در 20 نوامبر ، در شرکت کشتی سازی آلماز ، بدنه یخ شکن سرب ، پروژه 21180M ، از لغزش خارج شد. شناور "Evpatiy Kolovrat" برای تکمیل منتقل شده است و در آینده نزدیک قابل آزمایش است. قرار است در سال 2022 به مشتری تحویل داده شود و دومین یخ شکن این سری در چند سال آینده ظاهر می شود. انتظار می رود که ظاهر چنین شناورهایی بر عملکرد پایگاه های دریایی و ناوگان به طور کلی تأثیر مثبت بگذارد.
از مفهوم تا تحویل
در سال 2014 ، کارخانه کشتی سازی Admiralteyskie Verfi (سن پترزبورگ) شروع به ساخت یخ شکن سرب ، پروژه 21180 Ilya Muromets ، توسعه یافته توسط دفتر طراحی Vympel (نیژنی نووگورود) کرد. در نوامبر 2017 ، کشتی به ناوگان واگذار شد. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که سه یخ شکن از همان نوع دنبال شود ، اما در بهار 2017 از تغییر برنامه ها مطلع شد. وزارت دفاع الزامات فنی و اقتصادی برای یخ شکن های مورد نظر را اصلاح کرده است.
بر اساس برنامه های به روز نیروی دریایی ، یخ شکن دیزلی و برقی امیدوار کننده برای پایگاه های دریایی با ایلیا مورومتس در پیش نویس کوچکتر ، ابعاد کاهش یافته ، تعدادی دیگر از ویژگی های فنی و همچنین کاهش هزینه متفاوت بود. چنین پروژه ای شماره "21180M" را دریافت کرد - با وجود تفاوت های اساسی ، به عنوان یک نوسازی عمیق پروژه موجود در نظر گرفته شد.
در سال 2017 ، KB Vympel یک پروژه جدید را تکمیل کرد و سپس کارخانه کشتی سازی Almaz سفارش ساخت کشتی سربی را دریافت کرد. هزینه قرارداد - تقریبا 6 میلیارد روبل در طول سال 2018 ، کارخانه ساخت را آماده کرد و قراردادهای لازم برای مواد و تجهیزات را منعقد کرد.
در 12 دسامبر 2018 ، مراسم تخمگذار اولین پروژه یخ شکن 21180M با نام Evpatiy Kolovrat برگزار شد. در 20 نوامبر 2020 ، ساختمان تمام شده برای تکمیل بیشتر از قایق خانه خارج شد. راه اندازی سال آینده برنامه ریزی شده است. پس از اتمام آزمایشات ، در سال 2022 یخ شکن سرب از نوع جدید بخشی از نیروی دریایی خواهد شد. او در ناوگان اقیانوس آرام خدمت خواهد کرد. پایگاه پتروپاولوفسک-کامچاتسکی خواهد بود.
طبق برنامه های فعلی ، پس از اتمام کار روی Evpatiy Kolovrat ، تخمگذار یخ شکن دوم از این نوع انجام می شود. برنامه ریزی شده است که تا سال 2027 تکمیل و به ناوگان منتقل شود ، یعنی تا پایان برنامه فعلی تسلیحات دولتی. تاریخ دقیق تخمگذار و پرتاب و همچنین نام کشتی هنوز اعلام نشده است. گزارش شده است که دومین یخ شکن به ناوگان شمالی تحویل داده می شود.
مسیرهای نوسازی
پروژه 21180M با در نظر گرفتن نیازهای جدید مشتری به عنوان گزینه ای برای بازنگری و نوسازی "21180" اصلی در نظر گرفته می شود. اساساً ، آنها به کاهش پیش نویس (و ابعاد اصلی) و همچنین کاهش هزینه می رسند. نوآوری های دیگر در زمینه های مختلف تا حدودی با آنها در ارتباط است. به ویژه نیروگاه و پروانه های کشتی تغییرات عمده ای را متحمل شده اند.
جابجایی کل یخ شکن pr. 21180M 4800 تن است. برای مقایسه ، برای ایلیا مورومتس این پارامتر به 6 هزار تن می رسد. طول کل کشتی از 85 به 82 متر ، عرض از 20 به 19 متر کاهش یافته است. پیش نویس از 7 متر به 4.6 متر کاهش یافته است. با وجود این ، ویژگی های اصلی عملکرد ثابت است. بنابراین ، با سرعت 2 گره ، یخ شکن های دو پروژه می توانند یخ را تا ضخامت 1 متر عبور دهند.
در پروژه 21180 ، از یک نیروگاه دیزلی الکتریکی با توان خروجی دو ستون فرمان محرکه استفاده شد. NS 21180M از معماری متفاوتی استفاده می کند. از ترکیبی از دو ملخ قدرت پایین و یک محور مرکزی با ملخ و یک موتور الکتریکی جداگانه استفاده می کند.به همین دلیل ، ترکیبی مطلوب از ویژگی های سرعت و قابلیت مانور و توانایی انجام کارآمد وظایف اساسی ارائه شده است. حداکثر سرعت طراحی یخ شکن 14 گره است. برد کشتی - 7600 مایل دریایی. برای مقایسه ، پروژه 21180 سرعت تا 15 گره و برد 9 هزار مایل را فراهم می کند.
