این اتفاق می افتد که فردی که در دوران کودکی به نوعی اسباب بازی وابسته است ، سپس این وابستگی را تا پایان عمر حفظ می کند. مهندس و مخترع استرالیایی لوئیس برنان ظاهراً دارای یک صفحه چرخان با چنین اسباب بازی بود. نه آنکه می آید و روی بشکه گاز می گیرد ، بلکه آن است که می چرخد و تعادل را حفظ می کند. به عبارت دیگر ، ژیروسکوپ.
تقریباً نیم قرن است که برنان دستگاههای متحرکی را بر اساس بادگیرها و ژیروسکوپ ها ایجاد کرده است ، اما هیچکدام از آنها ، به دلایل مختلف ، گسترده نشد. اولین اختراع او موفق ترین بود. در سال 1877 ، در سن 25 سالگی ، او اژدر اصلی خارجی را ثبت کرد ، که در آن دو سیم پیچ فولادی چرخان عظیم به عنوان ژیروسکوپ عمل می کردند تا پرتابه را در مسیر خود نگه دارند. در سال 1886 ، پس از تجدید نظر ، اژدرهای برنان توسط نیروی دریایی بریتانیا پذیرفته شدند و به مدت 20 سال در حالت آماده باش بودند و مخترع مبلغ قابل توجهی را صرف تحقیقات بیشتر کرد.
در سال 1903 ، برنان حق ثبت اختراع یک اتومبیل موتوری تک ریل را که توسط ژیروسکوپ به صورت ایستاده نگه داشته شد ، ثبت کرد. در سال 1907 ، یک مدل کار از یک ماشین موتوری ساخته شد و با موفقیت آزمایش شد ، و در سال 1909 یک مدل بزرگ با دو موتور بنزینی 20 اسب بخار ساخته شد ، که قادر به حمل 50 مسافر با سرعت 35 کیلومتر در ساعت بود. سوار ژیروسکوپی برنان توجه عمومی را به خود جلب کرد ، اما سرمایه گذاران را جلب نکرد.
اگرچه خطوط مونوريل تقريباً نيمي از قيمت هاي معمول را هزينه مي كنند ، اما اين سيستم هنوز از نظر اقتصادي سودآور نيست ، زيرا لوكوموتيو برنان نمي تواند اتومبيل هاي يدك كش معمولي را بكشد. هر اتومبیل برای ایجاد تعادل به چرخ فلش مخصوص خود نیاز داشت و بر این اساس به یک موتور برای چرخاندن آن نیاز داشت. این امر هزینه ساخت و راه اندازی قطار را بسیار گران کرده است و کارگران راه آهن ساختن مونوریل ها برای رانندگی با اتومبیل های تک موتوره در امتداد آنها را نامعقول می دانند. علاوه بر این ، بخش قابل توجهی از نیروگاه نیروگاه چنین موتوری نه برای حرکت ، بلکه برای تعادل ، یعنی چرخش دوره ای یک چرخ فلک سنگین صرف می شود. در نتیجه ، مونوریل برنان در دسته کنجکاوی های فنی بی فایده باقی ماند.
لوئیس برنان (نفر دوم از سمت چپ) با مدل موتورسیکلت مونوریل خود.
نمودار ساختاری مکانیزم متعادل سازی با دو چرخ فلک- ژیروسکوپ و خود اتومبیل هنگام مشاهده از جلو. دو رادیاتور سلولی بزرگ در زیر لعاب کابین راننده نصب شده است.
"ماشین طناب واکر" با مسافر و محموله.
با تغییر مسیر از راه آهن به هواپیمایی ، برنان در سال 1916 پروژه ای از یک هلیکوپتر بسیار عجیب و غریب را به ارتش انگلیس پیشنهاد داد که یک "بال پرواز" با یک پروانه بزرگ و یک کابین خلبان کوچک در زیر آن بود. روتور اصلی توسط یک موتور شعاعی نصب شده در بالای هاب ، و نه مستقیم ، بلکه با کمک دو پیچ "چرخان" کمکی که توسط شفت های کاردان بلند که از داخل تیغه ها عبور می کردند ، به موتور متصل می شوند.
برای مقابله با گشتاور واکنشی و کنترل دستگاه ، یک سیستم کامل از چهار پیچ عمودی و چهار پیچ افقی ارائه شد که بر روی یک چارچوب صلیبی نصب شده و توسط شفت های برقی قدرت به موتور متصل شده و با کابین خلبان - با میله هایی برای کنترل تعداد انقلاب ها
در بالا نقاشی ثبت اختراع بالگرد برنان است.کاملاً مشخص نیست که هدف از چنین طراحی "حیله گری" چیست و چرا مخترع حرکت مستقیم روتور اصلی را از موتور انجام نداد. من نمی دانم چگونه برنان به این س questionsالات پاسخ داد ، اگر از او س askedال شد ، اما او موفق شد با اختراع خود ، وینستون چرچیل را مورد توجه قرار دهد ، که بودجه ساخت و آزمایش نمونه اولیه را در بخش مهمات "تحت فشار" قرار داد.
ساخت هلیکوپتر به تعویق افتاد ، زیرا مخترع دائماً در پروژه تغییراتی ایجاد می کرد و دریافت پول از وزارتخانه پس از پایان جنگ جهانی و کاهش بودجه نظامی کاهش یافت. با این وجود ، در پایان سال 1921 ، دستگاه ساخته شد و در 7 دسامبر همان سال ، یعنی دقیقاً 95 سال پیش (به همین دلیل امروز برنان را به یاد آوردم) ، آزمایش های پرواز آن آغاز شد. در شکل نهایی ، هلیکوپتر تفاوت قابل توجهی با پروژه اصلی داشت. پروانه های "چرخان" به انتهای تیغه ها حرکت کردند ، ایرلون ها روی تیغه ها ظاهر شدند ، که قرار بود نقش تخته پلاستیکی را بازی کنند ، قاب با بالانس و سکان ناپدید شد و کابین خلبان به شکل بدنه هواپیمای کوچک با یک بدنه ظاهر شد. سکان روی دم
بین سالهای 1921 تا 1925 ، هلیکوپتر برنان حدود 70 بار از زمین بلند شد ، اما هیچگاه نتوانست به ارتفاع بیش از سه متر برسد ، یعنی صعودها به دلیل اثر "بالشتک هوا" تا حد زیادی انجام شد. به غیرممکن بود که آنها را پروازهای تمام عیار نامید ، علاوه بر این ، دستگاه در واقع در هوا کنترل نمی شد. در طول آزمایشات ، برنان به اتمام و تغییر هلیکوپتر ادامه داد و مدام از وزارت ارتش درخواست پول می کرد. در پایان ، ارتش از این امر خسته شد و در سال 1926 پروژه را بستند ، شکست آن را تشخیص دادند و 260 هزار پوند هزینه شده برای آن را با ضرر نوشتند.
هلیکوپتر برنان در هنگام آزمایش در فرودگاه. به دو پره پروانه کوتاه اضافی نصب شده در یکی از تغییرات توجه کنید.
در پایان عمر ، برنان ، که بیش از 70 سال سن داشت ، نمونه اولیه یک ماشین ژیروسکوپی دو چرخه را ساخت ، اما این پیشرفت ، مانند اتومبیل موتوری ، نه خریداران و نه سازندگان را مورد توجه قرار داد.
