هواپیماهای رزمی من اینجا کشتی جنگی هستم ، عشقم را بپذیرید

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

پدر این هواپیمای قابل توجه را از بسیاری جهات می توان به درستی دریاسالار عقب معروف Isoroku Yamamoto دانست. این یاماموتو بود که مفهوم هواپیمای ضربتی را برای ناوگان ، یک نابغه در آن سالها ، یک هواپیمای تک نفره زمینی مدرن توسعه داد ، وظیفه اصلی آن جستجو و انهدام کشتی های دشمن بسیار دورتر از دریا بود.

هواپیماهای رزمی من اینجا کشتی جنگی هستم ، عشقم را بپذیرید

به طور طبیعی ، یک هواپیمای تمام فلزی با دنده فرود جمع شونده و برد پرواز طولانی به عنوان چنین هواپیمایی در نظر گرفته شد.

در سال 1932 ، ناوگان ژاپنی چنین هواپیمایی را دریافت کرد. این بمب افکن Hirosho G2H1 یا Daiko Type 95 بود.

این بدان معنا نیست که هواپیما موفق بوده است ، بلکه برعکس است. شاسی عقب کشیده نشد ، که بر هندلینگ و آیرودینامیک تأثیر می گذارد. بمب افکن بسیار کند و دست و پا چلفتی به نظر می رسید ، زیرا سری کوچک بود و دایکوها عمدتا زندگی خود را به عنوان هواپیمای حمل و نقل گذراندند.

و شرکت میتسوبیشی روی صحنه ظاهر شد و عملاً با یونکرز و شرکت موتور متحد در سال 1928 والس را رقصید. این رقص به قدری مثر بود که نمایندگان یونکرز یوگن شاد و ویلی کیل به عنوان مربی برای آموزش مهندسان ژاپنی در ژاپن به سر می بردند و یک چمدان مدارک با خود می آوردند. این چمدان دارای حق انحصاری تعدادی از اختراعات و مجوزهای اصلی یونکرز برای تولید بمب افکن سبک دو موتوره K-47 و بمب افکن سنگین چهار موتوره K-51 بود که برای ژاپنی ها بسیار مفید بود.

آلمانی ها خیلی زود گروهی از مهندسان مانند تاکاهاشی ، اوزاوا ، هونجو را پرورش دادند که نام آنها در طول جنگ جهانی دوم توسط متحدان سکسکه شد.

با تشویق از نتایج ، یاماموتو طراحان هواپیماهای دریایی (برای تلفن های موبایل ، آیا؟) برای طراحی هواپیماهای جدید برای نیروی دریایی نشست. زمان آن رسیده بود که به این سرزمین های اولیه نشان دهیم که نیروی دریایی نیز می داند چگونه هواپیما بسازد.

قرار بود این نمایش Honjo ، Kubo و Kusabaki باشد. یاماموتو به طور خاص بازوهای آنها را نمی چرخاند ، زیرا او ظاهراً واقعاً نمی تواند تصور کند که به چه چیزی نیاز دارد. اما آنها به هواپیمایی بهتر از مسافران زمینی نیاز داشتند.

به طور کلی ، "میتسوبیشی" سفارش توسعه یک هواپیمای شناسایی دوربرد به ظاهر دو موتوره دوربرد را دریافت کرد ، اما با چشم انداز تبدیل به بمب افکن.

سه نفر از متخصصان جوان چهره خود را از دست ندادند و هواپیما را به موقع بیرون زدند.

خوب است ، اینطور نیست؟ شبح تمیز وعده دهنده آیرودینامیک خوب ، دو موتور 650 اسب بخاری Hiro Type 91 بود. سرعت هواپیما را تا 350 کیلومتر در ساعت افزایش داد. و برد عموماً استثنایی بود ، با سوخت 4200 لیتر ، هواپیما می توانست 4400 کیلومتر در حالت عادی و حداکثر در 6500 کیلومتر پرواز کند.

یاماموتو بیش از حد خوشحال شد و بلافاصله وظیفه یک بمب افکن دور برد زمینی را بر عهده گرفت که قادر به حمل بار بمب 800 کیلوگرمی و دارای تسلیحات دفاعی از سه مسلسل 7 ، 7 میلیمتری بود. این مأموریت حتی بدون مسابقه داده شد ، که نشان دهنده اعتماد کامل به میتسوبیشی است.

