نظرات کارشناسان
اخیراً ، سازمان تحقیقاتی آمریکایی RAND (تحقیق و توسعه) ارزیابی نسبتاً سختی از برنامه توسعه جنگنده نسل پنجم روسیه ارائه کرده است. یکی از اولین کسانی که توجه را به مطالب جلب کرد ، وبلاگ معروف bmpd بود.
ما بارها احساسات مشتاقانه و انتقادی در مورد Su-57 شنیده ایم: بیشتر آنها همه از وبلاگ نویسان و روزنامه نگاران نشأت می گرفتند که به معنای وسیع ، به سادگی نظرات خود را بیان کردند. در مورد تحقیق و توسعه ، وضعیت متفاوت است. RAND یک سازمان غیرانتفاعی است که به عنوان یک مرکز تحقیقاتی استراتژیک عمل می کند. او به دستور دولت آمریکا ، وزارت دفاع آمریکا و ساختارهای مرتبط با آنها کار می کند. این مرکز در سال 1948 تأسیس شد: در تمام مدت عمر خود ، بیش از 30 برنده نوبل در دیوارهای آن کار کرده اند. برخی از آثار طبقه بندی شده اند ، اما برخی ، مانند مطالبی که اخیراً ارائه شده است ، برای عموم مردم در دسترس است.
آهنگهای قدیمی درباره اصلی ترین چیز
تحقیق و توسعه در مورد چه چیزی صحبت کرد؟ به طور خلاصه ، برنامه توسعه جنگنده نسل پنجم روسیه آن چیزی نیست که در ابتدا دیده می شد. RAND در این باره مستقیم نمی نویسد ، اما این نتیجه را می توان از ارزیابی نسبتاً انتقادی وضعیت بدست آورد. مشکلات ارائه شده توسط تحقیق و توسعه را می توان به چند دسته معمولی تقسیم کرد که همیشه یکدیگر را لمس نمی کنند.
مشکلات مفهومی. به گفته کارشناسان آمریکایی ، مشکل اصلی در دسترس نبودن موتور مرحله دوم است که به "محصول 30" معروف است. این سازمان به یاد می آورد که تمام 76 هواپیمایی که انتظار می رود نیروی هوایی روسیه در دهه 2020 دریافت کند ، "موتور نسل دوم" ندارند. و مشخص نیست کی آماده می شود.
نظر کارشناسان آمریکایی درست است. حداقل تا حدی. تمام نمونه های اولیه Su-57 ساخته شده تا کنون در واقع از موتور AL-41F1 استفاده می کنند که بر اساس AL-31F شوروی نصب شده بر روی Su-27 توسعه یافته است. همین امر در مورد اولین جنگنده های تولید نیز صدق می کند.
نیروی رانش AL-41F1 در پس سوز 15000 کیلوگرم بر کیلوگرم است ، در حالی که "محصول 30" باید 18000 کیلوگرم بر کیلوگرم باشد. نصب موتور جدید یک گام مهم است ، زیرا بدون آن هواپیما ویژگی های مورد نیاز نسل پنجم را نخواهد داشت ، به عنوان مثال ، انجام پرواز مافوق صوت بدون سوختن در تمام محدوده های ارتفاع مورد نیاز و با بار متفاوت گزینه ها.
در همین حال ، به سختی می توان موافق بود که موتور اصلی ترین چالش برای سازندگان Su-57 است. توسعه آن ، تا آنجا که می توان قضاوت کرد ، طبق برنامه پیش می رود. به عنوان یادآوری ، در سال 2017 ، نمونه اولیه جنگنده T-50-2 اولین پرواز خود را با "محصول 30" نصب شده در ناوسل موتور سمت چپ انجام داد.
چیز دیگری مهمتر است. با همه اهمیت نیروگاه برای جنگنده های نسل پنجم ، پارامتر دیگری بسیار مهمتر است: ما در مورد مخفی کاری صحبت می کنیم. ظاهراً به دلیل ناسازگاری با الزامات اعلام شده برای این شاخص بود که هندی ها قبلاً هواپیما را رها کرده بودند. مشکلات به وضوح قابل مشاهده است. اینها تیغه های کمپرسور موتور هستند که از ورودی هوا "بیرون می زنند" و مخفی کاری را به شدت کاهش می دهند. این عدم وجود چراغ قوه بدون وثیقه و همچنین نازل های تخت (مانند F-22 Raptor) است. و "توپ" ایستگاه موقعیت نوری در کمان ، که همچنین مخفی کاری ندارد.
