بال برش دهید

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-11 06:42

من اخیراً در مورد اتومبیل هایم (Yak-38 ، Yak-41) اینجا خواندم-همانطور که می گویند ، نوستالژی غرق شده بود. من برای حفاری وارد اینترنت شدم ، چگونه شد که نه تنها تاریخ "واحدهای عمودی" داخلی "به پایان رسید" ، بلکه گیاهی که آنها را ساخته بود "روی سوزن و سوزن قرار داده شد". داستان معلوم شد که آن روزهای قدیمی نیست.

امسال کارخانه هواپیمایی ساراتوف 81 ساله می شد.

در سال 2011 ، به گفته روزنامه نگاران ، هنوز کارگاه های غول پیکر رها شده و ساختمانهای فرسوده کوچکتر از کارخانه هواپیما وجود داشت. حتی چیزی برای صادرات باقی مانده بود: فلزات غیر آهنی و آهنی ، تجهیزات. اما در سال 2012 ، دو کارگاه و یک گودال برای مرکز خرید آینده از کل کارخانه بزرگ باقی ماند. همه چیز دیگر یا فضای خالی است یا چند ساختمان مسکونی جدید. این کل چشم انداز در هکتارهای زیادی است. در حال حاضر ، این هکتارها قبلاً از طبقه زمین های صنعتی به زمین هایی برای توسعه مسکونی و مشاغل عمومی منتقل شده است ، میدان هوایی کارخانه هواپیما خریداری شده است ، و اکنون اینها سرزمین های توسعه امیدوار کننده هستند. تنها یک قطعه از این نیروگاه که زمانی غول پیکر بود در مالکیت اولیه کارخانه باقی ماند - قسمتی که آنها قصد داشتند یک شرکت برای تولید توربین برای نیروگاههای برق آبی بسازند. اما این مدت زیادی نیست ، زیرا ، همانطور که می دانید ، این گیاه قطعاً در ساراتوف ساخته نمی شود.

گرفتار شد

جالب است که وقتی SAZ عملاً ناپدید شد ، مقامات در اطراف فضای خالی سر و صدا کردند. آلکسی کوبرین ، معاون نماینده ناحیه فدرال ولگا ، این شرکت را به یاد آورد و به مقامات استانی اظهارات سوزاننده ای داد و تعدادی از مقامات عالی رتبه از سازنده هواپیما که برای همیشه ناپدید شده بود ناراحت شدند. اتفاقی افتاد که نویسنده این خطوط ، از اواخر دهه 90 تا مرحله نهایی ، عذاب هوانوردی را از فاصله نسبتاً نزدیک مشاهده کرد. و آنچه را که با چشم خود نمی دید ، از شاهدان عینی و مورخان آموخت.

بنابراین ، در سال 1929 ، تصمیم گرفته شد که یک کارخانه برای تولید ماشین آلات کشاورزی در ساراتوف ایجاد شود. بر اساس این تولید ، بعداً یک کارخانه هواپیما ایجاد شد. به طور رسمی ، سال تولد کارخانه ترکیبی ساراتوف ، و سپس کارخانه هوانوردی ساراتوف ، 1931 در نظر گرفته شده است. به مدت 6 سال ، کارکنان شرکت بیش از 39 هزار کمباین تولید کردند و در سال 1937 جهت تولید تجهیزات هوانوردی تغییر جهت داد.

در طی یک گشت و گذار در سال 2007 ، ما این شانس را داشتیم که مدلهای وسایل نقلیه بالدار را در موزه SAZ ببینیم. بنابراین ، اولین هواپیمای شناسایی سریع R-10 بود ، در سال 1938 از فرودگاه کارخانه بلند شد ، دومی در سال 1939 جنگنده I-28 بود. در ژوئن 1940 ، به کارخانه دستور داده شد که ظرف سه ماه به تولید سری جنگنده Yak-1 که توسط طراح جوان هواپیما A. S. Yakovlev ایجاد شده است ، تسلط یابد. در اکتبر 1940 ، اولین سه هواپیمای Yak به پرواز درآمدند و در طول جنگ این جنگنده ها بودند که محصول اصلی کارخانه شدند. آنها حتی در هوای آزاد رها شدند ، هنگامی که پس از بمباران آلمان ، 70 area از منطقه تولید تخریب شد. در مجموع ، در طول جنگ ، این کارخانه بیش از 13 هزار جنگنده Yak-1 و Yak-3 تولید کرد و پس از جنگ ، اولین هواپیمای آموزشی Yak-11 از خطوط مونتاژ SAZ خارج شد.

