هواپیماهای رزمی فوق العاده زیبا و برعکس

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

خطا و بداهه موتورهای پیشرفت هستند. زیرا در وحش اشتباهات است که گاهی اوقات چیزی وجود دارد که برای مدت طولانی و طولانی زنده می ماند. خوب ، چه کسی به فکر نوشیدن آب انگور ترش 10 هزار سال پیش بود؟ و اینطور شد که …

ما می دانیم چه کسی اولین کسی بود که هواپیمای نامتقارن ساخت. هانس بورکهارد از گوتا. و این پوچی ناپایدار گهگاه ذهن دیگر طراحان را به وجد می آورد. ظاهراً چیزی در او وجود داشت که جذاب بود. همانطور که در شراب.

اما آزمایش های بورکهارد در سال 1918 با جنگ پایان یافت و وقفه ای رخ داد.

و در دهه 1930 ، دکتر ریچارد وگت ، کارمند شرکت آن زمان Hamburger Flyugzeugbau ، کوزه ممنوعه را بوسید.

این شرکت در سال 1935 وارد رقابت برای هواپیمای شناسایی تاکتیکی لوفت وافه شد. خود داستان چگونگی به وجود آمدن چنین ایده ای توسط دکتر فوگت ملاحظات خاصی را برمی انگیزد. با این حال ، در اینجا بهتر است که حرف را به خود فوگت بدهید:

دستور جدید برای ایجاد هواپیمای شناسایی انگیزه ای برای من ایجاد یک طراحی بسیار غیر متعارف و جسورانه بود ، که ، همانطور که بعداً معلوم شد ، موفقیت بزرگی را به همراه داشت.

این مسابقه ایجاد هواپیمای تک موتوره با بهترین دید از جلو و عقب را فراهم کرد. چیدمان هواپیما که زاویه دید مطلوب 25 درجه (پایین) را در جلو و عقب بالای موتور فراهم کند ، به بدنه بسیار بالایی نیاز دارد.

همانطور که بعداً متوجه شدم ، لوفت وافه در واقع به یک هواپیمای دو موتوره (!!!) نیاز داشت که در آن خلبان و ناظر در جلو قرار داشته باشند. بنابراین چرا یک هواپیمای دو موتوره ایجاد نکنید و سپس یک موتور را از آن جدا نکنید؟ بنابراین ، ایده یک سیستم نامتقارن به ذهن من خطور کرد."

جالب است ، درست است؟ خیلی چیزها … لوفت وافه یک هواپیمای تک موتوره سفارش داد ، اما فوگت متوجه شد که رهبرانی که وظیفه خود را انجام داده اند "نمی فهمند". و شروع شد …

اگر وگت آماتور یا حتی بدتر از آن ماجراجو بود ، داستان به همین جا ختم می شد و به احتمال زیاد در گشتاپو. آنها چنین افرادی را در آنجا جمع آوری کردند ، زیرا همه چیز تحت مقاله "خرابکاری" که برای ما شناخته شده است پیش می رود.

اما فوگت حرفه ای بود. بنابراین ، او از مشکلاتی که چنین طرحی به عنوان یک طرح نامتقارن می تواند به ارمغان بیاورد آگاه بود. به هر حال ، حتی یک طرح متقارن از نظر آیرودینامیکی مشکل دارد - یک واگن با یک پلت فرم.

همه چیز از پیچ به معنای واقعی کلمه شروع می شود. پروانه جریان هوا را برمی گرداند و آن را به عقب می فرستد. می فهمی ، بله؟ پروانه در جهت عقربه های ساعت می چرخد ، جریان هوا بر روی میل فشار می آورد و به تدریج هواپیما را به چپ می چرخاند. این طبیعی است ، این ایرودینامیک است. بنابراین ، معمولاً به منظور حذف این پدیده - رانش توسط جریان هوا از ملخ ، با یک سوگیری محاسبه شده قرار می گیرد. یا موتور از محور هواپیما کج شده است.

با طراحی نامتقارن ، همه چیز جالب تر است. در آنجا ، خود طرح ، با محاسبه صحیح ، می تواند تأثیر جریان هوا از پروانه را بدون هیچ گونه نوآوری و انحرافی خاموش کند.

