«آخاز جائره را به دنیا آورد. جائره آلمف ، آزماوت و زمبری را به دنیا آورد. زمری موتسو به دنیا آورد."
تواریخ اول 9:42
قبل از اولین تانک ها چه اتفاقی افتاد؟ اگر کتاب O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) را بگیرید ، بدون شک ، متوجه خواهید شد که چقدر داستانهای رک و راست در آن وجود دارد - مکالمات افرادی که هیچ کس در واقعیت نشنیده است و فقط … بازگویی خطوط خشک گزارشات و اسناد. علاوه بر این ، خود کتاب بسیار با استعداد است و خواندن آن جالب است. با این حال ، از آنجا که هنوز برای کودکان طراحی شده بود ، مطالعه تاریخچه وسایل نقلیه زرهی با استفاده از آن مانند تلاش برای کارآگاه شدن ، مطالعه در مورد ماجراهای شرلوک هلمز و دکتر واتسون است.
اما او نمونه ای را نشان داد. و سپس 1949 اتفاق افتاد ، مبارزه برای اولویت ها و جهان گرایی در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و … بسیاری از آثار بسیار شبیه به کتاب دروژژین ظاهر شد ، جایی که همه چیز به همان اندازه که نیاز بود ساده و قابل فهم بود. نسلهای زیادی از شهروندان ما از این کتابها استفاده کرده اند. و حتی امروزه از آن استفاده می کنند. در غیر این صورت ، اظهارات مفسران VO از کجا آمده است که در روسیه اولین موتور بخار ، اولین تراکتور و اولین مخزن اختراع شد؟
در واقع اصلا اینطور نبود.
که چگونه؟
این مورد اکنون مورد بحث قرار می گیرد.
واقعا چطور بود
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که نمونه اولیه پروانه کاترپیلار برای اولین بار در سال 1713 در فرانسه توسط یک فرد ارمن پیشنهاد شد و حتی از آکادمی فرانسه نیز پاسخ مثبت دریافت کرد. اگرچه این دقیقاً نمونه اولیه آن بود - غلطک هایی که در قسمت زیر کالسکه برای حمل و نقل کالا به هم متصل می شوند ، با استفاده از لولا.
بنابراین ، سال ایجاد ، کم و بیش شبیه به یک پیشرانه ردیابی شده مدرن ، می تواند 1818 در نظر گرفته شود. در آن زمان بود که دوبوشه فرانسوی امتیاز خدمه ای با ریل های متحرک متحرک را دریافت کرد. با این حال ، این یک امتیاز است - "کاغذ همه چیز را تحمل می کند" ، اما در فلز چگونه خواهد بود؟
و در زمینه فلز ، اولین دستگاه ردیابی که ساخته و آزمایش شد ، یک تراکتور بخار بود که توسط جان گیتکوت انگلیسی طراحی شد ، که در سال 1832 حق ثبت اختراع یک دستگاه "برای تخلیه و استخراج اراضی باتلاقی بسیار چسبناک را برای پرورش با اسب و گاو دریافت کرد. " کاترپیلارهای تراکتور Gikota دارای دو چرخ بزرگ بودند که چرخش آنها به هم می خورد.
و در اینجا چیزی است که افرادی که آن را در محل کار دیدند در مورد ماشین Gitkot نوشتند:
"طی دو سال گذشته ، ما خودمان بارها دیده ایم که این دستگاه در به اصطلاح قرمز مارش در نزدیکی شهر بولتون (لنکشایر) چگونه کار می کند و می توانیم از نتایج آن کاملاً قدردانی کنیم."
دومینیک کاباریوس فرانسوی (1836) نیز روی درایو کاترپیلار کار کرد و نوشت:
"نه چندان دور از بوردو ، در منطقه بسیار شنی من که عمداً انتخاب شده بود ، 800 پوند بار با دستان خود روی یک چرخ دستی دو چرخ حمل می کردم و ریل های متحرکی که استفاده می کردم از چوب ساده بودند … من مطمئن هستم که اگر آنها از فلز ساخته شده بودند ، من می توانستم 1200 پوند حمل کنم."
