در سال 1981 ، رونالد ریگان ، بازیگر ، فرماندار و سناتور سابق ، ریاست جمهوری ایالات متحده را بر عهده گرفت. او از اولین گام های خود به عنوان رئیس دولت ، برای هموطنان و جهان آشکار کرد که قرار است کاری شبیه بحران موشکی کوبا ترتیب دهد.
با این حال ، با وجود همه جذابیت های هالیوودی و لفاظی های تهاجمی اربعین استاد کاخ سفید ، به سختی می توان از یک شخصیت سیاسی مستقل نام برد. او فقط برنامه های مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا را اجرا می کرد ، که از آنها بود. کسانی که بازیگر سابق را به قدرت رساندند در پی راه اندازی مسابقه تسلیحاتی در مقیاس بی سابقه - در فضا ، قبل از هر چیز بودند.
طرحی حیله گر
به عنوان بخشی از "جنگ صلیبی علیه کمونیسم" که توسط ریگان اعلام شد ، کاخ سفید شروع به اجرای کمک های گسترده نظامی و مالی به همه تشکل های حزبی ، گانگستری و دیگر تشکل هایی کرد که علیه رژیم های سوسیالیستی و شوروی محور مبارزه می کردند. نیازی به جستجوی نمونه ها نیست: کافی است یادآور مخالفان نیکاراگوئه و مجاهدین افغان که مسئول خون هزاران غیرنظامی بیگناه از جمله کودکان هستند.
با این حال ، هدف اصلی دولت آمریکا استقرار جدیدترین موشک های بالستیک میان برد پرشینگ 2 و موشک های کروز زمینی در اروپای غربی بود: بریتانیای کبیر ، آلمان ، دانمارک ، ایتالیا و بلژیک.
این امر به کاخ سفید این فرصت را داد تا گفت وگوی سخت تری با کرملین انجام دهد ، زیرا پرشینگ تنها 8-10 دقیقه طول کشید تا به بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی برسد ، که علیه کشورهای ناتو تلافی کرد ، اگر ایالات متحده را از هسته ای کنار نگذاریم. درگیری ، سپس دادن به موقع آنها
اما درست در همان زمان یک بدبختی بوجود آمد: افکار عمومی کشورهای غربی نمی خواستند در بازی دیوانه وار با آتش استراتژیست های آمریکایی معامله کنند و با ظاهر پرشینگ در قلمرو آنها قاطعانه مخالف بودند.
ریگان و تیمش باید به نحوی چنین نگرش منفی جمعیت کشورهای متحد را به برنامه های ایالات متحده معکوس کنند و از همه مهمتر ، اروپایی ها را نه تنها در مورد پذیرش ، بلکه در مورد ضرورت شدید خود متقاعد کنند. ایمنی برای استقرار این موشک ها با آنها
به نظر می رسید انجام این کار از طریق تحریک امکان پذیر است ، که نتیجه آن ایجاد یک تصویر منفی بی سابقه از اتحاد جماهیر شوروی در صحنه جهانی خواهد بود. و بهانه ای پیدا شد - چقدر در پیامدهای آن م ،ثر است ، در اجرای آن بسیار شگفت انگیز است …
کمی پیش زمینه: از اوایل دهه 1980 ، هواپیماهای نظامی آمریکایی به طور منظم حریم هوایی شوروی را در مناطق کامچاتکا و ساخالین نقض کرده و 20 تا 30 کیلومتر به داخل خاک شوروی پرواز کردند ، جایی که پایگاه های زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام با موشک های هسته ای در آن قرار داشت.
در مجاورت کامچاتکا ، هواپیماهای شناسایی الکترونیکی RS-135 به طور مداوم پرواز می کردند. در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی ، دوره های نظامی با مشارکت گروه های ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده ، به ویژه در جزایر آلوتی ، به طور دوره ای برگزار می شد ، که طی آن هواپیماهای آمریکایی به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کردند و بمباران شبیه سازی شده را در خاک ما انجام دادند.