به طور کلی ، دکتر وگت همه چیز را درست محاسبه کرد و با طرح هایی به برلین رفت. و نه به کسی ، بلکه به خود اودت (ارنست اودت). ژنرال اودت سپس ریاست بخش فنی در وزارت هوانوردی (وزارت هوانوردی ، Reichsluftfahrtministerium ، RLM) را بر عهده داشت ، جایی که بر لوفت وافه نظارت داشت.

اودت ، همچنین یک حرفه ای بود ، طرح ها را مطالعه کرد و بر این اساس رفتار کرد. یعنی ، از یک سو ، وی به Vogt اجازه داد تا هواپیمایی با طراحی غیر متعارف بسازد و یک سال را از نظر زمان کار تعیین کند. اما او حتی یک پول از خزانه وزارتخانه نداد.

در امتداد یکی از انگشتان دست. وزارت هوانوردی پروژه شماره 8-141 را تعیین کرد ، اما قراردادی منعقد نکرد ، یعنی تمام هزینه های توسعه هواپیما بر عهده شرکت "Blom und Foss" بود که در سال 1937 شامل "Hamburger Flyugzeugbau" شد.

بنابراین همان هواپیماها ابتدا با نام تجاری "Na" تولید شدند و سپس به BV معروف شدند.

به طور کلی ، "Blom und Foss" در هوانوردی بیشتر به عنوان تولید کننده قایق های پرنده شناخته می شد. در واقع دکتر وگت متخصص قایق های پرنده نیز بود. در ابتدا ، او برای مدت طولانی به نفع شرکت کاوازاکی کار کرد ، قایق های پرنده را برای ژاپن طراحی کرد ، و سپس با بازگشت به آلمان ، Na.138 را ساخت ، که بعنوان سری BV.138 معرفی شد و در لوفت وافه در طول جنگ.

فوگت تیم فوق العاده ای داشت و بنابراین ، سه ماه پس از این که اودت اجازه داد ، در ژوئن 1937 قاب هواپیما آماده بود. و در پایان فوریه 1938 ، نمونه اولیه هواپیمای BV.141 اولین پرواز خود را انجام داد.

اولین نسخه ها با موتورهای خنک کننده با هوا BMW 323A 1000 اسب بخار مونتاژ شدند. با. موتور مورد نیاز بود و در اولین پروازها مشخص شد که اگر ایرادات جزئی برطرف شود ، هواپیما صادقانه خوب است.

اودت به هامبورگ پرواز کرد و شخصاً هواپیما را در پرواز آزمایش کرد. او هواپیما را دوست داشت و اودت در مورد آن با میلچ و گورینگ بسیار خوب صحبت کرد.

در اینجا ما باید از Vogt و تیم او قدردانی کنیم. محاسبات به درستی انجام شده است - و ماشین بسیار متعادل و کارکرد آسان معلوم شد.

از نظر آیرودینامیکی ، همه چیز ساده و موجه است و حتی قابل درک است که چرا موتور در سمت چپ کابین خلبان قرار دارد و نه برعکس.

پروانه در سمت چپ مرکز ثقل هواپیما قرار دارد. پروانه هواپیما را به جلو و راست می کشد و هواپیما را دور CG می چرخاند. و جریان هوا از پروانه روی میل فشار می آورد و هواپیما را به چپ می چرخاند. و در سمت چپ ، لحظه واکنش از پروانه عمل می کند.

Vogt و کمپانی همه چیز را به گونه ای محاسبه کردند که این لحظات کاملاً یکدیگر را متعادل کردند و هواپیما در یک خط مستقیم کامل پرواز کرد و از مسیر منحرف نشد. علاوه بر این ، به حالت کارکرد موتور بستگی ندارد.

معجزه بلافاصله اتفاق نیفتاد ، اودت پشتیبانی وعده داده شده از پروژه را ارائه کرد و RLM دستور توسعه رسمی پروژه و تولید مجموعه ای از سه نمونه اولیه را صادر کرد.

"بلوم و فوس" ثروتمند ، برای کوتاه کردن زمان ، تصمیم گرفتند با هزینه خود هواپیما بسازند و در اطراف آنها پرواز کنند. بنابراین نمونه اولیه ، که با نام Na.141-0 عبور کرد ، به BV.141 V2 تغییر نام داد.

