در اواخر دهه 1930 - اوایل دهه 1940 ، اصلی ترین و عملاً تنها تکنیک تاکتیکی هواپیماهای تهاجمی ، حمله از پرواز افقی در ارتفاعات بسیار کم (از پرواز در سطح پایین) بود. و در آن روزها و بعداً-در دهه 1950 ، هنگام طراحی هواپیماهای تهاجمی تک موتوره با استفاده از طرح سنتی طرح آنها ، طراحان مجبور بودند نمای نسبتاً خوبی از جلو به سمت پایین ارائه دهند. برای هواپیماهای دارای موتور خنک کننده هوا ، این مشکل بطور خاص حل نشدنی است.
هواپیماهای تهاجمی Il-20 با تجربه
مرور اجمالی در این جهت ضروری است تا خلبان بتواند به سرعت و به درستی شرایط را در میدان جنگ ارزیابی کند ، اهداف را شناسایی کند ، مقابله با دارایی های زمینی دشمن را تعیین کند ، هدف را انتخاب کرده و برای حمله آن مانور دهد ، هدف را هدف گرفته و بتواند از سلاح های تهاجمی استفاده کند. تا آنجا که ممکن است کارآمد باشد. از آنجایی که هواپیماهای تهاجمی اغلب به عنوان بمب افکن سبک استفاده می شدند ، یک دید خوب به سمت پایین ، مستقیماً در زیر هواپیما ، نیز برای اطمینان از بمباران دقیق مهم بود.
زاویه دید هواپیماهای تهاجمی TSh-2 (قابل توجه ترین در بین اولین هواپیماهای زرهی ما) حتی به یک درجه هم نرسید. هنگام پرواز در ارتفاع 15 متری ، خلبان می تواند اهداف پیش رو را در فاصله حداقل 1000 متری مشاهده کند. در همان زمان ، شلیک از مسلسل به طور کامل حذف شد.
P. O. Sukhoi با ایجاد هواپیمای Su-6 ، به منظور بدست آوردن یک دید کم و بیش رضایت بخش رو به جلو ، مدت زیادی را در جستجوی مکانی برای موتور صرف کرد و خطوط کاپوت موتور را با دقت انتخاب کرد.
S. V. ایلیوشین ، برای بهبود دید در BSh-2 (Il-2) ، مجبور بود صندلی خلبان را بالا ببرد ، موتور را نسبت به محور هواپیما پایین بیاورد ، به خطوط کاپوت موتور توجه زیادی کند. در نتیجه ، زاویه دید رو به پایین حدود 8 درجه را فراهم می کند.
همه هواپیماهای حمله سریالی اصلاً نمای رو به پایین در زیر هواپیما نداشتند. استثنا Il-2 بود که مجهز به پریسکوپ مخصوص بود ، اما توزیع بیشتری دریافت نکرد.
با استفاده از تأخیر در زمان پرتاب بمب ها ، یا با کمک مناظر خاص و مکانیزم های موقت ، یا با قرار دادن علامت بر روی عناصر ساختاری هواپیما ، راهی برای خروج از وضعیت پیدا شد. گاهی اوقات ، به منظور افزایش اثربخشی گروه های هواپیمایی IL-2 در پروازهای سطح پایین ، لازم بود که آنها را با کمک هواپیماهای تعیین هدف برای هواپیماهای تهاجمی "بینایی" کرد. در این ظرفیت ، بمب افکن های SB ، Pe-2 ، که پرواز را انجام می دادند و اهداف را در ارتفاعات متوسط جستجو می کردند ، و بعداً-خدمه ویژه Il-2 انتخاب شدند. پس از تشخیص شیء برخورد ، ناوبر یا خلبان STsUSH بمب ها را پرتاب کرد و در نتیجه آن را تعیین کرد.
در اوایل دهه 1940 ، اتحاد جماهیر شوروی تلاش های مکرری برای ایجاد هواپیماهای تهاجمی با دید رو به جلو و توانایی شلیک به اهداف این بخش با توپ های متحرک و پایه مسلسل انجام داد. با این حال ، هم هواپیمای چند منظوره تک نفره میدان جنگ "OPB" طراحی شده توسط SA Kocherigin ، و هم هواپیمای تهاجمی "BSh-MV" که توسط تیم طراحان A. A. آرخانگلسکی ، G. M. موژاروفسکی ، I. V. ونیدوف ، و هواپیمای زرهی تهاجمی "MSh" S. V. ایلیوشین ، با استفاده از راه حل های غیر معمول طراحی ، وارد این سری نشد.