در این وضعیت ، عملیاتی ایجاد شد ، که به کمک آن برنامه ریزی شده بود که دو پرنده را با یک سنگ بکشند: باز کردن سیستم دفاع هوایی شرق دور اتحاد جماهیر شوروی ، و همچنین ایجاد یک تصویر منفی و غیرانسانی از اتحاد جماهیر شوروی در جهان.در نهایت ، این امر به مجتمع نظامی-صنعتی ایالات متحده اجازه می دهد تا بودجه اضافی برای هزینه های نظامی به دست آورد و کاخ سفید غرب را متقاعد کند که باید Pershing را در اروپا مستقر کند ، زیرا "از روس ها می توان هر چیزی انتظار داشت".
این طرح واقعاً شیطانی طراحی شده بود. برای اجرای آن ، انتخاب روی هواپیمای مسافربری بوئینگ -747 هواپیمایی کره جنوبی کره جنوبی (پرواز KAL007) قرار گرفت که 246 مسافر را حمل می کرد و … در اینجا ما باید تعداد خدمه را نام ببریم ، اما بیشتر در مورد آن در زیر به
بنابراین ، در 31 اوت 1983 ، بوئینگ نیویورک را ترک کرد و به مقصد آنکوریج رفت ، از آنجا ، پس از سوخت گیری ، قرار بود در جهت سئول پرواز کند. با این حال ، KAL007 پس از ورود به فضای داخلی اتحاد جماهیر شوروی و آن قسمت از آن ، که بر روی آن پرواز هواپیماهای خارجی ممنوع بود ، تغییر مسیر داد.
خطای خلبان و تجهیزات ناوبری پیش روی ماست؟ آمریکایی ها و کل "جهان آزاد" هنوز بر این نسخه اصرار دارند. اما آنها اصرار دارند ، بدون استدلال واقعاً قانع کننده. و آنها نمی توانند باشند ، زیرا در هواپیمای بوئینگ پیشرفته ترین تجهیزات ناوبری در آن زمان وجود داشت ، که اجازه می داد خطا در مسیر بیش از 200 متر منحرف شود و شامل سه سیستم ناوبری اینرسی (INS) بود.
آنها قرار بود هواپیما را در مسیری از پیش تعیین شده پرواز کنند. به منظور جلوگیری از خرابی سیستم ، هر سه کامپیوتر به طور مستقل کار می کردند و اطلاعات را مستقل از یکدیگر دریافت می کردند. خب ، هر سه کامپیوتر خراب شدند؟ بعید.
خطای خلبان؟ آه ، این حتی بیشتر از نقص سیستم ناوبری منتفی است. به طور کلی ، خدمه هواپیمای کره جنوبی یک موضوع جداگانه است.
فرماندهی این بوئینگ بدشانس توسط جونگ بن این ، بهترین خلبان هواپیمایی KAL و زمانی خلبان شخصی دیکتاتور کره جنوبی انجام شد. او 10627 ساعت پرواز دارد ، از این تعداد 6618 ساعت در بوئینگ 747. یونگ بیونگ این بیش از پنج سال در بزرگراه اقیانوس آرام پرواز کرد و یک سال قبل از رویدادهای شرح داده شده جایزه بدون حادثه دریافت کرد. کمک خلبان ساگ دان وان ، سرهنگ نیروی هوایی و همچنین خلبان بسیار مجرب بود.
و هر دوی این خلبانان اشتباه کردند و سطح آب اقیانوس آرام را با سرزمین کامچاتکا اشتباه گرفتند؟ توجه داشته باشید که تا زمان مرگ ، خدمه ارتباط خود را با ایستگاه های ردیابی زمینی واقع در مسیر قطع نکردند. در کل این وضعیت ، آنقدرها هم دشوار نیست - به سادگی نمی توان تصور کرد که چنین خلبانانی باتجربه نتوانستند مسیری را که هواپیما توسط خلبان خودکار طی می کرد ، بررسی کنند.