در سال 1949 ، این کارخانه اولین جنگنده جت طراحی La-15 را آزمایش کرد ، در سال 1952 تولید انبوه بالگرد Mi-4 را آغاز کرد ، در سال 1967 و 1978 به تولید هواپیماهای اختصاصی Yak-40 و Yak-42 روی آورد. به برای دوره 1967-1981. 1011 هواپیمای Yak-40 و Yak-42 و Yak-42D در دوره تا 2003 تولید شدند-172. هواپیماهای بلند و فرود عمودی.در بازه زمانی 1974 تا 1989 ، این کارخانه موفق به تولید بیش از 200 دستگاه از این دستگاه ها شد که برخی از ویژگی های آنها ، همانطور که شنیده ایم ، حتی امروزه نیز از آنها فراتر نمی رود.

برخی منابع حتی استدلال می کردند که تمایل رقبا برای متوقف کردن دائمی تولید چنین هواپیماهای پیشرفته ای بود که باعث آزمایشات وحشتناکی شد که با آغاز دوران بازار به کارخانه وارد شد.

اما ، من فکر می کنم ، در حقیقت ، SAZ نه قربانی جهان در پشت صحنه ، بلکه مازوریک های "nashenskih" شد ، که مشهوراً بال ، اما نه هواپیما ، بلکه تمام کالاهای کارخانه را روی بال گذاشتند. SAZ آنقدر بزرگ بود که این مقدار برای دو موج کامل مدیریت م enoughثر کافی بود.

اسب تروا

اولین مورد با مدیر پرسترویکا ، الکساندر یرمیشین ، که به عنوان مکانیک در کارخانه کار می کرد ، آغاز شد ، به عنوان مدیر فروشگاه بزرگ شد ، در امتداد خط مهمانی حرکت کرد و سپس دوباره به کارخانه بازگشت. در سال 1988 ، هنگامی که دموکراسی صنعتی در کشور شکل گرفت ، کارگران کارخانه ، مجذوب مدیر سرسخت ، او را به عنوان مدیر انتخاب کردند ، اگرچه افراد بسیار شایسته تری برای این پست درخواست کردند.

در سال 1991 ، به ابتکار یرمیشین ، SAZ به یک شرکت جمعی تبدیل شد و کارگردان کتابچه ای در مورد علایق شخصی همه جمع آوری کرد. سپس KP به LLP تبدیل شد ، در 1994 - به CJSC. سهام با ارزش اسمی 38 کوپک بین کارکنان تقسیم شد. با این حال ، در سال 1994 برای همه روشن شد که سرمایه داری به طور کلی و سرمایه داری ملی به طور خاص چیست: هیچ نظمی ، هیچ درآمدی ، و هیچ چشم اندازی وجود نداشت. و مدیر مردم تمام کتابهای جدید درباره فلسفه صنعتی را مجسمه سازی کرد و به آرامی در خدمات اجتماعی کارخانه معامله کرد. این تیم ، که در آغاز دوران یرمیشین تقریباً 18 هزار نفر داشت ، به سرعت در حال ذوب شدن بود. علاوه بر این ، این گیاه شانس خروج از قله را داشت. در سال 1993 ، چین می خواست 10 Yak-42 از SAZ بخرد و 12 میلیون دلار برای هر خودرو با هزینه 7 بپردازد ، اما الکساندر ارمیشین به دلایلی قرارداد را امضا نکرد و 120 میلیون دلار توسط کارخانه "پرواز" کرد. آنها می گویند او منتظر هدیه ای از طرف چین بود ، اما منتظر نماند. در سال 1995 ، چینی ها قصد داشتند 46 جیکوب را به طور همزمان سفارش دهند. یرمیشین به آخرین پایبند بود ، و هنگامی که او موافقت کرد ، دیگر دیر شده بود - چینی ها مجدداً به بوئینگ تغییر مسیر دادند. مشخص نیست که آیا او دستور مستقیم رقبا را انجام داده است ، اما ، به گفته رسانه های پایتخت ، در بحبوحه مشکلات کارخانه ، مدیر کل عمارت دو طبقه ای را در مرکز ساراتوف ساخت و برای پدرش "خانه" ساخت ، و یک آپارتمان سه اتاقه در مسکو برای پسرش خرید. در همین حال ، با دستورات نادر گازپروم برای مونتاژ هواپیماهای جدید و تعمیر هواپیماهای قدیمی ، کارخانه متوقف شد.