به طور طبیعی ، اساس توسعه باید Ka.9 باشد ، یک نمونه اولیه موفق از هواپیمای شناسایی ، که در یک نسخه واحد باقی ماند.

آنها همه را "پروژه 79" نامیدند و شروع به توسعه یک بمب افکن کردند. واضح است که در حال حاضر بازی های آزاداندیشی به پایان رسیده و زندگی روزمره سخت امپراتوری آغاز شده است. همه چیز در مورد بمب افکن آینده مورد توافق قرار گرفت ، از اندازه گرفته تا سلاح.

در مقایسه با مدل قبلی خود ، Ka.15 در بدنه بطور قابل توجهی چاق شده است. قرار بود سه برج تیراندازی نصب شود و خدمه آن شامل پنج نفر می شد.نوآوری دیگر مجموعه های تعلیق اژدر بود که نیاز به تقویت جداگانه ساختار داشت.

با افزایش بار ، شاسی باید تقویت شود. اما در واقع ، تمام این کارها زمان زیادی نگرفت و در ژوئیه 1935 هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد.

بلافاصله ، مهندسان ژاپنی شروع به انتخاب موتورهایی کردند که حداکثر کارایی هواپیما را ارائه می دهند. در مجموع ، 21 نمونه اولیه با نیروگاه های مختلف ساخته شد. بهترین نتیجه با نمونه شماره 4 ، با موتورهای "Kinsei-3" ، 910 اسب بخار نشان داده شد. این نمونه اولیه بود که به الگوی تولید انبوه تبدیل شد.

در ژوئن 1936 ، این پروژه برای تولید سریال تأیید شد. این هواپیما با نام G3M1 یا Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft ، با نام Rikko 96-1 شناخته شد.

در طول تابستان 1936 ، آزمایش هایی از جمله آزمایش های نظامی انجام شد.

آزمایشات نشان داده است که هواپیما پتانسیل قابل توجهی برای ارتقاء بیشتر دارد. بنابراین ، همزمان با استفاده از G3M به عنوان یک عامل شناسایی نیروی دریایی با قابلیت حمله به کشتی ها ، کار تبدیل Ka.15 به یک بمب افکن دوربرد آغاز شد.

بر روی این هواپیماها ، یک بینی لعاب دار ظاهر شد ، که کابین خلبان بمب افکن و گنبد فضانوردی برای ناوبر را در خود جای داده بود. به جای سیستم تعلیق اژدر ، دو قفسه بمب جهانی در زیر بدنه نصب شده است که برای حمل حداکثر 800 کیلوگرم بمب طراحی شده است.

بینی لعاب دار ریشه نداد ؛ فرمان در نظر داشت که مدل استاندارد می تواند به عنوان یک بمب افکن عمل کند. اما کابین خلبان به طور قابل توجهی افزایش یافت ، که بلافاصله باعث واکنش های مطلوب بسیاری از خدمه پرواز شد.

اولین G3M1 در اوایل سال 1937 وارد خدمت شد و در پایان بمب افکن در چندین بخش استاندارد شد.

در همین حال ، نسخه جدیدی از "Kinsei" مدل 41 با ظرفیت 1175 اسب بخار عرضه شد. این موتور شروع به نصب روی اصلاح G3M2 "Type 96-2" کرد.

نسخه تغییرات قابل توجهی را تجربه کرده است. آنها تصمیم گرفتند برج های مسلسل جمع شونده را به خاطر آیرودینامیک رها کنند. آنها بیش از حد سرعت در موقعیت رزمی را به 60 کیلومتر در ساعت کاهش دادند. برجک زیرین برداشته شد و یک جفت برجک جانبی با مسلسل جایگزین آن شد و به جای برجک بالایی ، یک برجک با توپ 20 میلی متری ظاهر شد که با یک حلقه شفاف گاو پوشانده شده بود. خوب ، در همان زمان ، آنها 600 لیتر مخزن سوخت اضافه کردند.

