هواپیماهای رزمی من بوستون نیستم ، من راوجر هستم

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

ادامه موضوع هواپیمای داگلاس. امروز جلوتر می رویم و A-20 داریم که به نظر می رسد ادامه DB-7 باشد ، اما به عنوان یک بمب افکن. اگرچه با حرف "A" نامیده می شود ، به این معنی که او یک طوفان طوفان است.

بله ، این هواپیما قرار بود جایگزین هواپیمای تهاجمی قدیمی Northrop A-17A شود ، اما مشکلی پیش آمد. برنده مسابقه هواپیماهای تهاجمی به عنوان یک بمب افکن سبک پذیرفته شد.

به هر حال ، دومین فینالیست مسابقه تقریباً سرنوشت مشابهی داشت. این هواپیمایی از شرکت آمریکای شمالی NA-40 است که از نظر اندازه و وزن بزرگتر بود ، زیرا یکی از هواپیماهای تهاجمی در اردوگاه بمب افکن های متوسط به پایان رسید ، تصویب شد و کل جنگ را انجام داد. ما او را به عنوان B-25 می شناسیم. اینها برخوردها هستند …

اما A-20 و A-20A دیگر هواپیماهای تهاجمی محسوب نمی شوند و به اردوگاه بمب افکن های سبک اختصاص داده می شوند. اما به دلایلی تغییر نام ندادند. یا به دلایل استتار و منحرف شدن دشمن ، یا فقط تنبلی بود.

در ابتدا ، بخش نظامی با سفارشات بزرگ داگلاس را تسلیم نکرد ، اما در اکتبر 1940 معجزه ای رخ داد: قرارداد عظیمی برای تأمین 999 بمب افکن A-20B و 1489 هواپیمای شناسایی 0-53 برای هوانوردی ارتش منعقد شد.

هواپیماهای 0-53 هنوز همان A-20 هستند ، تفاوت در حضور تجهیزات عکاسی اضافی بود. حتی یک عدد 0-53 ساخته نشده است.

اما A-20 و اولین اصلاح آن ، A-20A ، در پایان پاییز 1940 به تولید رسید. A-20A حتی زودتر تولید شد ، زیرا مدل از نظر طراحی به DB-7 صادراتی که قبلاً تولید شده بود نزدیک تر بود.

A-20A مجهز به موتورهای R-2600-3 بود. این تسلیحات شامل 9 مسلسل 7.62 میلی متری بود: چهار اسلحه ثابت در دماغه ، دو اسلحه در بالای کابین خلبان عقب ، یکی در همان قسمت زیر دریچه و دو فیکس در دریچه های موتور.

به طور طبیعی ، مسلسل ها از "براونینگ" بودند ، بر خلاف "ویکرز" انگلیسی دارای کمربند بودند ، اما کمربند مسلسل آمریکایی در جعبه زیر لوله قرار گرفت و خیلی بلند نبود ، بنابراین جعبه ها باید تعویض شوند به نه به اندازه مغازه های کوتاه انگلستان ، اما با این وجود.

این هواپیما می تواند بمب های انفجاری ، تکه تکه و شیمیایی با کالیبرهای مختلف را حمل کند. بزرگترین بمب 1100 پوند (480 کیلوگرم) بود ، هنگامی که در خلیج بمب قرار گرفت ، محفظه به پایان رسید و چیزی را فقط می توان بر روی نگهدارنده های خارجی آویزان کرد.

مسلسل ها در ناسل ها همیشه نصب نمی شدند و گاهی اوقات به صورت قطعاتی برچیده می شدند ، زیرا ارزش شلیک مسلسل ها دقیقاً در پشت ماشین بسیار مشکوک بود.

به طور کلی ، A-20 تفاوت چندانی با DB-7 قراردادهای انگلیسی و فرانسوی نداشت ، اما با این وجود ، تصور می شد که این هواپیما مستحق نام دیگری است. و بنابراین به جای "بوستون" "Havok" ظاهر شد.

در بریتانیا ، این نام نسخه جنگنده شب بود و در ایالات متحده ، تمام هواپیماهای A-20 به عنوان "خرابکاری" شناخته می شدند.

در پایان سال 1941 ، اولین هواپیماهای A-20 به خارج از کشور رفتند: آنها شروع به کار در اسکادران 58 در هاوایی کردند. در آنجا ، در فرودگاه هیکام ، در 7 دسامبر 1941 ، اسکادران مورد حمله هواپیماهای ژاپنی قرار گرفت که حامل پرل هاربر بودند.