توسعه هواپیمای تهاجمی Il-20
طراحی جانبی IL-20 با گزینه رنگ
مقایسه زاویه دید هواپیماهای تهاجمی Il-2 و Il-20
آنها تنها پس از پایان جنگ به کار در این جهت بازگشتند. مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 11 مارس 1947 شماره.به دفتر طراحی ایلیوشین وظیفه ایجاد یک هواپیمای تهاجمی جدید با داده های پرواز کمی افزایش یافته (در مقایسه با Il-10) ، تسلیحات توپ و موشک قوی تر ، افزایش دید و زره واگذار شد. در پایان سال 1947 ، طراحان توسعه یک هواپیمای تهاجمی دو موتوره زرهی تک موتوره با موتور خنک کننده مایع MF-45sh را تکمیل کردند. از طرح بندی اصلی استفاده شد ، که دید عالی رو به پایین را فراهم می کرد. تسلیحات توپ نیز فوق العاده بود. پیش نویس طرح هواپیمای Il-20 MF-45sh در فوریه 1948 به موسسه تحقیقات نیروی هوایی ارسال شد.
فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ساخت نمونه های اولیه Il-20 در 12 ژوئن 1948 به تصویب رسید. نتیجه گیری در مورد طرح اولیه در 19 ژوئن همان سال توسط مهندس ارشد نیروی هوایی I. V. مارکوف. مهندس ارشد S. G. Frolov به عنوان مجری مسئول هواپیما تعیین شد. مأموریت هواپیماهای تهاجمی به شرح زیر تدوین شد: "سرکوب و نابودی نیروی انسانی و وسایل فنی در میدان نبرد و در عمق تاکتیکی موقعیت دشمن". پیشنهاد شد که دو پروژه با گزینه های مختلف برای سلاح های تهاجمی و دفاعی ساخته شود.
طبق این طرح ، اولین نسخه هواپیما یک هواپیمای کم بال با موتور خنک کننده مایع با پروانه چهار پره با قطر 4.2 متر بود. کابین خلبان به طریقی غیرمعمول - مستقیماً بالای موتور - واقع شده بود و به سمت جلو رانده شد. قسمت جلوی کابین با زاویه 70 درجه تنظیم شده است. شیشه جلو ضخامت 100 میلی متر یک سر آن عملاً در لبه آستین پیچ قرار گرفته است. این یک نمای رو به پایین در بخش 37 درجه و هنگام غواصی با زاویه 40-45 درجه ایجاد کرد. خلبان می تواند اهداف را مستقیماً در زیر هواپیما ببیند. مخازن نفت و گاز پشت کابین خلبان قرار داشت. پشت آنها کابین توپچی بود که از راه دور یک توپ 23 میلی متری را کنترل می کرد ، در یک نصب ویژه تلفن همراه Il-VU-11 با محرک هیدرولیکی و مکانیزمی برای دور زدن لوله توپ در امتداد خط بدنه و دم (به منظور آنها را از برخورد سلاح های خود محافظت کنید).
طرح Il-20
پیش بینی هواپیماهای تهاجمی Il-20
Il-VU-11 توسط دفتر طراحی ایلیوشین طراحی شده است. زاویه های بزرگی از آتش را در قسمت بالایی نیمکره عقب ایجاد کرد: 80 درجه. - بالا و 90 درجه - به راست و به چپ. حداکثر سرعت حرکت سلاح در نصب تلفن همراه 45-4 درجه در ثانیه بود. از آنجا که ربع پایینی نیمکره به هیچ وجه توسط نصب توپ محافظت نمی شد ، یک کاست برای 10 نارنجک هوایی AG-2 نیز در زیر بدنه قرار گرفت و بدین ترتیب حفاظت نسبی را سازماندهی کرد.
واحد دم تک پره ای بود ، واحد بال و افقی در نقشه ذوزنقه ای بود. کولرهای آب و روغن در قسمت مرکزی ، ورودی هوای موتور - در قسمت پایین بدنه ، در ناحیه لبه جلویی بال قرار داشت.
