مردان میانی که به تیرپیتز حمله کردند

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

هواپیمای جالبی این بدان معنا نیست که او برجسته بود. این بهترین از بهترین ها نبود ، اما هواپیمای بسیار خوبی بود که فقط شانس نداشت. و همه اهداف و اهداف او این بود که هیچ جرمی به این دستگاه گفته نمی شود ، ثانویه. به جز یکی. اما اول از همه چیز

هوانوردی دریایی سلطنتی بریتانیا ، که توسط فرماندهی آن نمایندگی شده بود ، فهمید که از الزامات مدرن هواپیماها پیروی نمی کند. اما از نظر دوستانه ، لازم بود ، "ماهی ماهی" به وضوح منسوخ شده است ، و "آلباکور" جدید ، که توسط همان شرکت Fairey ساخته شده بود ، "Suordfish" نامیده می شد ، که سرماخوردگی بر روی آن دشوارتر است. اشاره به این که هواپیما دارای فانوس بسته است ، اما از هر نظر دیگر همان "سوورد فیش" است.

با این حال ، فیری فهمید که نیروی دریایی به یک هواپیمای ضربتی خوب نیاز دارد. و این شرکت شروع به توسعه هواپیما برای موتورهای 1000 ، 1500 و حتی 2000 اسب بخار کرد. موتورها در دفتر طراحی موتور Fairey توسعه یافتند و به موازات آن ، دفتر طراحی هواپیماهای شرکت روی پروژه یک هواپیمای تمام فلزی با بال پایین کار می کرد ، که می تواند به یک هواپیمای جهانی برای کارهای مختلف تبدیل شود.

همه کاره بودن هواپیما به دلایل بسیار خاصی ایجاد شد ، که عمده آنها این است که وزارت هوایی بریتانیا ، به بیان خفیف ، تصور ضعیفی از نیازهای خود داشت. و پرتاب و زدن بیش از حد کافی بود.

به همین دلیل است که آقایان باهوش در فیری در هواپیمایی کار می کردند که به هر حال می توانست به وزارتخانه منتقل شود. هر موردی در قالب سفارش P27 / 32 برای بمب افکن دو نفره ارائه شد.

فیری یک هواپیمای تک سرنشین را به دادگاه ارائه داد ، که سپس در هواپیمایی به نام "نبرد" اجرا شد.

از همان پروژه Fulmar ، نمونه اولیه جنگنده سنگین Firefly متولد شد.

به طور کلی ، "نبرد" را می توان با خیال راحت جد "بارراکودا" در نظر گرفت ، فقط بال پایین بود. بقیه خیلی شبیه هم هستند.

به طور کلی ، یک گفتگوی جداگانه در مورد "نبرد" و همچنین در مورد "فولمار" وجود دارد. ما دقیقاً به مشتق از کار روی "فولمار" علاقه داریم ، یعنی مستقیماً خود "بارراکودا". و علاوه بر جنگنده ، آنها همچنین سعی کردند یک بمب افکن یک روزه ، یک جنگنده رهگیر روزانه ، یک بمب افکن غواصی برای ارتش و یک بمب افکن غواصی مبتنی بر حامل از فولمر بسازند.

به طور کلی ، با آزمایش موتورهای مختلف (از رولزرویس Walcher ، Vultura ، Ex ، از Napier Saber و Dagger ، از بریستول تاوروس وجود داشت) ، معلوم شد که هواپیما بلافاصله برای تغییر ارسال شد. اولاً ، لازم است که بال را برای تا شدن روی عرشه کاهش دهید ، و ثانیاً ، یک توپچی اپراتور رادیویی را اضافه کنید. همچنین نیاز به بهبود سیستم تعلیق اژدر بود.

آنها به عنوان موتور در "مرلین" توقف کردند ، که تأثیر مثبتی بر ویژگی های خودرو نداشت. کاملا محتمل است که همین لحظه ، آینده "باراکودا" را کاملاً روشن و امیدوارکننده نکرده باشد. مطمئناً موتور باید قوی تر بود.

دومین عجیب این بود که باید تیرانداز ناظر را در پرواز به جلو قرار داد ، ظاهراً برای درک واقع بینانه تری از محیط. این منجر به تغییر مجدد هواپیما برای بال بالا شد ، در غیر این صورت ناظر به سادگی چیزی ندید. بال بالا باعث ایجاد اختلالات آیرودینامیکی شد ، که تأثیر مثبتی در هندلینگ نداشت. من همچنین مجبور شدم با شاسی کار کنم ، تسمه های آن شکلهای عجیبی به خود گرفت و مکانیزم بیش از حد دست و پا گیر بود.

