در طول سالهای جنگ جهانی دوم ، کشورهای متخاصم موفق به ایجاد بزرگترین پارکهای خودروهای زرهی شدند که شامل وسایل نقلیه از انواع و اقسام مختلف بود. با این حال ، پایان جنگ بسیاری از این تکنیک را غیر ضروری کرد. خودروها نوشته شده و برای برش ارسال شده یا به دیگر کشورها یا مشتریان خصوصی فروخته می شوند. دومی ، به دلایل واضح ، برنامه ای برای استفاده از تانک ها یا وسایل نقلیه دیگر برای مقصود خود نداشت و بنابراین آنها را به خودروهای کلاسهای دیگر بازسازی کرد. به این ترتیب تراکتور کراوفورد شرمن بوجود آمد.
تاریخچه پروژه Crawford-Sherman در سال 1947 آغاز شد. در آن زمان شرکت کشاورزی R. H در لینکلنشایر بریتانیا فعالیت می کرد. Crawford & Sons ، توسط رابرت کرافورد تاسیس شد. یکی از زمینه های فعالیت وی آماده سازی زمین های بکر برای استفاده بود. آقای کرافورد و همکارانش با کمک چندین تراکتور ، وینچ و گاوآهن خودران ، زمین را تا اعماق وسیع شخم زدند و پس از آن می توان زمینه های جدیدی را به بهره برداری رساند. این شرکت از ساختارهای دولتی و خصوصی سفارش می گیرد و سهم بسزایی در امنیت غذایی کشور دارد.
تراکتور Crawford Sherman پس از مرمت. عکس Web.inter.nl.net/users/spoelstra
در نیمه دوم دهه چهل ، شرکت با مشکل جدی روبرو شد: ناوگان تجهیزات آن عمدتا شامل مدلهای قدیمی بود که سالها پیش ساخته شده بود. تراکتورهای بخار موجود به طور کامل وظایف حل شده را برآورده نمی کردند و علاوه بر این ، آنها توانستند بخش بزرگی از منابع را توسعه دهند. در آینده نزدیک ، این شرکت باید ناوگان تجهیزات خود را تجدید می کرد. در غیر این صورت ، او در خطر ماندن بدون ماشین های لازم و در نتیجه از دست دادن سفارشات بود.
در سال 1947 ، R. Crawford یک روش جالب برای جایگزینی فناوری منسوخ پیدا کرد ، با افزایش عملکرد و پتانسیل مشخص. پس از پایان جنگ جهانی دوم ، ارتش انگلیس و همچنین نیروهای مسلح چندین کشور دیگر اقدام به فروش خودروهای نظامی کردند که دیگر به آنها نیازی نداشت. این تانک به همراه تجهیزات دیگر به خریداران تانک های متوسط M4A2 Sherman ساخت آمریکا ارائه داد. R. Crawford از این پیشنهاد قدردانی کرد و آن را قابل قبول دانست. به زودی قراردادی برای تهیه مخزن سریال منعقد شد.
تانک شرمن ، خریداری شده توسط R. H. کرافورد و پسران. عکس از کارخانه کلاسیک d / f
مطابق موافقت نامه ای که توسط واحد نظامی منعقد شد ، R. H. Crawford & Sons یک تانک متوسط شرمن دریافت کردند. قبل از تحویل به مشتری ، فروشنده برج استاندارد ، اسلحه و برخی دیگر از تجهیزات نظامی را از خودرو خارج کرد. هزینه چنین قراردادی تنها 350 پوند بود - نه به طور کامل برای هیچ چیز ، اما برای یک وسیله نقلیه رزمی با بقایای منابع زیاد نیز گران نیست.
همانطور که مالک جدید تانک و توسعه دهنده تراکتور در پایگاه آن بعداً گفتند ، ماشین جنگی حداکثر تا اواسط سال 1942 آزاد شد و یک بیوگرافی بسیار کنجکاو داشت. بنابراین ، در پاییز 1942 ، او در دومین نبرد ال العامین شرکت کرد. این تانک در یکی از واحدهایی بود که حملات خود را در شمال آفریقا توسعه داد و به پیروزی در این تئاتر عملیات کمک کرد. با این حال ، اطلاعات خاصی در مورد مسیر رزمی تانک خریداری شده هنوز ناشناخته است.
با دریافت شاسی تانک سفارش داده شده ، R. Crawford و کارکنان شروع به بازسازی آن کردند.همه ویژگی های وسیله نقلیه جنگی با نقش جدید آن مطابقت ندارد ، بنابراین برخی از واحدها باید حذف شوند ، در حالی که برخی دیگر جایگزین شده بودند. دیگران را می توان رها کرد و برای مقصود مورد نظر خود استفاده کرد. در نتیجه ، تراکتور ردیابی جدید شباهت خاصی به خودرو اصلی نظامی داشت ، اما در عین حال قابل توجه ترین تفاوت ها را دریافت کرد. علاوه بر این ، چنین دستگاهی حداقل شباهت خارجی با سایر تراکتورهای آن زمان داشت.
