نمایندگان نیروی هوایی شوروی سهم بسزایی در شکست مهاجمان نازی داشتند. بسیاری از خلبانان برای آزادی و استقلال سرزمین مادری خود جان خود را از دست دادند ، بسیاری از آنها قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برخی از آنها برای همیشه وارد نخبگان نیروی هوایی روسیه ، گروه معروف آسهای شوروی - طوفان رعد و برق لوفت وافه شدند. امروز ما 10 خلبان موفق جنگنده شوروی را به یاد می آوریم که بیشترین هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کردند.
در 4 فوریه 1944 ، خلبان برجسته جنگنده شوروی ایوان نیکیتوویچ کژدوب اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در پایان جنگ بزرگ میهنی ، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود. در طول سالهای جنگ ، فقط یک خلبان شوروی دیگر توانست این دستاورد را تکرار کند - این الکساندر ایوانوویچ پوکرشکین بود. اما تاریخچه هواپیماهای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ تنها با این دو آس مشهور خاتمه نمی یابد. در طول جنگ ، 25 خلبان دیگر دو بار برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شدند ، بدون در نظر گرفتن کسانی که زمانی در این سالها این بالاترین جایزه نظامی کشور را دریافت کردند.
ایوان نیکیتوویچ کژدوب
در طول جنگ ، ایوان کوژدوب 330 سورتی پرواز انجام داد ، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 64 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. او با هواپیماهای La-5 ، La-5FN و La-7 پرواز کرد.
تاریخ نگاری رسمی شوروی شامل 62 هواپیمای سرنگون شده دشمن بود ، اما تحقیقات بایگانی نشان داد که کژدوب 64 هواپیما را سرنگون کرد (به دلایلی ، دو پیروزی هوایی وجود نداشت - 11 آوریل 1944 - PZL P.24 و 8 ژوئن 1944 - من 109)… در بین غنائم خلبان آس شوروی 39 جنگنده (21 Fw-190 ، 17 Me-109 و 1 PZL P.24) ، 17 بمب افکن غواصی (Ju-87) ، 4 بمب افکن (2 Ju-88 و 2 Non-111) وجود داشت.) ، 3 فروند هواپیمای تهاجمی (Hs-129) و یک جنگنده جت Me-262. علاوه بر این ، در زندگینامه خود ، او نشان داد که در سال 1945 دو جنگنده P-51 موستانگ آمریکایی را سرنگون کرد ، که از راه دور به او حمله کردند و آن را با یک هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند.
به احتمال زیاد ، اگر ایوان کژدوب (1991-1992) جنگ را در 1941 آغاز کرده بود ، تعداد هواپیماهای سرنگون شده او می توانست حتی بیشتر باشد. با این حال ، اولین بازی او تنها در سال 1943 انجام شد و آس آینده ، اولین هواپیمای خود را در نبرد در Kursk Bulge سرنگون کرد. در 6 ژوئیه ، در یک مأموریت رزمی ، او یک بمب افکن غواصی Ju-87 آلمان را سرنگون کرد. بنابراین ، عملکرد خلبان واقعاً شگفت انگیز است ، او تنها در دو سال نظامی توانست امتیاز پیروزی های خود را به رکورد در نیروی هوایی شوروی برساند.
در عین حال ، کوزدوب در طول جنگ هرگز مورد اصابت گلوله قرار نگرفت ، اگرچه چندین بار با یک جنگنده بسیار آسیب دیده به فرودگاه بازگشت. اما آخرین مورد می تواند اولین نبرد هوایی او باشد که در 26 مارس 1943 انجام شد. هواپیمای La-5 وی با انفجار جنگنده آلمانی آسیب دید ، پشتی زرهی خلبان را از پرتابه آتش زا نجات داد. و هنگام بازگشت به خانه ، هواپیمای او توسط پدافند هوایی خود مورد اصابت گلوله قرار گرفت ، ماشین دو ضربه خورد. با وجود این ، کژدوب موفق به فرود هواپیما شد ، که دیگر نمی توانست به طور کامل ترمیم شود.
بهترین خلبان شوروی آینده اولین قدم های خود را در زمینه هوانوردی در حین تحصیل در باشگاه پرواز شوتکینسکی انجام داد. در اوایل سال 1940 ، وی به ارتش سرخ اعزام شد و در پاییز همان سال از مدرسه خلبانان هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان مربی در این مدرسه ادامه داد. با شروع جنگ ، مدرسه به قزاقستان تخلیه شد.خود جنگ برای او در نوامبر 1942 آغاز شد ، هنگامی که کژدوب به 240 مین هنگ هوانوردی جنگنده لشکر 302 جنگنده هوانوردی اعزام شد. تشکیل این لشکر تنها در مارس 1943 به پایان رسید و پس از آن به جبهه پرواز کرد. همانطور که در بالا ذکر شد ، او اولین پیروزی خود را فقط در 6 ژوئیه 1943 به دست آورد ، اما شروع شد.