غسل تعمید "ریککو" در ژوئیه 1937 در چین ، جایی که جنگ چین و ژاپن آغاز شد ، دریافت شد. فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت با کمک بمب افکن های دوربرد حداکثر خسارت را به چینی ها وارد کند. دریاداران ژاپنی معتقد بودند که نابودی نیروی هوایی چین ، خنثی سازی ناوگان و تصرف شانگهای برای تسلیم چینی ها کافی است.

به طور کلی ، در سال 1932 ، ژاپنی ها تقریباً موفق شدند. اما سپس این مبارزات کمی بیش از یک ماه به طول انجامید و در سال 1937 ژاپنی ها معتقد بودند که با کمک هواپیماهای جدید می توانند مسائل را بسیار سریعتر حل کنند.

با این حال ، چینی ها اصلاً قرار نبود پنج سال منتظر ورود آنها باشند و چیانگ کای شی تلاش زیادی برای دیدار با ژاپنی ها در هوا انجام داد. برای شروع ، او یک متخصص آمریکایی به نام کلر شانولت را استخدام کرد که کارهای قابل توجهی را به نفع نیروی هوایی چین انجام داد و خرید هواپیماهای مدرن از کشورهای مختلف را تضمین کرد. و سپس او واحد ببرهای پرواز را ایجاد کرد ، که در طول جنگ در آسمان چین خود را جلال داد.

و هنگامی که G3M1 و G3M2 برای بمباران شانگهای و هانگژو به پرواز درآمدند ، مورد استقبال نیروهای هوایی چین قرار گرفتند.

هنگامی که 18 بمب افکن G3M1 در 14 آگوست بر فراز هانگژو ظاهر شد ، جنگنده های چینی 6 نفر را بدون تلفات منهدم کردند.علاوه بر این ، در همان روز ، نیروی هوایی چین حدود صد بمب افکن را برای بمباران کشتی های ژاپنی فرستاد. و بر فراز نانجینگ ، جنگنده های چینی 10 بمب افکن (از 20 موردی که بلند شده بودند) را از ناو هواپیمابر کاگا سرنگون کردند.

اولین شوک به سرعت گذشت و هواپیماهای ژاپنی به حملات خود ادامه دادند. در 15 آگوست ، خلبانان ژاپنی 1150 مایل رفت و برگشت را بر روی آبهای دریای شرق چین انجام دادند و شانگهای را با موفقیت بمباران کردند. بدون از دست دادن.

نتیجه اولین بمباران فرا اقیانوسی در تاریخ بود.

به طور کلی ، نشان دادن قابلیت های ژاپنی ها به جایی رسید.ناظران بسیاری از کشورها وارد چین شدند ، زیرا در آن زمان اعتقاد بر این بود که بیشترین توانایی ژاپنی ها به سادگی کپی کردن هواپیماهای آلمانی است.

البته شباهت ظاهری بین میتسوبیشی G3M و Junkers Ju-86 وجود داشت.

این چیزی است که باعث گمانه زنی شد که هواپیمای ژاپنی کپی است. در واقع ، G3M در نقشه های سال 1933 ظاهر شد ، دو سال زودتر از Ju-86.

ژاپنی ها توانستند کل جهان را شگفت زده کنند ، اما در حقیقت ، پیروزی های G3M چندان مبهم نبود. خلبانان چینی و ضدهوایی پسران را شلاق نمی زدند. هوانوردی دریایی به تنهایی 54 بمب افکن را در آسمان نانجینگ از دست داد. بمباران شبانه آنطور که دوست داریم م effectiveثر نبود. پایتخت چین توسط نورگیرهای متعددی پوشانده شده بود ، در پرتو آن جنگنده ها می توانستند متفاوت از روز عمل کنند ، اما با این وجود ، به طور مثر.

استفاده رزمی از G3M نشان داد که هواپیما از نظر زره و از نظر سلاح های دفاعی از حفاظت کافی برخوردار نیست.

در نتیجه ، حمله ژاپنی ها به شانگهای متوقف شد و عملیات هواپیماهای ژاپنی عملاً متوقف شد. بمب افکن ها به جنگنده هایی نیاز داشتند که بتوانند آنها را در تمام مسیر بپوشانند.

با ظهور جنگنده های میتسوبیشی A5M1 و A5M2a که قادر به پوشش اقدامات بمب افکن ها بودند ، وضعیت تا حدودی بهبود یافت.