ظاهر موتور Merlin 30 سرانجام به پایان رسید ، پس از نصب آن مرکز ثقل تغییر کرد و بسیاری از اجزا و مکانیسم های هواپیما باید به گونه ای تنظیم شوند که مرکز ثقل در جایی باشد که مورد نیاز است. در نتیجه ، دید خلبان حتی بدتر شد ، مخصوصاً به طرفین و پایین.

به طور کلی ، شگفت آور است که چگونه ، پس از چنین آشفتگی ، هواپیما به طور کلی ویژگی های پرواز قابل قبول خود را حفظ کرد.

به طور کلی ، یک هواپیمای امیدوارکننده مبتنی بر حامل با ویژگی های خوب به سادگی با تلاش مشترک وزیران کنار گذاشته شد. می توان اطلاعات برجسته پرواز ، به ویژه قدرت مانور عالی هواپیما را که پس از تنظیم مجدد به سادگی از بین رفت ، فراموش کرد.

اما عمده شکایات مربوط به موتور رولزرویس بود. نتیجه یک عجیب و غریب نادر است ، با یک تیرانداز ناظر معکوس ، دنده فرود وحشتناک L شکل و اشکال زاویه دار.

رویای وزارت هوا برای اولین بار در 7 دسامبر 1940 به پرواز درآمد. با موتور "Merlin 30" با ظرفیت 1300 اسب بخار.

اولین پروازهای آزمایشی یک چیز بسیار ناخوشایند را آشکار کرد: فلپ های جدید Youngman آنطور که انتظار می رفت کار نکرد و دوباره برای تثبیت هواپیما نیاز به دوباره کاری داشت. به طور کلی ، همه این جستجوها برای طراحی بهینه برای "باراکودا" تقریباً ده سال به طول انجامید.

و در نتیجه ، در 18 مه 1942 ، اولین سریال "Barracuda" پرواز کرد. هواپیما ابهام خود را نشان داد. موتور به وضوح ضعیف بود ، بنابراین مشکلات هنگام برخاستن ، سرعت صعود با اژدر به طور کلی افسرده کننده بود. اما در پرواز ، هواپیما بسیار خوب رفتار می کرد ، کنترل آسان و دقیق بود و بالهای یانگمن سرعت غواصی را به خوبی کاهش می داد ، که برای بمب افکن اژدر و بمب افکن بسیار مفید بود.

فرود نیز هیچ مشکلی ایجاد نکرد ، "باراکودا" کاملاً در فرودگاه ها یا روی عرشه ناوهای هواپیمابر فرود آمد.

تنها نقطه ضعف باراکودا موتور آن بود. بنابراین ، پس از سه اصلاح اول ، تصمیم گرفته شد که "Merlin 30" را به نفع چیزی قوی تر کنار بگذاریم. به عنوان مثال ، Griffin از رولزرویس با ظرفیت 2000 اسب بخار. اما این ماشین تنها پس از جنگ ظاهر شد.

و خودروهای تولید شده به عنوان وسایل آموزشی عمل می کردند و تا سال 1953 در نیروی دریایی خدمت می کردند.

به طور کلی ، "بارراکودا" چنین بود. حتی پس از بهبودهای نهایی ، مشکلات بیش از حد کافی وجود داشت. موتورهای سری "مرلین" 30 (1300 اسب بخار) و سری 32 (1640 اسب بخار) ویژگی های برجسته پرواز را ارائه نمی دهند. پایه های عجیب دنده فرود مشکلات مورد انتظار برای تکنسین ها را با خود به همراه داشت.

برد هواپیما صریحاً کوچک بود. ایده بدی بود که آن را با استفاده از تانک های خارجی افزایش دهیم ، زیرا سرعت پایین در حال حاضر کاهش یافته و بار جنگی باید کاهش یابد. در مورد بمب ها ، این هنوز امکان پذیر بود ، اما کاهش وزن اژدر غیر واقعی بود.