کابین خلبان و توپچی ، موتور ، سیستم سوخت رسانی و روغن کاری ، سیستم خنک کننده داخل جعبه زره پوش بود. وزن کل زره فلزی 1840 کیلوگرم و زره شفاف 169 کیلوگرم بود. کابین خلبان ، علاوه بر جلو ، دو شیشه ضد گلوله جانبی جلو ضخامت 65 میلی متر و شیشه ضد گلوله عقب نیز 65 میلی متر داشت. در قسمت بالای کابین خلبان ، از طرف سایبان ، صفحات زرهی به ضخامت 10 میلی متر وجود داشت. طرفین کابین خلبان ، دیواره عقب پشت خلبان 10 میلی متر بود و در قسمت بالایی - 15 میلی متر. تیرانداز از پشت و از بالا با شیشه ضد گلوله 100 میلی متری ، یک ورق فوقانی جلو در پشت مخزن گاز و ورق های 6 میلی متری جانبی ، یک ورقه زره پایین از کابین 8 میلی متر ، زره محافظ بالا و پایین با ضخامت محافظت می شد. از 8 + 8 میلی متر
این موتور با یک "زره پوش" ساخته شده از ورق های ضخامت 6 ، 8 و 12 میلی متر زره پوش بود و از جلو ، پایین و کناره ها به خوبی محافظت می کرد. ورق بالای مخزن گاز با ضخامت 4 میلی متر ، ورق های جانبی 6 میلی متر و صفحات پشت مخزن 10 میلی متری به طور کامل آن را از آن طرفهایی که هیچ محافظ زره دیگری وجود نداشت ، پوشانده بود. رادیاتورها از طرفین با ورق های 4 میلی متری ، یک سپر شوفاژ 6 میلی متری در داخل موتور "زره پوش" ، ضخامت 8 میلی متر صفحات زره پایین ، دو صفحه زره 10 میلی متری شوفاژ پوشانده شده بودند.همانطور که می بینید ، رزرو بسیار قوی انجام شد. این عمدتا در برابر گلوله های کالیبر 12 ، 7 میلی متر و تا حد زیادی - در برابر پرتابه های توپ 20 میلی متری هوانوردی محافظت می کرد. ضخامت زره فلزی در مقایسه با IL -10 به طور متوسط 46 increased و شفاف - 59 increased افزایش یافته است. تسلیحات تهاجمی در نسخه اول شامل دو توپ بال 23 میلیمتری برای شلیک به جلو در شیرجه یا سر خوردن و دو توپ 23 میلی متری در بدنه هواپیما با زاویه 22 درجه نصب شده بود. به خط پرواز - برای شلیک به اهداف از سطح پایین پرواز. بار معمولی بمب 400 کیلوگرم ، اضافه بار - 700 کیلوگرم بود. در زیر بال ، در نسخه بارگیری مجدد ، تعلیق چهار تفنگ موشکی تک گلوله ORO-132 فراهم شد.
در نسخه دوم تسلیحات تهاجمی ، برنامه ریزی شده بود که از یک توپ 45 میلی متری ، دو توپ 23 میلی متری و شش ORO-132 استفاده شود. این هواپیما مجهز به تجهیزات پیشرفته ناوبری پرواز و ارتباطات رادیویی ، سیستم ضد یخ حرارتی بود. این امر امکان استفاده از آن را در موارد بد گسترش داد.
در طرح پیش نویس ، نسخه دوم تسلیحات دفاعی هواپیمای Il-20 نیز توسعه یافت. در آنجا ، به جای سوار بالای Il-VU-11 ، از سوار توپ عقب عقب Il-KU-8 استفاده کردند که در قسمت عقب هواپیما قرار داشت. این هواپیما در نیمکره عقب از حملات جنگنده های دشمن از هر جهت محافظت می کند. در Il-KU-8 ، تیرانداز از پشت با شیشه ضد گلوله 100 میلی متری ، از طرفین-با شیشه های ضد گلوله 65 میلی متری محافظت می شد. زره ضخیم 10 میلیمتری که در امتداد خط سوار تفنگ خم شده است ، صفحات زرهی جانبی 6 میلی متری و عقب 4 میلی متری در این نسخه حفاظت قابل قبولی از تیرانداز ایجاد کرده است.
این ایده ناتمام ماند
با وجود تعدادی ایده اصلی ، طرح اولیه Il-20 به دلیل عدم رعایت فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و الزامات تاکتیکی و فنی رد شد. این مربوط به داده ها و سلاح های اصلی پرواز بود.
نقطه ضعف اصلی سرعت پرواز پایین هواپیما بود ، که حتی از سرعت سریال Il-10 کمتر بود. سلاح های تهاجمی نیز رضایت مشتری را جلب نکرده است.
اشاره شد که قدرت آتش Il-20 کمتر از Il-10 است. در همان زمان ، امکان شلیک تنها از دو توپ وجود داشت - از بال یا بدنه. مصلحت استفاده از دومی مورد تردید نبود ، اما تمایل به داشتن تاسیسات تلفن همراه ابراز شد. در طول راه ، اجازه دهید بگوییم که پیشرفتهای کاملاً موفق در این زمینه که تا آن زمان توسط G. M. در دسترس بوده است. موژاروفسکی و I. V. ونیدوف استفاده نشد. هنگام بارگیری PTAB ، بار بمب فقط 300 کیلوگرم بود.