اما ژاپنی ها سردرد جدیدی داشتند: جنگنده های شوروی I-15 و I-16 با خلبانان داوطلب شوروی. در یکی از حملات به پایتخت موقت هانکوف در تابستان 1938 ، داوطلبان شوروی در I-16 23 بمب افکن G3M از 36 شرکت کننده در این حمله را سرنگون کردند. جنگنده های اسکورت ، که توسط مخازن سوخت اضافی سنگین شده اند ، نمی توانند مقاومت مناسبی در برابر جنگنده های زیرک Polikarpov نشان دهند.

از ناامیدی ، ژاپنی ها حتی به ایده یک جنگنده اسکورت مبتنی بر G3M ، بدون بار بمب ، با خدمه به 10 نفر و تقویت سلاح با چهار مسلسل 7.7 میلی متری دیگر روی آوردند. جنگنده ها هرگز نتوانستند پرواز را به گونه ای یاد بگیرند که با بمب افکن ها همراه باشد.

در سال 1940 ، میتسوبیشی یک هواپیمای جدید آماده داشت ، بمب افکن G4M1. با این حال ، فرماندهی هوانوردی دریایی عجله ای برای موافقت با پرتاب هواپیمای جدید در سری نداشت ، زیرا این امر قطعاً منجر به کاهش سرعت انتشار بمب افکن ها می شود که در هواپیما بسیار ضروری بود. جنگ با چین

و تصمیم گرفته شد که G3M را تا آنجا که ممکن است ارتقاء دهد ، بدون اینکه سرعت انتشار را کاهش دهد ، زیرا در آسمان چین G3M با نظم قابل حسودی سقوط کرد.

در واقع ، بسیاری از نوآوری های قابل توجه وجود نداشت. یک مسلسل 7 ، 7 میلی متری برای محافظت در برابر حملات پیشانی در کمان ظاهر شد (به لطف داوطلبان شوروی ، آنها نشان دادند که چگونه است) ، و در سال 1942 موتورها بار دیگر به قدرتمندتر "Kinsei 57" تغییر یافت. این نوع با نام G3M3 مدل 23 تولید شد ، اما در تاسیسات تولید شرکت ناکاجیما تا پایان تولید در سال 1943 تولید شد.

هنگامی که تمام جهان شعله ور شد ، هیچ کس در جهان به این واقعیت علاقه نداشت که G3M و G4M به همراه جدیدترین جنگنده های Mitsubishi A6M2 به شهرهای چین پرواز کنند ، که به زودی به عنوان صفر بسیار مشهور شد.

اما آنها در مورد آنها فقط در پایان سال 1941 ، درست بعد از پرل هاربر ، صحبت کردند. وقتی همه چیز در منطقه اقیانوس آرام شعله ور شد. در آن زمان ، بیش از 200 بمب افکن G3M در موقعیت هایی خارج از ژاپن و نزدیک مستعمرات انگلیس و هلند متمرکز شده بودند.

علاوه بر این ، در آستانه جنگ ، ژاپنی ها بسیار فعالانه برای اقدامات گسترده در منطقه اقیانوسی آماده می شدند ، که منجر به ایجاد یک جاسوسی بلند برد G3M2-Kai بر اساس G3M شد.

این یک ماشین بسیار جالب با ویژگی های خوب بود.

بمب افکن برداشته شد و یک دوربین اتوماتیک با لنز واید در محفظه بینی به جای او نصب شد. ارتفاع کار G3M2-Kai 9000 متر بود. ارتفاع ضربه زدن به این پیشاهنگ بسیار دشوار بود. در سال 1941 ، تعداد بسیار کمی جنگنده بودند که بتوانند این هواپیما را در چنین ارتفاعی بگیرند و سرنگون کنند.

این پیشاهنگان در طول 1941 فیلمبرداری می کردند.فیلیپین ، گوام ، بریتانیا جدید ، هندوچین فرانسه ، لوزون - در همه جا G3M2 -Kai شناسایی انجام داد ، اما هرگز رهگیری نشد. اگرچه آنها به طور منظم و منظم به صفحه رادار ضربه می زدند.