در مورد اندازه خدمه: 18 نفر در کارکنان حضور دارند ، اما در داستان غم انگیزی که ما در نظر داریم ، خلبانان بیشتری در بوئینگ بودند - 23 نفر. همچنین تصادف؟
و در اینجا یک جزئیات دیگر وجود دارد: یونگ بیونگ این با وجود همه تجربه و دانش عالی از مسیر ، نمی خواست به پرواز بپردازد ، که آخرین پرواز او بود. اجازه دهید به شهادت بیوه فرمانده بوئینگ بپردازیم: "شوهرم ترس خود را از این پرواز پنهان نکرد و مستقیماً گفت که واقعاً نمی خواهد پرواز کند - این بسیار خطرناک بود".
اظهار نظر در مورد چنین اعترافی و گمانه زنی در مورد دلایل ترس ، که البته یک خلبان نظامی شجاع را اعلام کرد ، هیچ فایده ای ندارد ، همانطور که مضحک است که در مورد وظایف شناسایی ، که در آن یونگ بن این از قانون خارج شده است ، مضحک باشد. البته او زندگی خود ، همکاران و مسافران را به مرگ محکوم کرد.
تصادفات مداوم
اکنون برخی از جزئیات پرواز. هنگام پرواز KAL007 از آنکوریج ، نه چندان دور از حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، یک هواپیمای شناسایی RS -135 از قبل در منطقه کامچاتکا در حال حرکت بود - از نظر ظاهری شبیه به بوئینگ بود. وقتی یک هواپیمای کره جنوبی به مرز شوروی نزدیک شد ، افسر شناسایی آمریکایی شروع به نزدیک شدن به او کرد و در نقطه ای از رادار ما هر دو هواپیما در یک نقطه ادغام شدند.
جای تعجب نیست که مرزبانان اتحاد جماهیر شوروی یک فرض معقول داشتند که RS-135 در مسیر بوئینگ رفته است ، دقیقاً بر روی تاسیسات نظامی مخفی اتحاد جماهیر شوروی پرواز می کند.
جنگنده های میگ 23 به هوا منتقل شدند.چرا آنها هواپیمای کره جنوبی را غیرنظامی تشخیص ندادند؟ پاسخ ساده است: در دم بوئینگ باید یک پلاک هواپیما روشن بود ، اما ، افسوس ، آن وجود نداشت. همچنین تصادف؟..
در این زمینه ، س questionال دیگری مطرح می شود: و کنترل کننده های ترافیک هوایی آمریکایی - آیا متوجه انحراف هواپیمای کره جنوبی از مسیر نشدند؟ آنها متوجه شدند ، زیرا به مدت پنج ساعت آنها KAL007 را در رادارهای خود ردیابی می کردند ، و متوجه شدند که هواپیما ناگزیر خود را در قلمرو بسته اتحاد جماهیر شوروی پیدا می کند. اما آمریکایی ها سکوت کردند. چرا؟ س moreال بیش از آنکه شعاری باشد.
بوئینگ با عبور از کامچاتکا ، حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را ترک کرد و پرواز خود را بر فراز دریای اوخوتسک ادامه داد و جنگنده های ما به پایگاه بازگشتند. به نظر می رسید که این حادثه ناخوشایند به پایان رسیده است. اما افسوس که چنین نشد: چهار ساعت پس از بلند شدن هواپیما ، هواپیما دوباره از مسیر خارج شده و از منطقه ساخالین عبور کرد. و در اینجا یک "تصادف تصادفی" دیگر وجود داشت: مسیری که بوئینگ طی کرد با چرخش ماهواره آمریکایی "Ferret-D" همزمان شد.
در ساخالین ، انحراف از مسیر در حال حاضر 500 کیلومتر بود. در بالا ، ما استدلال کردیم که خطای یک خلبان با تجربه و شاید بهترین خلبان کره جنوبی ، و همچنین قابلیت اطمینان تجهیزات ناوبری فوق مدرن در آن زمان ، در واقع انحراف از مسیر را ، به ویژه در چنین فاصله ای ، حذف کرد.
این تنها می تواند عمداً و به گونه ای طراحی شده باشد که همزمان با عبور یک ماهواره شناسایی آمریکایی بر فراز ساخالین باشد.