و مراحل نهایی شروع شد. خانه - وزارتخانه خواستار تجهیز پیشاهنگان نه تنها به مسلسل برای شلیک به عقب ، بلکه برای شلیک به جلو نقاط شلیک نیز شود. رقیب اصلی "Focke-Wulf" دارای مسلسل های دوره ای بود ، و وزارتخانه به طور واضح این تفاوت را به Vogt نشان داد.

Vogt و کمپانی به طرز شگفت انگیزی از این وضعیت خارج شدند: جایی آنها قسمت جلویی بمب افکن Ju.86 را که قبلاً دارای نقاط شلیک در بینی بود دریافت کردند و (بدیهی است که این کلمه به شکل دیگری نشان می دهد) به بدنه آنها متصل شد.

برای جلوگیری از سقوط همه اینها در هنگام پرواز ، سازه با دو لوله فولادی تقویت شد ، که نقش پشتیبانی از قدرت را برای کف کابین خلبان بازی کرد. سپس شخصی ایده بسیار خوبی به ذهنش رسید: مسلسل ها را باید در این لوله ها قرار داد. خوب ، برای اینکه اصلا ناپدید نشود ، پدال های کنترل نیز روی لوله ها ثابت شدند.

ما در مورد سلاح ها تصمیم گرفتیم. دو مسلسل MG.17 در لوله ها نصب شده و در جهت هواپیما شلیک می کنند. در قسمت عقب کابین خلبان یک فریینگ با یک بخش نصب شد که با چرخاندن باز شد. با چرخاندن بخشي از نمايشگاه ، نقطه سخت با مسلسل MG.15 باز شد.

مسلسل دیگری از همین نوع در سقف کابین خلبان ، روی برجک با فرینگ قرار داشت.

این هواپیما علاوه بر تسلیحات دفاعی می تواند چهار بمب 50 کیلویی را به گره های زیر بال منتقل کند.

در نمونه اولیه سوم ، BV.141V3 ، طراحی شروع به تغییر کرد. بدنه طولانی شد ، طول بال افزایش یافت ، موتور تعویض شد. بی ام و Bramo N132 تنها 835 اسب بخار قدرت داشت ، اما با چشم انداز ، موتور امیدوارکننده تری محسوب می شد.

و در این مدل ، مانند Henschel-129 ، این ترفند اعمال شد: به منظور کاهش مساحت داشبورد در کابین خلبان و بهبود دید ، دستگاههای مربوط به نظارت بر عملکرد موتور به سمت چپ منتقل شدند. کنار کاپوت و با روکش پلکسی گلاس پوشانده شده است. نمی توان گفت چه کسی این ایده را از چه کسی دزدیده است ، اما اینطور شد.

و این نمونه اولیه سوم ، با بال بزرگ و بدنه ، بهترین نتایج را نشان داد و به عنوان یک مدل برای تولید انبوه پذیرفته شد. واحد دم تا کنون متقارن باقی مانده است ، اما حتی در آن زمان Vogt متوجه شد که کاری باید با آن انجام شود.

چند کلمه در مورد کابین خلبان به طور کلی ، در اینجا تخیل طراحان به طور کامل بازی شد. کابین خلبان چندان بزرگ نبود ، اما عملکردی داشت.

در سمت چپ خلبان نشسته بود و هواپیما را کنترل می کرد. همه چيز. اما بعد معجزات شروع شد.

ناظر روی صندلی با طراحی خاص نشست ، که روی ریل ها در سراسر کابین چرخید ، چرخید و باز شد!

در حالت عادی ، ناظر نشست و تماشا کرد. اگر مجبور بود از بالای مسلسل بالا آتش باز کند ، صندلی را به عقب چرخاند و آن را 180 درجه چرخاند. در نیمه راه و 90 درجه چرخش در جهت عقربه های ساعت ، ناظر خود را در ایستگاه های رادیویی پیدا کرد و تبدیل به یک اپراتور رادیویی شد. چرخاندن آن در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت باعث شد شبیه یک اپراتور دوربین شود. و اگر صندلی را تا انتها حرکت دهید و صندلی را باز کنید ، ناظر در حالت خوابیده به حالت بمب افکن در می آید و در حالیکه از طریق بمب افکن دراز کشیده است هدف قرار می گیرد.

با این حال ، بمب ها را می توان به سادگی روی تشک روی زمین انداخت.

به طور کلی ، ناظر شلوغ ترین عضو خدمه بود.

