فنلاند در 26 ژوئن 1941 به اتحاد جماهیر شوروی اعلام جنگ کرد و اوضاع در خلیج فنلاند به شدت وخیم شد. ناوگان فنلاندی بلافاصله شروع به استخراج آبهای خلیج کرد و زمینه های مین گذاری شده توسط آلمانی ها را گسترش داد. در همان شب ، یک لایه مین آلمانی ، همراه با مین روب و قایق های اژدر ، مین ها را در شمال مونسوند و در غرب جزیره اسموسار (اودنشولم) قرار داد. در همان زمان ، دو قایق و وارد معادن شوروی شدند و غرق شدند.
در ماه ژوئیه ، جنگ مین در خلیج فنلاند با قدرت و اصلی شعله ور شد و فنلاندی ها نه تنها از نیروهای سطحی خود در آن ، بلکه از زیردریایی ها نیز استفاده کردند ، و. اما شکست متجاوزان با تلاش قایق های اژدر آلمانی و فنلاندی برای قطع مسیرهای تأمین پایگاه قطع شده در شبه جزیره هانکو به پایان رسید - هواپیماهای شوروی به کشتی های دشمن حمله کردند و آنها را متفرق کردند و به دو مورد آنها آسیب رساندند.
اما روز سیاه واقعی نیروهای آلمان در دریای بالتیک 9 جولای 1941 بود.
در آن روز ، ناوگان آلمانی متحمل خسارات قابل توجهی شد ، هرچند نه در جریان خصومت ها ، بلکه به یک معنا در نتیجه آنها. پس از ایجاد میدان های مین ، فرماندهی آلمان به این نتیجه رسید که بخشی از نیروهای مین روبی می توانند از بالتیک به غرب و به دریای شمال منتقل شوند. انتخاب روی گروه دوم معادن تحت فرماندهی کاپیتان شوئنرمارک معروف در گل سرسبد قرار گرفت. در آخرین لحظه ، میدان مین با یک میدان مین کمکی تحت فرماندهی کاپیتان درجه سوم ویلهلم شرودر جایگزین شد. همراه با کشتی سوم کاپیتان درجه سوم کارل ارنست بارتل ، آنها مجبور شدند دریای بالتیک را ترک کنند و ، همانطور که بعداً معلوم شد ، آن را برای همیشه ترک کردند و لیست واحدهای از دست رفته را دوباره پر کردند.
گروه با درنظر گرفتن بار کامل معادن ، شامگاه 8 ژوئیه تورکو را ترک کردند. کشتی های آلمانی از ترس از زیردریایی های شوروی به سمت غرب ، به سمت جزیره یوتا و از آنجا به سمت جنوب غربی ، به سمت انتهای شمالی جزیره آلند ، یعنی به سمت آبهای سرزمینی سوئد حرکت کردند.
بعد از ظهر 9 ژوئیه ، کشتی های آلمانی با هدف دنبال کردن یک مسیر مستقیم به سوینموند وارد تنگه کالمر ، که اولاند را از سرزمین اصلی سوئد جدا می کند ، شدند. طبق برنامه پرواز ، فرمانده گروه قرار بود اطلاعات به موقع در مورد حضور زیردریایی های شوروی در آبهای مرکز بالتیک دریافت کند. این شرایط بود که آلمان ها را مجبور کرد به صورت دورانی به آلمان بروند. به همین دلیل ، کشتی های آلمانی باید علیرغم هشدارهای مکرر سوئدی ها ، تا آنجا که ممکن است به سواحل آلند نزدیک شوند و حاکمیت آبهای سرزمینی سوئد را نادیده می گیرند.
علاوه بر این ، میدان مین خودشان ، که در جنوب بالتیک از ممل تا آلاند کشیده شده بود ، آنها را مجبور کرد که از راه دور دور بروند. این مانع ، تقریبا عمود بر نوک جنوبی آلند ، تنها یک گذرگاه باریک در لبه غربی آن باقی گذاشت و این بود که آلمانی ها تصمیم گرفتند از آن برای رسیدن به آبهای غیر معدنی جنوب بالتیک استفاده کنند.
