کشتی سازی نوآورانه می تواند کل اقتصاد داخلی را به یک پیشرفت بزرگ برساند
نیازهای پیش بینی شده تنها مشتریان اصلی داخلی حدود 1200 کشتی و تجهیزات فنی است که قرار است تا سال 2030 ساخته شود. بیشتر آنها صرف به روز رسانی و تکمیل ناوگان رودخانه می شود. کشتی سازی می تواند به موتور اقتصاد داخلی تبدیل شود و به تغییر کیفی آن کمک کند.
در حال حاضر 20 سال پس از جنگ کریمه ، در سال 1876 ، به لطف استعداد دریاسالار AA Popov و مهارت کشتی سازان روسی ، قوی ترین ناو جنگی "پتر کبیر" و سپس اولین رزمناو زرهی جهان "ژنرال-دریاسالار" ساخته شد. "با جابجایی 5300 تن سی سال بعد ، یوسف شومپیتر ، اقتصاددان اتریشی ، این تجربه توسعه اقتصادی را خلاصه کرده و مفهوم نوآوری را معرفی می کند و نوآوری را به عنوان یک نوآوری اجرا شده که جلوه اقتصادی یا اجتماعی واقعی می دهد ، تعریف می کند.
ناوگان پس از کریمه
جنگ کریمه در سال 1854-1856 ، درس های آن نیروهای دریایی را مجبور کرد ناوگان خود را از قایقرانی به بخار تبدیل کنند. دولت روسیه نیز در حال حل این مشکل است. مدیران با استعداد و دریانوردان جوان با استعداد - A. A. Popov ، I. F. Likhachev ، V. A. Rimsky -Korsakov ، S. S. Lisovsky ، که بعداً دریاسالارهای معروف شدند ، در بازسازی مجدد ناوگان مشارکت دارند. ساخت ناوهای جنگی آغاز می شود. ناوگان ملخ بخار در حال ایجاد است.
"طی سه سال آینده ، رشد حجم کشتی سازی غیرنظامی باید 23 درصد باشد"
اولین کشتی جنگی روسیه ، باتری Pervenets ، در سال 1861 در انگلستان سفارش داده شد. اما پس از چند سال ، همان ها در سن پترزبورگ در حال ساخت بودند. یک مجموعه کامل در حال ایجاد است: دو باتری زرهی ، ده مانیتور ، یک قایق دو برجک.
همزمان با کشتی سازی نظامی ، یک جهت تجاری غیرنظامی نیز بر اساس طرح و فناوری جدید در حال توسعه است. در طول یک دهه پس از پایان جنگ کریمه ، صنعت کشتی سازی روسیه به طور اساسی بازسازی شد و وارد عصر بخار و آهن ، اندیشه های علمی و مهندسی ، و کار کیفی متفاوت کارخانه های کشتی سازی شد. این فعالیت مستلزم جمع آوری تلاش ها ، تبادل نظر بود. یک نیروی متمرکز فکری متولد شد ، که منجر به شکل جدیدی از همکاری شد - انجمن فنی روسیه ، که شامل مستعدترین و پرشورترین نمایندگان تجارت دریایی و کشتی سازی بود. در نتیجه فعالیتهای این جانبازان ، اساساً مدلهای جدیدی ایجاد شد ، فناوریهای پیشرفته و اشکال سازماندهی تولید معرفی شد و زمینه های ناشناخته قبلی مهندسی و حرفه های کارخانه متولد شد.
بر اساس تعریف دقیق شومپیتر ، متذکر می شویم که جامعه فنی روسیه بر اساس فعالیتهای نوآوری مستقیم است ، که با رشد اقتصاد ، تخصص صنایع عمیق تر شد و همکاری توسعه یافت ، هسته اصلی تمام سازمانهای علمی و مهندسی داخلی که رشد کردند باقی ماند. از این ریشه تاریخی
کشتی سازان NTO به نام کریلوف ، که در طول 150 سال از عمر خود به عنوان بخش چهارم انجمن فنی روسیه ظاهر شده اند ، در پی پیاده سازی این روند اساسی بوده اند. و در سالهای قبل از انقلاب ، و در دوران شوروی ، و در روزهای ما ، وظیفه اصلی ترویج نوآوری بود.
