تراکتور آلمانی
گزارش محرمانه آزمایش و توسعه توپخانه ارتش سرخ در مورد آزمایشات تراکتور فامو 18 تنی در فوریه 1941 منتشر شد. در سنت های آن زمان ، این ماشین "تراکتور" نامیده می شد ، اگرچه فقط کرم ها مربوط به فامو بودند. هدف اصلی تعیین مناسب بودن یک تراکتور نیمه پیست برای یدک کشیدن سیستم های توپخانه سنگین با قدرت بالا بود. در همان زمان ، برنامه ریزی شده بود که همزمان تراکتور نیمه تنی 12 تن Daimler-Benz Sd. Kfz.8 12 تن را آزمایش کند ، اما در حالت معیوب به محل آزمایش آمد. بر اساس این گزارش ، او قبلاً در حالت غیر عملیاتی از محدوده "تانک" در کوبینکا وارد محدوده توپخانه شده بود. مشخص نیست که آیا در GABTU غیرفعال بوده است ، اما توپخانه ها نمی توانند به تنهایی موتور دایملر بنز را تعمیر کنند. خرابی جدی رخ داد: آب سیستم خنک کننده وارد میل لنگ موتور شد. هنگامی که موتور جدا شد ، مشخص شد که واشر سر در وضعیت خوبی قرار دارد و سه عدد از شش تیر سیلندر از بین رفت. جریان آب از طریق حلقه های لاستیکی بین بلوک آستر سیلندر مشاهده شد و هنگامی که موتور در حال کار بود ، به دو لیتر در ساعت رسید. کاملاً ممکن است ، همانطور که آزمایشکنندگان اشاره کردند ، ترک هایی در بلوک سیلندر نیز وجود داشت. به طور کلی ، متخصصان دفن زباله با ترمیم موتور Daimler-Benz Sd. Kfz.8 اذیت نشدند و شروع به آزمایش برادر بزرگتر خود ، Sd. Kfz.9 Famo کردند.
یک تراکتور آلمانی ، اندکی قبل از جنگ در آلمان خریداری شد ، باید سخت کار می کرد: در محدوده 25 ژانویه تا 5 فوریه 1941 ، او مجبور بود قطعات توپخانه سنگین را از طریق برف به عمق نیم متر ، در بزرگراه های نورد و کشور حمل کند. جاده ها قابل توجه است که سازمان دهندگان انتظار داشتند آزمایشات مقایسه ای "آلمانی" را با تراکتور سنگین داخلی "وروشیلووتس" انجام دهند. اما … در آغاز سال 1941 ، محدوده توپخانه تراکتور کار در اختیار نداشت.
ما باید از متخصصان حوزه توپخانه قدردانی کنیم: برنامه آزمایش با کوچکترین جزئیات تأیید شد. به عنوان مثال ، در قسمتهای از پیش تعیین شده بزرگراه ، که فامو آلمانی در امتداد آن قرار داشت ، زاویه های صعود و فرود تا چند دقیقه نشان داده شد. این امر با آزمایش تجهیزات اسیر شده در زمان جنگ ، زمانی که مهندسان حتی زمین های آموزشی مناسبی نداشتند ، بسیار متفاوت است. برای فامو ، چهار تریلر با وزن های مختلف تهیه شد: یک بشکه یک توپ 305 میلیمتری اسکودا (19 تن) ، یک ماشین آلات از همان سلاح (20 تن) ، یک بشکه از یک هویتز آلمانی 211 میلی متری (11 تن) و دستگاه 12 تن آن. در یکی از بخشهای بزرگراه پیچ خورده ، یک تراکتور با یک تریلر 11 تنی به طور متوسط تا 43.4 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت-یک شاخص مناسب برای یک وسیله نقلیه سنگین. با این حال ، کارکردن غول پیکر نیمه پیست معمولی با چنین سرعتی غیرممکن بود ، بنابراین سرعت کارگران تا 15 کیلومتر در ساعت بود.
فامو بسته به وزن تریلر ، خاک بکر را به عمق نیم متر با سرعتهای 3 ، 5 تا 11 ، 3 کیلومتر در ساعت برد. علاوه بر این ، قبل از آزمایش ، اتومبیل قبلاً در برف بدون تریلر پیاده روی کرده بود ، در غیر این صورت بلافاصله گرفتار می شود. وقتی صحبت از هجوم به سراشیبی ها شد ، با سنگین ترین تریلر ، تراکتور آلمانی جلوی شیب 11 درجه ای پوشیده از برف 87 سانتی متری تسلیم شد. به طور کلی ، قابلیت عبور تراکتور با تریلر 20 تنی توسط آزمایشکنندگان محل دفن زباله کاملاً رضایت بخش تلقی نشد.
