بیایید مسیر خود را تغییر دهیم ، و امروز داستان ما در مورد سلاح نخواهد بود ، بلکه برعکس است. درباره آنچه در آن سوی جنگ قرار داشت.
در تاریخ شخصی تقریباً هر سرباز ، چه سرباز خصوصی و چه ژنرال ، قسمت هایی وجود دارد که واقعاً در آستانه مرگ بودند و در داستانها بیشتر اوقات به صورت طنز ارائه می شوند. اینها قسمت های آسیب و درمان بعدی است. بیمارستانها و بیمارستانها در خاطرات به عنوان نوعی آسایشگاه تلقی می شوند. روی ملحفه های سفید بخوابید ، قرص بخورید ، مشکل یک دست سبک یا سنگین پرستار را مورد بحث قرار دهید ، که هر 4 ساعت یک تزریق دیگر به تزریق طولانی مدت شما تزریق می کند.
مطالب امروز درباره قطارهای آمبولانس است که پزشکان با کمک آنها صدها هزار سرباز و افسران شوروی را نجات دادند.
قطارهایی که ویژگی آنها قبلاً در این واقعیت بود که این قطارها در انتها ، در انتهای جلویی قرار داشتند. و آنها کار خود را انجام دادند.
به هر حال ، برای بسیاری از خوانندگان که به طور خاص به تاریخ قطارهای پزشکی علاقه ای نداشتند ، درک کار آنها در جلو از سینما بود. فیلم "تا آخر عمر …" را به خاطر دارید؟ با توجه به ویژگی های سینما احتمالاً عجیب به نظر می رسد ، اما در کل ، فیلم بسیار صادقانه مسیر جنگی یک پرسنل معمولی پزشکی را نشان می دهد.
علاوه بر این ، نویسندگان چیزی اختراع نکردند. قطار آمبولانس ، که در فیلم شرح داده شده است ، در واقعیت وجود داشت. این یک قطار آمبولانس نظامی شماره 312 است که در کارخانه تعمیر لوکوموتیو بخار وولوگدا در روزهای اولیه جنگ شکل گرفت. قطار برای اولین سفر خود در 26 ژوئن 1941 حرکت کرد. خدمه قطار شامل 40 کارگر پزشکی و کارگران راه آهن بود.
سهم این قطار در پیروزی را می توان در دو عدد بیان کرد. در طول جنگ ، قطار 200 هزار کیلومتر را پیمود! در واقع مسافت برابر است با پنج مسیر دور دنیا! در این مدت ، بیش از 25000 مجروح از منطقه جنگی تخلیه و به بیمارستانهای عقب منتقل شدند! یک قطار و دو و نیم دهها هزار نفر جان نجات دادند … ماشین موزه این قطار امروز در قلمرو انبار تعمیرات وولوگدا ایستاده است.
همه نیاز به قطارهای پزشکی نظامی را درک کردند. این واکنش سریع هیئت های حاکم اتحاد جماهیر شوروی را توضیح می دهد. در حال حاضر در 24 ژوئن ، کمیساریای خلق راه آهن به راه آهن دستور داد تا 288 قطار بهداشتی را تشکیل دهد. برای این قطارها 6000 واگن اختصاص داده شد ، کارکنان کارگران راه آهن در تیپ ها و مکان های تشکیل قطارها مشخص شد.
کمیسر خلق راه آهن با درک اینکه ایجاد همزمان تعداد زیادی قطار مجهز غیرممکن است و نیاز به قطارهای مختلف است ، قطارها را به دو دسته تقسیم کرد. پروازهای دائمی (150 قطار) در مسیرهای جلو و عقب بیمارستانها و موقت (138 قطار) ، به اصطلاح توجیهات بهداشتی. این آگهی ها برای انتقال مجروحان به نزدیکترین قسمت در نظر گرفته شده بود.
اغلب در عکس های آن زمان ، ما دقیقاً بروشورها را می بینیم. قطاری از واگن های باری مجهز برای جابجایی مجروحان سبک و جدی ، واگن پانسمان داروخانه ، آشپزخانه ، واگن برای خدمات و پرسنل پزشکی. به هر حال ، قسمت فیلم "افسران" ، هنگامی که مجروحان عملاً زیر آتش دشمن بارگیری می شوند ، تقریباً روتین روزانه چنین پروازهایی است.
