تعداد بیشتری هواپیما در نیروی هوایی وجود دارد تا وظایف واقعی برای آنها
تا سال 2020 ، نیروی هوایی روسیه در نظر دارد برای هر مأموریت رزمی دو یا سه نوع هواپیمای بسیار تخصصی داشته باشد. با تفاوت قیمت ، ماشین های جدید دارای ویژگی ها و قابلیت های تقریباً یکسانی هستند. برعکس ، ایالات متحده و کشورهای ناتو برد را به یک یا دو خودروی رزمی جهانی کاهش می دهند.
نیروی هوایی باید 60 جنگنده T-50 ، 120 Su-35S ، 60 Su-30SM ، 37 MiG-35 ، تا 140 بمب افکن خط مقدم Su-34 و 80 آموزش رزمی Yak-130 دریافت کند. ناوگان هوایی ارتش با 167 Mi-28N / NM ، 180 Ka-52 ، 49 Mi-35M ، 38 Mi-26T ، تا 500 Mi-8MTV / AMTSh تکمیل می شود. حتی نیروی هوایی ایالات متحده نمی تواند چنین خریدهای گسترده ای را بپردازد.
آموزش خدمت و رزمی
تا زمان تعیین شده ، روسیه از نظر تعداد انواع و مدل هواپیماهای تهاجمی در جهان اولین می شود. تنها چهار نوع بمب افکن وجود خواهد داشت-Su-34 ، Su-24 "تمیز" ، دفتر طراحی سوخو Su-24M2 و Su-24SVP-24 با سیستم مشاهده SVP-24 Hephaestus و T شرکت. حتی تعداد بیشتری جنگنده نیز وجود خواهد داشت-Su-27 ، Su-27SM ، Su-27SM3 ، Su-30 ، Su-30SM ، Su-35 و همچنین T-50 که در حال آزمایش پرواز است. همچنین خانواده MiG-29 وجود دارد که با MiG-33 و MiG-29SMT ارتقا یافته جایگزین می شود. در هوانوردی ارتش چهار نوع بالگرد رزمی وجود دارد-Mi-24 ، Mi-35M ، Mi-28 و Ka-52.
همانطور که یک افسر خدمات مهندسی و فنی نیروی هوایی گفت ، حتی در حال حاضر ، قبل از شروع تحویل دسته جمعی انواع جدید هواپیماها ، خدمات فنی و تعمیراتی در عملیات و نگهداری هواپیماهای دریافت شده دارای مشکلات بزرگی است. چهارمین مرکز آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایشات نظامی (CPA) در لیپتسک از Su-24 قدیمی ، Su-24M2 جدیدتر ، Su-24SVP-24 و Su-34 مدرن استفاده می کند. اگر هیچ مشکلی در Su-24 وجود نداشته باشد ، تعمیر و نگهداری Su-34 با مشکلات قابل توجهی همراه است. اول از همه ، ما در مورد پر کردن رادیو الکترونیکی ، رادارها ، مجتمع رویت صحبت می کنیم. قطعات یدکی ویژه و پرسنل آموزش دیده مورد نیاز است. همین مشکل در مورد پایگاه 7000 هوایی است که Su-34 را نیز دریافت کرد. نماینده نیروی هوایی روسیه از "MIC" شکایت کرد که هر سیستم ماشین های جدید به متخصص تعمیر و نگهداری خاص خود نیاز دارد. به گفته وی ، اغلب خودروهای جدید از کار افتاده اند و منتظر نمایندگان کارخانه هستند ، زیرا خدمات فنی زمینی حتی نمی دانند از کدام طرف به خودرو نزدیک شوند. "آنها می گویند که Su-34 از نظر جنبه های بدنه ، موتورها و تجهیزات الکتریکی از بسیاری جهات شبیه به Su-27 است. این درست نیست. ماشینهای کاملاً متفاوتی که برای آنها باید متخصصان خود را در همه واحدها و مکانیسمها آموزش دهید. قطعات یدکی قابل تعویض نیستند ، هر نوع دستگاه به دستگاه خاص خود نیاز دارد. و اینها تنها اولین علائم تا کنون هستند. هنوز Su-30SM ، Su-35 ، MiG-33 در پیش است "، این متخصص خشمگین شد.
