کشتی سازی و ناوبری در آغاز فرهنگ بشری شروع به توسعه کرد. اما آنها بسیار آهسته توسعه یافتند. هزاران سال است که در کشورهای مختلف ، کشتی های چوبی منحصراً ساخته می شوند که تنها حرکت آنها پاروها و بادبان ها بوده است. کاملاً طبیعی است که تکامل تدریجی علم کشتی سازی ، با دستکاری و تمرین طولانی مدت ، بهبود کشتی های چوبی ، نمی تواند در ساخت کشتی ها نقش داشته باشد ، ویژگی های طراحی آنها با اشکال و نسبت های تعیین شده تفاوت زیادی دارد.
"اتصال" در دریا.
کشتی ها - عجیب و غریب ، که به وضوح گامی اشتباه در مسیر طبیعی توسعه فناوری دریایی است ، در واقع فقط در قرن 19 ظاهر شد. آنها زمانی ظاهر شدند که استفاده از موتورهای بخار برای حرکت کشتی ها و جایگزینی بادبان ها ، و همچنین استفاده از آهن به عنوان اصلی ترین ماده کشتی سازی ، منجر به خرابی اساسی فن آوری دریایی قدیمی شد. پیشرفت سریع کشتی سازی در قرن گذشته از مهندسان اشکال جدید مواد ، اصول جدید را طلب کرد. او زمینه وسیعی از فعالیت را برای مخترعین باز کرد. موفقیتهای بزرگ در کشتی سازی طی صد سال گذشته تنها با هزینه هنگفت نیروی کار بسیاری از نسلهای مخترعان و مهندسان با استعداد به دست آمده است.
اما در این سرعت بخشیدن به توسعه فناوری دریایی ، همه چیز بدون مشکل پیش نرفت. جستجوی فرمهای کاملتر کشتیها و ماشینهای بهتر برای حرکت آنها اغلب مخترعان را گمراه می کرد ، آنها را مجبور به برداشتن قدمهای اشتباه و خرید موفقیت به قیمت شکستهای مکرر تلخ می کرد. چه کسی می توانست فکر کند که به عنوان مثال ، فقط هفتاد سال پیش یک کشتی شبیه قو ساخته شد! که دیگران وجود داشتند - به شکل بشقاب ، سیگار برگ ، مار دریایی!
همه این کشتی های عجیب و غریب ، مهم نیست که چقدر مسخره بودند ، با این وجود مزایایی را به همراه داشتند. مسخره ترین آنها سهم خود را ، هر چند کوچک ، در علم کشتی سازی داشت. مخترعین فراموش شده کشتی های فوق العاده اکنون می توانند با رضایت خاطر بگویند که در نهایت ، کار آنها بیهوده نبود.
در ارتباط با معرفی موتور بخار بر روی کشتی ها ، برخی از مخترعین با ایده استفاده از یکی از اصول مشخصه عملکرد قطارهای راه آهن باری در فناوری دریایی ، مجذوب شدند. یعنی: توانایی مانور دادن به نورد به منظور به حداقل رساندن زمان خرابی یک واحد کششی - لوکوموتیو بخار. یکی از این مخترعان ، انگلیسی به نام هیپل ، در صدور ثبت اختراع در 1861 شتاب کرد و در آن نوشت: "کشتی بخار من قادر است یک یا دو قسمت تخلیه خود را در هر بندری رها کند تا قسمتهای بارگیری شده بدنه را از قبل بارگیری کند. در آنجا (تکراری) و بلافاصله به پورت دیگری بروید. در بازگشت ، بخارپز می تواند اجزای تشکیل دهنده خود را تغییر دهد - درست مانند واگن های قطار راه آهن."
"اتصال" - نمودار.
یک مالک کشتی پیدا شد که معتقد به مخترع پر انرژی بود ، و در سال 1863 ، یکی پس از دیگری ، "کالسکه" شناور قطار دریایی فوق العاده از سهام کارخانه کشتی سازی بلک وال راه اندازی شد. بخار کامپوزیت نام "Connector" را دریافت کرد که به معنی "Connector" است. این کشتی بخار از سه کشتی جداگانه تشکیل شده بود که کشتی های بیرونی آنها کمان و سرسخت بودند. قسمت میانی "کانکتور" یک درج مستطیلی بود. موتور بخار دو سیلندر دوگانه با ظرفیت 300 اسب بخار.با. ، و یک دیگ بخار استوانه ای در قسمت سرپوشیده قرار داده شد ، که دارای محموله نبود. همچنین یک پست کنترل برای کشتی وجود داشت.