تراکتور در محل کار. این عکس احتمالاً در اوایل دهه 50 گرفته شده است. عکس Farmcollector.com
شرکت کشاورزی تصور می کرد که مخزن موجود برای کارهای جدید بسیار سنگین است. این امر منجر به طراحی مجدد قابل توجهی از کیس شد. شاسی زره جلو و سخت خود را از دست داد ، و همچنین کل قسمت بالای بدنه ، که از بالای گلگیرها بالا می رفت. در همان زمان ، تصمیم گرفته شد که پوشش انتقال ریخته گری مشخصی را که به عنوان قسمت جلویی پایین عمل می کرد ، حفظ کند. قسمت پایینی بدنه با بست برای عناصر شاسی نهایی نشده است. بدنه در بالا باز گذاشته شد ، اگرچه قسمت عقب موتور با یک پوشش سبک پوشانده شده بود ، که مبهم شبیه زره اصلی شرمن بود.
جالب است بدانید که اعضای بدن برداشته شده نیز فایده ای دارد. دیگر نیازی به صفحات زرهی به یکی از شرکتهای متالورژی به عنوان مواد قابل بازیافت فروخته نمی شد. شاید پول جمع آوری شده برای آنها ساخت و ساز بعدی تراکتور را تا حدودی ساده کرد.
نمای جلویی. جزئیات جلویی به وضوح منشاء شاسی را نشان می دهد. عکس از کارخانه کلاسیک d / f
طرح قاب در واقع تغییر نکرده است ، اما حذف جعبه بالایی روی ترکیب واحدهای داخلی تأثیر گذاشته است. در جلوی خودرو ، مستقیماً زیر بدنه قالب دار ، عناصر انتقال وجود داشت. چند کار خدمه بلافاصله پشت سر آنها قرار گرفت. قسمت مرکزی بدنه ، که قبلاً محفظه جنگی را در خود جای داده بود ، اکنون فقط برای قرار دادن محور پروانه طولی ، که به قسمت عقب موتور می رسید ، خدمت می کرد.
تراکتور جدید نیروگاه استاندارد را حفظ کرده است. در قسمت عقب بدنه ، سیستم جنرال موتورز مدل 6046 باقی مانده بود که شامل یک جفت موتور 6-71 دیزلی با ظرفیت کلی 375 اسب بخار بود. با کمک یک محور ملخ طولی ، نیرو به گیربکس پنج سرعته جلو منتقل می شد که آن را بین دو چرخ محرک توزیع می کرد. با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد آینده ، سیستم اگزوز دوباره طراحی شده است. به منظور بدتر نشدن شرایط کاری در حال حاضر اپراتور گاوآهن بکسل شده ، یک جفت لوله خروجی عمودی با ارتفاع کافی در قسمت جلویی بدنه نصب شد.
زیرانداز ، که بر اساس موتورهای تعلیق VVSS ساخته شده بود ، کاملاً حفظ شد. هر کالسکه از این قبیل مجهز به یک جفت غلتک پیست و یک غلتک پشتیبانی بود. نقش عنصر تعلیق الاستیک توسط فنرهای عمودی انجام شد. سه گاری در هر طرف نگهداری می شد. در جلوی بدنه ، چرخ های محرک بزرگ دنده فانوس قرار داده شد و چرخ های راهنما و مکانیسم کشش مسیر در قسمت عقب باقی ماند.
نمای استرن. شاسی تانک لوله های خروجی جدید و تجهیزات بکسل را دریافت کرد. عکس از کارخانه کلاسیک d / f
هنگام بازسازی مخزن به تراکتور ، ارگونومی محفظه قابل سکونت به طریقی تغییر کرد. به جای یک محفظه کنترل بسته ، اکنون از یک کابین ساده استفاده شده است که سقف یا لعاب ندارد. در جلوی بدنه ، در کناره های محور و گیربکس ، یک جفت صندلی ساده نصب شده است. جلوی چپ وسایل اتاق کنترل وجود داشت. کنترل ها و داشبورد تغییر نکرده اند. با این حال ، R. Crawford و کارکنانش مجبور شدند روشهای جدیدی برای اتصال آنها ارائه دهند ، زیرا قبلاً برخی از دستگاهها به کناره ها یا پیشانی بدنه متصل شده بودند.
تراکتور جدید برای کار با گاوآهن و سایر تجهیزات کشاورزی در نظر گرفته شده بود و بنابراین دستگاه های جدیدی دریافت کرد. بنابراین ، در قسمت عقب بدنه ، یک ساختار قاب با یک تیر عرضی که درست در بالای سطح زمین قرار گرفته بود ، ثابت شد.در مورد دوم ، یک اتصال ساده برای ایمن سازی کابل ها نصب شده است. همچنین ، این یا آن تجهیزات را می توان با استفاده از دستگاه های مشابه روی بدنه موتور بکسل کرد.