بنابراین ، تنوع وسایل نقلیه رزمی می تواند ضربه ای مهلک به خدمات زمینی باشد ، زیرا مرکز آموزشی و علمی نظامی نیروی هوایی "آکادمی نیروی هوایی به نام پروفسور N. Ye. Zhukovsky و Yu. A. Gagarin" در ورونژ باید هر سال صدها افسر فنی را برای نگهداری و بهره برداری از انواع جدید هواپیما آزاد کند. علاوه بر این ، ایجاد انبار کیت های تعمیر ، موتورها ، تجهیزات رادیویی و الکترونیکی ضروری است. با در نظر گرفتن تنوع قریب الوقوع انواع ، ممکن است در انجام این وظایف اختلال ایجاد شود.
به گفته آندری فرولوف ، سردبیر مجله تجارت صادرات اسلحه ، خرید انواع مختلف هواپیماهای جنگی ، که اغلب یکدیگر را تکرار می کنند ، عنصری برای پشتیبانی از صنعت هوانوردی داخلی است:-نیروهای هوایی روسیه. همه اینها نه برای جلب رضایت ارتش بلکه برای حمایت از صنایع دفاعی انجام می شود.به عنوان مثال ، تلاش ناموفق وزارت دفاع برای کنار گذاشتن خرید MiG-33 و جایگزینی آنها با MiG-29 ، به نسخه SMT ارتقا یافته است.
این مشکلات مدتهاست که توسط فرماندهی عالی نیروی هوایی شناسایی شده است. ناوگان هواپیماها با جهش های پیری در حال پیر شدن است ، بنابراین تمایل به تمدید آن به هر قیمتی وجود دارد. این صنعت چیزهای زیادی برای ارائه به ارتش دارد. از سوی دیگر ، مشکلات نه تنها در تعمیر و نگهداری ، بلکه در سیستم آموزش رزمی نیز رو به افزایش است.
"دوره آموزش رزمی ، که به طور مشترک توسط چهارمین مرکز آموزش و آموزش نظامی پرسنل هوانوردی و 929 مین مرکز تحقیقات پروازهای دولتی (GLITs) تدوین شده است ، بر اساس قابلیت های هوازی هواپیما ، ویژگی های سلاح ها و اویونیک است. به عنوان مثال ، اگر تسلیحات و رادار رهگیر MiG-31 برای رهگیری طولانی مدت تیز شود ، بیشتر زمان به این تمرینات و بستن نبردهای قابل مانور اختصاص داده می شود-در حال حاضر بر اساس اصل باقی مانده. همان اصل هنگام برنامه ریزی برای استفاده رزمی از حمل و نقل هوایی عمل می کند."
برای استفاده بسیار م combatثر از هواپیما ، GLIT ها خلبانان را آزمایش می کنند ، قبل از شروع تحویل دسته جمعی به سربازان ، سلاح ها و اویونیک ها را در همه حالت های پرواز در شرایط سخت و ساده آب و هوایی ، روز و شب آزمایش می کنند و پارامترهای بهینه را پیدا می کنند. بر اساس نتایج بدست آمده ، CPA یک دفترچه راهنمای برای استفاده رزمی برای هواپیماهای مجرد ، پروازها و اسکادران ها و سپس یک دوره آموزش رزمی تهیه می کند. در همان زمان ، به گفته یک افسر نیروی هوایی روسیه ، Su-35 و Su-30SM با موتورهای بردار رانش متغیر حتی برنامه آزمایش پرواز را با رادارهای پیچیده تکمیل نکرده اند. "اولین Su-30SM به زودی وارد پایگاه هوایی ترانس بایکال دومنا می شود. هیچ دوره آموزشی رزمی برای این دستگاه وجود ندارد ، و نه راهنمای استفاده از رزمنده. در حال حاضر در لیپتسک کاری انجام می دهند ، به اصطلاح "روی زانو". اما نکته اصلی این است که هنوز درک درستی از آنچه خودرو جدید باید انجام دهد وجود ندارد. آیا جنگنده است ، رهگیر است ، جنگنده بمب افکن است؟ ما هنوز نمی دانیم ، اما خودرو در حال شروع به ورود به سربازان است."