و در اینجا آنچه او در مورد آینده وسایل نقلیه ردیابی نوشته است:
آیا مضحک است اگر تصور کنیم که واگن حامل یک خط راه آهن و با نیروی بخار قادر به ارائه خدمات بزرگی به علم در اکتشاف بیابان هایی که هیچ راهی به جز دریاهای ماسه روان در آنجا وجود ندارد ، باشد؟
آیا نمی توان امیدوار بود که با کمک چنین خدمه ای بتوان جستجوی گذرگاهی را در شمال غربی آمریکا با موفقیت به پایان رساند؟
و اگر به نظر می رسد برف هایی که شمال اروپا را پوشانده و همه مسیرها را پنهان کرده اند ، مانع هرگونه حرکت می شوند ، آیا توصیه نمی شود که با استفاده از راه آهن های متحرک از این مانع عبور کنید؟"
بعداً ، یعنی در سال 1857 ، ویلیام نیوتن انگلیسی یک اختراع برای "یک دستگاه بهبود یافته از ریل متحرک برای یدک کشی موتورهای بخار برای حرکت در جاده های معمولی و بدون جاده" دریافت کرد. همزمان با او ، آنها روی درایو کاترپیلار کار می کنند: فاولر ، برتون (1858) ، ریکات و دیگران.
در تمام کتابهای تاریخ خودروهای زرهی ، یک نقاشی سرگرم کننده وجود دارد: چیزی شبیه به "یک واگن بلند روی زمین می پیچد ، با دودکش دودزا". این تصویری از قطار زرهی ردیابی شده است که توسط ادوارد بویین فرانسوی طراحی شده است و این "دستگاه" را در سال 1874 پیشنهاد کرد. ظاهراً او اهمیت زیادی برای فرزند خود قائل بود ، زیرا نوشت:
"یک باتری زرهی روی واگن من بگذارید و شما قوی ترین سلاح جنگی را که تا به حال ساخته شده اید در اختیار دارید."
متأسفانه ، در هیچ یک از کتابها به نقاشی های دقیق این "قطار" برخورد نکرده ام. فقط نمای جانبی و نمای مقطعی کالسکه وی و رفتن به اداره ثبت اختراعات فرانسه هم مشکل آفرین است و هم به احتمال زیاد ارزان نیست.
در توضیحات ، "قطار زرهی زمینی" بوئین متشکل از واگن هایی بود که توسط زره محافظت می شد و توپ ها از داخل محوطه شلیک می کردند. وزن - 120 تن ، سرعت - 10 کیلومتر در ساعت. تسلیحات: 12 توپ و چهار میترایلوس. خدمه: 200 نفر و بویین موفق به ثبت اختراع برای فرزند خود شد. فقط این است که هرگز ساخته نشده است.
بنابراین در دهه 80 قرن نوزدهم ، ایده یک پروانه کاترپیلار دیگر عجیب نبود ، اما تجسم خود را در فلز یافت.
به عنوان مثال ، American Better یک تراکتور کرم را در سال 1888 ثبت کرد ، و سپس آنها حتی شروع به تولید و استفاده از آن کردند ، هرچند به میزان محدود ، در کشاورزی ایالات متحده.
یعنی به نظر نمی رسد که در حال حاضر سوال برتری مطرح شود؟
یا بوجود می آید؟
زیرا حتی امروز در وب می توانید تصویری با متن محتوای زیر مشاهده کنید:
"اولین تراکتور خزنده جهان در سال 1888 توسط مخترع روسی F. A. Blinov ساخته شد و آزمایش شد ، که در سال 1879 حق ثبت اختراع برای یک مسیر کرم را دریافت کرد."
یعنی ، حتی اگر این دستگاه واقعاً ساخته شده باشد ، … تازگی آن فقط در روسیه اتفاق افتاده است و در سطح جهانی نمی کشد. اگرچه بله: در پانتئون شوروی "فیلهای سفید" روسیه ، او همان مکان افتخاری را داشت که هواپیمای موژایسکی ، لوکوموتیو بخار چرپانوف ها ، دوچرخه آرتامونف یا بالن کارمند کریاکوتنی "با دود متعفن و کثیف متورم شده بود.."
