکاری NOAJ با اتحاد جماهیر شوروی یک طرفه نبود. به عنوان مثال ، پارتیزانها بمب افکن های B-17 و B-24 را به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کردند ، که به طرق مختلف در یوگسلاوی به پایان رسید.
با دستور حزبی 23 اکتبر 1944 ، به همه خلبانان نیروی هوایی سابق پادشاهی یوگسلاوی که در قلمرو آزاد شده بودند دستور داده شد در پانچوو (نزدیک بلگراد) حاضر شوند و در آزادی نهایی سرزمین خود شرکت کنند. از اشغالگران72 خلبان به این درخواست پاسخ دادند ، اما کمونیست ها به جای تعیین تکلیف در یگان های رزمی آنها را خائن اعلام کردند و بدون محاکمه در نزدیکی روستای یابوکا ، نه چندان دور از فرودگاه ، شلیک کردند. احتمالاً این ترس وجود داشت که خلبانان بازگشت پادشاه پیتر به یوگسلاوی را تسهیل کنند. در مورد چنین نگرشی از سوی تیتو (او اصالتاً کروات بود) نسبت به خلبانان نیروی هوایی کرواسی که بطور دسته جمعی ZNDH را ترک کردند ، بحثی وجود نداشت. بنابراین ، ژنرال سابق ZNDH فرانتس پیرک اولین فرمانده نیروی هوایی یوگسلاوی جدید شد …