هوانوردی ارتش سال گذشته با این مشکل روبرو شد. هواپیمای Mi-35M از مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل هوانوردی ارتش در تورژوک که به قفقاز شمالی اعزام شده بود ، در هوای بد سقوط کرد و به کوه برخورد کرد. این خودرو که به عنوان بخشی از برنامه آموزشی برای استفاده رزمی در کوهها به پروازهای تحقیقاتی فرستاده شد ، توسط فرماندهی زمینی هشدار داد تا کاروان را همراهی کند. فرماندهان سلاح های ترکیبی را می توان درک کرد: یک ابزار با تکنولوژی بالا وجود دارد ، باید کار کند. برای شرایط بد آب و هوایی ، Mi-35M ، مجهز به پروازها در شرایط نامساعد جوی و شب ، بهترین گزینه بود. اما خدمه تورژوک فقط قابلیت های تجهیزات الکترونیکی رادیویی و سلاح های خود را در کوهستان مطالعه کردند. در حقیقت ، هلیکوپتر برای انجام ماموریت رزمی آماده نبود. نتیجه یک فاجعه و از دست دادن جان است.
امروزه فرماندهی نیروی هوایی بر نوسازی هواپیماهای رزمی موجود اصرار دارد. نیازی به آموزش متخصصان زمینی برای وسایل نقلیه به روز و مجهز ، ایجاد کیت تعمیر برای همه اجزا و مکانیسم ها و یک برنامه آموزشی رزمی نیست. راهنمای برنامه به راحتی قابل تغییر است. اما برای صنعت سودآور است که فقط ماشین های جدید عرضه کند.
نمونه هایی از مدرنیزاسیون موفق مطابق با استانداردهای مدرن وجود دارد: Su-27SM و SM3 ، Su-25SM و SM3 ، MiG-31BM. نیروی هوایی با پول نسبتاً کمی هواپیماهای اصلاح شده خوب با هواپیماهای مدرن و موتورهای به روز دریافت کرد. حدود یک سال طول کشید تا همه اسناد برای آموزش و استفاده رزمی از Su-27SM و SM3 توسعه داده شود. وی گفت: ما سو -27 را به خوبی می شناسیم. یک رادار جدید نصب کنید ، سیستم سلاح را برای موشک های جدید RVV-SD و RVV-MD ارتقا دهید و همه چیز خوب است.اما کار با Su-35 ، با موتورهای بردار رانش متغیر ، مدت زمان زیادی طول خواهد کشید. ابتدا ، ما نیاز به تحقیقات پرواز داریم ، که اکنون در اخوتوبینسک در حال انجام است ، و سپس فقط در زمینه استفاده از رزم کار می کنیم. با محافظه کارانه ترین برآوردها ، این حداقل پنج سال است. تا زمانی که Su-35 را به خاطر نیاوریم ، PAK-FA وارد مرحله تولید می شود و همه چیز از نو آغاز می شود."
تجدد و وحدت
نیروی هوایی ایالات متحده در سال 2010 یک برنامه مقیاس بزرگ برای بهبود ناوگان هواپیماهای خود را آغاز کرد. در انتظار ظهور جدیدترین F-35 ، نیروی هوایی ایالات متحده بقیه هواپیماهای ضربتی را رها نکرد. جنگنده های بمب افکن F-15E "Strike Eagle" ظروف جدید نوری "Sniper" دریافت کردند ، به جای تجدید نظر در رادار استاندارد AN / PG-70 ، رادارهای دیافراگم مصنوعی AN / ASQ-236 از Raytheon و هواپیماهای جدید ظاهر شد. سلاح در دوره نوسازی ، عمر خدمات دو بار افزایش می یابد - از 16 به 32 هزار ساعت پرواز. طبق محاسبات ارتش آمریکا ، F-15E به روز شده 10-15 سال دیگر دوام می آورد.
