قبل از شروع نمایشگاه بین المللی دفاع دریایی در سن پترزبورگ ، متخصصان و رهبران سطوح مختلف از شرکت موتور متحد چندین بیانیه و سخنرانی را همزمان با موضوع نحوه عملکرد UEC با موتورهای نیروی دریایی روسیه دنبال کردند.
و همه چیز ، بر اساس آنچه گفته شد ، بهتر می شود. و این نمی تواند خوشحال نباشد ، زیرا ناوگان ما درد ما است ، ما آن را ریشه یابی کرده و نگران آن هستیم. و چگونه نگران نباشیم وقتی نقاشی فقط روغن است: آلمانی ها ما را تحریم کردند ، بنابراین به جای دیزل های آلمانی ، ما چینی ها را در کشتی های موشکی خود قرار می دهیم. چنین دلیلی برای افتخار که دندان های شما ساییده می شود ، به ویژه هنگامی که می خوانید برای استخراج این موتور دیزلی چینی ، که باید غیرقابل استفاده باشد ، باید کشتی را به صورت طولی برش دهید.
بله ، همه چیز در مورد موتورها بسیار ناراحت کننده بود. مخصوصاً برای کشتی های بزرگ ، برای کشتی های ناوچه و بالاتر. خوب ، و به هیچ وجه بهتر نیست از روکش و پایین ، صادقانه بگویم.
اما یک بار ، سی سال پیش و در کشوری کاملاً متفاوت ، ما به طور کامل خط موتور را از ناوگان ، از یک قایق حملات گرفته تا یک رزمناو سنگین حمل هواپیما به ناوگان ارائه دادیم.
اما افسوس که این زمانها در تاریخ باقی ماند ، بنابراین بیایید ببینیم که امروز از چه چیزی می توانیم خوشحال شویم.
امروزه ، طبق گفته UEC ، می توان خوشحال بود که توسعه طراحی آزمایشی در موتورهای دیزلی توربین گاز دریایی ، که در ابتدای دهه 2000 آغاز شد ، در نهایت تقریباً به پایان رسیده است.
یوری شموتین ، طراح عمومی UEC ، درباره اقداماتی که این شرکت به عنوان بخشی از برنامه ایجاد واحدهای قدرت داخلی دریایی انجام داد ، گفت.
در سال 2006 و 2008 ، به ترتیب ، توسعه موتورهای توربین گاز دریایی ارائه شد: M75RU با ظرفیت 7000 اسب بخار. و M70FRU با ظرفیت 14000 اسب بخار. به ترتیب.
در سال 2014 ، اجرای قسمت دوم برنامه آغاز شد. و از سال 2014 تا 2017 ، سه سری کار توسعه ای با موفقیت به پایان رسید.
1. فناوری تولید سری موتور 27500 اسب بخار توسعه یافته است.
2. توسعه یک موتور توربین گازی برگشت پذیر M70FRU-R.
3. بر اساس موتور M70FRU-2 ، GTA برای هاورکرافت توسعه داده شد.
این پروژه های تحقیق و توسعه انجام شده توسط PJSC UEC-Saturn ، که در ریبینسک مستقر است ، امکان جایگزینی موتورهای تولید کننده اوکراینی Zorya-Mashproekt DO63 و DS71 را فراهم کرد ، که ما تقاضا داریم.
تا به حال ، ما برای تولید چنین موتورهایی کاملاً به اوکراینی ها وابسته بودیم. می توان گفت که از سال 2018 ، نوری در انتهای تونل بر ما روشن شد و اگر همه چیز طبق انتظار پیش برود ، می توان کمبود موتورهای اوکراینی را فراموش کرد.
ویکتور پولیاکف ، معاون مدیر کل UEC نیز بسیار خوش بین است. پولیاکوف معتقد است که خط تولید شده موتورها از 7000 تا 27.500 اسب بخار است. (اگرچه فقط سه مورد از آنها وجود دارد) قادر خواهند بود در کوتاه مدت و میان مدت تمام نیازهای ناوگان را پوشش دهند.