با این وجود ، 2572 هواپیما ساخته شد (2677 نمونه اولیه) ، که مستقیم ترین نقش را در جنگ جهانی دوم به عنوان هواپیمای حامل داشت. و اگر اثر "باراکودا" به عنوان بمب افکن اژدر چندان زیاد نبود ، به عنوان بمب افکن غواصی ، به لطف فلپ های یانگمن ، که به عنوان ترمز هوایی نیز عمل می کرد. این امر باراکودا را به یک هواپیمای بسیار مانور پذیر و یک بمب افکن غواصی م madeثر تبدیل کرد.

"باراکودا" علاوه بر کار به عنوان بمب افکن و بمب افکن اژدر ، به طور فعال در تخمگذار مین مشارکت داشت. استخراج معابر و آبهای دشمن اقدامی بسیار م turnedثر بود ، زیرا تنها در 1941-1942 ، 142 کشتی و کشتی آلمانی منفجر و در مین های تحویل داده شده از هواپیما غرق شدند.

موفقیت در تخمگذار معدن ، جایی که باراکوداها از یک زندگی خوب برخوردار نشدند ، باعث شد تا فرماندهی انگلیس تخمگذار را تقویت کند ، که منجر به افزایش تلفات شد ، زیرا آلمانی ها متوجه شدند که پروازهای باراکودا بر روی بخشهای مختلف دریا مستقیماً مرتبط است. تا انفجارهای بعدی کشتی ها.

اما در آن زمان فرماندهی بریتانیا تمام بمب افکن های منسوخ شده هالیفاکس و بلنهایم را برای تخلیه معدن فرستاده بود. و جنگ مین تا پایان جنگ ادامه داشت.

"باراکودا" در تمام سالن های جنگ ، اروپایی ، اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام جنگید.

علاوه بر بمباران و حملات اژدر ، "باراکوداها" در امور نه چندان متداول ، مانند روشنایی شبانه منطقه حرکت کاروانهای همراه ، مشغول بودند. بمب های چتر نجات پرتاب شده از هواپیما (بمب های شعله ور) منطقه ای از سطح آب روشن را ایجاد کرد که به علامت دهندگان کشتی های اسکورت کمک می کرد تا شکستن پریسکوپ زیر دریایی یا شکن اژدر را تشخیص دهند.

اما در کل ، هواپیما هیچ پیروزی قابل توجهی نشان نداد ، به عنوان مثال ، سلفش ماهی قبلی خود.

هنگامی که در ناو هواپیمابرهای انگلیسی در سال 1944 مورد استفاده قرار گرفت ، مشخص شد که در آب و هوای گرمسیری ، مرلین احساس نفرت انگیز می کند و محدوده پرواز تقریباً 30 کاهش می یابد. بسیاری از واحدهایی که در حال کار با باراکودا بودند برای کلاهبرداری مجدد در Lend-Lease Avengers به کلانشهر فراخوانده شدند.

با این حال ، دو هنگ وجود داشت ، 815 و 817 ، که کل جنگ را در باراکودا انجام دادند. هنگ ها با دریافت هواپیما در سال 1943 ، کل جنگ را انجام دادند و تا زمان انحلال در ژانویه 1946 خدمت کردند.

با این حال ، در 1 دسامبر 1947 ، هنگ 815 به عنوان بخشی از بازوی هوایی ناوگان بازگردانده شد و برای تمرین تاکتیک های جنگی ضد زیر دریایی مورد استفاده قرار گرفت. این هنگ تا ماه مه 1953 مجهز به Barracuda Mk. III بود که رکوردی برای طول عمر آنها در بریتانیای کبیر بود.

اما در کل ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، "باراکودا" به موفقیت دست نیافت. عمدتا به دلیل این واقعیت است که برد هواپیما بسیار کوتاه بود.

علاوه بر این ، تنها 5 ناو هواپیمابر انگلیسی در آبهای اقیانوس هند و اقیانوس آرام جنگیدند. این هواپیماها درخشان ، پیروزمند ، خستگی ناپذیر ، تسلیم ناپذیر و ترسناک بودند که 628 هواپیما را حمل می کردند. در همان زمان ، ایالات متحده تنها در سال 1944 مأموریت یافت ، 21 ناو هواپیمابر علاوه بر آنچه قبلاً در دسترس بود.

احتمالاً ماموریت اصلی جنگی باراکودا حملات تیرپیتز در سال 1944 بود.