تعمید آتش به این ترتیب ظاهر شد: دو هواپیمای A-20 بر روی زمین سوختند ، بقیه به سادگی نمی توانستند چنین چیزی را بردارند و نشان دهند. و A-20 تقریباً شش ماه بعد ، هنگامی که قبلاً به سری A-20V رفته بود ، به جنگ بازگشت.

سپس 58 به راحتی پیاده شد - فقط دو مورد از A -20A او سوزانده شد. اما بقیه قادر به برخاستن و شرکت در جستجوی کشتی های ژاپنی نبودند. از آن لحظه ، بیش از نیمی از سر قبل از ادامه فعالیت رزمی A-20 در اقیانوس آرام گذشت.

تحویل آخرین A-20A در سپتامبر 1941 به پایان رسید.علاوه بر این ، A-20V برای هوانوردی نظامی آمریکا تولید شد. موتورهای R-2600-11 ، لعاب مانند DB-7A و بمب های افقی در جایگاه بمب به جای عمودی ، دریافت کردند.

در ابتدا ، A-20V با یک سلاح دفاعی بی سابقه طراحی شد:

سه برجک از راه دور ، در بالای و زیر کابین خلبان توپچی و در کمان. هر کدام دو عدد براونینگ 7.62 میلی متری داشتند.

برجها بسیار قابل اعتماد و سنگین در نظر گرفته نشدند ، بنابراین تسلیحات به منظور ساده سازی و تقویت همزمان تجدید نظر شد. بنابراین آنها دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری را در بینی نصب کردند ، در موقعیت بالا همان یک را در تیرانداز قرار دادند. غذا مانند قبل یک نوار کوتاه از جعبه بود. یک مسلسل 7.62 میلی متری در دریچه پایینی باقی مانده بود. در برخی از وسایل نقلیه ، مسلسل ها در گلدان ها باقی مانده بودند و به سمت عقب شلیک می کردند.

در مجموع 999 دستگاه اصلاح A-20V تولید شد.

اما به طور کلی ، آمریکایی ها برنامه کاملاً خوبی داشتند: میانگین و تا حد امکان یک مدل را که می تواند برای همه به میزان زیادی رانده شود ، متحد کنند. نیروهای هوایی آمریکا و انگلیس تعداد بیشتری هواپیما را که در شعله های جنگ می سوزند سفارش دادند ، بنابراین نقطه اصلی این بود.

به این ترتیب اصلاح A-20C ظاهر شد ، که حداکثر با DB-7B یکپارچه شد.

موتورها از "رایت" R-2600-23 با ظرفیت 1600 اسب بخار بودند. کابین خلبان ناوبر مانند A-20A ساخته شده است. هفت مسلسل باقی مانده بود (دوباره چهار قبضه در بینی ، دو عدد در برجک بالای تیرانداز و یکی در دریچه زیر) با کالیبر 7.62 میلی متر. مسلسل ها از ناسل ها خارج شدند ، زیرا در بی اثر بودن کامل آنها متقاعد شده بودند.

حفاظت از زره بهبود یافته و حفاظت از تانک معرفی شد. میزان سوخت به 2044 لیتر افزایش یافت.

بیشتر هواپیمای A-20C صادر شد. اولین 200 هواپیما به انگلستان رفت. در آنجا بمب افکن ها بوستون 111 و 111A شدند.

55 A-20S دیگر برای انتقال به اتحاد جماهیر شوروی به عراق فرستاده شد. اما چرچیل استالین را متقاعد کرد که این ماشین ها را با جنگنده های اسپیت فایر عوض کند ، که در نهایت به دفاع هوایی مسکو ختم شد. و A-20C به اسکادران های انگلیسی در مصر اضافه شد.

بر اساس A-20S بود که آزمایش تبدیل بمب افکن به بمب افکن اژدر انجام شد. 56 هواپیما با پایه های خارجی نصب شده بودند که بر روی آنها یک اژدر 2000 پوند / 908 کیلوگرم تعلیق شده بود.

به طور کلی ، با مدرن سازی A-20 و متحد کردن Havok با بوستون در نسخه های قبلی ، آمریکایی ها قبل از هر چیز زندگی را برای خود آسان کردند. در اقیانوس آرام ، نبردهایی رخ داد که در آن هواپیماها شروع به سوختن کردند. و هرکسی که بتواند ضررها را سریعتر جبران کند ، قطعاً مزیتی خواهد داشت.

و مدرن سازی بیشتر A-20 ، به طرز عجیبی ، هواپیما را از بمب افکن ها به هواپیماهای حمله بازگرداند. علاوه بر این ، در هواپیماهای حمله بسیار سنگین. و به منظور کارکرد م moreثرتر بر اهداف بدون سلاح یا زره پوش سبک ، کار برای تقویت سلاح های تهاجمی آغاز شد.