طرح کامل ، اینطور نیست؟ احتمالاً ، در زمان میخائیل گورباچف یا بوریس یلتسین ، او با موفقیت تاج می گرفت ، اما سپس رئیس اتحاد جماهیر شوروی یو بود. V. Andropov - مردی با اراده قوی ، سخت و دور از پارادایم های "جدید" فكر كردن". او ایالات متحده را دشمن بی قید و شرط می دانست که لازم است با او گفت وگو شود ، اما نشان دادن ضعف ، به ویژه در موضوع امنیت مرزهای اتحاد جماهیر شوروی ، غیرممکن بود.
پاسخ کافی است
در این زمینه ، واکنش مرزبانان اتحاد جماهیر شوروی به چنین حمله آشکار به هواپیمای خارجی به حریم هوایی این کشور تعجب آور نیست. معلوم شد که کاملاً مناسب و تنها ممکن در آن شرایط است.
برای رهگیری مزاحم ، یک Su-15 به سرپرستی سرهنگ جنادی اوسیپوویچ مطرح شد. در حالی که هواپیمای کره جنوبی در معرض دید هواپیما قرار داشت ، خلبان اتحاد جماهیر شوروی چندین گلوله هشدار دهنده از توپ هوایی انجام داد - هیچ واکنشی نشان نداد. اعتقاد بر این است که یونگ بیونگ این عکس ها را ندیده است - هیچ گلوله ردیابی در زرادخانه سو وجود نداشت. چرا؟ طبق دستور وزیر دفاع تا ماسک هواپیما برداشته نشود. در واقع ، آمریکایی ها چنین می گویند: آنها می گویند ، خلبانان عکس ها را ندیده اند.
اما این نمی تواند باشد ، زیرا ، به گفته فرمانده لشکر 40 هوانوردی جنگنده در شرق دور در سال 1983 ، "خروج شعله از چهار بشکه همیشه کاملاً قابل مشاهده است ، حتی در طول روز. بالاترین میزان شلیک - پنج هزار گلوله در دقیقه. شعله بزرگ بود ، به عنوان مثال اگر مشعل پس از روشن شدن غیرممکن بود که چشمک نزنید. " باز هم ، هیچ واکنشی نشان نمی دهد.
اما واکنش نشان داد: پس از شلیک های اوسیپوویچ ، هواپیمای کره جنوبی سرعت خود را به 400 کیلومتر در ساعت کاهش داد ، سقوط بیشتر آن منجر به ماندن جنگنده در یک دم می شود. خلبان نظامی یونگ بیونگ این نمی توانست از این امر غافل باشد.
علاوه بر این ، در چند دقیقه KAL007 قرار بود فضای هوایی اتحاد جماهیر شوروی را ترک کند. در این شرایط فرمانده لشکر هوایی جنگنده دستور نابودی مزاحم را داد. اوسیپوویچ دو موشک R-98 به سمت هواپیما شلیک کرد.
در نتیجه ، این موشک های رهگیر شوروی بود که منجر به مرگ هواپیمای بزرگ شد. خلبان ما اینطور فکر نمی کند - این دو موشک نمی توانست چنین هواپیمای قدرتمندی را نابود کند. به یاد بیاورید که در سال 1978 یک حادثه مشابه با یک بوئینگ دیگر کره جنوبی رخ داد ، که "به طور تصادفی گم شد" و خود را در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی یافت.سپس دو فروند Su -15 آسیب دیدند ، اما هواپیما را سرنگون نکردند - خلبان (همچنین یک نظامی) موفق شد آن را در تایگای کارلی فرود آورد.
موشکی که اوسیپوویچ پرتاب کرد به قسمت دریایی بوئینگ برخورد کرد ، که با سرعتی بی نظیر شروع به فرود کرد ، در حالی که کاهش شدید آن از 5000 متر شروع شد. و احتمالاً در اثر اصابت موشک آمریکایی از زمین ایجاد شده است. چنین نسخه ای وجود دارد و پایه و اساس دارد.
چرا آمریکایی ها نیاز داشتند هواپیمای زخمی را تمام کنند؟ پاسخ ساده است: اگر خدمه موفق به فرود بوئینگ می شدند ، ماموریت واقعی آن باز می شد و علنی می شد ، که برای ریگان به منزله مرگ سیاسی بود.