تا آن لحظه ، با شروع در سال 1942 ، شاید همه هواپیماهای انگلیسی که قادر به آن بودند در حمله به "تیرپیتز" مشغول بودند. در Aas Fjord ، ناو جنگی آلمان Halifaxes را بمباران کرد ، سپس حمله ای توسط استرلینگ انجام شد ، سپس در Westfjord ، تیرپیتز توسط ناو هواپیمابر ویکتوریز توسط آلباکورس مورد حمله قرار گرفت. سپس دوباره Halifaxes و Lancaster وجود داشتند. و - نه یک ضربه.

چنین شکست های چشمگیری فرماندهان انگلیسی را مجبور کرد تیرپیتز را تنها بگذارند. اما در سال 1944 ، آنها تصمیم گرفتند به طرح تخریب تیرپیتز در تالار سفید بازگردند.

در آوریل 1944 ، نیروی حمله پنج ناو هواپیمابر (Victorious ، Empreor ، Searcher ، Pursuer ، Fencer) تشکیل شد که 2 ناو جنگی ، 4 رزمناو و 17 ناوشکن را تحت پوشش قرار داد.

در 4 آوریل 1944 ، دو موج هواپیما از ناو هواپیمابر برخاست. هر کدام دارای 21 باراکودا و 40 گربه وحشی ، گربه جهنمی و کورسار بود.

و "باراکوداها" توانستند کاری را انجام دهند که بمب افکن های سنگین نتوانستند: از ارتفاع 1500 و 3000 متری کشتی را با بمب مورد اصابت قرار دادند!

در مجموع ، حدود 40 تن بمب بر روی پارکینگ در Altenfjord پرتاب شد. بیش از صد قطعه. در نتیجه ، تیرپیتز 4 ضربه از بمب های 1000 پوندی (454 کیلوگرمی) و 10 ضربه از بمب های 500 پوندی (227 کیلویی) دریافت کرد. این بیش از یک شاخص مناسب است. در پایان ، ما می توانیم هزینه کنیم که بگوییم: بله ، ما تیرپیتز را خوردیم.

و اگر در نظر بگیریم که تلفات به 3 بمب افکن و 1 جنگنده رسیده است ، می توان با اطمینان گفت که عملیات با موفقیت انجام شد. تیرپیتز برای چندین ماه از کار کنار گذاشته شد.

به طور کلی ، دفاع از پارکینگ از نظر پدافند هوایی رضایت بخش نبود.

سپس حملات ادامه یافت.

در 17 ژوئیه ، 40 بارراکودا برای بمباران پرواز کردند. هیچ نتیجه ای. تلفات 2 هواپیما

در 22 ژوئیه ، 62 بارراکودا پرواز کردند. هیچ نتیجه ای. تلفات 3 فروند هواپیما

24 آگوست. پرواز 59 هواپیما ، هیچ نتیجه ای نداشت. تلفات 4 هواپیما

29 آگوست. 59 هواپیما پرواز کردند ، یک بمب 227 کیلوگرمی مورد اصابت قرار گرفت. تلفات 4 هواپیما

به طور کلی ، اگر باز کردن درخشان را در نظر نگیرید ، باید اعتراف کرد که دفاع از پارکینگ با وظیفه خود کنار آمد.

پس از برخورد با تیرپیتز با کمک تالبوی ها ، باراکوداها به ماموریت های عادی خود بازگشتند. و در سال 1946 ، بازسازی تدریجی هنگ ها با هواپیماهای Fairey "Firefly" آغاز شد.

در مورد مزایای "باراکودا" ، شایان ذکر است که موارد زیر را بیان کنیم: هواپیما به همین ترتیب بیرون رفت. به دستور مقامات هوانوردی ، که تمام تلاش خود را کردند تا هواپیمایی آشکارا ضعیف برای نقش های فرعی از یک هواپیمای امیدوار کننده ساخته شود.

البته ظاهر "Avenger" از شرکت آمریکایی "Grumman" کوچکترین چشم انداز را برای "Barracuda" حذف کرد. بمب افکن اژدر آمریکایی سه سر بلندتر از هواپیمای انگلیسی بود. اما بمب افکن غواصی دریایی مورد نیاز بود.

اما ویژگی های اولیه پرواز پایین ، به این خودرو کوچکترین فرصتی نداد تا به عنوان نمادی از پیروزی های برجسته در تاریخ ثبت شود. سرعت بسیار کم ، تسلیحات بسیار ضعیف ، فاصله پرواز بسیار کم.