تیرانداز جانبی نیز دارای یک صندلی قابل تبدیل بود ، اما چندان گیج نبود. تیرانداز همچنین می تواند دوربین ها را از محل خود کنترل کند ، و اگر لازم بود از مسلسل به سمت پایین و عقب آتش باز شود ، صندلی باز می شود و تیرانداز شروع به کار می کند و روی آن خوابیده است.

به طور کلی ، همه چیز بسیار جالب بود.

وزارتخانه ماشین را دوست داشت. RLM برای پنج دستگاه سفارش داد.

در 3 ژوئیه 1939 ، در پایگاه Rechlin ، هواپیماها به خود هیتلر نشان داده شد. به همراه هیتلر ، خلبان آمریکایی "فاتح اقیانوس اطلس" و یکی از طرفداران بزرگ نازیسم ، چارلز لیندبرگ ، در نمایشگاه حضور یافتند و یک پرواز نمایشی انجام دادند. لیندبرگ به مدت 9 دقیقه در BV.141 ایروبیک انجام داد و بسیار خوشحال شد.

در زمین ، نمایش نیز با جلوه های ویژه سازماندهی شد. کارکنان Blom & Foss نشان دادند که چگونه می توان موتور را در 12 دقیقه در هواپیما تعویض کرد. هیتلر تحت تأثیر قرار گرفت.

از خاطرات فریتز علی ، یکی از برگزارکنندگان نمایش:

"در آشیانه" Ost "(" وستوک ") دوازده دقیقه هیجان انگیز در انتظار ما بود. BV.141 در آنجا نصب شده بود که قرار بود رکورد سریعترین تعویض موتور را بشکند. به نظر می رسید مکانیک ها می توانند همه حرکات را با سهولت و بدون اتلاف وقت انجام دهند. با آرامش بی پروا ، دو نصب کننده چهار پیچ را باز کرده و ده ها اتصال را قطع کردند. جرثقیل موتور را بلند کرد ، آن را به کناری کشاند و در راه بازگشت یک موتور جدید قرار داد که آن را در محل مناسب نصب کرد. همه کارشناسان امیدوار بودند که همه چیز به درستی انجام شده باشد و فک تماشاگران از تعجب افتاد. دوازده دقیقه گذشت ، هواپیما بلند شد ، به سمت آشیانه غربی حرکت کرد ، برگشت و برخاست و به زودی از نظر ناپدید شد."

در آنجا ، در Rechlin ، یک نبرد تظاهرات با Messerschmitt Bf.109 از سری E برگزار شد. نبرد نشان داد که به دلیل قدرت مانور و سرعت ، BV.141 کاملاً قادر به مبارزه با یک جنگنده بود.

در پی موفقیت ، مذاکرات برای ایجاد یک سری بزرگ از پیشاهنگان آغاز شد. این ارقام 500 خودرو بود که به طور کلی گروه Blohm und Voss و به طور خاص دکتر Vogt را خوشحال کرد.

در بهار سال 1940 ، هواپیمای BV.141 در مدرسه هوانوردی شناسایی AS1 در گروسنهاین به سرانجام رسید ، جایی که آنها آزمایشات را طبق برنامه انجام دادند.

و سپس هوشیار شد.

وزارت هوانوردی نتایج این مسابقه را خلاصه کرد و … Focke-Wulf Fw.189 برنده اعلام شد. سفارش اولیه برای تولید 500 فروند هواپیمای BV.141 لغو شد.

علیرغم این واقعیت که BV.141 سریعتر بود و برد بیشتری نسبت به Fw.189 داشت ، وزارت به این نتیجه رسید که یک هواپیمای جاسوسی دو موتوره ایمنی بیشتری را برای خدمه در شرایط رزمی نسبت به یک وسیله نقلیه تک موتوره فراهم می کند. به

با این حال ، Vogt تسلیم نشد و بلافاصله به دنبال ایجاد پاسخ به Focke-Wulf بود. شما می توانید BV.141b را ادامه کار بدانید ، اما در حقیقت ، این هواپیما هواپیمایی متفاوت است.

موتور (دریچه هوای جدید BMW ، 801st ، 1560 اسب بخار) در همه چیز پیشرفت های خوبی را نوید می داد. بدنه هواپیما طولانی شد ، کل گلایدر تقویت شد ، بال بازطراحی شد و دهانه آن به 17 ، 46 متر مربع افزایش یافت. متر صفحه سمت راست تثبیت کننده را قطع کنید ، به ترتیب چپ را افزایش دهید.