بنابراین معلوم شد که A-20G ، یک هواپیمای تهاجمی خالص است. ناوبر حذف شد ، با هزینه او ، رزرو افزایش یافت و در بینی آنها فقط یک باتری وحشتناک از چهار توپ M1 مشخص شد (این معروف Hispano-Suiza 404 است که انتشار آن توسط شرکت هواپیمایی Bendix تنظیم شده است)) و دو مسلسل براونینگ 12.7 میلیمتری.

کمان باید طولانی می شد ، زیرا همه این تجملات مناسب نبود. اسلحه ها دارای 60 گلوله مهمات و 400 گلوله مسلسل بود. به طور کلی ، چیزی برای شلیک وجود داشت.

رزرو یک موضوع جداگانه است. اگر به استانداردهای ما در آن زمان نگاه کنید ، در مقایسه با هواپیماهای تهاجمی Il-2 شوروی ، A-20 زره پوش بسیار ضعیفی بود. اگر به هواپیماهای آلمانی نگاه کنید ، اصلا رزرو نشده است.

زره عمدتا از صفحات 10 یا 12 میلی متری تشکیل شده بود که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بود و در عین حال این صفحات به عنوان پارتیشن و جداره عمل می کردند. ورق های فولادی با ضخامت یکسان خلبان (سر و شانه ها) و اپراتور رادیو توپچی را از زیر پوشانده بود. هم خلبان و هم تفنگدار شیشه ضد گلوله داشتند. مسلسل ها و جعبه های مهمات در تیرانداز اپراتور رادیو با صفحات فولادی پوشانده شده بود.

اسلحه تیرانداز در همان سطح باقی ماند: کلت براونینگ 12.7 میلی متر با 550 گلوله برای شلیک بالا و عقب و براونینگ 7 62 میلی متر با 700 گلوله برای پایین و عقب.

به جای بمب ، تعلیق چهار مخزن سوخت هر کدام 644 لیتر فراهم شد.محدوده پرواز با آنها بیش از دو برابر شده است.

وزن هواپیما بسیار زیاد شد (تقریباً یک تن سنگین شد) ، به طور طبیعی ، سرعت کاهش یافت و قدرت مانور بدتر شد. اما توپ های داخل بینی مرکز هواپیما را به جلو منتقل کردند که این امر بر ثبات هواپیما تأثیر مثبت داشت.

اما در آن صورت دومین بار 6 ، 91 کیلوگرم بر ثانیه بود. در آن زمان تعداد کمی هواپیما وجود داشت که بتواند این کار را انجام دهد. در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین هواپیمایی تا لحظه ارسال اولین دسته هواپیمای A-20G-1 از 250 هواپیمای کامل به اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت.

هواپیما دو احساس ایجاد کرد: از یک طرف ، بسیار دور از قابلیت بقای IL-2 بود. از سوی دیگر ، او می توانست برنامه کامل را از تنه های خود شکست دهد.

اما خلبانان آمریکایی اسلحه دریافت نکردند. و با شروع از سری پنجم ، شش مسلسل کالیبر بزرگ با 350 گلوله در هر بشکه شروع به نصب در بینی کردند. مسلسل 7.62 میلیمتری در پایین نیز با مسلسل 12.7 میلی متری جایگزین شد. این به طور کلی بر مسائل مربوط به تأمین تأثیر مثبت داشت: یک نوع مهمات به جای سه نوع. با توجه به اینکه اقیانوس آرام ، جایی که ایالات متحده در جنگ ژاپن بود ، عظیم بود ، این چرخش تأثیر بسیار مثبتی داشت.

اما به جای مسلسل بالای توپچی (در آن زمان او به لطف شرکت موتورولا دیگر اپراتور رادیو نبود) یک برجک برقی "Martin" 250E با دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری نصب کردند. میزان آتش دو برابر شده است. با تعویض جعبه ها نیازی به رنج نیست ، یک نوار پیوسته از یک جعبه بزرگ می آمد که همراه با برجک می چرخید.

به طور کلی ، برجک برقی یک تجربه بسیار دلپذیر بود. موتورها برج را 360 درجه با سرعتی که قبلاً غیرقابل دسترسی بود می چرخانند. و دید تیرانداز به طور قابل توجهی بهبود یافته و حتی در زمان باز شدن برجک به برجک نفوذ نکرده است. بسیاری از مزایا وجود داشت ، تنها یک منفی - وزن نصب. مجبور شدم گلایدر را تقویت کنم.

