آیا تا به حال به پارادوکس های درک ما از زیبایی فکر کرده اید؟ آنچه در نگاه اول به اندازه کافی زشت به نظر می رسد ، می تواند ناگهان زیبا شود. برعکس ، زیبایی در ابتدا زشت می شود.
گرگینه را به خاطر دارید؟ یک حیوان کوچک. اصلا زیبا نیست نوعی کیسه پیاده روی از گوشت و چربی. و کلمه "راه رفتن" باعث لبخند کسانی می شود که آن را دیده اند. قدم زدن در ولورین واقعا کمدی به نظر می رسد. اگرچه کارشناسان به خوبی می دانند که این روش پیاده روی مزایای فوق العاده ای را به همراه دارد. و صد کیلومتر برای یک گرگینه فاصله نیست.
و ناگهان یک خرس با این حیوان برخورد می کند … و ما چه می بینیم؟
و در 9 مورد از 10 مورد ، ما تبدیل به یک حیوان زیبا ، جسور و کاملاً قادر به ایستادگی برای خود را خواهیم دید! و نه فقط برای ایستادن ، بلکه برای بیرون راندن حاکم تایگا از قلمرو خود! و سپس دوباره مجموعه طنز در مورد تجارت خودمان … فقط این کمیک توسط ما با احترام و درک زیبایی این جانور درک می شود. دقیقا زیبایی!
قهرمان ما تقریباً به همین شکل درک می شود. کسانی که برای اولین بار این ماشین را در عکس می بینند ، به ویژه اگر این عکس "رسمی" باشد ، در نمایه ، ناخواسته لبخند می زنند. عجیب و غریب با سر بزرگ و بدن کوچک. علاوه بر این ، این عدم تعادل فقط به چشم آسیب می رساند. آیا کابین و بدنه یک اندازه هستند؟ بله ، و 6x4 … اما این فقط در نگاه اول است.
ما مطمئن هستیم کسانی که هرگز این خودرو را ندیده اند و به تاریخ آن علاقه ای ندارند ، به زودی نه یک سر بزرگ ، بلکه قدرت ، شجاعت و لطف را خواهند دید.
بنابراین ، یک تراکتور 12 تنی سه محور با ترتیب چرخ 6 × 4 Diamond T 980. خوانندگان آشنا به زبان انگلیسی بلافاصله متوجه نام ماشین شدند ، که کاملاً با ابتدای مطلب مطابقت نداشت. خیلی عجیب یا الماس؟
برای روشن شدن نام ، ما طبق سنت باید به تاریخچه شرکتی که این معجزه خودرو را ایجاد کرده است ، گشتی بزنیم.
در سال 1905 ، چارلز تیلت Diamond T. ایجاد کرد. این شرکت در شیکاگو قرار داشت و برای تولید خودروهای گران قیمت ایجاد شد. از این رو نام - الماس. اما از آنجایی که در آن زمان در ایالات متحده تعداد زیادی انواع "الماس" و سایر سنگهای قیمتی به نام شرکت ها وجود داشت ، مالک اولین حرف نام خانوادگی خود را به نام - T اضافه کرد.
البته حیف است که نسخه نسبتاً گسترده "T" را به عنوان نام تراکتور از بین ببریم ، اما حقیقت گرانتر است. چارلز تیلت یک تاجر خوب بود و در اواسط دهه 10 قرن گذشته متوجه شد که تولید کامیون های ارزان قیمت به جای اتومبیل های گران قیمت سودآورتر است.
ما نسخه "T" را به عنوان نام "کامیون" بدون هیچ نظری رها می کنیم. کامیون در واقع یک "کامیون" به زبان انگلیسی است. با این وجود ، "T" در نام حتی قبل از تغییر جهت شرکت به کامیون ها ظاهر شد.
به هر حال ، طبق برخی از خاطرات معاصران ، وی این تصمیم را پس از مطالعه دقیق تجربه هنری فورد گرفت. از طرف فورد بود که صاحب Diamond T فهمید که سود بزرگ نه از تولید اتومبیل های قطعه گران ، بلکه برعکس ، تولید انبوه خودروهای ارزان است.
به زودی ، بسیاری از "الماس" و "الماس" با اندازه های مختلف در جاده های آمریکا شروع به کار کردند. تیلت کامیون های کلاس های مختلف تولید کرد. امکان ملاقات با الماس T کم حجم و سنگین وجود داشت.
