از اواسط دهه بیست ، کارخانه شماره 3 اتومبیل سازی یاروسلاول در حال توسعه کامیون های جدید است و به طور مداوم تعدادی خودرو با ویژگی های مختلف توسعه داده است. در پایان دهه ، خودرو Y-5 ارائه و به سری عرضه شد ، که پیشگام یک خانواده کامل از فناوری خودرو شد. بر اساس آن بود که کامیون سه محور YAG-10 به زودی توسعه یافت. این خودرو در سری خاصی تولید نشده است ، اما همچنان در تاریخ صنعت خودروسازی شوروی جایگاه مهمی را به خود اختصاص داده است. این اولین مدل با چرخه 6x4 توسعه داخلی و اولین خودروی ما در کلاس هشت تنی بود.
تاریخچه کامیون های سه محور داخلی در اواخر دهه بیستم آغاز شد ، زمانی که فرماندهی ارتش سرخ خواستار ایجاد یک کامیون امیدوار کننده سنگین با ترتیب 6x4 چرخ شد. در سال 1929 ، موسسه علمی خودرو و تعدادی از کارخانه های خودروسازی شروع به مطالعه موضوعات جدید و آماده سازی برای ایجاد مدل های جدید فناوری کردند. به زودی ، چندین پروژه امیدوار کننده ایجاد شد ، و سپس یک تکنیک با تجربه برای آزمایش بیرون آمد. کامیون Yaroslavl YAG-10 اولین کسی بود که به محل آزمایش رفت.
کامیون YAG-10. عکس Bronetehnika.narod.ru
پنج تنی به روز شد
مهندسان YAGAZ ، در تعامل با ایالات متحده ، توانستند به سرعت بهترین گزینه را برای ایجاد یک کامیون امیدوار کننده پیدا کنند. خودروی تولیدی I-5 عملکرد بسیار بالایی از خود نشان داد و بنابراین می تواند پایه ای برای خودروهای سه محور باشد. در کوتاهترین زمان ممکن ، دفتر طراحی شرکت پروژه موجود را مورد بازبینی قرار داد و ظاهر تجهیزات لازم را با پارامترهای مورد نیاز دریافت کرد. هنگام توسعه یک ماشین جدید ، تصمیم گرفته شد از حداکثر تعداد واحدهای آماده وسایل نقلیه موجود ، با واحدهای جدید استفاده شود. قابل ذکر است که بخش عمده ای از قطعات جدید از خودروهای خارجی وام گرفته شده است.
کامیون جدید ، که بر اساس سریال Y-5 ایجاد شد ، بعداً نام رسمی YAG-10 را دریافت کرد. توسعه پروژه در ابتدای دهه سی ، هنگامی که YAGAZ به سیستم تعیین جدید تغییر کرد ، تکمیل شد. در نتیجه ، حروف YAG - "کامیون یاروسلاول" در نام ماشین ظاهر شد. شماره نشان دهنده شماره سریال پروژه بود.
عنصر اصلی کامیون YAG-10 یک قاب تقویت شده ساخته شده از کانال است. به دلیل افزایش بارها ، اسپارهای آن تقویت شد. در قسمت عقب آنها در بالا ، بالای گاری چرخ دار ، کانالهای اضافی قرار داده شد که با تغییر جهت به عقب قرار گرفتند. این امر باعث افزایش طول قاب شد ، اما منجر به افزایش ارتفاع نصب سکوی بارگیری شد. همچنین ، اعضای جدید متقاطع روی قاب ظاهر شده و سفتی لازم را ارائه می دهند. چیدمان کلی واحدها بر روی قاب ، به استثنای کوله پشتی جدید ، از پروژه های قبلی وام گرفته شده است.
دستگاه Ya-5 اساس YaG-10 است. عکس Wikimedia Commons
YAG-10 جدید از موتور کاربراتور Hercules-YXC-B ساخت آمریکا با ظرفیت 93.5 اسب بخار از پایه Ya-5 "وارث" شد. گیربکس دستی چهار سرعته Brown-Lipe-554 در جای خود باقی ماند. پیشنهاد شد که دو محور ملخ که محورهای عقب را حرکت می دهند از کامیون آمریکایی Moreland قرض گرفته شود. قابل ذکر است که YAG-10 آزمایشی از این قطعات استفاده می کرد که مستقیماً از یک خودرو وارداتی گرفته شده بود. بعداً ، کارخانه بر تولید واحدهای کپی شده تسلط یافت.