سیستم کمیساریای خلق راه آهن کاملاً نظامی شده بود و هنوز هم باقی مانده است. بندهای شانه ای که در کارگران راه آهن می بینیم به هیچ عنوان ادای احترام به مد نیستند. این یک سلسله مراتب دقیق ، تقریباً نظامی است. به همین دلیل است که دستورات کمیسر خلق به موقع اجرا شد. و کنترل اجرای آنها سخت بود. این کشور نمی توانست شلختگی را تحمل کند.
به عنوان مثال ، اجازه دهید فقط در مورد یک قسمت از آن جنگ صحبت کنیم. یک قسمت برای یادآوری! کارگاه حمل و نقل کارخانه تعمیر لوکوموتیو بخار تاشکند ماموریت رزمی دریافت کرد - آماده سازی قطارهای ویژه. هیچ تجهیزاتی برای آنها دریافت نشد. باید به صورت محلی تولید می شد.
ماشینهای مجروحان شدید توسط تیمی از زنان و نوجوانان تحت هدایت یک کارگر با تجربه لوکینوفسکی ساخته شده و از کارخانه تعمیر اتومبیل Velikie Luki تخلیه شده است. شبانه روزی کار می کردیم. مردم درک کردند که باید کار را هر چه سریعتر و بهتر انجام دهند.
در سپتامبر 1941 ، سه قطار اول آمبولانس از کالسکه به مقصد رفتند ، و چهار قطار دیگر در دو ماه آینده. در ماه دسامبر ، پنج قطار با صلیب قرمز به طور همزمان به جلو فرستاده شد. 12 قطار مجهز در 4 ماه! آیا این قهرمانی نیست؟
در شرایطی که هوانوردی آلمان بر هوا مسلط بود و گوه های تانک در نقاط مختلف دفاع ما را سوراخ می کرد ، قطارهای آمبولانس مورد شکار مداوم خلبانان و تانکرهای ارتش آلمان قرار گرفت. آنها از وجود صلیب های قرمز و عدم حفاظت از قطار خجالت نمی کشند. روس ها مردم نیستند. این بدان معناست که آنها باید بدون توجه به معاهدات و هنجارهای اخلاقی نابود شوند.
قطارهایی که از جبهه برمی گشتند کمتر از کسانی که به بیمارستان می آوردند "زخمی" بودند. در بسیاری از ایستگاه ها ، نقاط تعمیر چنین "قطارهای زخمی" سازماندهی شد. به این ترتیب کار چنین پایگاه تعمیراتی در ایستگاه کوبیشف در کتاب "کارگران راه آهن در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945" شرح داده شده است:
و یک سند دیگر ، که نقل قول آن غیرممکن است. برای حافظه…
برگرفته از دستور رئیس بخش بهداشتی جبهه شمال غربی مورخ 14 مارس 1942:
پس از یک گشت کوتاه در تاریخ ظهور قطارهای پزشکی نظامی در اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی ، اجازه دهید به قهرمان داستان خود بپردازیم. بنابراین ، قطار پزشکی دائمی ارتش سرخ. دو کالسکه از چنین ترکیبی در موزه Verkhnyaya Pyshma ارائه شده است. بله ، این یک ترکیب کامل نیست ، اما از نظر پزشکی یک نمایشگاه نسبتاً شاخص است. قطارها از چنین واگن هایی تشکیل شده بودند. کالسکه برای سربازان دارای جراحت های سبک و جدی.
برخلاف پروازهای آمبولانس ، که وظیفه اصلی آنها ارائه کمک های اولیه و تخلیه سریع به عقب بود ، قطارهای آمبولانس دائمی بیمارستان های روی چرخ بودند. به بیان ساده ، در این قطارها ، در حال حاضر در هنگام حمل و نقل ، مجروحان و بیماران تحت درمان قرار گرفتند.
به همین دلیل است که اگر قابلیت های تخلیه یک قطار و یک بروشور را مقایسه کنیم ، این مقایسه به نفع قطار نخواهد بود. به طور متوسط ، در یک پرواز می توان 900 مجروح را با خود حمل کرد! دقیقاً همان قطار با ترکیب دائمی می تواند حداکثر "فقط" حدود 500 نفر را در خود جای دهد.