افزایش چشمگیر در قسمت میانی بدنه و سطح جانبی آن منجر به وخامت آیرودینامیک هواپیما ، افزایش وزن پرواز و افزایش احتمال اصابت به آتش دشمن شد. از آنجا که توزیع زره های نصب شده بر روی هواپیما بر روی سطح وسیعی انجام شد ، متخصصان موسسه تحقیقات نیروی هوایی در مقایسه با Il-10 بهبود رزرو را مشاهده نکردند. عملکرد VMG به دلیل روشهای غیر منطقی نزدیک شدن به موتور و واحدهای آن بسیار پیچیده شده است. برای کلیه کارهای مربوط به حذف بلوک ها یا روکش آنها ، لازم بود موتور خود را از هواپیما برچینید. مکانیک باید تمام کارها را روی موتور در حالت وارونه انجام دهد. خلبان فقط زمانی که موتور کار نمی کرد وارد کابین خلبان شد. در فرار اضطراری ، خطر افتادن زیر ملخ وجود داشت.
عامل مثبت اصلی تنها یک دیدگاه عالی رو به پایین (البته فقط در بخش بسیار محدود) در نظر گرفته شد. نمای طرفین و جلو همانند IL-10 بود.
مدل IL-20 در جولای 1948 به کمیسیون مدل ارائه شد. در این پروتکل ، که در 21 ژوئیه 1948 تصویب شد ، فرمانده کل نیروی هوایی ، مارشال هوایی K. A. ورشینین ، موتور قبلاً M-47 نامیده می شد. مدل موجود در نسخه Il-VU-11 ناتمام در نظر گرفته شد. دید رو به پایین و جانبی بدتر از Il-10 بود. کابین خلبان بسیار نزدیک به ملخ قرار داشت که هنگام خروج از آن ایمن نیست و در فرود اضطراری ، احتمال آسیب زیاد به کابین خلبان توسط پره های پروانه وجود دارد.هیچ تنظیم مجدد فوری چراغ قوه و یک دستگاه محافظ ضد کابوتاژ وجود نداشت. طرح بندی کارکردن را دشوار کرده است.
از جمله ویژگیهای مثبت ، نمای عالی به سمت پایین و وجود اسلحه هایی است که با زاویه ای رو به پایین شلیک می کنند و امکان حمله به اهداف منطقه ای از پرواز افقی در ارتفاعات از پروازهای سطح پایین تا 700-800 متر را فراهم می کنند.
فرمانده نیروی هوایی ساخت Il-20 را تا تصویب نهایی طرح ، ضروری نمی دانست. با این حال ، این هواپیما در نسخه اول تولید شد. دارای چهار توپ متحرک 23 میلیمتری W-3 بود که توسط B. G طراحی شده بود. Shpitalny با 900 گلوله مهمات. Il-VU-11 مجهز به یک توپ متحرک Sh-3 با ظرفیت مهمات 200 گلوله بود.
آزمایشات کارخانه در 20 نوامبر 1948 آغاز شد. اولین پرواز در اوایل دسامبر 1948 توسط خلبان V. K. Kokkinaki انجام شد. طی آزمایشات ، هواپیما حداکثر سرعت پرواز را تنها 515 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 2800 متری نشان داد. به دلیل کم بودن داده های پرواز ، عدم رعایت الزامات تسلیحاتی و عدم آگاهی از موتور M-47 طراحی شده توسط M. R. مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 14 مه 1949 ، کار پشم گوسفند Il-20 متوقف شد.
این هواپیما توسط معاون فرمانده کل آموزش رزمی مورد بررسی قرار گرفت و کاستی های زیر را ذکر کرد:
• کابین خلبان خلبان و توپچی با یک مخزن گاز از هم جدا می شوند.
• مسائل غواصی حل نشده است.
• اثربخشی اطفاء حریق در ناحیه مخزن گاز تضمین نشده است.
• به جای شش اسلحه ، چهار قبضه اسلحه دیگر نصب کرد.
S. V. ایلیوشین بر روی دو نسخه دیگر (علاوه بر مواردی که قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفت) از Il-20 کار کرد ، با چیدمانی مانند Il-10 ، که اطلاعات پرواز آنها تا حدودی بیشتر به دست آمد. اما همه اینها ناتمام ماند.
آخرین تلاش برای ایجاد یک هواپیمای تهاجمی با نمای رو به جلو و پایین ، طراحی اولیه یک هواپیمای زرهی دو نفره زرهی Sh-218 با موتور قدرتمند طرح M-251 به شکل X طراحی شده توسط S. M. Alekseev بود. اما عملکرد آن رضایت بخش نبود.
بنابراین ، آنها نتوانستند به اندازه کافی خوب و رو به پایین از هواپیماهای تهاجمی سری تک موتوره برخوردار شوند. در هواپیمای Il-20 با موتور M-47 ، این امر به قیمت از دست دادن بسیاری از پارامترهای دیگر حاصل شد ، که اجازه نمی داد هواپیما به تولید برسد. می توان نتیجه گرفت که امید به حل مشکل دید رو به پایین به دلیل چیدمان غیر متعارف هواپیماهای تهاجمی تک موتوره محقق نشد.