محور جلو برای YAG-10 بدون تغییر از کامیون موجود وام گرفته شد. این مجهز به یک مکانیزم فرمان بسیار موفق نبود ، در نتیجه نیاز به یک فرمان قطر بزرگ داشت ، که هنوز بارهای قابل توجهی بر روی آن حفظ می شد. پس از آن ، این مشکل با کمک مکانیسم های جدید حل شد.
دوچرخه عقب با دو محور محرک مطابق طرح WD سازماندهی شده بود ، که در آن زمان به طور فعال توسط خودروسازان خارجی مورد استفاده قرار می گرفت. تیرهای ترازو به طور مستقیم به قاب خودرو متصل شده بودند ، که در انتهای آنها مرکز چشمه های برگ قرار داده شده بود. انتهای چشمه ها از طریق کفش هایی با بلبرینگ به جوراب های پل متصل می شوند. همچنین در چنین تعلیقی عناصر طولی وجود داشت که استحکام ساختار و انتقال بارها را به قاب تضمین می کرد. برخی از قطعات بدنه پشتی YAG-10 بر اساس واحدهای مورلند توسعه یافته است.
YAG-10 ، نمای سمت راست عکس Bronetehnika.narod.ru
محور عقب YaG-10 بخشی مربوط به دستگاه Ya-5 بود. محور دوم بر اساس آن توسعه یافت و شامل گیربکس مخصوص خود بود. گشتاور موتور از گیربکس به محور جلو بوژی می رسد ، که از آن شفت دوم با طول کوچک خارج می شود. شفت ها زوایای نامناسبی زیادی را ارائه می دهند ، که در ترکیب با طراحی سیستم تعلیق ، باید توانایی عبور از سطح بالا را در زمین های سخت فراهم کند.
هر دو محور عقب شیروانی بودند. برخلاف I-5 ، اکنون از ترمز مرکزی مربوط به گیربکس استفاده می شود. یک ترمز پا با تقویت کننده خلاء که از پروژه قبلی گرفته شده بود وجود داشت. در همان زمان ، سیستم ترمز دوباره طراحی شد. به طور خاص ، محورهای عقب اکنون از سیستم با دو پد به جای چهار پد قبلی استفاده می کردند.
وجود یک دوچرخه عقب دو محوره امکانات جدیدی را به این خودرو داده است. بنابراین ، طراحان استفاده از زنجیره های آهنگ از نوع Overroll را پیش بینی کرده اند. در صورت لزوم ، می توان آنها را بر روی چرخ های عقب نصب کرد ، سطح تماس با زمین را افزایش داد و با آن قابلیت عبور از سطح زمین را نیز افزایش داد.
YAG-10 مجهز به موتور هرکول بود و بنابراین می توانست کاپوت موجود را حفظ کند. به جای دیوار جلوی محفظه موتور ، یک رادیاتور سلولی از مدل موجود وجود داشت و قسمت کناری و پشتی واحد قدرت با صفحات فلزی پوشانده شده بود. برای سرویس ، فلپ های جانبی لولایی با شکاف های دریچه در نظر گرفته شده بود. پوشش ثابت دارای یک جفت دریچه مستطیلی بود.
تجربه هشت اسب در کارخانه. عکس Bronetehnika.narod.ru
این خودرو همان کابین را با طراحی ترکیبی حفظ کرده است که می تواند سه نفر را در خود جای دهد. چیدمان ، ارگونومی ، تجهیزات و طراحی لعاب تغییر نکرده است. این ، اول از همه ، با استفاده از یک واحد قدرت که قبلاً تسلط داشت ، تسهیل شد. همانند پروژه های قبلی ، زیر صندلی راننده و سرنشینان یک مخزن سوخت 177 لیتری وجود داشت.
طولانی شدن قاب باعث افزایش کمی ابعاد و حجم سکوی بار شد. با این حال ، طراحی آن به طور کلی یکسان است. طرفهای لولا به یک صفحه افقی ساخته شده از تخته متصل شده بودند. یکی از ویژگیهای مهم YAG-10 افزایش ارتفاع بارگیری بود. بدلیل وجود یک جفت کانال اضافی روی قاب ، بدنه بالا آمده است که می تواند بارگیری و تخلیه را پیچیده کند. همچنین ، قاب اصلاح شده می تواند ساخت تجهیزات ویژه بر اساس شاسی موجود را پیچیده کند.
