این که چگونه خلبانان جنگنده در طول پرواز به توالت می روند ، یک سوال نسبتاً رایج از مردم عادی است که خطاب به خلبانان نظامی است. خلبانان مانند همه ما افرادی هستند ، بنابراین هیچ انسانی برای آنها بیگانه نیست. اما برآوردن نیازهای طبیعی در ارتفاع هزاران متری با سرعت پرواز مافوق صوت ، در حالی که در کابین خلبان هواپیمای بسته است ، کار آسانی نیست. به طور طبیعی ، مهندسان و طراحان این امکان را پیش بینی کرده اند. در همه ارتشهای جهان ، مشکل به علاوه یا منفی به یک طریق حل می شود. و اگر در هواپیماهای بزرگ ، مانند بمب افکن های استراتژیک یا هواپیماهای ترابری ، می توانید یک توالت معمولی پیدا کنید ، در مورد جنگنده ها وضعیت پیچیده تر است.
چگونه مشکل توالت فرنگی در روسیه حل می شود
لازم به درک است که در حمل و نقل هوایی استراتژیک و تاکتیکی ، مشکل توالت فرنگی به روش های مختلف حل می شود. در عین حال ، این سوال دقیقاً در حمل و نقل هوایی تاکتیکی حادتر است. در هواپیماهای بزرگ که همگی بمب افکن استراتژیک و حامل موشک هستند و همچنین هواپیماهای ترابری نظامی ، مشکل به مانند هواپیماهای مسافربری یا قطارهای طولانی مدت حل می شود. ابعاد به طراحان اجازه می دهد توالت های معمولی در چنین ماشین هایی ایجاد کنند که برای قرار دادن هوا تنظیم شده اند.
همه استراتژیست های مدرن مجهز به توالت با توالت هستند ، بنابراین اگر خلبان در پرواز تحت فشار قرار گیرد ، می تواند با آرامش خاطر از مزایای تمدن استفاده کند. در بمب افکن های استراتژیک ، که می توانند در طول پرواز معمولی به مدت 12 ساعت یا بیشتر و گاهی حتی در یک روز در آسمان باشند ، نه تنها سرویس های بهداشتی ، بلکه اجاق های قابل حمل یا اجاق های مایکروویو برای گرم کردن و پخت غذا وجود دارد.
استراتژیک معروف Tu-160 دارای یک محفظه جداگانه با توالت است ، با این حال ، همه کسانی که از نزدیک با هواپیما آشنا نیستند توالت را در این اتاق نمی شناسند. یک طراحی نسبتاً پیشرفته با توالت تاشو وجود دارد. با این وجود ، اتاق خاصی برای سرویس بهداشتی اختصاص داده شده است. تا اوایل دهه 1980 ، بمب افکن های Tu-95 اتاق جداگانه ای برای توالت نداشتند. خلبانان شوروی چیزی برای پنهان کردن نداشتند ، بنابراین توالت درست پشت محل کار اپراتور رادیویی درست در کابین خلبان نصب شد. به دلایل واضح ، هیچ کس دوست نداشت از آن استفاده کند. اگرچه باور این امر دشوار است که در طول ساعت های طولانی پرواز ، هیچ موقعیتی وجود نداشت که خلبان بخواهد "به طرزی بزرگ" برود ، در اینجا شما واقعاً نمی خواهید ، اما همچنان از امکانات رفاهی موجود استفاده می کنید ، حتی اگر چنین باشد یک کاسه توالت در کابین خلبان نام مستعار "سطل تند و زننده" را از خلبانان دریافت کرد ". در بمب افکن های Tu-95MS ، از سال 1981 ، ظاهراً یک کابین توالت جداگانه ظاهر شد.
در حمل و نقل هوایی ، همه چیز حتی ساده تر بود. در هواپیماهای قدیمی ، به عنوان مثال ، An -12 ، مشکل تا حد ممکن حل شد - یک سطل بزرگ گالوانیزه یا پلاستیکی در محفظه بار ، که می تواند با یک درب پوشانده شود. در ماشینهای مدرنتر ، Il-76M و An-124 ، ماژولهای توالت جداگانه وجود داشت ، نزدیک به آنهایی که در هواپیماهای مسافربری یافت می شود. وضعیت A-50 عجیب بود. این هواپیمای AWACS شوروی با خدمه حداکثر 15 نفر در ابتدا ممکن است توالت دریافت نکرده باشند. افسانه ای وجود دارد که توالت فرعی با طراحی ساده در هواپیما تنها پس از مداخله شخصی رئیس مارشال هوانوردی P. S. ظاهر شد.کوتاخوف ، که به عبارت ساده تر ، مشتاق ایده استفاده از سطل در هواپیما به ارزش یک سوم میلیارد دلار نبود.