در 4 فوریه 1944 ، ستوان ارشد ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد ، در آن زمان او موفق شد 146 سورتی پرواز داشته و 20 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کند. او در همان سال دومین ستاره خود را دریافت کرد. او در 19 آگوست 1944 برای 256 ماموریت رزمی کامل و 48 هواپیمای سرنگون شده برای دریافت جایزه اهدا شد. در آن زمان ، به عنوان ناخدا ، به عنوان جانشین فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده گارد 176 خدمت می کرد.
در نبردهای هوایی ، ایوان نیکیتوویچ کژدوب با بی باکی ، خونسردی و خلبان خودکار متمایز شد ، که او را به کمال رساند. شاید این واقعیت که او چندین سال را به عنوان مربی قبل از اعزام به جبهه گذراند ، نقش بسیار مهمی در موفقیت آینده او در آسمان داشته باشد. کوزدوب به راحتی می تواند در هر موقعیتی از هواپیما در هوا به سمت دشمن آتش انجام دهد و همچنین به راحتی ایروبیک های پیچیده را انجام دهد. او که یک تک تیرانداز عالی بود ، ترجیح داد نبردهای هوایی را در فاصله 200 تا 300 متری انجام دهد.
ایوان نیکیتوویچ کوزدوب آخرین پیروزی خود را در جنگ بزرگ میهنی در 17 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد ، در این نبرد دو جنگنده آلمانی FW-190 را سرنگون کرد. سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، مارشال آینده هوانوردی (درجه اعطا شده در 6 مه 1985) ، سرگرد کژدوب در 18 آگوست 1945 شد. پس از جنگ ، وی به خدمت در نیروی هوایی کشور ادامه داد و مسیر بسیار جدی را از نردبان شغلی طی کرد و هنوز مزایای زیادی را برای کشور به همراه داشت. خلبان افسانه ای در 8 اوت 1991 درگذشت و در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.
الکساندر ایوانوویچ پوکرشکین
الکساندر ایوانوویچ تایرها از اولین روز جنگ تا آخرین روز جنگید. در این مدت ، او 650 سورتی پرواز انجام داد ، که در آن 156 نبرد هوایی انجام داد و به طور رسمی 59 هواپیمای دشمن و 6 هواپیمای گروه را شخصاً سرنگون کرد. او بعد از ایوان کوزدوب ، دومین آس آسمان م effectiveثر از کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. در سالهای جنگ او با MiG-3 ، Yak-1 و P-39 Airacobra آمریکایی پرواز کرد.
تعداد هواپیماهای سرنگون شده خودسرانه است. اغلب ، الکساندر پوکرشکین حملات عمیقی را پشت خطوط دشمن انجام داد ، جایی که او همچنین موفق به پیروزی شد. با این حال ، فقط تعداد آنها شمارش شد که می تواند توسط خدمات زمینی تأیید شود ، یعنی در صورت امکان ، در قلمرو آنها. فقط در سال 1941 او می توانست 8 پیروزی ناشناخته داشته باشد. در عین حال ، آنها در طول جنگ جمع آوری شدند. همچنین ، الكساندر پوكریشكین اغلب هواپیماهایی را كه توسط او با هزینه زیردستان (عمدتا بالگردها) سرنگون شده بود ، می داد ، بنابراین آنها را تحریک می كرد. این در آن سالها کاملاً متداول بود.
در حال حاضر در اولین هفته های جنگ ، پوکرشکین قادر بود بفهمد که تاکتیک های نیروی هوایی شوروی قدیمی است. سپس او شروع به نوشتن یادداشت های خود در مورد این حساب در یک دفترچه یادداشت کرد. او یک گزارش دقیق از نبردهای هوایی که او و دوستانش در آن شرکت کرده بودند ، ثبت کرد و پس از آن تجزیه و تحلیل مفصلی از آنچه نوشته شده بود. در همان زمان ، در آن زمان او مجبور بود در شرایط بسیار سخت عقب نشینی مداوم نیروهای شوروی بجنگد. بعداً او گفت: "کسانی که در 1941-1942 جنگ نکردند یک جنگ واقعی نمی دانند."