این امر به دو دلیل انجام شد: اولاً ، بخش شلیک تیرانداز را به میزان قابل توجهی گسترش داد ، و ثانیاً ثبات در پرواز بهبود یافت ، زیرا چنین دمی (بدون تثبیت کننده مناسب) با جریان پروانه بهتر تعامل داشت.

به طور کلی ، همه چیز درست شد ، هواپیما ویژگی های مناسبی را نشان داد. بر اساس نتایج آزمایش های اولیه ، Blohm und Voss قراردادی از RLM برای ساخت پنج وسیله نقلیه آزمایشی ، با یک اختیار برای پنج BV.141 B-0 دیگر دریافت کرد. و سپس برنامه ریزی شد که 10 سریال دیگر BV.141 B-1 تولید شود.

در مجموع 18 هواپیمای نسخه B ساخته شد.

اصلی ترین کاری که Blohm und Voss انجام نداد این بود که آنها مشکل عقب نشینی دنده فرود را حل نکردند. مکانیسم تمیز کردن به دلیل بارهای مختلف روی دنده فرود ، ناشی از طراحی نامتقارن هواپیما ، دائماً ناخواسته بود.

BV.141B در چهار نوع مختلف تولید شده بود: یک پیشاهنگ نزدیک ، یک پیشاهنگ شب ، یک بمب افکن سبک و یک صفحه دود.

هواپیمای صفحه دود یک نوآوری است. ایده ساده بود: 2-4 دستگاه تولید کننده دود از نوع Nebelgerät S125 یا 250 در هواپیما نصب شده بود. در صورت لزوم ، هواپیما تنظیمات عملیاتی صفحه نمایش دود را انجام داد و در سطح پایین بین دشمن حرکت کرد.

آغازگر آن Kriegsmarine بود ، زیرا تنظیم عملیاتی دود یکی از م effectiveثرترین وسایل پنهان کردن هنگام عقب نشینی کشتی ها یا (نسخه ما) هنگام حمله هواپیماهای دشمن بود. ایده این بود که هنگام نزدیک شدن نیروهای دشمن به سرعت کشتی ها را با دود بپوشانید و در نتیجه هدف قرار دادن بمباران را دشوار کنید.

در پایان جنگ ، هنگامی که هیتلر تقریباً تمام ناوگان سطحی را در حالت تعلیق قرار داد ، احتمالاً کار کرده است. اما این طرح اجرایی نشد.

به طور کلی ، BV.141B به عنوان آزمایش کننده محصولات مختلف جدید در طول جنگ کار کرد. یکی از هواپیماها دستگاه بسیار بحث برانگیز Ente ("اردک") را که در جنگ جهانی اول مناسب تر بود آزمایش کرد. این دستگاه یک دیسک با تیغه های معلق از وینچ بود. دیسک توسط جریان هوا چرخانده شد و به گفته نویسنده (همه همان اودت) ، تیغه ها قرار بود واحد دم هواپیماهای دشمن را از بین ببرند.

واضح است که در طول جنگ جهانی دوم ، "اردک" شبیه یک هذیان مطلق بود. حتی اگر این واقعیت را در نظر نگیریم که هیچ خدمه بمب افکن اجازه نمی دهد به آسانی بتوان با هواپیما به وسیله کابل مقابله کرد. و به طور کلی توپ و مسلسل قطعاً سلاح های م effectiveثرتری بودند. بنابراین ، RLM از سال 1940 تا 1941 با Ente رنج می برد ، این ایده را کنار گذاشت.

برنامه دیگری که BV.141B-07 در آن شرکت کرد ، برنامه آزمایش سنسور سطح آب برای اژدرهای هواپیما بود.

اژدر L11 "Schneewittchen" (سفید برفی) سلاح جدیدی بود. این اژدر ساده نبود ، بلکه در حال حرکت بود (یعنی بالها و تثبیت کننده های کوچکی داشت). "سفید برفی" را می توان از ارتفاع عمداً بیشتر از اژدرهای معمولی پرتاب کرد. این امر به طور قابل توجهی شانس زنده ماندن خدمه بمب افکن های اژدر را افزایش داد.