نسخه دیگری نیز وجود دارد
بنابراین ، هواپیمای مزاحم سرنگون شد ، اما آیا می توان با ضمانت 100٪ این بوئینگ کره جنوبی بود که اوسیپوویچ را ناک اوت کرد. خیر استدلال؟ تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، بگذارید فقط به چند مورد بپردازیم.
حتی بدترین سقوط هواپیما در آسمان اجساد مردم را پشت سر می گذارد. تنها یک نمونه از گذشته های بسیار اخیر: در 1 ژوئن 2009 ، هواپیمای AirFrance A330-300 که از ریودوژانیرو به فرودگاه شارل دوگل می رفت ، بر فراز اقیانوس اطلس سقوط کرد و از ارتفاع 11600 متری سقوط کرد. 228 نفر جان باختند. ما موفق شدیم 127 جسد را بلند کنیم.
ملوانان اتحاد جماهیر شوروی که به محل سقوط هواپیمای کره جنوبی رسیدند ، انبوهی از آوار را در پایین (در مورد شناسایی آنها در زیر) و … یک دسته پاسپورت پیدا کردند - یک کشف عجیب ، اینطور نیست؟ هیچ جنازه ای بیش از دویست نفر پیدا نشد. آیا می توان این را معمای بوئینگ نامید؟ بعید است ، زیرا راه حل ساده است: هیچ مسافری در هواپیمای سرنگون شده توسط اوسیپوویچ وجود نداشت.
قبل از آن ، هنگام توصیف پروازهای بوئینگ به صورت کلی ، ما نسخه ای را دنبال کردیم که بر اساس آن یک هواپیمای کره جنوبی برای اهداف شناسایی وارد حریم هوایی شوروی شد. در واقع قضیه همین است. اما آیا فقط یک هواپیما در آن شب بدشانس از مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی عبور کرد؟
این فرض وجود دارد که یک هواپیمای شناسایی RS-135 نیز بر فراز ساخالین پرواز می کرد. این اوسیپوویچ بود که او را سرنگون کرد. استدلال؟ مهمترین آنها توسط میشل برون ، محقق فرانسوی ، ارائه شد که بیش از یک دهه را به مطالعه وقایعی که ما شرح می دهیم اختصاص داد.
برون توجه خود را به کشف لاشه دو کشتی نجات که در بوئینگ پیش بینی نشده بود ، جلب کرد. بعلاوه: قطعات بدنه بدست آمده در محل سقوط هواپیما که توسط اوسیپوویچ سرنگون شده بود به رنگهای سفید ، آبی و طلایی (رنگهای نیروی دریایی آمریکا) و یک ستون برای سلاح های زیرین رنگ آمیزی شده بود. این اطلاعات ، با اشاره به برون ، توسط روزنامه نگار و نویسنده مشهور M. Kalashnikov ، به ویژه ذکر شده است ، و اشاره می کند: میشل برون ، با تجزیه و تحلیل داده های رادار ژاپنی ، آمریکایی ها را در جعلیات گرفتار کرد. محاسبات نشان داد که پرواز کره جنوبی ، بر اساس نقشه های آمریکایی حادثه ، سریعتر از این هواپیماهای بوئینگ 747 است.
این برون بود که نه تنها بر نابودی RS-135 توسط اوسیپوویچ اصرار داشت ، بلکه مدعی بود که چندین هواپیمای خارجی نیز وجود داشته است. اجازه دهید نگاهی به برخی از استدلال های او بیندازیم. صبح روز اول سپتامبر ، واشنگتن و توکیو از انهدام یک هواپیمای کره جنوبی خبر دادند. با این حال ، هر دو طرف زمان های مختلف این فاجعه را نام بردند. ژاپنی ها مدعی شدند که هواپیما در ساعت 3:29 ، آمریکایی ها در ساعت 3:38 سرنگون شده اند. به گفته نمایندگان نیروهای دفاع شخصی ژاپن ، این هواپیما در حال تعقیب جنگنده MiG-23 بود ، در حالی که پنتاگون آن را Su-15 نامید.