مشکل توالت در جنگنده های روسی چگونه حل می شود؟
در جنگنده ها و بمب افکن های خط مقدم ، مشکل توالت فرنگی بسیار حادتر است. در ابتدا ، آنها حداکثر برای پروازهای چند ساعته طراحی شده بودند ، اما با توجه به توسعه فناوری و ظاهر تانکرهای پرنده ، هواپیماها به دلیل سوخت گیری مجدد 12-15 ساعت در آسمان به سر بردند. در چنین شرایطی هیچ خلبان نمی تواند تحمل کند. درست است ، در حمل و نقل هوایی تاکتیکی ، فقط یک مشکل با یک نیاز کوچک حل می شود. به عنوان یک قاعده ، چنین خودروهایی هرگز توالت ندارند ، این برای هواپیماهای همه کشورها معمول است. به همین دلیل ، خلبانان ظروف مخصوص مهر و موم شده برای جمع آوری ادرار در اختیار دارند که مخازن بهداشتی یا مخازن بهداشتی نامیده می شوند. چنین ظروفی را می توان در جنگنده های Su-27 و MiG-29 و همچنین در جنگنده های بمب افکن خط مقدم Su-34 یافت.
مخزن بهداشتی خود وسیله ای است که در طراحی تا حد امکان ساده است و هر خلبان آن را دارد. در ظاهر ، یک مخزن فلزی است که دارای گردن نسبتاً پهن است. داخل مخزن ممکن است حاوی مواد شیمیایی خاصی باشد که بوهای نامطبوع را خنثی می کند. دستگاهی ساده و آزمایش شده با زمان که در هواپیماهای داخلی چند دهه تغییر نکرده است. اما برخی ناراحتی ها وجود دارد: خلبان باید دستهای خود را آزاد کند تا لباسهای باز را باز کند و کنترل ماشین را برای مدتی کنار بگذارد.
برای جنگنده های نسل پنجم در روسیه ، دستگاهی اساساً جدید ایجاد شده است - شلوارهای مخصوص با کاپوت. آخرین دستگاه در سال 2013 توسط نمایندگان OJSC NPP Zvezda نشان داده شد. شلوارهای مخصوص با گیرنده مایع PZh-1 زندگی را برای خلبان بسیار آسان می کند ، زیرا او دیگر نیازی به بازکردن دکمه مهار ، لباس های مخصوص پرواز ندارد و همچنین از کنترل مستقیم هواپیما برای خالی کردن مثانه خود جلوگیری می کند. در کابین خلوت تنگ جنگنده های مدرن ، هنگامی که خلبان لباس مخصوص ضد اضافه بار می پوشد و به صندلی خروجی بسته می شود ، رفتن به توالت چندان آسان نیست ، بنابراین PZh-1 یک سیستم نسبتاً مترقی است.
این ذوب ها با یک پیش نویس در اوایل دهه 1990 شروع به توسعه کردند ، مخصوصاً برای جنگنده های رهگیر MiG-31 ، که خلبانان آنها می توانند ساعت ها در حریم هوایی گشت بزنند. همانطور که ولادیمیر اوشینین ، متخصص ارشد OAO NPP Zvezda ، در مصاحبه ای با Izvestia در سال 2013 گفت ، مجموعه PZh-1 نه تنها برای هواپیماهای MiG-31 بلکه برای Su-27 و Su- با کیت های بقا سازگار است. 30 هواپیما به هر حال ، این دستگاه زمانی توسط چینی ها به همراه جنگنده های Su-27 خریداری شده بود.
به گفته توسعه دهندگان ، PZh-1 یک شلوار پنبه معمولی / تنه شنا است ، در ناحیه کشاله ران آن یک مخزن مخصوص وجود دارد ، جایی که مایع به آنجا می رود. این مخزن با استفاده از شلنگ با شیر بای پس به سیستم فاضلاب داخلی متصل می شود. این سیستم ، به دلیل خارج کننده هوای داغ ، هنگام فعال شدن ، تخلیه ادرار خلبان را از داخل جنگنده تضمین می کند.