کامیون سه محور YAG-10 دارای طول کلی 6 ، 97 متر بود-به طور قابل توجهی بیشتر از نمونه های قبلی YAGAZ. عرض 2 ، 47 متر ، ارتفاع - 2 ، 55 متر بود. وزن اتومبیل تقریباً 2 تن افزایش یافت و به 6800 کیلوگرم رسید. افزایش و وزن کامیون نتیجه داد. حداکثر ظرفیت حمل (برای کار در بزرگراه ها) به 8 تن رسید - این یک رکورد در بین اتومبیل های شوروی در آن زمان بود. هنگام کار در جاده های بدون روکش ، بار مجاز به 5 تن محدود می شد. افزایش ویژگی های وزن منجر به کاهش چگالی قدرت شد و حداکثر سرعت YAG-10 تنها 42 کیلومتر در ساعت بود. مصرف سوخت در بزرگراه از 60 لیتر در 100 کیلومتر فراتر رفت.
روی ریل ها و چند ضلعی ها
اولین نمونه اولیه YaG-10 تا 7 نوامبر 1931 ساخته شد و چند روز بعد به تنهایی به مسکو رفت. چند روز بعد ، خودرو وارد آزمایش شد. برای صرفه جویی در زمان ، چندین دستگاه به طور همزمان آزمایش شدند. کامیون یاروسلاول قرار بود با مدلهای سه محور خارجی مقایسه شود. در اولین درایوهای آزمایشی ، برخی کاستی ها مشخص شد. همچنین خرابی های جزئی رخ داد.
تست نیمکت سفرهای تعلیق. عکس Bronetehnika.narod.ru
آزمایش سه خودرو ، از جمله اولین YAG-10 ، در بزرگراه منطقه مسکو در خیابانهای مسکو انجام شد. کامیون ها به روش های مختلف بارگیری می شوند و در مسیرهای مشخص با دشواری و طول متفاوت راهنمایی می شوند. علاوه بر این ، آزمایشات مربوط به توانایی ، ثبات و غیره در سطح کشور انجام شد. به طور کلی ، متخصصان توانستند آزمایش های مقایسه ای را انجام دهند و نسبت همه ویژگی های اصلی را تعیین کنند. با این حال ، برای دو هفته آزمایش ، نمی توان تنها قابلیت اطمینان واقعی تجهیزات را تعیین کرد.
بر اساس نتایج مرحله اول آزمایش ، NAMI / NATI لیستی از پیشرفت های لازم را تعیین کرد. کامیون جدید هشت تنی ، از نظر ویژگی های اصلی ، تفاوت چندانی با مدل های خارجی که در مقایسه شرکت کرده بودند ، نداشت. برای بهبود ویژگی های فنی و قابلیت اطمینان ، NATI توصیه کرد که در طراحی جعبه دنده و سیستم تعلیق بوژی عقب تغییراتی ایجاد شود.
الزامات موسسه علمی در نظر گرفته شد ، اما همه پیشنهادات آن به مرحله اجرا نرسید. بنابراین ، به موازات YAG-10 ، یک کامیون دیگر NATI مورد آزمایش قرار گرفت. او یک دنده اصلی بر اساس یک کرم داشت که طبق نتایج آزمایش ، استفاده از آن در خودروی یاروسلاول توصیه می شد. با این حال ، به زودی این واحد تقریباً در آزمایشات شکست خورد و YAG-10 از چنین تجدید نظر رد شد. در نتیجه ، YAGAZ سیستم را بر اساس چرخ دنده ها بهبود بخشید و ویژگی های مورد نیاز را دریافت کرد.
YAG-10 با زنجیر "Overoll". عکس Denisovets.ru
پیشرفت طراحی زمان زیادی را صرف نکرد ، و در ابتدای سال 1932 اولین دسته از کامیون های سری مونتاژ شد. در 8 فوریه ، پنج سری YAG-10 به مسکو آورده شد و به رهبری کشور نشان داده شد. کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی K. E. وروشیلوف خود را با این تکنیک آشنا کرد و آن را به گرمی ستود. علاوه بر این ، او به اهمیت کامیون های سه محور برای ارتش و اقتصاد ملی اشاره کرد. وروشیلوف موفقیت های طراحان YAGAZ را تبریک گفت و ابراز امیدواری کرد که خودروهای جدید در اسرع وقت به تولید گسترده برسند و وارد نیروها شوند.
پس از اولین تظاهرات به رهبری کشور ، YAG-10 به تنظیم دقیق بازگشت. بهبود واحدهای فردی انجام شد و کاستی های جزئی برطرف شد. علاوه بر این ، نوآوری های عمده ای نیز انجام شده است. بنابراین ، اندکی قبل از راه اندازی یک مجموعه کامل ، یک ضرب کننده چند گیرنده به گیربکس وارد شد ، که باعث شد بدون در نظر گرفتن چرخ دنده ، کشش را تا 40 درصد افزایش دهید. این امر باعث افزایش جدی تحرک و مانور شد.