اما قبل از اجرای این طرح ، اسکادران کاپیتان شوئنرمرک مجبور شد حدود یک روز در سواحل سوئد قدم بزند. کشتی ها در مسیر مشخص تحت اسکورت مین روبهای ناوگان پنجم ، که قرار بود مین روبها را تا سوین موند همراهی کنند ، حرکت کردند و سه واحد از همان نوع از ناوگان دوم به آنها متصل شد. برای تقویت اسکورت در خطرناک ترین قسمت مسیر در امتداد Åland. شب بدون وقایع قابل توجه گذشت - هوا خوب بود و دریا آرام بود.در منطقه ای که زیر دریایی های شوروی انتظار می رفت ، کشتی ها از ستون بیدار (یکی پس از دیگری) در یک خط (طرفین یکدیگر) بازسازی شدند. نزدیکترین به خط ساحلی بود ، و پس از آن شدیدترین -.
درام "تاننبرگ"
در اواخر شب ، هنگامی که کشتی ها در حال نزدیک شدن به نوک جنوبی جزیره بودند ، یک مین روب سوئدی در جلوی آن ظاهر شد که تا حدودی در سمت چپ آن قرار داشت. با مشاهده کشتی سوئدی ، او به سمت چپ چرخید به طوری که مین روب هنگام نزدیک شدن به کشتی های آلمانی مجبور شد عمود برود.
کشتی سوئدی پرچم هایی از کد سیگنال های بین المللی را پرتاب کرد که به اشتباه به عنوان DQ خوانده شد - آتش سوزی در کشتی. آلمانی ها تصمیم گرفتند سیگنال را نادیده بگیرند و به مسیر خود ادامه دهند. این منجر به یک سری پیامدهای کشنده برای آنها شد.
علاوه بر این ، به دلیل یک سیگنال ضعیف قابل مشاهده ، علاوه بر این ، به اشتباه خوانده شد ، علاوه بر این با یک سیگنال پرچم آهسته به جای چراغ راهنمایی کارآمدتر (که بعداً آلمانی ها به سوئدی ها ادعا کردند) ، و سوءتفاهم بعدی و عدم وجود آن واکنش ، اسکادران آلمان در 4 مایلی غرب جنوب نوک آلاند وارد میدان مین سوئدی شد.
اولی ، در ساعت 18:40 ، منفجر شد و قبل از واکنش خدمه و انجام اقدامات برای نجات کشتی ، هنوز با سکون حرکت می کرد و به مین های بعدی برخورد می کرد. شوئنرمارک از ترس اینکه آتش سوزی ناشی از انفجارها در قسمت پایین بدنه به موتورخانه سرایت کند ، جرات نکرد که مسیر را از سر بگیرد و از نیروهای مین روب برای کمک به آنها کمک خواست. اما خسارت آنقدر شدید بود که او شروع به چرخش شدید به سمت راست کرد و شوئنرمارک در چنین شرایطی تنها تصمیم درست را گرفت: او به خدمه دستور داد بلافاصله به داخل آب بپرند. کشتی به معنای واقعی کلمه در لحظاتی در آب فرو رفت و غرق شد.
اما ماجراهای بد اسکادران آلمان به همین جا ختم نشد.
سرنوشت "Preussen" و "Danzig"
در حالی که این درام در مقابل خدمه آلمانی پخش می شد ، بقیه کشتی ها همان مسیر را ادامه دادند ، بدون اینکه بپیچند ، بلافاصله پس از همدست خود در حال مرگ. دومی توسط مین منفجر شد. روی آن ماشینها نیز متوقف شده بودند.
کشتی غرق در شعله های آتش شروع به حرکت کرد و تهدید کرد که سومین لودرهای مین را به هم می زند. برای جلوگیری از برخورد ، کاپیتان شرودر تصمیم گرفت اتومبیل ها را روشن کند ، اما در همان زمان دور شد و به مین برخورد کرد ، که درست در وسط کشتی منفجر شد. یک انفجار شدید بلافاصله هر دو موتور آن را از کار انداخت ، انفجارهای بیشتری در موتورخانه رخ داد و آتش شروع به فشردن روی عرشه کرد.
سرنوشت در حال حاضر یک نتیجه قطعی بود. هیچ چیز نمی تواند این کشتی ها و در واقع کشتی ها را نجات دهد ، زیرا آنها به عنوان خطوط مسافری طراحی شده و ساخته شده اند ، بدون كمربند زرهی و توری های ضد آب ، كه در كشتی های جنگی یافت می شود. فرماندهان هر دو معدن به خدمه خود دستور تخلیه دادند.