پولیاکوف اطمینان دارد که علاوه بر تولید انبوه موتورها ، UEC قادر به ایجاد خدمات گارانتی و پس از گارانتی ، تعمیر و نگهداری خدمات و تعمیرات در همه سطوح است.
با توجه به اظهارات کارکنان سطوح مختلف ، UEC آماده است تا به همه کشتی های سطحی نیروی دریایی نیروگاه های توربین گازی ارائه دهد. این جمله ، باید بگوییم ، بسیار بلند به نظر می رسد.
، - در UEC ذکر شده است.
در مورد مدرن سازی کشتی هایی که قبلاً در حال کار هستند - در اینجا دقیقاً بستگی به کدام کشتی ها دارد.تردید وجود دارد که بتوان آن را برای "مسکو" یا "واریاگ" ترتیب داد ، زیرا موتورهای آنها در روسیه ساخته نشده است.
به هر حال ، در مورد موتورهای جایگزین اوکراینی.
این که سه موتور تعویض شده اند فوق العاده است. ناوچه ها ، شناورها ، کشتی های فرود - ارزش شادی دارد. به ویژه برای ناوچه ها ، که ما واقعاً به آنها نیاز داریم.
با این حال ، برای فعالیت در منطقه اقیانوس دور ، کشتی هایی با مقیاس کمی متفاوت و بر این اساس ، با نیروگاه های مختلف مورد نیاز است.
و در اینجا باید به یاد موتورهای باقی مانده در آنجا ، در اوکراین ، در Zorya-Mashproekt باشید. DM33L با 45000 اسب بخار ، DA80 با 40000 اسب بخار - ما همچنین به چنین موتورهایی نیاز داریم. برای کشتی های دیگر که هنوز در آینده هستند. بزرگتر از یک ناوچه.
آیا می توان به طور همزمان موتورهای مورد نیاز امروز را ساخت و روی موتورهایی که فردا مورد نیاز خواهند بود کار کرد؟
من مطمئن هستم - بله ، شما می توانید.
ما توانستیم مشکل را با موتورهای ناوچه ها حل کنیم. موتورهای M55R قبلاً برای دریاسالار گولوکو و دریاسالار ایساکوف تحویل داده شده اند. از آن خط بود که جایگزین موتورهای اوکراینی شد.
معامله خوبی است ، اینطور نیست؟ اما باید جلوتر برویم.
فرض بر این است که M90FR مبنایی برای ایجاد موتورهای جدید دریایی خواهد شد.
UEC در حال بررسی گزینه هایی برای ایجاد موتور 25 مگاوات / 34000 اسب بخار است. بر اساس M90FR سپس طیف وسیعی از موتورها از 25 مگاوات (34000 اسب بخار) تا 35 مگاوات (47.500 اسب بخار) وجود دارد.
UEC می گوید آنها قادر خواهند بود حدود 20 موتور M90FR را تأمین کنند. آیا زیاد است ، اینطور نیست؟ این در اصل 10 کشتی است. شرکت می داند که این خیلی زیاد نیست. با توجه به نیاز به تعویض و تعمیر موتور برنامه ریزی شده.
متخصصان UEC با اطمینان خاطر بر این باورند که موتورهای وارداتی در کشتی ها ممکن است در زمان تعمیرات اساسی بزرگ با M90FR جایگزین شوند. درست است ، با توجه به سن چنین کشتی هایی و هزینه تعویض موتور توربین گازی ، تصمیم مستقیمی گرفته نشد ، اما یک احتمال نظری وجود دارد. مانند امروز ، UEC در حال انجام تعمیرات اساسی مشابه در موتورهای اوکراینی است.