هواپیماهای رزمی من بوستون نیستم ، من راوجر هستم!

اما تقویت قاب هوا باعث افزایش بار بمب شد. معلوم شد که قسمت بمب عقب را کمی افزایش می دهد و امکان آویزان کردن بمب های 227 کیلوگرمی در قفسه های زیرین بمب وجود داشت. مخازن تعلیق زیر رها شدند و به جای آنها ، یک مخزن شکمی 1416 لیتری معرفی شد.

بنابراین ، از مدل به مدل دیگر ، A-20 به عنوان یک هواپیمای رزمی تکامل یافت. بله ، سنگین تر می شد ، سرعت خود را از دست می داد ، دست و پا چلفتی می شد ، اما به عنوان یک هواپیمای رزمی خط مقدم ، یک سلاح بسیار وحشتناک باقی ماند.

تعداد زیادی از A-20G های تولید شده و 2850 دستگاه از آنها تولید شد و به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. آنها در حال نهایی شدن بودند ، نیروی هوایی ما خواستار جایی برای چهارمین خدمه ، تیرانداز پایین شد.

انگلیسی ها A-20G را دوست نداشتند ، کاملاً با مفهوم آنها برای استفاده از چنین هواپیماهایی مطابقت نداشت. تعداد بسیار کمی از A-20G در نیروی هوایی ایالات متحده و سپاه تفنگداران دریایی به پایان رسید. اما "اشکال" ما به طور کامل برطرف شد.

بله ، در اسناد ما هواپیما به عنوان A-20Zh درج شده بود و به همین دلیل به یک "اشکال" تبدیل شد. صادقانه بگویم نام مستعار بدی نیست ، مخصوصاً وقتی یادتان می آید که طوفان و همپدن چگونه نامیده می شدند.

آنها "اشکالات" را به دو طریق به ما عرضه کردند: از طریق ایران یا آلاسکا.

A-20 برای اولین بار در آسمان جنگ بزرگ میهنی ، در سال 1943 ظاهر شد. این هواپیما به طور طبیعی به عنوان هواپیمای تهاجمی مورد استفاده قرار نگرفته است ، زیرا این مورد را به IL-2 داده است. در واقع ، زره بسیار ضعیف امکان انجام حملات تهاجمی را فقط با استفاده از غافلگیری فراهم کرد. در ارتفاعات پایین ، A-20 دقیقاً به دلیل اندازه بزرگ و زره ضعیف آن در برابر پدافند هوایی کالیبر کوچک آلمان بسیار آسیب پذیر بود. بنابراین Il-2 حمله را بر عهده گرفت و A-20 شروع به انجام کارهای دیگر کرد.

و ، باید بگویم که در نیروی هوایی ارتش سرخ ، این هواپیما می تواند عنوان همه کاره ترین را از آن خود کند. بمب افکن متوسط روز و شب. دیده بانی. جنگنده سنگین. مینالی بمب افکن اژدر. هواپیمای ترابری

به طور کلی ، خلبانان شوروی هواپیما را دوست داشتند. بله ، شکایاتی وجود داشت ، اما آنها واقعاً ناچیز بودند. تکنسین ها در پیچیدگی تعمیر و نگهداری بنزین و نفت سوگند یاد کردند ، تیراندازان از پراکندگی شدید گلوله های مسلسل های دفاعی شکایت کردند ، ماسک های اکسیژن از سرما خوششان نمی آمد و با میعانات مسدود شده بودند.

اما قابلیت اطمینان سلاح ، مقدار آن ، قدرت آتش ، سهولت استفاده در روز و شب - همه اینها A -20 را به یک هواپیمای معتبر تبدیل کرد.در موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی RKKA ، A-20 حتی در بمب افکن های جنگنده ثبت نام کرد.

به طور جداگانه ، در مورد نیاز به ناوبر در خدمه گفته شد. تغییرات صنایع دستی و نیمه صنایع دستی وجود داشت.

در نیروی هوایی ارتش سرخ "Ravagers" با موفقیت تا پایان جنگ خدمت کرد. آنها در تمام عملیات اصلی دوره آخر شرکت کردند - بلاروس ، جاسی -کیشینف ، پروس شرقی ، در آسمان لهستان ، رومانی ، چکسلواکی ، آلمان جنگیدند.

در واقع ، هواپیماهای A-20G هر آنچه را که می توانستند به دست آورند ویران کردند. بمب های A-20G به توقف حمله ضد آلمان در مجارستان کمک کرد. در صورتی که سهم قابل توجهی از A-20 وجود داشته باشد ، در آن نیمی از تانک هایی که از هوا منهدم شده اند. در طول عملیات وین ، لشکر 244 هوایی به تنهایی 24 تانک و نفربر زرهی ، 13 انبار ، 8 پل و گذرگاه ، 886 خودرو را منهدم کرد.