مسیر آزاد اقتصاد داخلی
تقاضا برای کشتی های مدرن و تجهیزات ویژه در صنایع مرتبط با فعالیت های دریایی و آبی دائما در حال افزایش است. حمل و نقل آب و ناوگان ماهیگیری نیاز به بازسازی اساسی دارند. پیش بینی تا سال 2030 حدود 1200 واحد کشتی و تجهیزات فنی است.
کشتی سازی برای توسعه ذخایر هیدروکربوری دریایی از جمله تولید سکوهای اکتشاف و تولید (بیش از 30) ، شناورهای پشتیبانی ، تجهیزات فنی و خدماتی (بیش از 150) ، حامل های گاز ، از جمله کلاس یخ (بیش از 20 واحد) بسیار مهم است. به
برای احیای مسیر دریای شمالی ، کشتی هایی که عمدتا منحصر به فرد هستند ، مورد نیاز است:
یخ شکن اتمی پیشرو با ظرفیت 110 مگاوات - 1 ؛
یخ شکن های هسته ای 60 مگاواتی جهانی - 5؛
یخ شکن های دیزلی خطی 25 مگاوات و 18 مگاوات - 12 ؛
یخ شکن های کمکی و بندری 4-7 مگاوات - 8 ؛
نیروگاه های هسته ای شناور برای مناطق شمالی - 7 واحد.
زمان نوسازی ناوگان حمل و نقل دریایی ، شامل ساخت 230 نفتکش ، شامل کشتی های با وزن بیش از 70 هزار تن ، کشتی های فله ، حامل چوب ، کشتی های چند منظوره و چند منظوره ، فرا رسیده است.
ناوگان رودخانه ای روسیه با وظیفه وسیع نوسازی اصلی روبرو است ، که برای آن لازم است تا 750 کشتی ناوبری رودخانه ای و مخلوط (رودخانه-دریا) و همچنین ناوگان فنی برای نظارت و سایر نیازهای دولتی راه اندازی شود.
صنعت ماهیگیری داخلی به بیش از دویست کشتی بزرگ و کوچک تخصصی نیاز دارد.
25 پلتفرم تحقیقاتی دریایی مورد نیاز اقیانوس شناسان و نمایندگان سایر شاخه های دانش است.
تنها در سه سال آینده ، رشد حجم کشتی سازی غیرنظامی ، از جمله تحقیق و توسعه ، باید به 23 درصد برسد و از نظر پولی از 59 میلیارد روبل فراتر رود.
تنها اقتصاد نوآور صنعت می تواند با چنین وظایفی کنار بیاید. دولت برای توسعه خود برنامه های زیر را اجرا می کند:
1. ایجاد ذخیره علمی و فنی ، تأمین سرمایه گذاری در تحقیقات بنیادی و اکتشافی ، با در نظر گرفتن اولویت های جهت های تکنولوژیکی و به روز رسانی پایگاه تجربی.
2. توسعه مهندسی بر اساس طراحی محصولات با هزینه معین ، رقابت پذیری ، تولید سریالی و استفاده از مالکیت معنوی داخلی.
3. جایگزینی واردات بر اساس توسعه صنایع جدید و بومی سازی صنایع موجود.
4. افزایش ظرفیت های تولید همزمان با برنامه ریزی توسعه آنها ، با در نظر گرفتن استفاده طولانی مدت و کارایی اقتصادی.
5. بهبود پرسنل ، فراهم آوردن آموزش متخصصان با صلاحیت بالا ، جذب و حفظ جوانان ، بهینه سازی ساختار.