در بهار سال جاری ، نیروی هوایی ایالات متحده قراردادی برای نوسازی حدود 300 فروند هواپیمای F-16 تحت برنامه SABR امضا کرد که قبلاً برنامه ریزی شده بود زیرا جدیدترین F-35 ها برای خلع سلاح جایگزین شده بودند. "Vipers" به روز شده ، که رادارهای چند منظوره جدید ، سیستم های مشاهده و قبل از آن مجهز به ظروف ردیابی آویزان "Sniper" مجهز شده بود ، در توانایی های رزمی آنها با گران ترین F-15E یکسان بود. پس از اتمام برنامه مدرنیزاسیون ، محاسبه شده تا سال 2017 ، نیروی هوایی آمریکا وسایل نقلیه رزمی جهانی را دریافت می کند که قادر به کار بر روی اهداف زمینی با سلاح های دقیق و انجام نبردهای هوایی است.
نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا راه متفاوتی را در پیش گرفت و تقریباً کل ناوگان خودروهای رزمی قدیمی را رها کرد. تا سال 2020 ، تنها جنگنده های چند منظوره Typhoon باقی خواهند ماند که برای حمله به اهداف زمینی و مبارزه با پدافند هوایی و همچنین F-35 تغییر یافته است. جنگنده های رهگیر Tornado قبلاً از رده خارج شده اند و همان نوع بمب افکن های جنگنده تا سال 2020 باقی خواهند ماند ، تا زمانی که تایفون جایگزین آنها شود. فرماندهی نیروی هوایی معتقد است که برای همه موارد به اندازه کافی دو نوع هواپیمای جنگی وجود دارد که قادر به انجام تمام محدوده ماموریت های رزمی است. لوفت وافه آلمان و نیروی هوایی ایتالیا همین مسیر را در پیش گرفتند و بر روی طوفان چند منظوره اروپا شرط بندی کردند. نیروی هوایی فرانسه در ناوگان خود بمب افکن های ارتقا یافته Mirage-2000 را در ناوگان خود نگه می دارد. کشورهای اروپایی با بودجه محدود و برخی مشکلات مالی درک می کنند که برای آنها ناوگان وسیع و متنوع خودروهای نظامی یک تجمل گران قیمت است.
"در حال حاضر تنوع وسایل نقلیه جنگی با نصب تجهیزات دید ، ناوبری و تجهیزات الکترونیکی در ظروف سربار به دست می آید. شرکتهایی که مدرن سازی می کنند عمر خودرو را افزایش می دهند ، موتورها را از راه دور دور می کنند و سیستم های اویونیک ، منبع تغذیه و سیستم های دید را با ظروف سربار سازگار می کنند. آنتون لاوروف ، متخصص نظامی مستقل و نویسنده کتابهای مربوط به نیروی هوایی مدرن ، گفت: "مثال B-1B استراتژیک است که به لطف نصب ظروف هدف قرار دادن تیرانداز از خفا ، موفقیت آمیز در حل مشکلات زمینی را آغاز کرد." به به گفته وی ، ظروف مشاهده مانند "تک تیرانداز" آمریکایی ، LANTIRN ، "Damocles" فرانسوی اکنون به عنصری ضروری در هواپیماهای رزمی مدرن تبدیل شده اند. وی گفت: "به دلیل داشتن ظرفی با تصویربردار حرارتی ، سیستم تلویزیونی با وضوح بالا و فاصله یاب لیزری ، هواپیمای ضربتی به راحتی می تواند اهداف زمینی را با بمب هایی با سیستم هدایت لیزری و تلویزیونی از ارتفاع چند هزار متری هدف قرار دهد. قیمت یک کانتینر از یک و نیم تا چهار میلیون دلار متغیر است ، که بسیار ارزان تر از نصب همین سیستم ها به طور مستقیم بر روی هواپیما است.لاوروف گفت: این کانتینر را می توان به راحتی جدا کرد و با تجهیزات شناسایی جایگزین کرد و یک بمب افکن جنگنده را به یک هواپیمای شناسایی تبدیل کرد.
چین ، هند ، اندونزی بلافاصله هواپیماهای Su-30 روسی را با ظروف ردیابی همراه با سیستم مشاهده و ناوبری روی هواپیما سفارش دادند. درست است که همه ظروف ساخت روسیه نیستند ، بیشتر فرانسوی هستند.