در آوریل 1945 ، Ravagers در آسمان برلین ظاهر شد. لشکر 221 هوایی به طوفان ارتفاعات سیلو کمک کرد. هنگ 57 زمانی پرواز کرد که همه به دلایل آب و هوایی نتوانستند از زمین خارج شوند. این هواپیمای A-20 بود که اولین بمب را برلین به عنوان بخشی از حمله به شهر پرتاب کرد. این اتفاق در 22 آوریل رخ داد. و در 23 آوریل ، اسکادران ستوان گادیوچکو پل روی Spree را شکست.

اگر می توان به اسناد و مدارک اعتقاد داشت ، Ravagers آخرین ماموریت رزمی خود را در 13 مه 1945 انجام داد و نیروهای کسل کننده ارتش هشتم در اتریش را روشن کرد.

در ادامه موضوع تکامل ، شایان ذکر است که علیرغم این واقعیت که Havok مانند یک جنگنده بمباران شد: از شیرجه آرام یا از ارتفاع کم ، هنوز نیاز زیادی به ناوبر وجود داشت.

علاوه بر طراحی مجدد هواپیما برای قرار دادن ناوبر ، ما به تاکتیک های دهه 30 متوسل شدیم: رهبر گروه در جلو بود ، طبق اقدامات او همه هواپیماها کار می کردند. این گروه تقریباً در یک نوبت بمباران کردند. تاکتیک های زیادی وجود دارد ، اما هیچ راه دیگری وجود نداشت.

و سپس A-20J به تولید رسید. این مدل دارای کابین ناوبر در کمان بود. بینی کاملاً شفاف ، بمب افکن Norden M-15 با تثبیت ژیروسکوپ یک رویا است ، نه یک هواپیما. واضح است که مسلسل های کمتری وجود داشت ، دو 12.7 میلی متر در کناره های کابین خلبان ، برجک "مارتین" با دو مسلسل دیگر و یکی که به سمت پایین شلیک می کرد.

در هوانوردی آمریکا ، A-20J به تمام واحدهای مسلح به A-20G با نرخ یک در هر پیوند متصل شد. آنها همچنین به طور مستقل - به عنوان پیشاهنگ یا هنگام انجام ماموریت هایی که نیاز به بمباران بسیار دقیق داشتند ، مورد استفاده قرار گرفتند.

علاوه بر A-20J ، در پایان جنگ ، تغییرات A-20K و A-20N وارد عمل شدند. تفاوت آنها با مدل A-20G با موتورهای قوی تر R-2600-29 ، افزایش یافته به 1850 اسب بخار.

با این حال ، این مدل ها در چنین سری بزرگی ، بیش از 500 اتومبیل تولید نشد. و در مدل K ، تکامل Havok به پایان رسیده است.

به هر حال ، انگلیسی های دمدمی مزاجی از مدل های A-20J و A-20K استفاده کردند. 169 هواپیمای A-20J به نام Boston IV و 90 A-20K به نام Boston V توسط RAF در فرانسه و مدیترانه همراه با تغییرات اولیه هواپیما مورد استفاده قرار گرفت.

تا سال 1945 ، A-20 همچنان به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد. در کل ، 3066 واحد تحت وام-اجاره به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. A-20 از تغییرات مختلف.

Ravagers در نبردهای هوایی 1943 در کوبان شرکت فعال داشت.

در سال 1944 ، A-20 در نسخه جنگنده های شبانه وارد عمل شد ، بنابراین صفحه دیگری در تاریخ استفاده از هواپیما در نیروی هوایی ارتش سرخ اضافه شد. هواپیمای مجهز به رادار گنیس -2 به عنوان جنگنده های شبانه مورد استفاده قرار گرفت. آنها مجهز به لشکر 56 هوایی جنگنده های دوربرد بودند.

و در هوانوردی دریایی نیز از هواپیماهای راداری برای جستجوی کشتی های سطحی بسیار استفاده شد.

خلاصه داستان را می توان به شرح زیر خلاصه کرد: مهندسان آمریکایی توانستند یک هواپیمای همه کاره باشکوه بسازند که می تواند بسیار مفید باشد. اما برای این کار او مجبور شد به "دست مستقیم" بیفتد. همانطور که در مورد Airacobra ، این دست خلبانان و تکنسین های شوروی بود که توانستند همه چیز را از ماشین و کمی بیشتر بگیرند.