این رویکرد بود که به شرکت اجازه داد تا با خیال راحت از بحران دهه 30 جان سالم به در ببرد. و بوی تجاری چارلز تیلت توسعه بیشتر آن را متمرکز کرد - با تمرکز بر سفارشات نظامی. در محیط سیاسی که در دهه های 30 و 40 بود ، تیلت نقش خود را نشان داد و مشتری حلال را شناسایی کرد.
به طور طبیعی ، تا سال 1941 ، این شرکت طیف وسیعی از کامیون های ارتش را به ارتش ارائه داد. علاوه بر این ، با حساب ارتش آمریکا ، تیلت خانواده ای از شاسی چهار محور محرک سه محور با ظرفیت حمل متوسط ایجاد کرد. این خودروها امروزه با نام های کامیون 968 (ظرفیت 4 تن) ، کامیون یدک کش 969 ، کامیون بین دو محور طولانی 970 ، کامیون کمپرسی 972 ، پونتون 975 شناخته می شوند.
اما مدل دیگری وجود داشت که به طور خاص برای ارتش آمریکا ساخته شد ، اما بیشتر به عنوان دستور انگلیسی شناخته می شود. اینها وسایل نقلیه سنگین با ظرفیت بالابری 12 تن با آرایش چرخ 6x4 هستند. Diamond T 980 و کامیون مسطح Diamond T 981. چرا در زیر این مدل را توضیح می دهیم.
به هر حال ، بسیاری از منابع می گویند فقط در دهه 980 و 981 در اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد. اجازه دهید با این نتیجه گیری مخالف باشیم. دیگر چگونه می توان حضور کامیون کشنده Diamond T 969 در موزه ایوانوفسکی (شهر علمی چرنوگولوکا) را توضیح داد؟ درست است ، به گفته خود کارگران موزه ، این تنها نسخه بازمانده از چنین خودرویی در قسمت اروپایی روسیه است.
ما در اوایل دهه 40 به ایالات متحده برمی گردیم. افسوس ، عدم وجود چرخ های محرک جلو در تراکتورهای سنگین Diamond T 980 شوخی بی رحمانه ای با این اتومبیل ها داشت. آنها توسط ارتش ایالات متحده در استانداردهای "محدود" - استاندارد جایگزین و استاندارد محدود (جایگزین و استانداردهای محدود) ثبت نام کردند.
بنابراین ، مشارکت در جنگ به عنوان بخشی از ارتش آمریکا واقعاً محدود بود. Diamond T 980 (نام M20) ، همراه با تریلر 24 چرخ سه محور M9 "Rogers" ، بخشی از حمل و نقل مخزن M19 بودند.
انگلیسی ها کمک کردند. آنها به این خودروها توجه کردند. دقیق تر ، مسابقه ای اعلام شد و Diamond T برنده آن شد. متأثر از این واقعیت که ماشین آلات قبلاً "سخت افزاری" بودند و برای شروع تولید خود با سفارش جدید ، لازم بود تنها تغییرات کوچکی را با توجه به نیاز مشتری انجام دهیم.
برای اتحاد جماهیر شوروی ، این ماشینها به طور کلی جدید بودند. ما اصلا چنین چیزی را منتشر نکردیم. حتی مفهوم تراکتور تانک خودرو هنوز در کشور ما در آغاز جنگ ظاهر نشده بود. بنابراین ، اتحاد جماهیر شوروی نیز آمادگی خود را برای خرید یا دریافت چنین تراکتورهایی تحت Lend-Lease اعلام کرد.
به طور طبیعی ، انگلیسی ها اولین کسانی بودند که تراکتورهای جدید را دریافت کردند. این اتومبیل ها در تئاتر عملیات شمال آفریقا فعالیت می کردند. نقدها بهترین بودند. خودروها نه تنها تانک های آسیب دیده را ترمیم کردند ، بلکه آنها را زیر آتش دشمن تخلیه کردند.
آنها اغلب موضوعی را می پرسند که به نظر می رسد برای متخصصان کاملاً واضح است. چرا به این تراکتور بالاست می گویند؟
پاسخ در خود طرح نهفته است. با توجه به این که در جلوی خودرو یک موتور ، یک محور جلو با چرخ های تک و کابین تمام فلزی وجود دارد و به جای بدنه بلند کوتاه و سبک ، مشخص می شود که هنگام بکسل باید بدنه بارگیری شود. در غیر این صورت ، نمی توان چسبندگی لازم چرخ ها را با زمین به دست آورد.