اما این موسیقی نمی تواند برای همیشه پخش شود. بدون توسعه این شرکت ، با متوقف ساختن داستانهای متعدد در مورد برخی از سرمایه گذاران که قرار است میلیون ها دلار سرمایه گذاری کنند ، قصه گو یرمیشین این کارخانه را به لبه پرتگاه رساند. در سال 2006 ، داستان نویس بسیار بدشانس بود: او با حسابرسان صادق برخورد کرد. همانطور که می دانید ، هر شرکت سهامی باید حسابرسان مستقلی را استخدام کند که بتوانند بی طرفانه توان مالی و سایر قابلیت های شرکت را ارزیابی کرده و پیش بینی توسعه را ارائه دهند. غالباً حسابرسان با عبارات عمومی و ناچیز کنار می آیند ، زیرا عملاً هیچ کنترلی فدرال بر فعالیت های آنها وجود ندارد.

اما گزارش متخصصان شرکت "REAN-audit" ، که با وجدان تمام جزئیات زندگی کارخانه را بررسی کردند ، می تواند مانند یک رمان پلیسی خوانده شود. در سخت ترین شرایط ، این کارخانه هواپیمای Yak-42D را که قیمت واقعی آن 142 میلیون بود ، به قیمت 43 میلیون می فروشد و در این یک قرارداد تقریبا 100 میلیون ضرر می کند! اما یافتن حداقل نوعی پول نقد در کارخانه دشوار است: این شرکت به دسته ای از "دختران" و "نوه ها" تقسیم می شود که در یک دایره به دنبال مبادلات هستند. اما در عین حال ، SAZ حتی از بانک ساراتوف وام با نرخ 38 درصد در سال می گیرد و … با این پول اوراق بهادار را در همان بانک می خرد! و این علیرغم این واقعیت که شرکت 2006 با ضرر 143 میلیون به پایان رسید!

حسابرس لاریسا کونوا نتیجه می گیرد که حتی در این شرایط این کارخانه فرصتی برای بازگرداندن بدهی خود دارد: لازم است شرکت های تابعه را به شرکت های مستقل تفکیک کرده و اموال غیر اصلی و غیر ضروری را بفروشیم. یرمیشین به طور قاطع از نتیجه گیری ها خوشش نمی آید و او هیچ مبلغی را برای کار حسابرس پرداخت نمی کند ، بدون اینکه دلیلی برای تصمیم خود بیاورد.

ورشکستگی

اما در آستانه حمله ای وجود دارد که نمی توان از در خارج کرد.در سال 2004 ، به دستور شرکت گازپروم Gazkomplektimpex ، SAZ قرار بود یک هواپیما بسازد ، اما مدیر پیش پرداخت اختصاص داده شده را به جای اسکلت سه اتومبیل به جای یک ماشین ، و سپس شروع به درخواست از مشتری برای خرید آنها کرد. همه … 300 میلیون روبل ، اما تنها در سال 2007 طلبکار موفق به ورود به ورشکستگی ، "مسدود" بدهی ها و معاملات با اموال کارخانه شد. مدیر خارجی Felix Shepskis مقامات را با توقیف اموال SAZ پر کرد ، به طوری که Yermishin حیله گر وقت نداشت همه چیز را بفروشد ، اما قضات و دادستان بی تفاوتی عجیبی نشان دادند. سرانجام ، شپسکیس او را در حال فروش زمین کارخانه گرفت و سرانجام او را اخراج کرد.

ارتباط با این متخصص امید می دهد که غول بدحال صنعت هوانوردی هنوز شانس دارد. اما Shepskis ناگهان استعفا داد و ظاهراً به دلایل بهداشتی ، این شرکت را ترک کرد. در همین حال ، شرکت گازپروم حق مطالبه بدهی را به LLC خاصی Monolit -S واگذار کرد ، محل Shepskis توسط یک مدیر خارجی از Penza SRO Liga Igor Sklyar گرفته شد و کارخانه توسط شخص کاملاً غیر منتظره اداره می شد - اولگ فومین ، معاون دوما شهر پنزا ، که هرگز در شرکت های استراتژیک کار نکرده بود … در پنزا ، فومین دارای مینی بوس بود و سپس او متعهد شد که تولید هواپیما را بازیابی کند. در مورد این قصد ، وی در همان زمان در سال 2007 با صدای بلند به خبرنگاران گفت. حتی در مطبوعات ، اطلاعاتی منتشر شد که گفته می شود شرکت هواپیمایی متحد او را به SAZ توصیه کرده است.