نظریه های تأیید شده
یکی از مهمترین مشکلات در ایجاد ناوگان داخلی قطب شمال و فناوری دریایی برای توسعه میدانهای دریایی در عرضهای جغرافیایی بالا ، مواد جدید کشتی سازی است. حل مشکلات پیش روی در این زمینه مستلزم استفاده از آخرین دستاوردها ، به ویژه فناوری نانو است. تولید ورق های فولادی با عناصر ساختار نانو به موفقیت بزرگی برای دانشمندان و صنعتگران تبدیل شده است. این دانش در ساخت سکوهای منحصر به فرد Prirazlomnaya و Arkticheskaya مورد استفاده قرار گرفت. این آثار علاوه بر تضمین خواص بالا (قابلیت جوش پذیری ، مقاومت در برابر یخ زدگی ، پلاستیسیته و …) ، امکان یکپارچه سازی ترکیب شیمیایی فولادها و در نتیجه کاهش هزینه آنها را باز می کند.
عملکرد کشتی های قطب شمال وظایف جدیدی را برای بهبود کارایی و ایمنی کار آنها در عرض های جغرافیایی زیاد و در یخ تعیین می کند. تحقیقات در حال انجام به ما امکان می دهد راه حل های غیر متعارف ارائه دهیم. بنابراین ، برای اطمینان از استحکام یخ و قابلیت اطمینان کشتی های حمل و نقل در شرایط ناوبری در طول سال ، علوم داخلی ابزارهای فعال برای محافظت از بدنه ایجاد می کند.این روش با رویکردهای جدید فناوری اطلاعات برای حل مشکلات این کلاس از جمله کنترل تعاملی در حین کار ارائه شده است. در کنار روشهای ریاضی سنتی ، دستاوردهای هوش مصنوعی نیز کاربرد دارد. نقش مهمی به فناوری های پردازش اطلاعات در محیط چند پردازنده تعلق دارد که به سیستم هوشمند اجازه می دهد تا فرایندهای پیچیده تعامل یک کشتی را با جهان خارج درک کند ، اقدامات خود را مدل سازی کرده و از تجربیات خود درس بگیرد. این و دیگر دانش ها به ایجاد فناوری دریایی با کیفیت مصرف کننده جدید کمک می کند ، که روسیه را در خط مقدم کشتی سازی قطب شمال قرار می دهد و رقابت پذیری بالایی را در صنعت در این بازار جهانی به ارمغان می آورد.
نمونه ای از نوآوری های تکنولوژیکی در مقیاس بزرگ ، که توسط پتانسیل سازندگان کشتی NTO به نام کریلوف پشتیبانی می شود ، ساخت حامل های گاز داخلی است. مسائل فنی تهیه چنین تولیدی در روسیه با موفقیت حل شده است.
حوزه مهم معرفی نوآوری های سازمانی و مدیریتی بود:
بهبود طراحی ، آموزش مهندسی و مدیریت ساخت کشتی ها و شناورها بر اساس استفاده از فناوری اطلاعات ؛
پشتیبانی اطلاعاتی برای خدمات پس از فروش سلاح و تجهیزات نظامی ، کشتی ها و سایر محصولات صنعت ؛
آموزش پرسنل در زمینه های فناوری اطلاعات برای وظایف طراحی کشتی ها و کشتی ها ، آماده سازی تولید و مدیریت.
امیدوار کننده ترین شرکتها از طرف کمیته Krylov برای جستجو و تصویب پروژه های نوآورانه که به عنوان بخشی از NTO عمل می کند ، حمایت هدفمند دریافت می کنند. در سال 2014 و 2015 ، نه پروژه از این دست مورد بررسی قرار گرفت. دو مورد از آنها در حال حاضر وارد تولید صنعتی می شوند. بقیه در مراحل مختلف توسعه توسط سرمایه گذاران بالقوه هستند.