با این حال ، اختراع "وسیله نقلیه ردیابی" کاپیتان زاگریاژسکی در سال 1837 ، حق ثبت اختراع سال 1839 برای رانندگی ردیابی شده واسیلی ترتر روسی و امتیاز 1876 توسط استفان مایفسکی ، صادر شده برای "لوکوموتیو بخار با قابلیت حرکت جاده های معمولی "؟
به احتمال زیاد ، نکته در اینجا این بود که شورشگران شوروی آن را از نظر پیامبر سیاسی "منشأ ملی" خود وسوسه انگیز می دانستند: به هر حال ، دهقانان بودند ، اما او یک تراکتور کرم ابداع کرد!
پسری بود؟
اما اینجا بخش سرگرم کننده است.
اولا ، بلینوف هرگز اختراع تراکتور خود را دریافت نکرد و حتی سعی نکرد که این کار را انجام دهد. در اینجا شما باید درک کنید که در آن زمان حق امتیاز و امتیاز ، به عنوان اسناد ، بسیار متفاوت بود.
و ثانیاً ، این دستگاه … در هیچ منبع قبل از انقلاب ذکر نشده است.
سپس چگونه از او اطلاع داریم؟
و در اینجا جایی است: از بروشور L. D. Davydov "فیودور آبراموویچ بلینوف - خالق اولین تراکتور جهان" ، که در همان خاطره انگیز 1949 منتشر شد. پس از آن ، مقالاتی در مورد "قطعه دهقان" بیرون آمد ، گویی از یک قرنیه چشم.
اعتقاد بر این است که این نمایشگاه در نمایشگاه ساراتوف زمستوو در سال 1889 و در سال 1895 در نیژنی نوگورود در نمایشگاه تجاری و صنعتی روسیه به نمایش گذاشته شد. اما به دلایلی ، هیچ یک از روزنامه های محلی حتی به طور مختصر از او نام نبردند؟ اگرچه چنین خبری خواهد بود.در اینجا اولویت های همه چیز روسی وجود دارد ، و آنها دوست داشتند در مورد این موضوع حتی تحت تزار و اخبار بنویسند ، اما کدام روزنامه نگار چنین خبری را از دست می دهد؟ اما … حتی یک خط در مورد او! اما نه ، فقط همین!
و "تراکتور نامرئی" هرگز وارد لنز دوربین ها نشد ، اگرچه پس از همان نمایشگاه نیژنی نوگورود صدها عکس باقی مانده است ، جایی که نماهایی از آن ، غرفه ها و حتی برخی از نمایشگاه های آن وجود دارد. به عنوان مثال ، در آنجا در نیژنی نوگورود در 1896 بود که عکس هایی از اولین ماشین روسی Yakovlev-Frese گرفته شد. اما "تراکتور بلینوف" چنین افتخاری دریافت نکرد. همانطور که در گورکی کلیم سامغین وجود داشت: "شاید پسر آنجا نبود؟"
اگرچه … من اصلاً برایم مهم نیست که اگر یکی از خوانندگان VO ، که در نیژنی نوگورود زندگی می کند ، در آرشیو ایالتی محلی به جست و جو بپردازد ، روزنامه های آن سالها را بخواند و مطالبی را پیدا کند که ثابت می کند "تراکتور بلینوف" واقعاً بوده و نیست اختراع مبلغان استالینیستی تنها کاری که باید انجام دهید این است که روزنامه ها و اسناد نمایشگاه فوق را بیابید و با دقت به آنها نگاه کنید!
خوب ، و آنچه که اولویت جهانی و علاوه بر آن امپریالیستی ما واقعاً قابل مشاهده است ، و همچنین در مورد اولین پروژه های مخازن در آغاز قرن 19 و 20 ، در یکی از مواد زیر خواهیم گفت.