در اواسط دهه 90 ، کشورهای ناتو تشخیص دادند که ناوگان هواپیماهای غیر استاندارد با وسایل نقلیه رزمی بسیار گران قیمت و بی اثر است. اما تنها در اواسط سال 2000 ، هنگامی که تجهیزات رادیویی الکترونیکی جمع و جور ، سیستم های ناوبری و مشاهده که در ظروف سربار قرار می گرفت ظاهر شد ، امکان پیاده سازی مفهوم یک وسیله نقلیه رزمی جهانی وجود داشت.
مشکلی وجود دارد
ظاهراً با همه جاه طلبی های برنامه تسلیحات مجدد نیروی هوایی روسیه در نسخه فعلی آن ، نمی تواند به طور اساسی توانایی های رزمی را افزایش دهد. نیروی هوایی به جای متحد شدن و انتقال به سکوهای رزمی جهانی در سال 2020 ، صدها وسیله نقلیه فوق تخصصی را برای حل محدوده وظایف دریافت می کند. تنها با بهینه سازی هزینه و امتناع نسبی از خرید هواپیماهای جنگی برنامه ریزی شده برای GPV-2020 و نوسازی ناوگان هواپیماهای موجود ، می توان وضعیت را نجات داد.
شرکت ایرکوت ، که در بازار بین المللی فعال است ، روندهای جهانی را کاملاً درک می کند. Su-30SM که برای نیروی هوایی روسیه خریداری شده است ، می تواند به راحتی به یک سکوی رزمی جهانی تبدیل شود ، به ویژه از آنجا که در حال حاضر ، بر اساس 929 مین GLIT در آخوتوبینسک ، یک محفظه دید معلق توسعه یافته توسط کارخانه نوری و مکانیکی اورال در حال آزمایش است ، که باید در آینده نزدیک تکمیل شود.
Su-34 و Su-35 نمونه های کلاسیک خودروهای بسیار تخصصی هستند. کل سیستم مشاهده منحصر به فرد Su-34 اکنون به راحتی در یک محفظه معلق از نوع "تک تیرانداز" آمریکایی قرار می گیرد. علیرغم امکان اعلام شده برای استفاده از موشک های میان برد هوا به هوا ، سو -34 بعید است با دشمن هوایی مقابله کند. UCK و رهبری نیروی هوایی هنوز نتوانسته اند به روشنی توضیح دهند که چرا به کابین خلبان تیتانیومی زرهی ، که در برابر آتش سلاح های کوچک و سیستم های توپخانه محافظت می کند ، بر روی بمب افکنی که در ارتفاع بیش از پنج هزار متر عمل می کند و اصابت اهداف با سلاح های دقیق بدون ورود به منطقه پدافند هوایی دشمن …
سو -35 فوق مانور ، با وجود اظهارات رهبری UAC ، هنوز قابلیت های محدودی برای شکست اهداف زمینی دارد ، اما رادار ایربیس و مجموعه ای از موشک های هوا و هوا با برد متوسط و دوربرد ، آن را به دشمنی بزرگ برای هواپیما و هلیکوپتر
یکی از گزینه های بهینه سازی خرید را می توان برای کنار گذاشتن خانواده بمب افکن های Su-24 و Su-34 پیشنهاد کرد و وظیفه هدف قرار دادن اهداف زمینی را به Su-30SM با ظروف ردیابی معلق که توسط کارخانه نوری و مکانیکی اورال توسعه یافته اند واگذار کرد. اکنون یک وسیله نقلیه با چنین سلاح هایی در اخوتوبینسک در حال آزمایش است. گزینه مشابهی توسط بریتانیا ، نیروی هوایی ایتالیا و لوفت وافه انتخاب شده است. آنها در آنجا یک نسخه دو نفره از جنگنده تایفون اروپایی را با سیستم دید معلق مجهز کردند ، که این دومی را به وسیله ای چند منظوره تبدیل کرد که قادر به رهگیری و بمب افکن جنگنده بود. راه دیگر این است که کار بر روی نوسازی ناوگان Su-27 در نسخه "SM3" از سر گرفته شود ، اما با نصب ظروف معلق مشاهده می شود. نیروی هوایی با هزینه اندک ، خودروهای رزمی جهانی را بدون آزمایش و توسعه طولانی دریافت می کند. این کاری است که ایالات متحده انجام می دهد و ناوگان F-15E و F-16 را مدرن می کند.