بنابراین ، در عرض چند دقیقه ، همه کشتی های گروه Schönermark از سطح دریای بالتیک ناپدید شدند. در محل سقوط ، تنها گروهی از دریانوردان بازمانده ، با جلیقه های نجات یا روی قایق ها ، در اطراف آنها مین روب های آلمانی با عجله حرکت می کردند و لاشه هواپیما را گرفتار می کردند.
تنها چیزی که آلمانی ها در آن خوش شانس بودند آب و هوای گرم ، تابستان و دمای نسبتاً بالای آب و همچنین حضور کشتی های اسکورت بود که بلافاصله عملیات نجات را انجام دادند و تلفات خدمه را کاهش دادند. افراد سالم و کمی مجروح شده در مین روب ها به سوین موند رفتند ، جایی که در 10 ژوئیه توسط کشتی بیمارستان پذیرای آنها شد و مجروحان جدی که نیاز به مراقبت فوری پزشکی داشتند ، به کالمر منتقل شدند و در آنجا به بیمارستان نیروی دریایی تحویل داده شدند. این احتمالاً جان برخی از آنها را نجات داد.
با توافق اولیه ، اطلاعات مربوط به میدان های مین سوئدی ، مختصات دقیق آنها و داده های مربوط به گشت های سوئدی به وابسته نیروی دریایی آلمان در استکهلم منتقل شد.او تمام اطلاعات را به فرماندهی عالی نیروی دریایی (OKM) یا بهتر بگویم به بخش عملیاتی آن یا ستاد جنگ دریایی () منتقل کرد.
ستاد فرماندهی جنگ دریایی ، به نوبه خود ، اطلاعات را در زنجیره فرماندهی - نزدیکترین فرمانده نیروی دریایی در Swinemünde ، در این مورد فرمانده رزمناوها (، BdK) ، معاون دریاسالار هوبرت اشموند ، که به آنها فرمانده نیروهای ناوشکن (FdM) کاپیتان درجه اول آرنولد بنتلیج تابع بود. بنتلاژ قرار بود اطلاعات مربوط به میادین مین سوئدی را به کشتی های ناوشکن که در دریای بالتیک فعالیت می کنند ، جلب کند.
با این حال ، چنین اطلاعات مهمی به مقصد نرسید ، به ویژه فرماندهان سه مین مین در بازگشت از فنلاند به آلمان از دست رفتند. در این راستا ، یک تحقیق منصوب شد ، که تمام تقصیر را برای دیر ارسال اطلاعات - بر استفاده از پست الکترونیکی به جای ارتباطات رادیویی هنگام ارسال آنها از طریق OKM به BdK و بیشتر به FdM ، احتمالاً به دلیل محرمانه بودن بسیار ، بر عهده داشت.
بررسی حادثه
هرگز نمی توان چگونگی انتقال اطلاعات از استکهلم به سوینموند ، و از آنجا به فنلاند و زمان وقوع آن را مشخص کرد. در هر صورت ، این اتفاق بعد از خروج اسکادران شونرمک از تورکو رخ داد. درست است ، در آن زمان هنوز فرصتی برای رادیو فرمانده با یک پیام رمزگذاری شده وجود داشت ، اما در فرماندهی آلمان در فنلاند این مورد برای کسی پیش نیامد.
علاوه بر این ، بدیهی است که دستگاه بیش از حد بوروکراتیک Kriegsmarine و کپی و شاید سه برابر شدن وظایف اداری: OKM ، BdK ، FdM ، باید مسئول فاجعه در آلاند باشند. صرف نظر از این ، به نظر می رسد که تبادل اطلاعات در سطح دیپلماتیک در روابط آلمان و سوئد نهایی نشده است ، که بعداً آلمانی ها ادعاهایی را به سوئدی ها مطرح کردند.
سوئدی ها در دفاع از خود این استدلال را مطرح کردند که از اول ژوئیه 1941 ، رادیوی آنها دائماً هشدارهایی را در مورد میدان های مین در آبهای سوئد پخش می کند. اما به نظر می رسد هیچ کس به رادیو سوئدی در کشتی ها و شناورهای آلمانی گوش نداد و در نتیجه ، فقط ماهیگیران سوئدی همه هشدارها را گرفتند …
فاجعه آلند همچنان طبقه بندی شده است. و در طول جنگ ، و حتی مدتی پس از آن ، هیچ اطلاعاتی درباره این فاجعه نه در آلمان و نه در سوئد منتشر نشد.