تمام اتصالات بین بخشهای جداگانه "کانکتور" اتصالات لولا با پیچ و مهره های قطر بزرگ بود. این اتصالات قرار بود انعطاف پذیری خاصی را روی بخار به موج بدهد. شکل نشان می دهد که مخترع چگونه رفتار این کشتی را تصور کرده است - یک مار دریایی در هوای طوفانی. حالا حتی یک خواننده بی تجربه در فناوری دریایی می گوید چنین کشتی ای نمی تواند در دریا حرکت کند.
در واقع ، اولین سفر عملی "کانکتور" این را ثابت کرد. به محض خروج از دوور ، کشتی از وسط پاره شد و تنها با سختی زیاد می توان قسمت های جدا شده را به داخل بندر کشاند. از آن زمان ، "اتصال" فقط در امتداد رودخانه تمزا حرکت کرد. چند سال بعد مجبور شد برای قراضه فروخته شود.
در قرن گذشته ، بسیاری از طراحان به ایده کشتی با بدنه دوگانه علاقه مند بودند تا ثبات زیادی در موج ایجاد شود. یک کاپیتان خاص دایسی ، که در هند خدمت می کرد ، اغلب از دریانوردی چنین کشتی های بومی که از یک جفت قایق تشکیل شده بود (قایق هایی با یک پیشتاز) شگفت زده می شد.
با بازگشت به انگلستان ، او تصمیم گرفت طبق این اصل یک بخار دریایی بسازد. دایسی معتقد بود که مسافران کشتی او را به عنوان کمترین تمایل به غلت زدن ترجیح می دهند و با اطمینان تمام پس انداز خود را صرف ساخت آن کرد.
در سال 1874 ، یک بخار آهنی فوق العاده "Kastalia" با طول 88.4 متر ساخته شد که شامل دو بدنه جداگانه با عرض کلی 18.3 متر بود که در کنار هم قایقرانی می کردند. هر ساختمان دارای موتور بخار 180 لیتری مخصوص به خود بود. با. و یک دیگ بخار استوانه ای بخار ، که حرکت را با استفاده از یک ملخ مخصوص به کشتی انجام می دهد. چهار دودکش ظاهر اصلی Castalia را تقویت کرده و به صورت جفت در دو ردیف نصب شده است.
کاپیتان دایسی در آگهی ای که از مسافران می خواهد ، می نویسد که کشتی بخار او ، برخلاف کشتی های معمولی که به فرانسه سفر می کنند ، به سختی تکان می خورد ، به جای گنجه های تنگ و سالن های مختلف برای سرگرمی ، دارای کابین های جادار است. به نظر می رسد که شانس کاپیتان قدیمی تضمین شده است. اما اصلا اینطور نبود. اگرچه "Castile" و با ثبات فوق العاده ای در موج متمایز شد ، اما از نظر سرعت کاملاً ناموفق بود. به دلیل کندی حرکت ، مسافران از سوار شدن بر آن خودداری کردند. مردم برای زمان بیشتر از امکانات رفاهی ارزش قائل بودند.
بخارپز "کاستالیا" در اسکله.
کاستالیا نتوانست هزینه های عملیاتی را جبران کند و در نتیجه ، به زودی خود را در بازار قراضه آهن به پایان رساند.
Castalia تنها بخار دوقلو نبود. حتی 24 سال قبل از ظهور او ، کشتی بخار جمینی (Gemini) شروع به قایقرانی بر روی رودخانه کلاید کرد که دو بدنه آن نیز توسط یک عرشه به هم متصل شده بود.
با این حال ، برای مبارزه با نورد ساخته نشده است. این دستگاه بخار رودخانه با بزرگترین طول 47.5 متر بود ، مخترع آن ، پیتر بوری ، فقط می خواست پروانه قایقرانی را ساده کرده و از آسیب خارجی محافظت کند. او تنها چرخ دست و پا را بین بدنه پنهان کرد.
اگر بخارپز "برای مسافران ، کالاها و کالسکه ها ایمن بود" و مدت طولانی کار می کرد ، با این وجود به دلیل کارایی بیش از حد پایین واحد محرک واقعاً عجیب و غریب بود و حتی یک طراح جرأت نکرد از پیتر بوری بیشتر تقلید کند.
هنری بسمر متالورژیست معروف و مخترع همه فن حریف به مبارزه با بیماری دریایی مسافران توجه کرد. بسمر به عنوان رئیس شرکت کشتی بخار ، که از ارتباطات در سراسر کانال انگلیسی پشتیبانی می کرد ، پروژه ای را برای "سالن کشتی با دستگاهی که سالن را حتی در شرایط نامساعد بدون تغییر نگه می داشت ، طراحی کرد ، که قرار بود بیماری دریایی را از بین ببرد." به عبارت دیگر ، بسمر یک سالن پاندول را اختراع کرد که در آن مسافران قرار نبود هنگام چرخش بدنه کشتی به طور موزون روی موجی ، غلت را احساس کنند.