توکیو مدعی است هواپیمای آسیب دیده پس از اصابت موشک به مدت 40 دقیقه با کنترلرهای ترافیک هوایی ژاپن در تماس بوده است.
برون با برطرف کردن این همه سردرگمی و مطالعه کامل اطلاعات موجود ، به این نتیجه رسید: یک نبرد هوایی واقعی در آسمان ساخالین رخ داد ، شاید بتوان گفت - یک جنگ کوچک جهانی سوم ، قربانی آن بوئینگ کره جنوبی ، اما نه توسط اوسیپوویچ ، بلکه آمریکایی ها سرنگون شد.
با این حال ، وظیفه ما شامل تجزیه و تحلیل دقیق جزئیات مربوط به حادثه نیست: به اندازه کافی در مورد این موضوع برای خواننده متفکر نوشته شده است. ما می خواهیم چیز دیگری بگوییم.
هیچ شکی وجود ندارد: اگر اوسیپوویچ هواپیمایی را که به حریم هوایی ما حمله کرده بود سرنگون نمی کرد ، تحریکات ادامه می یافت و شاید گستاخ تر هم می شد و آمریکایی ها منحصراً از موضع قدرت با ما گفت و گو می کردند. همیشه با افراد ضعیف صحبت کنید این به وضوح توسط روابط روسیه و ایالات متحده در نیمه اول دهه 90 نشان داده شد.
اقدامات قاطع مرزبانان شوروی در تاریخ مورد بررسی ما واشنگتن را مجبور کرد در آینده از چنین اقدامات غیرمتعارفی در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی خودداری کند.
متأسفانه ، در سال 1983 ، کاخ سفید موفق شد در دور مبارزه ایدئولوژیکی پیروز شود و جهان را متقاعد کند که روس ها یک هواپیمای مسافربری را سرنگون کرده اند. پس از این فاجعه بود که کشورهای غربی از جمله مردم آنها با استقرار موشک های پرشینگ 2 در خاک خود موافقت کردند.
ریگان به صراحت گفت که انهدام بوئینگ انگیزه ای برای تصویب برنامه تسلیح مجدد توسط کنگره ایجاد کرد. کرملین دور جدیدی از رقابت تسلیحاتی را آغاز نکرد ، اما آماده پاسخگویی کامل به برنامه SDI و استقرار موشک های Pershing-2 در اروپای غربی بود.
با این حال ، با مرگ آندروپوف ، وضعیت تغییر کرد. ما تأکید می کنیم که رهبری جدید اتحاد جماهیر شوروی نه اراده و نه تمایلی برای دفاع از منافع ملی کشور داشت - نه ایدئولوژیکی ، بلکه ملی. ولی اون یک ماجرای دیگه است.
در خاتمه ، متذکر می شویم که آمریکایی ها ، که برای تقبیح "ذات روس ها" غیر انسانی از الفاظ خود دریغ نکردند ، پنج سال پس از وقایعی که توصیف کردیم ، جنایت واقعی را مرتکب شدند: آنها یک ایرباس غیرنظامی ایرانی A-300 را با یک هواپیما سرنگون کردند. شلیک موشک از رزمناو وینسنس در خلیج فارس. 298 مسافر و خدمه ، از جمله 66 کودک کشته شدند.
از دولت کاخ سفید پشیمان هستید؟ این امر در اعطای نشان لژیون شایستگی به ناخدا رزمناو راجرز بیان شد. عذرخواهی؟ سپس جورج دبلیو بوش معاون رئیس جمهور آمریکا گفت: "من هرگز از ایالات متحده آمریکا عذرخواهی نمی کنم. مهم نیست که حقایق چه بوده است. " نظرات اضافی است …
در مورد گنادی اوسیپوویچ ، شکی نیست که او یک قهرمان است که وظیفه خود را نسبت به سرزمین مادری انجام داده است. مهم نیست که چقدر ظاهری مظلومانه به نظر می رسد. و لباس شخصی او خون مسافران پرواز KAL007 را ندارد.