س importantال مهم دیگر این است که از نظر درصد چقدر می توانست به بیمارستان ها برسد.
قطار آمبولانس نظامی چگونه بود؟ شما باید در اینجا با یک نقل قول دیگر شروع کنید. نقل قول هایی از خاطرات یک شرکت کننده مستقیم در رویدادهایی که در قطار افسانه ای شماره 312 پرواز کردند ، که قبلاً ذکر کردیم.
ورا پانوا ، نویسنده کتاب "Sputniki" ، در مورد نحوه حرکت قطارهای آمبولانس نظامی نوشت:
بنابراین ، قطار شامل یک لوکوموتیو متشکل از یک یا دو لوکوموتیو بخار بود. بسته به قابلیت های راه آهن و مسافت سفر با قطار ، تعداد لوکوموتیوهای بخار می تواند متفاوت باشد. پس از آن اتومبیل های مسافربری برای انتقال مجروحان دنبال شد. مجروحان با توجه به درجه خطر جراحت قرار می گیرند. مجروحان وخیم در کالسکه های مخصوص نزدیک به اتاق عمل و دیگر کالسکه های ویژه نگهداری می شدند.
واگن های تخصصی برای درمان و جراحی در وسط قطار بودند. علاوه بر این ، مکان های پزشکی در چنین اتومبیل هایی به گونه ای مجهز شده اند که به راحتی می توان آنها را تغییر داد. بنابراین ، علاوه بر عملکرد اصلی ، میزهای عمل نیز محل بستن مجروحان ، شستن مجروحان دراز کشیده و غیره بود.
بیایید سوار ماشین شویم. نمی توان گفت چند ساعت کار نیروی انسانی وجود دارد ، اما کالسکه به طور کامل از عکس های آن سال ها بازسازی شده است.
جالب است ، درست است؟ به هر حال ، در بسیاری از عکس ها دقیقاً اینطور است: در کالسکه ها پرتره های ویاچسلاو میخایلوویچ مولوتف وجود دارد ، اگرچه پرتره استالین یا کاگانوویچ (کمیسر خلق کمیساریای خلق برای راه آهن) مناسب تر است. اگرچه ایوان کووالف از NKPS در اینجا حضور دارد ، اما جایگزین لازار مویسویچ کاگانوویچ در پست کمیسر خلق NKPS در سال 1944 شد.
کابینت با تجهیزات پزشکی. تونومتر ، دستگاه Esmarch ، لامپ ماوراء بنفش.
میز توزیع دارو.
رادیو "صفحه" یک دستگاه کار است. دو نفر از آنها در کالسکه هستند ، آنها به پخش کننده MP-3 متصل شده اند و سوابق را به خوبی تولید می کنند.
تهویه اتفاقاً بسیار مطمئن به نظر می رسد.
هوزبلوک دارو دارو است و همه به غذا نیاز دارند.
داروخانه. در قالب معمول برای آن زمان. تعداد کمی فرم آماده وجود داشت ، عمدتا دوز در محل به شکل پودر یا تزریق تهیه می شد.
خوب ، خود کالسکه تشخیص محل زخمی های خفیف بسیار آسان است. سربازان دراز کشیده و به شدت مجروح در سه طبقه در چنین طبقه هایی قرار داشتند.
رختکن-رویه-اتاق عمل. بسته به نیاز و صلاحیت کادر پزشکی.
به هر حال ، با یک حرکت جزئی … خوب ، نه چندان ، اما کاملاً معمولاً اتاق رختکن را می توان به:
- اتاق غذاخوری برای کسانی که ایستاده اند ؛
- گوشه قرمز ؛
- حمام برای بیماران بستری.
آب داغ (!) در این لوله همراه با قوطی های آبیاری جاری بود. از دیگ بخار لوکوموتیو.
روشنایی برقی. اما در صورت تمایل یا ضروری ، به روش قدیمی ، با شمع امکان پذیر بود. بدون خطر آتش زدن چیزی.
دومین بلندگوی رادیو و یک صفحه گرامافون مدرن از آن بیرون می آید.
محفظه کارکنان. و سپس یک کارگاه خیاطی وجود داشت.