توالت های هوایی در ایالات متحده چگونه پیش می رود؟
آمریکایی ها مشکلات و راه حل های مشابهی دارند. در هواپیماهای استراتژیک و وسایل حمل و نقل کابین های توالت جداگانه وجود دارد ، همه چیز در آنجا بسیار ساده است. اما با هواپیماهای جنگنده ، مشکلات نیز بوجود می آید. همانطور که خلبانان آمریکایی می گویند ، آنها همچنین نمی توانند به طور گسترده به توالت بروند ، اما واقعاً می توان با یک نیاز کوچک مقابله کرد ، با این حال ، این روند ، مانند مورد سورتمه های شوروی / روسیه ، به مهارت خاصی نیاز دارد.
در حالی که کابین خلبان یک جت جنگنده مدرن فضایی پیشرفته با حداکثر تأکید بر ارگونومی و راحتی است ، به سادگی جایی برای قرار دادن توالت وجود ندارد.همه دکمه ها و کنترل ها به گونه ای قرار گرفته اند که خلبان به راحتی می تواند در هر شرایطی به آنها برسد ، هواپیما و خلبان به سادگی یکی می شوند. همه اینها با کلاه ایمنی با نمایش اطلاعات تکمیل می شود و به زودی سیستم های واقعیت افزوده نیز به آن اضافه می شود. با وجود تمام پیشرفت های تکنولوژیکی مشاهده شده ، راه حل مشکل نیازهای فیزیولوژیکی خلبان برای دهه ها عملاً بدون تغییر باقی مانده است. شاید مشکل در آینده ای نه چندان دور ، بلکه تنها با انتقال کامل به هواپیماهای بدون سرنشین به طور کامل حل شود. در این بین ، خلبانان جنگنده های F-15 و F-16 و همکاران آنها که با هواپیماهای نسل پنجم F-35 پرواز می کنند ، مجبورند از ساده ترین دستگاه ها استفاده کنند.
در پروازهای آموزشی ، که به ندرت بیش از 1.5 ساعت طول می کشد ، نیازی به توالت در هواپیمای جنگنده نیست ، به ویژه اگر قبل از پرواز قهوه یا چای را در لیوان نمی نوشید. با این حال ، ماموریت های رزمی مدرن یا پروازها به موقع در سراسر اقیانوس اطلس 8 تا 10 ساعت طول کشید و برخی از خلبانان آمریکایی جنگنده های بمب افکن F-15E 15 ساعت را در آسمان گذراندند و ماموریت های رزمی را در افغانستان انجام دادند. و این در حال حاضر یک مشکل است. هیچ خلبان نمی تواند این همه هزینه ببرد. در چنین پروازهای طولانی ، خلبانان آمریکایی از کیسه های کوچک ساخته شده از مواد پلیمری مقاوم استفاده می کنند که با محبت به بسته های پیدل معروف هستند.
این دستگاه یک ظرف پلاستیکی انعطاف پذیر ساده است که حاوی یک ماده شیمیایی خاص به شکل گرانول های کوچک ، جاذب و کروی است. پر شدن ظرف ، ادرار را به ژل تبدیل می کند و بوهای نامطبوع را از بین می برد. کیسه ها مجهز به نگهدارنده مخصوص هستند ، اما حتی با اضافه بارهای سنگین ، مانورهای سخت یا آسیب ، بعید است که ژل به محض قرار گرفتن در کابین خلبان نشت کند یا باعث ایجاد ناراحتی شود.
با یک طرح ساده و اصل عملکرد دستگاه ، برای استفاده از آن در پرواز ، باید مهارت و آمادگی خاصی داشته باشید. فقط تصور کنید که می خواهید با ماشین در حال حرکت به توالت بروید ، یک بطری پلاستیکی در دست داشته باشید ، در حالی که باید محدودیت سرعت را حفظ کرده و از خط خارج نشوید. حالا یک خلبان را در کابین خلبان یک جنگنده تصور کنید ، که در شرایط غیرقابل مقایسه ای سخت تری قرار دارد. او یک هواپیمای مافوق صوت را کنترل می کند که در ارتفاع چند هزار متری از سطح زمین پرواز می کند و مانورهایی را در فضای سه بعدی نه تنها به صورت افقی ، بلکه به صورت عمودی نیز انجام می دهد. در اینجا باز کردن زیپ روی لباس پرواز چندان آسان نیست و خلبان هنوز هم باید حرکات ناگهانی انجام ندهد تا به طور تصادفی به سوئیچ تعویض دست نزند.