حفظ بخشی از واحدهای مسکن در حالی که دستگاه های دیگر را حذف می کنید ، باعث کاهش ابعاد دستگاه و همچنین کاهش شدید وزن آن می شود. از نظر ابعاد ، تراکتور R. Crawford تقریباً با مخزن اصلی مطابقت داشت. طول آن کمتر از 5 ، 9 متر با عرض 2 ، 6 متر و ارتفاع کمتر از 2 متر بود. وزن محدوده به 20 تن کاهش یافت ، که باعث می شد ویژگی های کشش مورد نیاز را با مقدار قابل قبول بدست آورد. بار روی زمین ویژگی های رانندگی خودرو تقریباً تغییر نکرده است. با این حال ، در طول کار جدید ، تراکتور مجبور نیست به حداکثر سرعت برسد یا از موانع بزرگ عبور کند.
تعادل شخم در حین کار. یکی از قاب ها بلند شده ، دیگری در حال شخم زدن زمین است. عکس از کارخانه کلاسیک d / f
در حال حاضر در طول پرسترویکا ، مخزن جدید تراکتور رنگ قرمز روشن دریافت کرد. همچنین بر روی سپر جانبی محفظه موتور کتیبه های سفید وجود داشت که نشان می داد ماشین غیرمعمول متعلق به R. H. کرافورد و پسران.
تا آنجا که می دانیم ، تراکتور ردیابی شده نام خاص خود را نداشت ، که باعث شد بتوان با اطمینان آن را از سایر تجهیزات با هدف مشابه تشخیص داد. اما به مرور زمان این مشکل برطرف شد. در حال حاضر یک نمونه کنجکاو اغلب Crawford Sherman نامیده می شود - با نام خالق و نام ماشین اصلی.
برای استفاده با تراکتور Crawford-Sherman ، دو گاوآهن ارائه شد که تا آن زمان توسط اپراتور به طور فعال مورد استفاده قرار می گرفت. اولین مورد برای شخم زدن خاک تا ارتفاع 3 فوت طراحی شده بود و در ابتدا با وینچ خودران Fowler استفاده می شد. گاوآهن تعادل موجود با یک جفت بازکن تک بدنه نیازی به هیچ گونه تغییری نداشته و می تواند به صورت فعلی مورد استفاده قرار گیرد. در همان زمان ، به جای وینچ بخار ، اکنون قرار بود توسط تراکتور کشیده شود.
اپراتور گاوآهن سر جایش است. عکس از کارخانه کلاسیک d / f
بخش عمده ای از وظایف برنامه ریزی شده بود که با استفاده از گاوآهن متعادل کننده چند بدنه ، که توسط فولر تولید شده بود ، حل شود. اساس این محصول یک قسمت جلویی سبک وزن با حرکت چرخ بود که روی آن دو قاب با هر کدام چهار بازکن وصل شده بود. در هر دو قاب محل کار برای اپراتوری وجود داشت که می توانست عملکرد گاوآهن را کنترل کرده و پارامترهای آن را تغییر دهد. مانند سایر گاوآهن های تراز ، سیستم بزرگتر را می توان با استفاده از کابل پشت تراکتور کشید.
تجدید ساختار مخزن خریداری شده به یک تراکتور ردیابی امیدوار کننده در همان سال 1947 به پایان رسید. R. Crawford با از دست دادن زمان ، تازگی خود را به میدان آورد و آن را در شرایط واقعی آزمایش کرد. ماشین به خوبی خود را نشان داد و به طور کامل کار کرد. به زودی ، بهترین روش های استفاده از آن مشخص شد ، که امکان دستیابی به حداکثر عملکرد با حداقل مصرف سوخت و زمان را فراهم کرد. به لطف این امر ، به طور خاص ، می توان روش قبلی استفاده از گاوآهن متعادل کننده را با یک جفت وینچ خودران در لبه میدان کنار گذاشت.
با کشیدن این یا آن گاوآهن ، تراکتور Crawford Sherman با دنده دوم با سرعت بیش از 6-7 مایل در ساعت (9-11 کیلومتر در ساعت) حرکت می کرد. با رسیدن به لبه مخالف میدان ، خدمه کابل بکسل را جدا کرده ، گاوآهن را در قسمت جلویی چرخانده و قاب دیگر را با بازکنها پایین آورده و سپس دستگاه را به عقب برگردانده و کابل دوم را وصل کرده اند. این امر باعث شد بتوان به سرعت و به آسانی حرکت خود را در جهت مخالف آغاز کرد. هر دو گاوآهن ، که برای کار با تراکتور ردیابی طراحی شده اند ، در ویژگی های خود متفاوت هستند ، اما طراحی مشابهی داشتند. بنابراین ، کار با آنها یکسان بود.