و در 8 دسامبر 1941 به وقت ژاپن یا 7 دسامبر ، بقیه G3M سفر خود را به تاریخ جدی آغاز کرد. 54 (در واقع 53 ، یک هواپیما هنگام برخاستن) G3M از فرودگاه های فرموسا (تایوان) پرواز کرد و به فیلیپین رفت و در آنجا به اهداف آمریکایی مانند پایگاه اصلی کلارک فیلد و فرودگاه های کمکی برخورد کرد.

36 هواپیما به جزیره ویک حمله کردند و تقریباً تمام هواپیماهای نیروی دریایی آنجا را نابود کردند. 24 G3M انگلیس را در سنگاپور بمباران کرد و یک کوکوتای کامل (هنگ هوایی) بمب افکن های اژدر کشتی های انگلیسی را در آبهای تنگه مالایی جستجو کردند.

اتفاقاً آنها آن را پیدا کردند. و به این ترتیب G3M در تاریخ ثبت شد ، زیرا آنچه پس از خروج هواپیما از بیست و دومین کوکو سنتای نه تنها یک واقعیت تاریخی نیست ، بلکه تا حدودی بیشتر است.

در 10 دسامبر 1941 ، بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر از Mihoro و Genzan Kokutai از ناوگان هوایی 22 (Koku Sentai) ، تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم Kameo Sonokawa ، به اصطلاح سازند Z را در دریا پیدا کردند.

ناو جنگی Prince of Wales ، رزمناو نبرد Repulse و چهار ناوشکن (Electra ، Express ، Tenedos و Vampire) برای حمایت از نیروهای انگلیسی از سنگاپور در سراسر تنگه مالایا حرکت کردند.

سونوکاوا در ساعت 11 صبح که حدود ساعت 4 در هوا بود ، کشتی های انگلیسی را در زیر دید و از طریق رادیو دستور حمله داد.

بمب افکن ها اولین کسانی بودند که بمب ها را روی ناو جنگی و رزمناو رزم پرتاب کردند. سپس بمب افکن های اژدر از Genuk kokutai حمله کردند. نه G3M از اسکادران اول دیوار آتش ضد هوایی را شکست و اژدرها را به سمت شاهزاده ولز پرتاب کرد. نه بمب افکن اژدر دوم به رزمناو "Ripals" حمله کردند.

انگلیسی ها به هواپیماها شلیک کردند ، اما G3M آتش ضد هوایی را شکست و محموله خود را رها کرد. تا ظهر ، شاهزاده ولز با سرعت گیر کرده و فرمانش گیر کرده بود. ریپال ها ، پوشیده از دود ، هنوز می توانند با آتش شدید ضدهوایی مانور دهند.

سپس بمب افکن های اژدر از Mokoro kokutai نزدیک شدند. به همین ترتیب ، اسکادران اول 9 فروند G3M به ناو جنگی حمله کرد ، در حالی که دومی به رزمناو جنگی حمله کرد.

آتش ضد هوایی انگلیس شگفت آور بود. او البته بود. اما فرمانده یکی از اسکادران های تاکاهاشی G3M خود را سه بار به سمت حمله پرتاب کرد ، زیرا قفل های تعلیق اژدر او گیر کرده بود. و در پایان او یک اژدر به سمت Ripals انداخت. اینکه توپچی های ضد هوایی چه می کردند یک سوال جداگانه است. با توجه به اینکه در حقیقت G3M هیچ زرهی نداشت ، این هواپیماها نیازی به خرابی زیادی نداشتند.

با این وجود ، ژاپنی ها فقط 3 بمب افکن اژدر G4M1 و یک (!!!) G3M3 از دست دادند.

خوب ، همه می دانند که این روز وحشتناک برای انگلیسی ها چگونه به پایان رسید. موج سوم بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر سرانجام شاهزاده ولز و دافعه را به پایین فرستاد. اولی شش اژدر و یک بمب 250 کیلوگرمی دریافت کرد ، دومی پنج اژدر.

پیروزی بر "Connection Z" نقطه اوج حرفه G3M بود. بله ، هواپیما در کل جنگ شرکت کرد ، اما این غرق شدن ناو جنگی و رزمناو انگلیسی بود که اوج دوران نظامی وی شد. از این گذشته ، بریتانیا نه تنها مهمترین ارتباط خود را در منطقه از دست داد ، بلکه از ابتکار استراتژیک نیز غافل شد و سرانجام مستعمرات خود را از دست داد.