قطارها علاوه بر واگن های پزشکی تخصصی ، واگن های کمکی را نیز شامل می شدند: واگن مخصوص پرسنل قطار ، واگن آشپزخانه ، واگن داروخانه ، واگن سردخانه … در دسترس بودن این خودروها متفاوت بود. به عنوان مثال ، ماشین سردخانه اغلب غایب بود زیرا طبق دستور ویژه رئیس خدمات درمانی ارتش سرخ ، سربازان کشته شده در نزدیکترین ایستگاه از قطار خارج شده و به محلی تحویل داده می شدند. بیمارستان برای دفن
به طرز متناقضی ، همان دستور در قطارهای بیمارستان حکمفرما بود که در بیمارستانهای بستری. آنچه ورا پانوا در مورد آن نوشت از این قاعده مستثنی نیست. این قانون این است! قاعده ای که شکست آن به حداکثر شرایط زمان جنگ مجازات شد. ما چگونه می توانیم در شرایط ثابت یا تقریباً ثابت ، با در نظر گرفتن زمان تعمیرات پس از ماجراهای خط مقدم ، حرکت ، متوجه شویم.
در عین حال ، با توجه به خاطرات شرکت کنندگان در رویدادها ، در چنین قطارهایی می توان اختراعاتی را برای راه آهن کاملاً غیرقابل تصور یافت. بنابراین ، اغلب در پشت بام کالسکه ها می توان … باغ سبزیجات را دید! یک باغ سبزیجات واقعی ، جعبه هایی که در آنها سبزیجات برای مجروحان کاشته می شد. و از زیر کالسکه ها صدای چنگ زدن و غر زدن شنیده شد. مرغ های تخمگذار و بچه خوک ها در آنجا زندگی می کردند! باز هم ، برای انواع غذای مجروحان. به هر حال ، تألیف این اختراعات به همان 312 قطار نسبت داده شده است …
نکته دیگری وجود دارد که مایلم در مورد آن به شما بگویم. در بالا ، ما به غیرانسانی خلبانان و نفتکش های آلمانی اشاره کردیم. اما دیگران بودند. از همان آغاز جنگ ، فعالیتهای خرابکارانه فعال علیه قطارهای آمبولانس شوروی آغاز شد. و نه تنها آلمانی ها ، بلکه به اصطلاح "در قطارها" کار می کردند. آفات از میان شهروندان شوروی.
لویتسکی منظم لئونید سمنوویچ در مورد نحوه کار خرابکاران در عقب ما صحبت کرد:
روز بعد ، ساعت 7 صبح ، قطار آمبولانس نظامی شماره 1078 بلافاصله مورد حمله 18 بمب افکن آلمانی قرار گرفت.
قالب مقاله به ما اجازه نمی دهد در مورد بسیاری از شاهکارهای کارگران راه آهن و پزشکان VSP صحبت کنیم. و آیا واقعا لازم است؟ همین بس که داستانهای مربوط به بیمارستانهای سیار زنده است. کسانی که باید در آن زمان ، در طول جنگ می مردند ، هنوز زنده هستند. فرزندان و نوه های آنها زنده هستند. آیا این بنای یادبود قطارهای پزشکی نظامی شوروی نیست؟ بنایی تقریباً در همه ما.
راه رفتن روی این ماشین ها بسیار جالب است. آنها در ظاهر بزرگ به نظر نمی رسند ، اما شگفت آور است که سازندگان چقدر توانستند در آنجا جمع شوند. و چقدر همه چیز منطقی است.
لمس کردن کفهای چروکیده ، بوی چوب ، همه چیز را می توان لمس کرد ، همه چیز را می توان لمس کرد. زیبا. اما از طرف دیگر ، شما درک می کنید که در حالت "رزمی" این خودروها کاملاً متفاوت به نظر می رسند.و این روسلانووا نبود که از بلندگوها آواز می خواند ، و به احتمال زیاد آنها از ناله و فریاد مجروحان شنیده نمی شدند.
ما این دو خودرو را با ارزش ترین نمایشگاه موزه UMMC در Verkhnyaya Pyshma می دانیم. کسانی که آنها را بازسازی کردند آنقدر محبت خود را در تاریخ ما سرمایه گذاری کرده اند که نمی تواند روح یک فرد عادی را لمس نکند. سپاس فراوان از این افراد!