ماشین سری
در اواسط سال 1932 ، YAG-10 هشت محور هشت تنی وارد تولید تمام عیار شد. طبق برآوردهای آن زمان ، YAGAZ قرار بود سالانه حداقل صد دستگاه از این دستگاه ها را تولید کند. با این حال ، ظرفیت محدود تولید اجازه نمی دهد این برنامه ها محقق شود. علاوه بر این ، وابستگی به موتورهای وارداتی بر سرعت ساخت تأثیر گذاشت. با شروع تولید ، تحویل کامل موتورهای هرکول متوقف شد و این پروژه جدید را تهدید کرد.
آزمایشات کامیون در پیکربندی نیمه مسیر. عکس Bronetehnika.narod.ru
وزارت ارتش می خواست تولید کامیون ها را ادامه دهد و رهبری صنعت خودرو را تحت فشار قرار دهد. تقریباً تمام موتورهای موجود Hercules-YXC-B و تجهیزات مربوطه برای YAG-10 محفوظ بود. این امر منجر به توقف تولید خودروهای دو محور Y-5 و در پی آن ظاهر یک کامیون جدید YAG-3 شد. موجودی واحدهای وارداتی امکان ادامه تولید YAG-10 را تا 1934-35 فراهم کرد. با استفاده از این موجودی ، 35 خودرو در سال 1932 ، 78 خودرو در 1933 مونتاژ شد و در دو سال آینده YAGAZ به ترتیب 50 و 15 خودرو تحویل داد.
با این وجود ، پس از اتمام موجودی موتورها ، تولید متوقف نشد. تا سال 1939 سالانه چند ده کامیون ساخته می شد. اوج جدید تولید در سال 1936 سقوط کرد - 75 خودرو. 4 نسخه آخر در سال 1940 ساخته شد. موتورهای این ماشین ها تحت قراردادهای جداگانه در مقادیر نسبتاً کمی خریداری شدند. در همان زمان ، فرآیندهای کنجکاوی اتفاق افتاد. بنابراین ، سازمان آزنفت به کامیون های قدرتمند نیاز داشت ، اما YAGAZ نتوانست آنها را تأمین کند. برای حل این مشکل ، نفتیان به طور مستقل اجزای لازم را از ایالات متحده خریداری کرده و به یاروسلاول فرستادند.
در سال 1936 ، پروژه YAG-10M توسعه یافت. این سیستم از موتور جدید ZIS-16 و گیربکس متفاوت استفاده می کرد. در آینده نزدیک ، چنین کامیونی قرار بود سری بزند و مشکل موتورها را حل کند. با این حال ، تنها 10 نمونه اولیه ساخته شد. دلایل این امر معمولی است: گیاه نامگذاری شده. استالین تنها نیازهای خود را برآورده کرد و نمی توانست موتورهای دیگر شرکت ها را تامین کند.
اسلحه های ضد هوایی خودران بر اساس YAG-10 در رژه در مسکو. عکس Bronetehnika.narod.ru
با در نظر گرفتن نیازهای مشتریان ، YAGAZ خودروهای YAG-10 را در پیکربندی یک کامیون و شاسی برای نصب تجهیزات ویژه تولید کرد. تا سال 1940 ، این شرکت 158 کامیون و 165 قطعه تجهیزات را برای تجهیز مجدد جمع آوری کرد.
عملیات و تجدید نظر
کامیون ها و شاسی YAG-10 عمدتا به ارتش سرخ عرضه می شد. کامیون های کشتی به عنوان تراکتور حمل و نقل و توپخانه مورد استفاده قرار می گرفتند. این خودرو به دلیل ظرفیت بالای حمل و توانایی کشیدن تریلرهای سنگین - در درجه اول اسلحه های کالیبر بزرگ - مورد ستایش قرار گرفت. در برخی شرایط ، توانایی بین المللی کافی نبود ، اما ظرفیت حمل به طور کامل این کاستی ها را جبران کرد.