آزمایشات وینچ تراکتور یک برنامه جداگانه بود.5 نفر مجبور شدند کابل 100 متری را باز کنند. بر اساس برآوردهای محافظه کارانه ، حداکثر تلاش کششی آن از 4600 کیلوگرم بر کیلوگرم وزن فراتر رفت. پس از شکنجه واحد ، آزمایش کنندگان در گزارش نوشتند که "وینچ در طراحی موفق است و کاملا قابل اعتماد کار می کند ، و همچنین مزایای آشکاری نسبت به وینچ تراکتورهای داخلی" Comintern "،" Voroshilovets "و" STZ-5”.
غول بی دست و پا
فامو 18 تنی ماشین سنگینی بود. یافتن عکس های با کیفیت خوب از آزمایشات در محل اثبات لنینگراد در سال 1941 امکان پذیر نبود ، اما تصاویر آرشیوی از منابع دیگر به ایجاد تصویری از تراکتور کمک می کند. ارتفاع آن تقریباً به سه متر می رسید و طول آن از هشت فراتر می رفت. به طور طبیعی ، این عظیم دوست نداشت که خیلی بچرخد. همانطور که مهندسان آزمایش محدوده توپخانه اشاره کردند ، شعاع چرخش در برف 26 سانتی متری 18 متر بود. و در سمت راست است. هنگامی که نوبت به چپ می رسید ، Famo پین ایمنی کشنده مسیر راست را می چسباند. آنها آن را در 22 دقیقه جایگزین کردند و آزمایش ها را با چرخش به چپ ادامه دادند. شعاع از 19 تا 21 متر بود. وقتی تراکتورها ماشین توپ چکسلواکی را برداشتند ، شعاع چرخش به طور کلی غیرقابل پیش بینی شد: از 22 ، 5 تا 32 ، 25 متر. در برف ، Famo عملاً نسبت به محل و نحوه چرخاندن چرخ ها بی تفاوت بود ، حرکت عمدتا در شعاع مسیرها بود. در نتیجه ، تراکتور تراکتور آلمانی با موفقیت در تمام آزمایشات مانور شکست خورد. آلمانی نمی تواند با تریلرها به طور کامل در پارک توپخانه بپیچد. پس از توقف یک شبه زمستانی ، فامو تقریباً توانایی مانور خود را از دست می دهد: باید 10-15 دقیقه سوار شود تا روغن در جعبه دیفرانسیل گرم شود. چنین ناخوشایندی تراکتور با ویژگی های طرح نیمه مسیر توضیح داده می شود ، که با نسبت زیاد طول سطح نگهدارنده مسیر به مسیر تشدید می شود - 1 ، 8. به طور کلی ، چرخ ها به طور جدی حرکت دستگاه در جاده های گل آلود در محل آزمایش ، آزمایشات مربوطه انجام نشد ، اما محاسبات فشار خاص بر روی زمین به صاحبان غول توصیه نمی کرد که در گل مداخله کنند. چرخها با نیروی 4 کیلوگرم بر سانتی متر بر روی زمین فشار می آورند2، و کاترپیلارها - 0.7-2.33 کیلوگرم / سانتی متر2 - قسمت جلویی تراکتور دارای یک نوع گاوآهن به شکل دو چرخ بود. در عین حال ، کنترل فامو در جاده همیشه کافی نبود و با بار قلاب حدود 3 تن ، تراکتور شروع به لغزش کرد.
حالا کمی در مورد نحوه احیای موتور فامو. برای اولین بار در محل آزمایش در 25 ژانویه به فضا پرتاب شد ، ابتدا با آب گرم گرم شد و توسط دو تراکتور Kommunar به یدک کشیده شد. چیز بنزینی 12 سیلندر آلمانی نمی خواست شروع به کار کند. پس از دو روز در سرما نگه داشتن خودرو ، فامو تصمیم گرفت با استارت برقی شروع به کار کند. دمای خارج از تراکتور کاملاً بی ضرر بود - منفی 14 درجه. در ابتدا ، موتور با آب گرم تا 80 درجه گرم می شد ، که 170 لیتر (یا 11 سطل) با ظرفیت سیستم خنک کننده 90 لیتر مصرف می کرد. تلاش برای راه اندازی موتور با استارت برقی بی نتیجه بود. Famo همچنین دارای یک استارت اینرسی به طور استاندارد بود ، یک آنالوگ بهبود یافته از "استارتر کج" معمولی. چهار نفر به مدت سه دقیقه سیستم اینرسی را چرخاندند ، اما موتور 12 سیلندر مایباخ ساکت بود. سه بار متوالی! در نتیجه ، تراکتورها دوباره به کمک آمدند و فامو را با دنده درگیر و احتراق کشاندند. فقط 20 متر طول کشید. در توجیه تراکتور آلمانی ، آزمایش کنندگان در گزارش می نویسند که در همه موارد بعدی ، موتور به طور قابل اعتماد از استارت الکتریکی شروع شده است. در همان زمان ، درجه حرارت در برخی از روزها به منفی 25 درجه کاهش می یابد. اما در نهایت ، موتور که به بنزین گران قیمت اکتان بالا نیاز دارد ، هنوز به دلیل مصرف زیاد سوخت توسط آزمایش کنندگان رد شد. در بزرگراه در زمستان ، یک تراکتور با یک تریلر می تواند بیش از 150 کیلومتر در یک پمپ بنزین حرکت نکند.