دستگاه کشتی بسمر.
بسمر با دارا بودن سرمایه های هنگفت بلافاصله شروع به اجرای پروژه خود کرد.در وسط بدنه بخارپز ، که به نام رئیس شرکت بسمر نامگذاری شده است ، اتاقی مرتب شده بود که بر روی یک قاب چرخان معلق بود. در حالی که بدنه بخار کج شده بود ، سالن پاندول باید با استفاده از پیستونهای هیدرولیک به طور خودکار موقعیت افقی را حفظ کند. برای اینکه مسافران کمتر از پیچ خوردگی رنج ببرند ، فضای داخلی عجیب و غریب نمی تواند آن را تعدیل کند ، بسمر به طور غیرمعمول طولانی ساخته شد.
در سال 1875 ، کشتی بخار اولین سفر خود را آغاز کرد. این سفر بود که سرنوشت سرنوشت ساز بسمر را رقم زد. فولاد ساز بزرگ در دریا دچار شکست کامل شد. عملکرد دستگاه بخار بسیار کند و گران بود. اما عیب اصلی این کشتی عدم اطاعت از سکان به دلیل طول بیش از حد بدنه بود. بسمر با اتمام اولین سفر دریایی خود ، در هوای آرام ، نتوانست بلافاصله وارد بندر کاله فرانسه شود. او کاملاً از اطاعت از اراده ناخدا امتناع کرد و دو بار دچار حادثه شد و قبل از اینکه به اسکله برسد به یک اسکله سنگی برخورد کرد. بدنامی باعث پایان سریع بسمر شد.
"ورود" کلئوپاترا "به لندن".
احتمالاً قبلاً هرگز در دریاها چنین کشتی شگفت انگیزی مانند "کلئوپاترا" معروف قایقرانی نکرده است. این کشتی مخصوص حمل ابلیسک دویست تنی به نام "سوزن کلئوپاترا" از مصر به انگلستان ساخته شده است.
باید گفت که انگلیسی ها که به طور سیستماتیک هر چیزی را که ممکن بود از مصر به موزه های خود بردند ، 75 سال در آرزوی تحویل سوزن کلئوپاترا به لندن بودند و تنها فقدان یک کشتی مناسب ، این کار را کند کرد.
"کلئوپاترا" در بخش.
مهندسان آن زمان مدتها به این فکر افتادند که چگونه کشتی ای بسازند که بتواند یک بنای تاریخی را در هزاران مایل دورتر بپذیرد و حمل کند ، که در هیچ کشتی نمی گنجید. در نهایت ، آنها به پیشنهاد جیمز گلاور معین رضایت دادند. در نتیجه ، یک بدنه آهنی استوانه ای بلند ، به طول 30 متر و عرض 5.5 متر ساخته شد ، که هنگام بارگیری با بار قدیمی خود ، باید تا نیمه در آب غوطه ور می شد. بدنه عجیب از بالا دارای یک روبنای متحرک بود - یک پل و یک کابین برای چهار نفر و یک دکل. مورد دوم برای تنظیم بادبان های مورب در نظر گرفته شده بود. از آنجا که کل انبار "کلئوپاترا" قرار بود توسط یک "سوزن" بزرگ اشغال شود و جایی برای نیروگاه بخار باقی نمانده بود ، تصمیم گرفته شد که آن را با بخار در کل دریای مدیترانه و بخشی از اقیانوس اطلس بکشید.
محل حرکت ابلیسک در داخل کشتی.
در سال 1877 ، "کلئوپاترا" را در رود نیل به مصر آوردند. احتیاط و راحتی بارگذاری سنگ یکپارچه بر روی کشتی با شکل استوانه ای بدنه کلئوپاترا تضمین شد. دومی به عنوان لوله به ساحل منتقل شد و تا آنجا که لازم بود برای قرار دادن ابلیسک در نگهدارنده در اینجا برچیده شد. سپس بدنه مجدداً مونتاژ شد ، پرچ شد ، به داخل آب برگشت و یک روبنا با دکل نصب شد. پایداری کشتی عجیب توسط یک قایق به همان اندازه عجیب در قالب تعلیق دسته ای از ریل های راه آهن تأمین شد.