تدابیری اتخاذ شده است تا حجم کار خدمه کاهش یابد. کنترل عملکرد واحدها و مجموعه ها با استفاده از سیستم کنترل دیجیتال خودکار "Zaliv-LK-21180" انجام می شود. تعداد خدمه از 28-30 نفر تجاوز نمی کند. خودمختاری 30 روز است ، نصف پروژه اصلی 21180.
یخ شکن های دو پروژه جدید نه تنها قادر به حرکت در کشتی ها در یخ هستند ، بلکه می توانند وظایف دیگری را نیز حل کنند. بنابراین ، عرشه کمان به شکل سکویی برای دریافت هلیکوپتر ساخته شده است. یک قایق سبک در پشت روبنا منتقل می شود. همچنین ، کشتی مجهز به جرثقیل است و می تواند محموله را هم در محفظه و هم در عرشه حمل کند. تجهیزات اطفاء حریق و بکسل شناورها ارائه شده است.
کشتی ها تسلیحات استاندارد دریافت نمی کنند. در عین حال ، نمی توان منتفی دانست که پروژه در صورت لزوم نصب آن را تأمین می کند. بنابراین ، پیشتر در مورد احتمال تجهیز یخ شکن pr. 21180 به سوار توپخانه AK-630 و مسلسل گزارش شده بود. شاید پروژه به روز شده 21180M دارای قابلیت های مشابه باشد.
جدید و قدیمی
تنها پروژه یخ شکن 21180 به ناوگان شمالی واگذار شد و در پایگاه Severomorsk خدمت می کند. کشتی اصلی پروژه جدید 21180M به ناوگان اقیانوس آرام واگذار می شود و دومین یخ شکن از این نوع در چند سال آینده خدمات خود را در ناوگان شمالی آغاز می کند. ظاهر سه شناور از نوع 21180 (M) امکان نوسازی بزرگ ناوگان یخ شکن نیروی دریایی با پیامدهای مثبت قابل درک را ممکن می سازد.
بر اساس داده های باز ، ناوگان شمالی در حال حاضر تنها دو یخ شکن در اختیار دارد: ایلیا مورومتس جدید و روسلان قدیمی ، پروژه 97P ، ساخته شده در اواسط دهه هفتاد. به دلیل منسوخ شدن اخلاقی و جسمی ، خدمات دومی به پایان می رسد. پس از خاموش شدن آن ، تنها یک یخ شکن مدرن در سرویس باقی می ماند.
وضعیت ناوگان اقیانوس آرام به طور اساسی متفاوت نیست. دو یخ شکن pr. 97P / AP در سالهای 1968-73 ساخته شده است. مستقر در پتروپاولوفسک-کامچاتسکی. کشتی قدیمی در حال تعمیر است و به زودی دوباره در خدمت خواهد بود. در عین حال ، بدیهی است که عملکرد این یخ شکن ها در آینده به پایان می رسد. آنها با کشتی اصلی ، پروژه 21180M جایگزین می شوند.
بنابراین ، دو تشکیلات اصلی عملیاتی-استراتژیک نیروی دریایی ، که دائماً با مشکل یخ مواجه هستند ، نیاز به تقویت ناوگان یخ شکن دارند. اقدامات در این راستا در حال انجام است و در آینده قابل پیش بینی نتایج مطلوبی را به همراه خواهد داشت. با این حال ، سرعت تجدید گروه های یخ شکن خیلی زیاد نیست و ناوگان هنوز نمی تواند مدلهای قدیمی را رها کند.
کشتی های جدید از نوع 21180M ، هم به طور مستقل و هم همراه با یخ شکن های دیگر پروژه های مختلف ، قادر خواهند بود از فعالیت های پایگاه های دریایی پشتیبانی کرده و اسکورت کشتی ها را در دریاهای قطب شمال انجام دهند. در این مورد ، ما در مورد یخ شکن های نیروی دریایی صحبت می کنیم ، که وابستگی به ساختارهای دیگر را که ناوگان مشابهی دارند کاهش می دهد.
تاکنون ، برنامه ریزی شده است که تنها دو یخ شکن پروژه 21180M تا سال 2027 ساخته شود. کاملاً محتمل است که پس از اتمام ساخت آنها ، سفارش کشتی های جدید از این نوع ظاهر شود. علاوه بر این ، می توان یک پروژه کاملاً جدید را با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی پیشینیان خود توسعه داد. راههای توسعه بیشتر این جهت بعداً مشخص می شود.
در جهت راهبردی
منطقه قطب شمال از اهمیت بالایی برخوردار است ، که خواسته های ویژه ای برای توسعه نیروهای مسلح در این منطقه دارد. به طور خاص ، نمونه های تخصصی تجهیزات مختلف مورد نیاز است ، از جمله. یخ شکن ها و کشتی های کلاس یخ. پروژه های فعلی 21180 و 21180M در چارچوب این استراتژی ایجاد شده اند و در حال حاضر اجازه آغاز مجدد تجهیزات ناوگان یخ شکن را داده اند.
باید پذیرفت که هنوز برخی مشکلات وجود دارد.میانگین سن یخ شکن های دریایی بسیار زیاد است و تنها یکی از کشتی های جدید خدمات خود را تا کنون آغاز کرده است. با این حال ، روند به روز رسانی ناوگان کمکی ادامه دارد و مدرن سازی قسمت یخ شکن آن قبلاً آغاز شده است. یک کشتی جدید به تازگی سرویس خود را آغاز کرده است و در آینده نزدیک کشتی های جدیدی ظاهر می شوند - که کاملاً با نیازهای فعلی ناوگان مطابقت دارد.