تعدادی کامیون و شاسی به اسلحه ضد هوایی خودران تبدیل شد. یک سکوی فلزی جدید با جک ها ، یک ماشین آلات و یک مد تفنگ ضد هوایی 76 میلی متری. 1931 3-K. چنین ZSU می تواند در حداقل زمان به منطقه خاصی رفته و سریعاً مستقر شود. بر خلاف اسلحه های یدک کش ، اسلحه روی شاسی بار تقریباً بلافاصله پس از رسیدن به موقعیت شروع به شلیک می کند. وسایل نقلیه ضد هوایی بر اساس YaG-10 تا 1941-1942 در خدمت باقی ماندند و موفق شدند در جنگ بزرگ میهنی شرکت کنند و برای برخی از اشیاء دفاع هوایی ارائه دهند.
یکی از انواع کامیون تانک بر روی شاسی YAG-10. Scaleforum.ru عکس
همچنین در ارتش از اتومبیل هایی با بدنه جعبه استفاده می شد. چنین تجهیزاتی ایستگاه های رادیویی را حمل می کرد ، وظایف وسایل نقلیه فرماندهی و کارکنان را انجام می داد ، مجروحان را منتقل می کرد یا سایر وظایف را حل می کرد.
YAG-10 کاربردی در اقتصاد ملی پیدا کرد. بنابراین ، بر اساس شاسی کامیون ، کامیون های تانک برای اهداف مختلف ساخته شد. چنین خودروهایی سوخت و آب را حمل می کردند و همچنین می توانند تجهیزات خاصی را حمل کنند - پمپ های آتش نشانی و غیره. در میان خودروهای آتش نشانی بر اساس شاسی یاروسلاول ، پمپ خودکار NATI-YAG-10 مورد توجه ویژه ای است. در سال 1934 ، سازمان آزنفت دستور ساخت یک موتور آتش نشانی با پمپ را داد که قادر به اطفای حریق پیچیده در مزارع است. برای ساخت چنین تجهیزاتی بود که نفتکش ها به طور مستقل موتورهای لازم را در خارج خریداری کردند.
گزینه آتش نشانی "آزنفت" یک کابین باز داشت که در پشت آن یک مخزن برای 4.5 تن آب و دو پمپ وجود داشت. اولین مورد توسط موتور خود خودرو هدایت می شد و برای موتور دوم ، موتور جداگانه ای از نوع Hercules-YXC-B ارائه شد. دومی در هود عقب مشخصه بود. طبق منابع مختلف ، چندین دستگاه از این قبیل به SSR جمهوری آذربایجان ارسال شد.
یک کامیون تانک با پمپ طراحی شده برای آزنفت. نمای عقب ، پیش زمینه - موتور کمکی برای پمپ. عکس Autowp.ru
با وجود عرضه تجهیزات به شرکت های اقتصاد ملی ، ارتش سرخ اپراتور اصلی خودروهای هشت تنی از نوع YAG-10 بود.تقریباً همه این تجهیزات در آغاز جنگ بزرگ میهنی در خدمت باقی ماند و در ماه های اول دچار خسارات جدی شد. در آینده ، استفاده فعال از ماشین آلات منجر به افزایش سایش و نتایج شناخته شده شد. حداکثر تا اواسط دهه چهل ، تمام یا تقریباً همه YAG-10 پس از اتمام منابع از بین رفت یا از بین رفت. متأسفانه ، حتی یک ماشین از این قبیل زنده نمانده است.
اولین در نوع خود
از اواخر دهه بیست ، فرماندهی ارتش سرخ خواست کامیون های سه محور خود را با ظرفیت حمل بالا ایجاد کند. این مشکل توسط تعدادی از شرکت های خودروسازی داخلی حل شد ، اما کارخانه اتومبیل سازی دولتی یاروسلاول اولین کسی بود که با آن کنار آمد. YAG-10 او اولین مورد آزمایش و یکی از اولین افرادی بود که وارد این سری شد.
با این وجود ، پروژه یاروسلاول به تامین قطعات خارجی بستگی داشت ، که منجر به عواقب منفی شد. تولید ماشین آلات YAG-10 هشت سال به طول انجامید ، اما ماهیت اپیزودیک داشت و حتی با استانداردهای آن زمان مقیاس کوچک بود. در همه زمان ها ، امکان ساخت کمی بیشتر از 300 کامیون و شاسی برای نیازهای مختلف وجود داشت. در نتیجه ، سایر وسایل نقلیه سه محور داخلی آن زمان از نظر ظرفیت حمل از YAG-10 پایین تر بودند ، اما تعداد آنها بیشتر بود. اولین کامیون های سه محوری هشت تنی داخلی ممکن است نتوانسته اند از پتانسیل کامل خود استفاده کنند ، اما همچنان تأثیر جدی بر توسعه صنعت خودرو داشته و جای خود را در تاریخ آن گرفتند.