قهرمان ما چگونه مرتب شد؟ کامیون Diamond T 980/981 یک تراکتور بالاست با کلاه ایمنی سه محور کلاسیک است. همانطور که قبلاً نوشتیم ، موتور در جلوی قاب قرار دارد ، در زیر آن محور جلو با چرخ های تک قرار دارد. پشت محفظه موتور یک کابین تمام فلزی قرار دارد.
در پایان جنگ ، به دلیل نیاز به تولید خودروهای بیشتر ، کابین در نسخه ساده شده - بدون سقف و درهای جانبی کم تولید شد. سقف چنین کابین هایی یک بوم قابل جابجایی بود و دهانه های جانبی بالای درها نیز با دریچه های بوم با پنجره های سلولویی بسته شده بود.
وینچ Gar Wood 5M723B با نیروی کشش 18 تن بین کابین خلبان و بدنه بالاست نصب شد. این فقط برای بارگیری مخازن خراب بر روی یک حمل کننده در نظر گرفته شده بود. این سکو اهرم هایی برای کنترل وینچ و ترمز دستی داشت.
وینچ توسط یک محور پروانه کوتاه و یک زنجیره ای از نیروی برقی نصب شده بر روی یک ضرب کننده حرکت می کرد. قطر وینچ 178 میلی متر ، 91.5 متر (برای مدل 980) یا 152.5 متر (برای مدل 981) یک کابل با قطر 22 میلی متر روی آن پیچیده شده است.
سرعت سیم پیچ کابل بسته به چرخ دنده بازرسی متغیر است و می تواند به 17 متر در دقیقه برسد. 981 در حال حاضر این قابلیت را دارد که از وینچ برای بازیابی خود استفاده کند.در آنجا کابل را می توان از زیر کابین عبور داد و از طریق پنجره مخصوص سپر جلو بیرون رفت.
به هر حال ، حضور بصری پنجره در سپر (در سمت چپ) یک شناسه عالی مدل تراکتور است.
موتور-دیزل Hercules DFXE ، خطی 6 سیلندر 4 زمانه خنک کننده مایع ، حجم 14 ، 7 لیتر و قدرت 185 اسب بخار. در 1600 دور در دقیقه (گشتاور 902 نیوتن متر در 1200 دور در دقیقه).
بلوک استوانه از چدن خاکستری ، پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. پمپ سوخت فشار قوی - 6 پیستون از بوش.
گیربکس-فولر 4B86 ، سه محوره ، چهار سرعته (به علاوه معکوس) با دنده چهارم مستقیم. کامل کننده 3A86 یا فولر 3A92 چند مرحله ای ، سه مرحله ای ، دنده دوم مستقیم و وینچ PTO.
دو محور محرک "متوالی" هستند (دومی توسط محور دوم کاردان از اول رانده شد). دنده ها با استفاده از اهرم کف جابجا می شوند. در کنار آن یک ترمز دستی دستی و یک اهرم کنترل برد وجود داشت.
دنده فرمان بدون فرمان برقی است ، دارای دنده کرم و میله فرمان طولی است. ترمزهای درام پنوماتیک Timken با درایو Bendix-Westinghouse. چرخ Budd B-45530 ، با قطر 20 و عرض 10 اینچ. لاستیک 12 ، 00 × 20 اینچ.
سیستم تعلیق - فنر (در محورهای عقب - نوع متعادل کننده). هیچ ضربه گیر وجود نداشت ، بنابراین یک بافر لاستیکی در بالای فنر جلو نصب شده بود ، که تا حدودی لرزش های خارج از جاده را نرم می کرد - با این حال ، در سرعت های پایین آنچنان مهم نیست. هیچ دیفرانسیل مرکزی وجود نداشت.
تعداد عجیب و غریبی در تعداد این ماشین های برجسته وجود دارد. ما نتوانستیم اطلاعاتی در مورد تعداد اتومبیل های هر دو مدل تحویل شده به اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ پیدا کنیم. تعداد در منابع مختلف از 295 تا 471 خودرو متغیر است.
دلایل ، همانطور که به نظر می رسد ، در دو سطح ، در درجه اول در زمینه ایدئولوژیکی نهفته است. حتی امروز ، برخی از شهروندان ما بر این عقیده اند که تحت Lend-Lease ما "ضایعات فنی" دریافت کردیم.