در لحظه برخورد اژدر به سطح آب ، بالها و سکانها به عقب شلیک شدند و اژدر به سمت هدف حرکت می کرد. تماس با آب لحظه مهمی در پرواز بود ، زیرا لازم بود که اژدر با زاویه مناسب وارد آب شود.

کاوشگر کنترل کننده سنگ شکن ، شلیک از بال و تثبیت کننده ، بخش بسیار مهمی بود ، زیرا موفقیت کل فرایند به آن بستگی داشت.

BV.141 دقیقاً به دلیل طراحی آن ، که دید عالی و توانایی کنترل رفتار اژدر و کاوشگر را تا آخرین لحظه در پرواز و تماس با آب فراهم می کند ، انتخاب شد.

آزمایشات موفقیت آمیز بود ، اژدر به خدمت گذاشته شد ، تا پایان جنگ آنها توانستند حدود 1000 اژدر را رها کنند ، اطلاعاتی در مورد استفاده وجود ندارد.

اما BV.141 به غیر از ظاهر اولیه ، هواپیمای بسیار جالبی بود. پیشرفتهای بسیار جالبی در آن اعمال شد.

به عنوان مثال ، در مورد هواپیمایی که دارای کیت تعویض موتور با جرثقیل در داخل ، در محفظه مخصوص بود ، چه می گویید؟ و BV.141 آن را داشت. واضح است که هیچ خدمه معمولی با جرثقیل سوار پرواز رزمی نمی شد ، اما کیت موجود بود.

به طرز عجیبی به نظر نمی رسید موتورهای آلمانی آنقدر مواد اولیه ای صریح باشند که نیاز به جرثقیل وجود داشته باشد.

نوآوری بعدی تقلب در تیراندازی دریچه ها بود تا خروج خدمه از هواپیما آسان تر شود. هر سه دریچه به عقب شلیک کردند.

و در صورت فرود اضطراری - هواپیما دارای هزینه انحلال بود. برای جلوگیری از تسخیر هواپیما توسط دشمنان ، هزینه خاصی در آن نصب شد. پس از فرود ، لازم است یک فیوز مخصوص را پیچ کرده ، آن را با یک سوئیچ در دریچه عقب روشن کرده و به سرعت محل فرود را ترک کنید ، زیرا پس از 3 دقیقه ، 5 کیلوگرم مواد منفجره همه چیزهایی را که پس از یک اورژانس از هواپیما باقی مانده بود چرخاند. فرود آمدن به مواد چوبی

در بهار 1940 ، اولین هواپیمای BV.141A-0 توسط مدرسه اطلاعات هوانوردی در گروسنهاین (گروسنهاین ، گروشنهاین) دریافت شد. در آنجا هواپیما آخرین آزمایش های عملیاتی را انجام داد. BV.141 ثابت کرد که در عملکرد بی تکلف است ، پرواز آن آسان است و شایسته شهرت خوبی در بین کارکنان مدرسه است.

پس از صدور دستور تولید هواپیماهای سریالی BV.141B ، ایجاد یک واحد عملیاتی آغاز شد که "اسکادران ویژه 141" نام داشت و بر کار در جبهه شرقی متمرکز بود.

اما سرانجام این طرحها در بهار 1942 با ابتکار ستاد کل کنار گذاشته شد. در آن زمان مشخص شد که مأموریت های شناسایی با موفقیت دو موتوره Focke-Wulf Fw.189 با موفقیت انجام می شود.

البته ، خودکشی اودت ، که پروژه را "پوشش" داد ، و نقص های متعدد جزئی BV.141 نقش داشت.

علاوه بر این ، متحدان با بمباران موفقیت آمیز کارخانه های Focke-Wulf مشارکت خود را انجام دادند و پس از آسیب به کارخانه ها ، این Blohm und Voss بود که بخشی از سفارشات تولید Fw.200 Kondop را صادر کرد.

در نتیجه ، کل تولید BV.141 متوقف شد و هواپیماهای قبلاً آزاد شده به عنوان هواپیماهای آموزشی و آزمایشی باقی ماندند و در جنگها شرکت نکردند.

هواپیما خیلی عجیب بود بله ، او در پرواز بد نبود ، به خوبی می توانست در حرفه بعدی خود موفق شود ، اما … زیاده خواهی بیش از حد او را ناامید کرد. به طور کلی ، این کار عالی و جالب دکتر وگت بود.