خبری مبنی بر غرق شدن شاهزاده ولز و ریپال در 10 دسامبر بدون تقریبا هیچ تلفاتی توسط خلبانان ژاپنی ، نه تنها توسط انگلیسی ها ، بلکه توسط خود ژاپنی ها نیز مبهوت بود. هیچ کس انتظار چنین نتیجه ای را نداشت ، اما در اصل ، همه چیز کاملاً منطقی بود. در دو روز اول خصومت ها ، بمب افکن های ژاپنی به اندازه تمام بمب افکن های اروپایی در 5 سال جنگ جهانی اول ، پرواز کردند.

G3M به زودی در سراسر تئاتر عملیات اقیانوس آرام به طور گسترده ای شناخته شد. در فیلیپین ، مالایا ، سنگاپور ، هند شرقی هلند - بمب های حمل شده توسط G3M در همه جا سقوط می کردند.

اما با گذشت زمان ، مشخص شد که G3M در حال منسوخ شدن است. افسوس ، این یک واقعیت بود. در آگوست 1942 ، G3M مستقیم ترین مشارکت را در تلاش ژاپن برای بازپس گیری گوادالکانال از آمریکایی ها داشت.در رابال ، 5 گروه از بمب افکن های دوربرد متمرکز بودند که در گوادالکانال کار می کردند.

اما واحدهای مسلح به G3M تا سال 1944 در حالی که هواپیما در حال تولید بود تشکیل شد. آخرین هنگ در نوامبر 1944 تشکیل شد ، آن 762 هنگ هنگ اژدر شبانه در فیلیپین بود.

اما در نیمه دوم سال 1943 ، G3M ها به تدریج از واحدهای رزمی خارج شدند و دوباره به واحدهای حمل و نقل ، ارتباط و گشت زنی تبدیل شدند. تعدادی از G3M ها به خودروهای یدک کش گلایدر تبدیل شده اند.

اما G3M ها به عنوان هواپیماهای گشتی بسیار مثر واقع شدند. اولین گشتی G3M3 اساساً تفاوتی با بمب افکن های استاندارد نداشت ، آنها فقط شروع به انجام عملکردهای مختلف کردند.

بمب افکن های G3M از جمله اولین هواپیماهایی بودند که کاروان ها را اسکورت کردند و با زیردریایی های متفقین مبارزه کردند. هواپیماهای گشت دریایی در سایگون ، سنگاپور ، مانیل ، تاکائو ، اوکیناوا و تاتیاما و سوماترا و پایگاه های سواحل چین مستقر بودند. G3M اولین هواپیمای جستجوی مجهز به رادار بود.

این موتورهای جستجوی G3M بودند که ناوگان حمله آمریکا را پیش از نبرد در دریای فیلیپین در 24 اکتبر 1944 مشاهده کردند.

مدل ضد زیردریایی G3M ، که به عنوان G3M3-Q تعیین شد ، در سال 1944 ظاهر شد و با وجود یک آشکارساز ناهنجاری مغناطیسی متمایز شد. در مجموع ، حدود 40 بمب افکن سابق به این روش مدرن شد. در برخی از هواپیماها ، یک توپ 20 میلی متری با زاویه کمی نصب شده بود و با زاویه ای به سمت پایین شلیک می کرد.

ژاپنی ها معتقد بودند که G3M3-Q ها در برابر زیردریایی های متفقین کاملاً موفق بودند. به عنوان مثال ، 901 مین کوکوتای ضد زیردریایی در یک سال 20 پیروزی بر زیردریایی های آمریکایی گزارش داد. اما ما می دانیم که تا چه حد خلبانان ژاپنی قادر به تهیه گزارش بوده اند.

تغییراتی در هواپیمای ترابری ایجاد شد.

اساساً ، برای اواسط دهه 30 این هواپیما بسیار پیشرفته بود. تنها س isال این است که G3M به سادگی با توسعه فناوری همگام نبود و در اواسط جنگ به یک هواپیمای قدیمی تبدیل شد و در مقابل مخالفان جنگنده های متفقین به سادگی قادر به انجام عملیات عادی جنگی نبود.