دریانوردان پوچی ساخت قسمت زیر آب بدنه کلئوپاترا را فقط در دریای آزاد احساس کردند. انتهای صاف و دسته های ریل آن مقاومت فوق العاده ای را در حین بکسل نشان می دهد. یدک کش "اولگا" خسته شده بود و چنین کشتی ناخوشایندی را یدک می کشید.
این سفر با خیال راحت به سمت خلیج بیسکای پیش رفت. اما در اینجا یک بدشانسی رخ داد: طوفانی به پا شد و یک یدک کش متصل به چنین واگن حجیم مجبور شد برای نجات مردم طناب ها را قطع کند و کلئوپاترا را با محموله اش به سرنوشت خود بسپارد. در همان زمان ، پنج نفر از بخارپز اولگا غرق شدند. به دلیل از دست دادن "keel" ، "کلئوپاترا" به کشتی رفت. اما او غرق نشد ، اما توسط امواج به شهر فرال اسپانیا میخکوب شد. از انگلستان ، قایق یدک کش "انگلستان" برای "کلئوپاترا" ارسال شد ، که او را به لندن آورد.
تجربه کار با کشتی امکان استفاده از آن را در آینده برای حمل و نقل محموله های سنگین حذف کرد و بنابراین "کلئوپاترا" برای فلز برچیده شد.
روسیه همچنین کشتی سازان مبتکر خود و برخی از آنها را داشت. معروف ترین آن دریاسالار پوپوف است که به خاطر کشتی های گرد خود مشهور است. اما اگر کشتی های جنگی وی "نووگورود" و "نائب دریاسالار پوپوف" دست کم فایده ای به همراه داشته باشند ، در نهایت پروژه غیرمعمول قایق بادبانی سلطنتی "لیوادیا" چیزی به دست نیاورد.
خود پوپوف شخصاً پروژه خود را به اسکندر دوم ارائه داد و اجازه ساخت چنین قایق تفریحی را گرفت. بهترین کارخانه انگلستان در آن زمان به عنوان محل ساخت انتخاب شد. راه اندازی قایق بادبانی در سال 1880 با جمعیت بی نظیری از مردم انجام شد که توسط گزارشات روزنامه ها مبنی بر ساخت یک کشتی بی سابقه در کارخانه الدر ، به شکل "ماهی اره ای که زنجیر را زین می کرد" ، انجام شد.
روزنامه های انگلیسی گزارش دادند که لیوادیا توسط یک تزار مفتخر روسی سفارش شده است ، او می خواهد با قایق بادبانی عجیب و غریب خود و جهان لوکس خود ، همه جهان را شگفت زده کند. بدنه لیوادیا یک پنتون بیضی شکل به طول 72 متر و عرض 47 متر در داخل آن بود. در داخل ، در موتورخانه ، سه موتور بخار با ظرفیت 10 ½ هزار اسب بخار نصب شده است که می تواند قایق بادبانی را با سرعت کامل تا 14 نات اطلاع دهد. سه دودکش بلند در یک ردیف در قسمت بدنه قرار داده شد که حتی در ملوانان قدیمی که انواع منظره را دیده بودند ، تأثیر بسیار عجیبی گذاشت.
مدل قایق بادبانی امپراتوری "لیوادیا" از موزه حمل و نقل در گلاسکو.
هنگام حرکت از انگلستان به دریای سیاه ، لیوادیا با موج تازه ای در خلیج بیسکای روبرو شد و اگرچه آب و هوا بسیار طوفانی نبود ، اما قایق بادبانی با این وجود دچار حادثه جدی شد. معلوم شد که کاملاً قابل دیدن نیست: لیوادیا واقعاً تکان نمی خورد ، اما کف صاف بدنه موج را بسیار محکم می کند. ورق های غلاف آهنی مچاله شده ، بین قاب ها فشرده شده و حتی پاره شده است. در اتاقهای کمان ، آب یک متر کامل بالا رفت.
قایق بادبانی پهن بود (11 متر پهن تر از کشتی بخار ماورای اطلس ملکه مری) ، بنابراین نه تنها نزدیکترین اسکله فرل ، بلکه هر اسکله خشک ، حتی بزرگترین اسکله در جهان ، نمی تواند آن را بپذیرد. لیوادیا باید به مدت شش ماه در بندر فرول اسپانیا تعمیر می شد. تنها در سال 1881 ، با استفاده از آب و هوای تابستانی بدون ابر در دریای مدیترانه ، می توان لیوادیا را به سواستوپول رساند. پس از سه سال لنگر انداختن بی فایده (لیوادیا تنها یک سفر به سواحل قفقاز انجام داد) ، قایق بادبانی خلع سلاح شد و بدنه آن به فندک زغال سنگ تبدیل شد.