در قلمرو کارخانه ، "طاعون" Yermishin به مطبوعات نشان داده شد - معلوم می شود که در این شرکت ، که چندین سال بدون نور ، آب و گرما ایستاده بود ، تحت مدیرعامل Yermishin در چادرهای مخصوص ساخته شده از پلاستیک کار می کردند. فیلم داخل آن یک دودخانه و یک اجاق گاز وجود داشت ، اما درجه حرارت در زمستان از 5 درجه بالاتر نمی رفت. در چنین شرایطی ، کارگران قدیمی کارخانه کار می کردند و به نظر می رسید که قبل از ما کادرهای روزنامه های نظامی زنده شده بودند. در مقابل ، آنها یک ساختمان با تعمیر با کیفیت اروپایی به ما نشان دادند ، جایی که یک دولت جدید و بسیار صادق در آن نشسته بود. فومین یک سال و نیم طول کشید تا بدهی های خود را که زیر یک میلیارد روبل جمع شده بود تسویه کند.

در واقع ، در ابتدا ، تغییرات در SAZ برای چشم خوشایند بود: تیم جدید یک قطع واقعی ایجاد کرد ، درختانی را که 20 سال در قلمرو متروکه رشد کرده بودند قطع کرد ، بدهی حقوق به کارکنان پرداخت شد ، این نیروگاه دوباره به خدمات عمومی وصل شد. مدیران ارشد SAZ ، همراه با اعضای دولت منطقه ، به دنبال سفارشات هوایی برای کارخانه بودند.

ماسک ها افتاده اند

چه کسی می داند ، شاید تیم فومین واقعاً نیت خوبی داشت ، اما پس از آن بحران شروع شد و همه امیدهای ماندن در هوانوردی از بین رفت. بی سر و صدا ، بدون هیچ گونه گزارش رسانه ای ، ایگور اسکلیار ، مدیر ورشکستگی ، کارخانه ورشکسته را در پایان سال 2008 به توافق دوستانه می رساند. به نظر می رسد که باید شادی کرد. در اینجا فقط برخی از جزئیات گیج کننده است: در طی این روش ، آقای اسکیلار حتی برنامه ای برای مدیریت خارجی تهیه نکرد و خود تسویه حساب با حفظ بدهی های غول پیکر به پایان رسید.

بنابراین ، حسابهای پرداختنی کارخانه بالغ بر 532.6 میلیون روبل و سهم OOO Monolit-S 522.5 میلیون روبل است. دومین طلبکار بزرگ مقام مالیاتی بود (5 میلیون روبل). حتی جالب تر این است که در دادگاه ، کمیسیون ورشکستگی برای تکمیل سه هواپیما وام یک بانک MAST خاص به مبلغ 1.4 میلیارد روبل ارائه کرد. اما این ضمانت ها خارج از ترازنامه هستند و بانک را به هیچ چیزی متصل نمی کنند. و پس از تصویب توافق تسویه حساب ، مبلغ کاملاً متفاوتی در گزارش سالانه شرکت به عنوان بدهی های مالیاتی در پایان سال 2008 ظاهر شد - 140 میلیون روبل. اما مقام مالیاتی به دلایلی اعتراضی به 5 میلیون مشخص شده در توافق تسویه نمی کند. و سرانجام ، با قضاوت بر اساس متن "تعیین موافقت نامه دوستانه" مورخ 29 دسامبر 2008 ، در طول دوره رسیدگی به ورشکستگی ، 193 میلیون روبل به حساب اصلی بدهکار دریافت شد.روبل ، که بدهی های فعلی آن برای 11 ، 5 میلیون بازپرداخت شد. دیگران ، با توجه به متن ، "برای رسیدگی به ورشکستگی" هزینه شد. ظاهراً این روش بسیار سودآور بود …

به راحتی می توان فهمید که طلبکار اصلی ، که 99 درصد بدهی اش را داشت ، می تواند هر تصمیمی را در دادگاه صادر کند. همچنین اسکیلار نمی تواند خود را اذیت کند و از طرح مدیریت خارجی در مقابل طلبکاران دفاع نمی کند. به هر حال ، مردم او همه جا هستند: اولگ فومین رئیس هیئت مدیره NP "لیگا" بود و مدیر Sklyar تابع او بود ، در حالی که در کارخانه آنها مکان خود را تغییر می دهند ، زیرا این Sklyar بود که Fomin را به عنوان مدیر قرار داد. این نیز نقض قانون است ، اما چنین جزئیاتی به هیچ وجه دادگاه داوری منطقه را اذیت نکرد. مانند سازمان های اجرای قانون ، وقتی متوجه شدند SAZ یک حساب کاربری ندارد ، بلکه چندین حساب دارد ، که به دلایلی یافتن پول دریافت شده توسط مدیر Sklyar از فروش اموال غیرممکن است ، نگران نشدند.