تراکتور "Crawford Sherman" پس از مرمت و ارسال به موزه. عکس Tractors.wikia.com
با استفاده از این تکنیک ، یک تراکتور ردیابی شده می تواند از 10 تا 20 هکتار در یک روز کاری-4-8 هکتار یا 40 ، 5-81 هزار متر مربع شخم بزند. این کار به طور متوسط 65 گالن سوخت (تقریبا 300 لیتر) داشت.بنابراین ، از نظر ویژگی های عملیاتی ، مخزن سابق ، حداقل ، از سایر تجهیزات کشاورزی آن زمان کمتر نبود. و اگر حداقل هزینه ماشین اصلی را در نظر بگیریم و گرانترین بازسازی را در نظر نگیریم ، در شرایط کلی از آن پیشی گرفت.
طبق داده های شناخته شده ، تنها تراکتور "Crawford Sherman" به طور کامل نیازهای R. H. Crawford & Sons در ماشینهای مشابه. نمونه های جدیدی از چنین تجهیزاتی دیگر ساخته نشد. تراکتور به مدت طولانی برای اهداف مختلف مورد استفاده قرار گرفت. بسته به ویژگی های سفارشات جدید ، می تواند روی خاک بکر کار کند و آن را برای استفاده آماده کند ، مزارع توسعه یافته را شخم بزند یا عملکردهای تراکتور را با عملکرد بالا انجام دهد. در دوران پس از جنگ ، بریتانیای کبیر با ماشین آلات کشاورزی مشکلات خاصی را تجربه کرد و بنابراین حتی یک "تانک تراکتور" می تواند سهم بسزایی در امنیت غذایی کشور داشته باشد.
تا آنجا که مشخص است ، عملیات فعال تراکتور حدود یک دهه به طول انجامید. در سال 1957 ، این دستگاه ، که قبلاً در ارتش خدمت کرده بود ، منابع خود را تمام کرده بود و دیگر نمی توانست وظایف محوله را حل کند. برای خوشحالی عاشقان تجهیزات منحصر به فرد ، R. Crawford تراکتور را برای قراضه نمی فروشد یا به تنهایی آن را دور نمی اندازد. چندین سال او بیکار ایستاد ، اما هیچ کس قصد نداشت از شر او خلاص شود.
نمایی از فضای داخلی کیس. همچنین صفحه ای قابل مشاهده است که از سوء استفاده های نظامی و کارگری دستگاه صحبت می کند. عکس Hmvf.co.uk
در سال 1984 ، رئیس R. H. Crawford & Sons روبرت کرافورد جونیور شد - پسر بنیانگذار و خالق یک تراکتور غیر معمول. مطابق یکی از اولین تصمیمات رهبر جدید ، تراکتور Crawford Sherman برای تعمیر و مرمت رفت. این خودرو دوباره در حرکت بود و ظاهر دیدنی قبلی خود را بازیابی کرد. علاوه بر این ، مرمتگران قسمت جدیدی را به تراکتور اضافه کرده اند. یک صفحه روی جلد موتور ظاهر شد با یک یادآوری بلند: "او در ال آلامین جنگید ، و اکنون سنگین ترین گاوآهن انگلیس را می کشد."
تراکتور ترمیم شده کاترپیلار در نمایشگاه موزه خصوصی Crawfords قرار داشت ، که شامل نمونه های جالب بسیاری از تجهیزات کشاورزی و ویژه گذشته است. پس از تعمیر ، یک ماشین بر اساس شرمن می تواند به طور مستقل حرکت کند ، و به همین دلیل اغلب برای شرکت در رویدادهای مختلف نمایشی جذب می شود. نمایشگاه منحصر به فرد برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته است ، اما همچنان می تواند قابلیت های خود را به مخاطبان نشان دهد.
البته لازم به ذکر است که تراکتور Crawford Sherman منحصر به فرد نبود و تنها نمونه در نوع خود نبود. در نیمه دوم دهه چهل ، ارتش چندین کشور به طور فعال از تجهیزات مازاد نظامی خلاص می شدند و ساختارهای کشاورزی و غیرنظامی آنها را خریداری کردند ، به همین دلیل آنها پارکهای خود را بازسازی کردند. با این حال ، R. H. Crawford & Sons تفاوت مهمی با همسالان خود دارد. دفع نشده است ، تا زمان ما باقی مانده است و همچنان در حال حرکت است. بر خلاف بسیاری از اتومبیل های منسوخ ، قصابی یا به سادگی رها شده ، می تواند تاریخچه کشاورزی بریتانیا پس از جنگ را به صورت بصری نشان دهد و روح دوران آن را منتقل کند.
