نیروی هوایی ایالات متحده برنامه تعمیر ساختاری F-22 را تکمیل کرده است. هدف آن تعمیر اساسی و بازگرداندن وضعیت فنی جنگنده های نسل 5 موجود Lockheed Martin F-22A Raptor بود. در نتیجه برنامه ، کل ناوگان این هواپیماها الزامات را برآورده می کند و عمر مفید تجهیزات به 8000 ساعت برنامه ریزی شده افزایش یافته است.
مشکل پیری
تولید سری جنگنده های F-22A در سال 2001 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. در اولین برنامه ها خرید صدها هواپیما مطرح بود ، اما به دلیل هزینه بالا و اختلافات مداوم در سطوح مختلف ، تنها 187 جنگنده تولیدی ساخته شد. به استثنای چند وسیله نقلیه گمشده ، آنها در رتبه باقی می مانند و وظایف محوله را حل می کنند.
اولین تولید F-22A به آمادگی عملیاتی رسید و در سالهای 2004-2005 به یگانهای رزمی کامل تبدیل شد. به راحتی می توان محاسبه کرد که این هواپیماها بیش از 15 سال در سرویس هستند و توانسته اند بخش قابل توجهی از عمر مفید خود را توسعه دهند. آخرین مبارزان امسال دهمین سالگرد خود را جشن خواهند گرفت - که بر وضعیت و چشم انداز آنها نیز تأثیر می گذارد.
منبع طراحی جنگنده F-22A 8 هزار ساعت پرواز است ، اما این امر پس از چندین سال کار نیاز به تعمیر دارد. یک برنامه تعمیر و نگهداری مرتبط با نام برنامه تعمیر ساختاری در 2006-2007 راه اندازی شد. طی سالهای آینده ، برنامه ریزی شده بود تا بر خدمات هواپیماها نظارت شود و توسعه منابع را کنترل کند ، و پس از دستیابی به شاخص های خاص ، تجهیزات را برای بازسازی ارسال کند.
در 26 ژانویه ، نیروی هوایی تکمیل SRP را اعلام کرد. در طول سالها ، تمام جنگنده های F -22A تحت تعمیر و بازسازی قرار گرفته اند - برخی از آنها بیش از یک بار. آخرین دستگاه در پایان سال گذشته آزمایش شد. با توجه به نتایج تعمیر ، عمر پرواز هر هواپیما به 8000 ساعت رسید. این به او اجازه می دهد تا 40 سال در خدمت بماند.
آثار و مجریان آنها
برنامه F-22 SRP توسط چندین سازمان انجام شد. کار اصلی به اسکادران 574 تعمیر و نگهداری از سازمان کمکی Ogden Air Logistics Complex سپرده شد. اسکادران مجموعه کاملی از تجهیزات و تجهیزات را برای بازرسی و تعمیر تجهیزات دریافت کرد. علاوه بر این ، لاکهید مارتین و بوئینگ که قبلاً در تولید سریال مشارکت داشتند ، نقش زیادی در این برنامه داشتند.
طی سالهای گذشته ، اسکادران 574 کار تعمیر 247 هواپیما را انجام داده است. این بدان معناست که با ادامه خدمات ، حدود یک چهارم خودروها در چند مرحله ترمیم شدند. 8645 برنامه تکمیل شد که به بیش از 3.88 میلیون ساعت کار نیاز داشت.
برخی از جزئیات کارهای انجام شده گزارش شده است. بنابراین ، 1.55 میلیون ساعت انسان صرف ترمیم پوشش منحصر به فرد پوست هواپیما شد. با وجود همه مزایای آن ، مرتباً مورد انتقاد قرار می گیرد. داده های جدید اسکادران 574 مقیاس این مشکل را از نظر نگهداری نشان می دهد. 2 ، 328 میلیون ساعت دیگر برای مبارزه با خوردگی ، تجدید نظر در طراحی ، نوسازی و تعمیرات کلی صرف شد.
لازم به ذکر است که شرکتهای صنعت هوانوردی سهم بسزایی در کار تعمیرات داشتند. آنها ابزارها و دستگاه های لازم ، فناوری ها و غیره را ارائه کردند. علاوه بر این ، نمایندگان شرکت ها دائماً بر پیشرفت کار نظارت می کردند.
به موازات کار نوسازی در F-22 SRP ، تعمیرات برنامه ریزی شده و برنامه ریزی نشده تجهیزات آسیب دیده انجام شد.بنابراین ، نیروهای اسکادران 574 پنج هواپیمای آسیب دیده را در چندین سال بازسازی کردند ، که 50 ، 9 هزار نفر ساعت طول کشید.