با این حال ، باید گفت که حداقل در طول 20 سال کارهای زیادی در زمینه جایگزینی واردات انجام شده است ، تا به طور جدی بگوییم که همه چیز با تلاش UEC جایگزین شده است و ناوگان احتمالاً هیچ کمبود موتور نخواهد داشت. زودرس
در حالی که شایان ذکر است موتورهایی در سطح "corvette-frigate" وجود دارد. به عنوان یک کروز M70FRU ، به عنوان یک M90FR پس سوز. در سطح پایین تر (کشتی های موشکی کوچک ، توپخانه ، کشتی های فرود) ، می توانید از موتورهای مبتنی بر همان M70FRU با ظرفیت 10 تا 13 هزار اسب بخار استفاده کنید.
جالب اینجاست که موتور اصلی خانواده M70FRU در سال 2008 طراحی شد ، اما افسوس که هیچکس به آن احتیاج نداشت. اگر کسی به خاطر نمی آورد ، این موتور برای پروژه 20380 کوروت در نظر گرفته شده بود ، که آنها تصمیم گرفتند آن را با موتورهای دیزلی وارداتی در بالا مجهز کنند. آلمانی
سپس تحریم ها آغاز شد و به جای تحریم های آلمانی ، تحریم های چینی با همه عواقب آن نصب شد. و هیچ سفارشی برای M70FRU وجود نداشت.
و اکنون ، وقتی واقعاً بازی کردیم ، به یاد آوردیم که پیشرفتهای خود را داریم. و در مدت زمان کوتاهی ، آنها دو اصلاح بر اساس M70FRU ایجاد کردند ، M70FRU-R با توربین برگشت پذیر برای کشتی های سطحی و M70FRU-2 برای کشتی های فرود هواپیما.
اعتقاد بر این است که M70FRU یک موتور کاملاً مدرن در سطح آنالوگهای خارجی است و از نظر محصولات جدید مانند سیستم کنترل خودکار محلی ، سیستم تشخیص ارتعاش و سایر نوآوریها به هیچ وجه از محصولات وارداتی پایین تر نیست.
و مدل اصلی M70FRU به طور کلی برنامه ریزی شده است که به عنوان اصلی ترین پیشرانه برای کوروت ها و ناوچه های امیدوار کننده تولید شود.
علاوه بر این ، در چارچوب این توافقنامه ، که توسط UEC با وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه منعقد شد ، یک موتور دریایی نسل جدید در حال کار است. بگذارید پنجم باشد ، ما دوست داریم اعداد را ارائه دهیم.
34000 اسب بخار ، محفظه احتراق کم انتشار ، دسته ای از آلیاژهای جدید مقاوم در برابر خوردگی در دمای بالا-همه اینها (طبق گفته Shmotin) در پروژه نوید یک پلت فرم کامل برای ایجاد موتورها برای اهداف مختلف و قدرتهای مختلف را می دهد. به
همانطور که در UEC می گویند ، امروزه از مصالح داخلی استفاده می کنند که با کمک فناوری های افزودنی ایجاد شده اند و از نظر ویژگی های خود از همتایان خارجی پایین تر نیستند. می خواهم باور کنم. من واقعا میخوام.
به طور کلی ، من برای همه کارکنان UEC آرزوی موفقیت می کنم. با توجه به اینکه این شرکت یا به عبارت بهتر ، بخش دریایی آن از ریبینسک ، در رسوایی های برجسته ظاهر نشد ، اما به تدریج موتورها و توربین ها را ساخت ، اگر آنها این فعالیت را به آرامی به نفع ناوگان ادامه دهند ، بسیار خوب خواهد بود.
خوب ، باید اعتراف کنید که این موتورهای چینی MAN دارای مجوز و بدون مجوز آلمانی جدی نیستند. فقط تجهیزات روسی باید در کشتی های روسی باشد. این تضمین امنیت در وهله اول و مقدار مشخصی از وطن پرستی در وهله آخر است.
بنابراین دلیل غرور وجود دارد. در "زحل" واقعاً به زیبایی با این کار کنار آمد.
اما این س aboutال در مورد موتورهای بزرگ و موتورهای توربین گاز برای کشتی های بزرگ از ناوشکن و بالاتر باقی می ماند.