به دلایلی ، مواد RAND به سختی به این موضوع اشاره می کنند ، اما یادآور می شود که "توسعه موفقیت آمیز این هواپیما پیشرفته یک مشکل جدی برای صنعت هوانوردی روسیه بوده و خواهد بود."به گفته کارشناسان ، روسیه تجربه ای ناگوار از بهره برداری کامل از ثمرات انقلاب فناوری اطلاعات پس از پایان جنگ سرد داشته است. بر اساس تحقیقات و توسعه ، تحریم های غربی و همچنین قطع روابط با مجتمع نظامی و صنعتی اوکراین این امر را تشدید می کند.
آمادگی برای مبارزه. طیف دیگری از انتقادات RAND مربوط به این واقعیت است که روسیه هنوز جنگنده ای آماده رزم دریافت نکرده است: با یا بدون موتور مرحله دوم. و اگرچه رسانه ها اطلاعاتی در مورد استفاده از Su-57 در سوریه (ما در مورد نمونه های اولیه صحبت می کنیم) موشک های هوا به سطح هدایت می کنند ، اما عملاً چنین چیزی وجود نداشت. در عین حال ، واقعیت ارسال اتومبیل به جمهوری عربی سوریه باعث تردید آمریکایی ها نمی شود.
در این راستا ، RAND در مورد دستیابی به آمادگی رزمی اولیه ، مهلت را "نه زودتر از اواسط سال 2020" می نامد. وقتی صحبت از صادرات می شود ، تحقیقات و توسعه اشاره می کند که بعید است که آنها در نیمه اول دهه آغاز شوند.
موارد فوق عموماً در تردید نیست. از سوی دیگر ، باید بدانید که رساندن هواپیما به حالت آماده به کار یک پروسه طولانی و پر زحمت است. روسیه از امکانات و قابلیت های مشابه با ایالات متحده برخوردار نیست. در سال 2010 ، هنگامی که هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد ، تعداد کمی از کارشناسان تصور می کردند که یک ماشین تولیدی در سال 2020 ظاهر شود. در واقع ، برنامه توسعه جنگنده نسل پنجم روسیه دقیقاً همانطور که انتظار می رود پیش می رود: تعداد کمی از متخصصان به بیانیه های تبلیغاتی متعدد توجه کردند. همچنین ، تعداد کمی از مردم درباره معنی ارسال نمونه های اولیه Su-57 به سوریه توهم داشتند: بیشتر اوقات به عنوان یک نوع تبلیغات عمومی در نظر گرفته می شد که به طور مستقیم با توسعه هواپیما ارتباطی ندارد.
تحویل صادرات تحقیق و توسعه به طور خاص این یا یکی از س questionsالات دیگری را که قبلاً از طرف مردم مطرح شده بود ، مشخص نمی کند. با این حال ، بدیهی است که سازمان توجه خاصی به صادرات Su-57 دارد.
به گفته آمریکایی ها ، سرمایه گذاری خارجی برای بقای صنعت هواپیمایی روسیه بسیار مهم است. و فروش Su-57 به شرکا ممکن است برخی از مشکلات را حل کند. افسوس ، به گفته RAND ، روسیه در حال حاضر چنین شرکایی ندارد. موارد احتمالی عبارتند از چین ، ترکیه ، ویتنام و الجزایر ، با برتری آشکار نقش دومی.
چندی پیش شایعاتی در مورد فروش احتمالی دسته ای از این هواپیماها به یک کشور عربی وجود داشت. Research and Development در گزارش خود یادآوری می کند که ما هنوز تأیید این شایعات را نشنیده ایم. یکی از دلایل این است که روسیه مهلت توسعه هواپیما را رعایت نمی کند. این سازمان می گوید: "بعید است که Su-57 کاملاً توسعه یافته و آماده ساخت سریالی قبل از پایان دهه 2020 به فروش برسد." مشکل دیگر در خواسته های الجزایری ها برای انجام آزمایش خودرو در قلمرو آنها نهفته است ، که فدراسیون روسیه با آن موافقت نمی کند.
به طور کلی ، به گفته کارشناسان آمریکایی ، Su-57 از نظر قابلیت های خود به نسل چهارم F-15EX نزدیک می شود ، که البته به سختی می توان آن را نتیجه مثبت برنامه نامید. با این حال ، هیچ کس نمی گوید که واقعاً چنین خواهد بود. یک نسل کامل بین ماشین ها قرار دارد ، البته بسیار مشروط.