فرهنگ تولید بالا و طراحی دقیق طراحی شده توسط قابلیت اطمینان بالای دستگاه نشان داده می شود.طی دو و نیم هزار کیلومتر آزمایشی ، Famo فقط ترک هایی در لوله اگزوز پیدا کرد ، کابل سرعت سنج و پین ایمنی کشنده مسیر ترکید. این ، به یاد بیاورید ، در شرایط یخبندان روسیه.
سیستم تعلیق و شاسی پیچ میانی در بین محققان داخلی بسیار مورد توجه قرار گرفت. غلتک های مبهوت بزرگ ، اولا ، لاستیک های لاستیکی را نجات داد ، و ثانیا بار را به طور مساوی روی زمین تقسیم کرد. جفت شدن غیرمعمول مسیرها با کمک سنجاق روی بلبرینگ سوزنی بدیهی است که تلفات ناشی از چرخش مسیرها را کاهش داده است ، اما به طور جدی پیچیده شده و طراحی را گران تر کرده است. بنابراین ، مستقیماً در گزارش ، مهندسان آزمایش می نویسند که قبل از تولید چنین راه حل هایی ، لازم است آزمایشات کامل آهنگهای آلمانی را انجام دهید. اگر آنها فقط می دانستند که ظرف تنها شش ماه ، صنعت ساخت مخازن داخلی وظایف کاملاً متفاوتی خواهد داشت: تخلیه سریع تولید داخل و سازماندهی تولید انبوه خودروهای زرهی با کمترین هزینه!..
با جمع بندی آزمایش های زمستانی فامو آلمانی سنگین ، آزمایش کنندگان شوروی استفاده از آن را به عنوان تراکتور توپخانه توصیه نمی کردند. علیرغم ارگونومی خوب ، قابلیت اطمینان و کاملاً دقیق اجزای فردی ، توپچی ها از دست و پا چلفتی ، موتور کاربراتور پرخور و چسبندگی کافی راضی نبودند.
داستان تراکتور فامو 18 تنی به همین جا ختم نشد. در مارس 1941 ، گزارشی از نتایج این آزمایش بر روی میز مارشال گریگوری کولیک ، معاون کمیسر دفاع مردم ظاهر شد. نویسنده ژنرال توپخانه واسیلی خوخلوف بود. در مواد ، او قبلاً مستقیماً ، هرچند غیابی ، تراکتور آلمانی را با "وروشیلووتس" داخلی مقایسه کرده است. منصفانه به موتور Famo بسیار ضعیف تر اشاره می کند ، که با این وجود ، به شما امکان می دهد با موتور دیزلی قدرتمند Voroshilovets در بزرگراه همگام باشید. در طول این زنجیره ، کولیک به وروشیلوف نامه می نویسد و از وضعیت افسرده کننده با تراکتورهای توپخانه با سرعت بالا در ارتش سرخ گزارش می دهد. سنگها در آن زمان به STZ-5 و ST-2 قدیمی و همچنین در وروشیلووتس سنگین پرواز می کنند. البته ، کولیک در نامه ای به وروشیلوف به طور مستقیم جرات سرزنش تراکتور نامگذاری شده از مارشال را نداشت ، اما به موتور دیزلی V-2V او اشاره کرد. توپچی ها از 100 ساعت موتور آن راضی نبودند ، و کاربراتور مایباخ ، از این نظر درخشان ، ارتش را بیشتر ناراحت کرد. کولیک در این زمینه به وروشیلوف می نویسد (ویژگیهای املایی حفظ شده است):
"اگرچه آزمایشات تراکتورهای توپخانه نیمه دنباله آلمان با تحویل ویژه ، اگرچه آنها مناسب نبودن این ماشینها برای عملکرد در شرایط ما را نشان دادند ، اما دقت در طراحی واحدها و مجموعه های این ماشینها ، قابلیت اطمینان و دوام آنها نشان داد عقب ماندگی آشکار تجهیزات ویژه تراکتورسازی ما."
در نتیجه ، کولیک از وروشیلوف می خواهد تا کمیساریای خلق ماشین سازی متوسط را ملزم به توسعه و تولید همزمان سه تراکتور - برای توپخانه هنگ ، لشکر و سپاه کند. چنین الزاماتی ضعیف نیست ، باید بگویم. اما این همه ماجرا نیست. کولیک به شدت به وروشیلوف توصیه می کند که در توسعه نمونه های اولیه یک خانواده کامل از موتورهای دیزلی با سرعت بالا مشارکت داشته باشد.
در کمتر از چهار ماه ، جنگ آغاز می شود و نتیجه گیری توپچی ها در جبهه های نبرد تأیید متفاوتی می شود. تراکتورهای منسوخ و کامل ترین بر ساختارهای نیمه پیچی زیبا مهندسان رایش سوم غلبه خواهند کرد. آزمایشات میدانی همیشه عینیت را تضمین نمی کند ، به ویژه در امور نظامی.