آنها برای اولین بار در 1947-1948 پس از انتشار مجموعه ای از اسناد تروفی ، ابتدا در بریتانیای کبیر و ایالات متحده و سپس در آلمان غربی مطلع شدند (The Admiralty، 1947).
از طریق این اسناد مشخص شد که تحقیقات برای یافتن دلایل و شرایط از دست دادن سه ماینر آغاز شده است. محاکمه مجرم (یا مجرمان) به زودی انجام شد و در 25 ژوئیه دریاسالار بزرگ اریش رادر به هیتلر گزارش داد. درست است که کنفرانس قبلی با مشارکت ریدر و هیتلر در شامگاه 9 ژوئیه برگزار شد ، اما این درست در زمانی بود که دو کشتی دیگر در حال غرق شدن بودند.
در ملاقات بعدی با هیتلر ، ریدر به او اطلاع داد که دادگاه نظامی به نحوی غیرقابل توضیح عامل جناب ناشناس را از دست دادن سه ماینر مین به هر اتهامی تبرئه کرد. ریدر اما افزود که به عنوان فرمانده کل نیروی دریایی آلمان با حکم مخالفت کرده و دستور تجدیدنظر در پرونده را صادر کرد.
هیچ چیز در مورد تاریخ و روند جلسه جدید دادگاه نظامی مشخص نیست ، مگر آنکه به احتمال زیاد در اوایل سپتامبر صورت گرفته است. از آنجا که در 17 سپتامبر ، Raeder به هیتلر گزارش داد که دادگاه مقصر شناخته شد و تقریباً یک کاپیتان درجه یک برونینگ را مجازات کرد و همچنین پرونده ای را علیه یکی از افسران فرمانده فرمانده رزمناو آغاز کرد. این مطالب در مورد مجازات برونینگ و افسر دیگر ناشناس از مقر فرمانده رزمناو و نتیجه تحقیقات بازرسان ساکت است.
با این حال ، شواهد غیرمستقیم وجود دارد که روشنگر کمی این حادثه است.
در زمان توصیف شده ، یک کاپیتان درجه اول به نام اریش آلفرد برونینگ در واقع در مقر جنگ دریایی خدمت می کرد.از سال 1936 ، وی در بخش اول دستیار بوده است. اگر درباره او صحبت می کنیم ، این واقعیت که او ابتدا تبرئه شد و سپس مجازات شد (بدون مشخص کردن نحوه مجازات او) نشان می دهد که مجازات به شدت شدید نبوده است. به احتمال زیاد ، این یک توبیخ رسمی بود ، شاید حتی بدون وارد کردن آن در یک پرونده شخصی ، زیرا در همان زمان ، در سپتامبر 1943 ، برونینگ فوق الذکر فرماندهی گردان سوم گشت را بر عهده گرفت و در ژوئن 1943 فرمانده فرمانده شد منطقه گشت () با ارتقاء همزمان به درجه دریاسالار عقب.
در چنین شرایطی می توان تصور کرد که تمام مسئولیت آنچه در جزیره آلند اتفاق افتاده بر عهده آن افسر "بی نام" از مقر فرمانده رزمناو بود.
متأسفانه ، در آرشیو اسناد فرمانده رزمناوهای دوره اولیه جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی ، هیچ اطلاعاتی در مورد افسر محکوم شده توسط دادگاه نظامی وجود ندارد. از اینجا بر می آید که یا بایگانی ناقص است ، یا تحقیقات مورد نظر هیچ نتیجه ای نداده است ، یا هیچ حکمی در این مورد صادر نشده است. چهارم داده نشده است.
به هر حال ، سرنوشت معدنچیان کمکی آلمانی که سه هفته قبل در عملیات معدنکاری موذیانه در سواحل شوروی و ارتباطات شوروی حتی قبل از شروع جنگ شرکت کردند ، می تواند به قول سلیمان کتاب مقدس خلاصه شود: " برای دیگری حفره ای حفر نکنید - خود شما در آن می افتید."