ضرب در صفر

تا تابستان 2009 ، تخریب گیاه وارد مرحله نهایی می شود. حتی در زمان صلح ، مدیر کل فومین در مورد برنامه های استقرار یک کارخانه هواپیمای جمع و جور با تجهیزات مدرن صحبت کرد و بقیه زمین را در حال ساخت قرار داد ، زیرا همه چیزهایی را که برای تولید مورد نیاز نیست فروخته بود. اما این طرح کاملاً عادی در منطق همان بازیابی پنزا اجرا می شود.

به عنوان مثال ، قبل از نشست سهامداران در تابستان 2009 ، در سال 2007 کارخانه هواپیما ، با توجه به گزارشات رسمی ، محصولات به ارزش 990 میلیون روبل و در سال 2008 - 524.6 میلیون فروخت. نتایج فعالیتهای اصلی (تعمیر و نگهداری) ، و 439 میلیون دیگر از فروش زمین ، ساختمان و سازه به دست آمد. در سال 2008 ، این کارخانه تنها 54 میلیون روبل از فروش املاک به دست آورد ، در حالی که فعالیت های تولیدی 470 میلیون درآمد به همراه داشت.

در تابستان 2009 ، جلسه سهامداران CJSC برگزار می شود ، که در آن سهامداران مسن که درک چندانی ندارند با تجزیه دو OJSC - Razvitie و Yuzhny Aerodrom - به سازماندهی مجدد SAZ رای می دهند. به هر حال ، طبق صورتهای مالی ارائه شده به سهامداران ، تا مارس 2009 حسابهای قابل پرداخت این کارخانه به 1.5 میلیارد روبل رسید! دارایی ها 1.6 میلیارد روبل برآورد شده است ، بنابراین کارکنان بهداشتی پنزا هنوز جایی برای گردش داشتند.

طبق برنامه اعلام شده در جلسه ، در چارچوب ساماندهی ، بخشی از دارایی های شرکت به شرکت های سهامی جدید واگذار شد که بخشی از بدهی های شرکت مادر را نیز بر عهده گرفتند. بر اساس این طرح ، OJSC "Yuzhny Aerodrome" باید با پذیرش و نگهداری هواپیماهای Yak-42 برخورد کند ، OJSC "Razvitie" دارایی هایی را که مستقیماً به تولید مربوط نیستند جمع آوری می کند و شرکت مادر CJSC "SAZ" به طور کامل بر تولید هواپیماها متمرکز می شود. اجزای صنعت هوانوردی

این منجر به چه چیزی شد ، همه از قبل می دانند. ابتدا ، انگار با جادو ، پاسگاه معروف با دستورات ناپدید شد ، سپس بنای یادبودی که به کارگران کارخانه که در جنگ بزرگ میهنی جان باختند اختصاص داده شد ، قربانی پروژه های ساخت و ساز سرمایه داری شد. یک اسلب برنزی با نام ها از نظر ارزنده ها در بین نابودکنندگان اهمیت ویژه ای داشت و بقیه ، شامل یک کپسول برای فرزندان ، در گودال زیر ساختمان آینده مجتمع خرید و سرگرمی Ikea فرو رفت. دو جعبه از کارگاه ها باقی مانده بود ، زمین پس از تمیز کردن یا فروخته شد یا به وضعیت پیش فروش منتقل شد. حتی مضحک است که در مورد یک کارخانه مدرن جمع و جور صحبت کنیم - از سال قبل ، SAZ حتی Yaki را برای پشتیبانی فنی و عملیاتی نپذیرفته است. ویکی پدیا می نویسد که این تنها مورد در تاریخ هوانوردی شوروی و روسیه است.