برنامه جدید
با تکمیل برنامه F-22 SRP ، اسکادران 574 و متحدانش به خدمات و ارتقاء جنگنده ها ادامه می دهند. برنامه های آینده نزدیک قبلاً اعلام شده است. متخصصان مجبورند تجهیزات را بازرسی و بازسازی کنند و بر چندین حوزه اصلی تمرکز کنند.
برنامه های فوری شامل بازرسی و تعمیرات اساسی سیستم های کنترل هواپیما و کنترل است. علاوه بر این ، ورودی های هوا و پوشش آنها نیاز به ترمیم دارد. به موازات آن ، نوسازی هواپیما به منظور بهبود عملکرد فعلی و به دست آوردن قابلیت های جدید ادامه خواهد یافت.
مرحله جدیدی از به روز رسانی و حفظ وضعیت فناوری در حال حاضر آغاز شده است. گزارش شده است که نه هواپیما قبلاً مراحل لازم را گذرانده اند. تقریباً طول کشید 200 هزار ساعت کارها تا به روزرسانی کل پارک ادامه خواهد داشت.
برنامه ها برای آینده
ارتقاء الکترونیکی فعلی بخشی از پروژه Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) است که تا سال 2024 ادامه دارد. گزارش شده است که این پروژه بر سیستم های ارتباطی ، جنگ های الکترونیکی و تجهیزات کابین خلبان تأثیر می گذارد. همه این اقدامات باعث افزایش قابلیت های هواپیماها و همچنین رفع آنها از مشکلات معمول می شود.
در شکل فعلی ، F-22A با استفاده از پروتکل IDL (پیوند داده بین پرواز) خود ارتباط برقرار می کند و برای ادغام در مدارهای Link 16 به سخت افزار اضافی نیاز است. به عنوان بخشی از RACR 1 ، هواپیما تجهیزات ارتباطی سازگار با اتوبوس Link 16 را دریافت می کند. علاوه بر این ، آنها سیستم توزیع اطلاعات چند منظوره-مشترک (MIDS-J) را معرفی می کنند ، که به کمک آن جنگنده قادر خواهد بود به طور کارآمد در یک شبکه با دیگر هواپیماها ، کشتی ها و نیروهای زمینی فعالیت می کنند. …
در سال 2024 ، یک برنامه مدرن سازی جدید آغاز می شود - ارتقاء میان عمر. توسعه چنین ارتقاء هنوز به پایان نرسیده است. فرض بر این است که F-22A به روز شده رادار جدید و وسایل دیگر ، رایانه مدرن ، سلاح های جدید و غیره دریافت می کند.
درک پتانسیل
جنگنده F-22A Raptor 10 سال پیش تکمیل شد ، اما هنوز عنوان پیچیده ترین و گران ترین هواپیمای تاکتیکی جهان را حفظ کرده است. این وضعیت به طور شناخته شده در ویژگی های عملکرد ، نگهداری و نوسازی منعکس می شود. به طور خاص ، نیاز به یک روند طولانی و مداوم تعمیر و بازسازی تدریجی وجود دارد.
تا به امروز ، هواپیماهای F-22A چندین برنامه مرمت و بازسازی را پشت سر گذاشته اند. SRP که به تازگی تکمیل شده است به یکی از بزرگترین و مهمترین آنها تبدیل شده است ، زیرا به طور کامل پتانسیل کامل یک هواپیمای گران قیمت و پیچیده را درک می کند. علاوه بر این ، پایه ای برای ارتقاء آینده RACR 1 و MLU ایجاد می کند.
نیروی هوایی آمریکا قصد دارد جنگنده های F-22A را حداقل تا اواسط قرن 21 در خدمت نگه دارد. علاوه بر این ، ارزیابی هایی در مورد امکان اساسی عملکرد آنها تا دهه شصت بیان شده است. ظاهراً SRP و MLU مورد انتظار آخرین برنامه های به روز رسانی نخواهند بود و پروژه های مشابه به طور منظم در آینده انجام خواهند شد.
همه اینها به عملیات هواپیماهای گران قیمت منحصر به فرد اجازه می دهد تا آنجا که ممکن است ادامه یابد و پتانسیل آنها را به حداکثر برساند - که از نظر هزینه بالای پروژه در همه مراحل از اهمیت ویژه ای برخوردار است. وظیفه افزایش عمر مفید F-22A به ارزشهای طراحی با موفقیت حل شده است و اکنون تولیدکنندگان هواپیما و نیروی هوایی مجبور به توسعه و انجام ارتقاء جدید هستند. نتایج این پروژه ها فقط در آینده ای دور مشخص خواهد شد.