به هر حال ، برای عینی بودن ، می توان همین را در مورد Diamond T 980/981 گفت. ارتش آمریکا از آنها فقط به عنوان یک استثنا استفاده کرد. بنابراین آنها فکر کردند ماشین های بهتری وجود دارد. و این واقعیت که ما هرگز چنین چیزی نداشتیم ، فراموش می کنیم …
و دلیل دوم پرداخت وام-اجاره در صورت عدم بازگشت است. یعنی ، ما به یاد می آوریم که تجهیزات تحت Lend-Lease رایگان داده شده است ، اما اگر خراب نشده باشد ، یا مسترد می شود یا پرداخت می شود. پس از مشاجره های زیاد ، تصمیم گرفته شد کامیون قابل سرویس را به ایالات متحده بازگردانند. و آنچه در اصل ، قرار بود آغاز شود ، آغاز شد.
ما نمی خواستیم ماشینهایی را که دوست داشتند برگردانیم. جریان اسناد در مورد بسیاری از اتومبیل های "نرسیده" هجوم آورد. در گزارشات رزمی ، سوابق خودروهایی که در نبردها تخریب شده اند ، گزارش هایی از حملات ناگهانی هواپیماهای دشمن ، میدان های مین که از هیچ جا ظاهر شده اند ، وجود دارد …
در آن زمان بود که شایعاتی ظاهر شد ، که متعاقباً بارها توسط شاهدان تأیید شد ، در مورد تخریب عمدی خودروهای کاملاً سرویس پذیر. در واقع ، قبل از حمل به ایالات متحده ، اتومبیل ها تحت فشار قرار گرفتند …
اما ما نیز از نظر "otmaza" یک کلاس را نشان داد.
تعداد کل خودروهای تولید شده از این مارک ها به طور قطعی مشخص است. 6554 الماس T 980/981. 1000 مورد از آنها به بریتانیای کبیر تحویل داده شد.
پس از جنگ ، تولید این مدل ها متوقف شد. با این حال ، نمونه هایی از کامیون های زباله تولید شده در دهه 50 بر این اساس وجود دارد.
حال آنچه این مقاله خاص را از مقاله های قبلی متمایز می کند. ادامه زندگی اتومبیل ها پس از پیروزی. زندگی کردن نیست ، بلکه زندگی است.
تراکتورهایی که من دوست داشتم ، و ما آنها را نجات دادیم ، تا دهه 60 قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی به طور فعال استفاده می شد. این ماشینها بارهای زیادی را در تایگای سیبری و شرق دور می کشیدند. گرچه صنعتگران ما آمریکایی ها را شایسته مدرن کرده اند.
از فرو ریختن در لاستیک سرد "آفریقایی" و کابین های بوم کاملاً بدون عایق ، تا خطوط نازک سوخت و دستگاه هایی برای عملکرد مداوم موتورها. اگر ماشین در سرما متوقف شد ، راه اندازی آن بدون تعمیر غیرممکن بود.
حتی جعبه ها و وسایل مخصوص گرم برای گرم کردن دائمی موتورها در پارکینگ ساخته شد.این امر حتی زمانی ظاهر شد که کامیون های MAZ و KrAZ شوروی ظاهر شدند. راننده ای با مشعل زیر خودرو در قسمت مخزن سوخت آن روزها - تصویری آشنا برای انبارهای موتور سیبری.
و آخرین مورد. این Diamond T 980/981 بود که مدل ایجاد ماشین YAZ-210 شوروی شد ، از نظر ویژگی ها و اهداف مشابه.
خوب ، ویژگی های فنی سنتی قهرمان:
ابعاد: 7110/2580/2592 میلی متر
فاصله بین دو محور: 4556 میلی متر
مسیر (جلو / عقب): 1927/1905
فاصله: 283 میلی متر
وزن خالی: 12 تن
ظرفیت حمل: 8 ، 3 تن
وزن بدون تریلر: 10 تن
ظرفیت بالابر تریلر: 40 ، 1 تن
موتور: Hercules DFXE Diesel 14،660cc سانتی متر ، خطی ، 6 سیلندر
قدرت: 185 اسب بخار
حداکثر گشتاور: 902 نیوتن متر
حداکثر سرعت: 37 کیلومتر در ساعت
سرعت با تریلر بارگیری: 26 کیلومتر در ساعت
سفر در بزرگراه: 480 کیلومتر