حتی باند هواپیما از قلمرو فرودگاه یوژنی ناپدید شده است و خود شرکت از ماه مه سال جاری در آخرین مرحله ورشکستگی بوده است. بدهی به آن 70 میلیون - البته ناامید کننده. بدنه لاینرهای ناتمام بریده و از بین رفت. و در مغازه مونتاژ ، همانطور که ویکی پدیا می نویسد ، یک فروند هواپیمای Yak-38 ، یک Yak-42D (آنها هرگز بلند نمی شوند) و یک دستگاه EKIP وجود دارد. اما این اطلاعات منسوخ شده است.منابع ما گزارش می دهند که Yak-42D در ابتدای ماه ژوئیه بریده شد ، صفحه EKIP مدت ها پیش فروخته شد. زندگی در این زمین خالی تنها در کارگاه های Sfera-Avia ، که محصولات دفاعی تولید می کند و کالاهای مصرفی مانند مخازن آلومینیومی را با موفقیت پرچ می کند ، باقی مانده است.

بنابراین ، با صدای گلدان ها ، کارخانه ارواح در آینده بدون بال خود شناور است. قهرمانانی که چنین پایانی شگفت انگیزی را برای کارخانه هوانوردی ساراتوف تضمین کردند ، چه کسانی هستند؟ با یرمیشین ، که پس از 2007 بدون هیچ اثری ناپدید شد ، همه چیز روشن است. اما پزشکان بهبود دهنده سلامت Penza شرکت جالبی هستند.

در یک زمان ، هفته نامه فدرال "فوق محرمانه" مطالبی را منتشر کرد (اول ، دوم) که سهم کنترل کننده CJSC SAZ توسط سرهنگ سرمربی ناوموف ، سرهنگ بازنشسته FSB ، از مالکان "ربوده شد" ، که به گفته "فوق سری" ، مدیریت کرد کارهای زیادی در این زندگی انجام دهید

نویسنده این خطوط با یکی از قهرمانان نشریه تماس گرفت - مدیر ارشد شرکت مسکو "Voskhod" ولادیمیر یگوروف ، که باز هم ، به گفته روزنامه نگاران مسکو ، قربانی اخاذی و خشونت فیزیکی توسط یک افسر بازنشسته اطلاعاتی شد.

آقای ایگوروف گفت که 51 درصد از سهام CJSC SAZ توسط مدیر کل سابق آن الکساندر یرمیشین به شرکت فنی Trans-S ، که توسط مدیران ارشد Voskhod پشتیبانی می شد ، منتقل شد و متعاقباً توسط "فشرده" شد. ناوموف. 51 درصد دیگر از سهام به نفع شرکت "Monolit-S" به آنیسیموف خاص فروخته شد. به طور رسمی ، مبلغ معامله 150 هزار روبل بود ، به طور غیر رسمی ، طبق طرح صورتحساب ، قیمت خرید حدود 500 میلیون روبل بود. آقای ایگوروف متقاعد شده بود که Monolit-S LLC یک شرکت ساختگی است که برای انجام کارهای ناپسند ایجاد شده است. این شرکت ارتباط تنگاتنگی با بانک CB MAST دارد ، که می تواند پیوندی در سیستمی باشد که برای "حذف" دارایی ها کار می کند. به گفته آقای یگوروف ، بانک توسط یکی از نمایندگان دومای ایالتی از منطقه پنزا کنترل می شد ، احتمالاً همان معاون فعالیتهای "Monolit-S" را هماهنگ می کرد. به گفته ولادیمیر یگروف ، اولگ فومین نیز با Monolit-S ارتباط نزدیک داشت و علاوه بر این ، یگوروف مطمئن است ، نمی توان او را برای پست مدیر شرکت هواپیمایی متحد توصیه کرد.

البته این فقط نظر شخص مربوطه است. با این حال ، این بانک MAST بود که هنگام تصویب توافق تسویه ، تضمین هایی برای SAZ داد. علاوه بر این ، به محض اینکه روزنامه Vremya در سال 2009 شروع به انتشار مجموعه ای از مطالب در کارخانه هواپیما کرد ، یک هیستری ناگهانی برای پورتال معروف هیئت تحریریه اتفاق افتاد. در عنوان اختصاص داده شده به شایعات ، یادداشتی وجود داشت که ایگور رودنسکی ، نماینده دومای دولتی منطقه پنزا ، از این خط خطی بسیار ناراضی است و ناشر روزنامه "ورمیا" به زودی در خط حزب هک خواهد شد.

در اینجا یک کارآگاه شهرستان است. درام هایی از این دست در طول سال های بازار بسیار بازی شده است. فقط در این داستان ، نمادگرایی سوراخ کننده دوران برای همیشه گذشته و همه بدترین چیزهای دزدان ، که زمان جدیدی را به زندگی ما وارد کردند ، به وضوح با هم آمیخته شده اند.

ناتالیا لوونتس