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و انتقاد گسترده از همه چیز مربوط به آن دوره ، برخی از نویسندگان شروع به "کاهش" تعداد پیروزی های پوکرشکین کردند. این همچنین به این دلیل بود که در پایان سال 1944 ، تبلیغات رسمی اتحاد جماهیر شوروی سرانجام خلبان را "یک تصویر روشن از یک قهرمان ، جنگنده اصلی جنگ" کرد. به منظور از دست دادن قهرمان در یک نبرد تصادفی ، دستور داده شد پروازهای الکساندر ایوانوویچ پوکرشکین ، که در آن زمان فرماندهی هنگ را بر عهده داشت ، محدود شود.در 19 اوت 1944 ، پس از 550 سورتی پرواز و 53 پیروزی رسمی ، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد ، اولین بار در تاریخ.
موج "افشاگری ها" که پس از دهه 1990 بر او غلبه کرد ، او را نیز فرا گرفت ، زیرا پس از جنگ او توانست پست فرماندهی کل نیروهای پدافند هوایی کشور را بر عهده بگیرد ، یعنی "یک مقام مهم شوروی شد"”. اگر در مورد نسبت کم پیروزی ها به پروازهای انجام شده صحبت کنیم ، می توان اشاره کرد که مدت طولانی در آغاز جنگ ، پوکریشکین در MiG-3 خود و سپس Yak-1 ، برای حمله به زمین دشمن پرواز کرد. نیروها یا پروازهای شناسایی انجام دهند. به عنوان مثال ، تا اواسط نوامبر 1941 ، خلبان 190 ماموریت رزمی را انجام داده بود ، اما اکثریت قریب به اتفاق آنها - 144 مورد هدف حمله به نیروهای زمینی دشمن بود.
الکساندر ایوانوویچ پوکرشکین نه تنها یک خلبان خونسرد ، شجاع و زبردست شوروی بود ، بلکه یک خلبان متفکر نیز بود. او از انتقاد از تاکتیک های موجود در استفاده از هواپیماهای جنگنده نمی ترسید و از جایگزینی آن حمایت می کرد. بحث در مورد این موضوع با فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به این واقعیت شد که خلبان آس حتی از مهمانی اخراج شد و پرونده به دادگاه فرستاده شد. خلبان با شفاعت کمیسر هنگ و فرماندهی بالاتر نجات یافت. پرونده علیه او لغو شد و مجدداً در حزب دوباره اعاده شد. پس از جنگ ، پوکریشکین برای مدت طولانی با واسیلی استالین درگیر شد ، که این امر بر زندگی حرفه ای وی تأثیر منفی گذاشت. همه چیز فقط در سال 1953 پس از مرگ ژوزف استالین تغییر کرد. بعداً ، او موفق شد به درجه هوایی مارشال برسد ، که در سال 1972 به او اعطا شد. خلبان مشهور آس در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی در مسکو درگذشت.
گریگوری آندریویچ رچکالوف
گریگوری آندریویچ رچکالوف از اولین روز جنگ بزرگ میهنی جنگید. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ ، وی بیش از 450 سورتی پرواز انجام داد و 56 هواپیمای دشمن را شخصاً و 6 هواپیما را به صورت گروهی در 122 نبرد هوایی سرنگون کرد. به گفته منابع دیگر ، تعداد پیروزی های هوایی شخصی او می تواند بیش از 60 باشد. در طول سال های جنگ ، او با هواپیماهای I-153 "Chaika" ، I-16 ، Yak-1 ، P-39 "Airacobra" پرواز کرد.
احتمالاً هیچ خلبان جنگنده شوروی دارای انواع مختلفی از خودروهای دشمن مانند گریگوری رچکالوف نبود. از جمله غنائم او می توان به جنگنده های Me-110 ، Me-109 ، Fw-190 ، Ju-88 ، He-111 ، بمب افکن غواصی Ju-87 ، هواپیماهای تهاجمی Hs-129 ، هواپیماهای شناسایی Fw-189 و Hs-126 و موارد دیگر اشاره کرد. یک ماشین نادر به نام "Savoy" ایتالیایی و جنگنده PZL-24 لهستانی ، که توسط نیروی هوایی رومانی استفاده می شد.
به طرز شگفت انگیزی ، یک روز قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی ، Rechkalov با تصمیم کمیسیون پرواز پزشکی از پروازها معلق شد ، او مبتلا به کوررنگی تشخیص داده شد. اما با بازگشت به واحد خود با این تشخیص ، او همچنان اجازه پرواز داشت. شروع جنگ مقامات را مجبور کرد به سادگی چشم خود را بر روی این تشخیص ببندند و به سادگی آن را نادیده بگیرند. در همان زمان ، وی از سال 1939 به همراه پوکریشکین در 55مین هنگ هوانوردی جنگنده خدمت کرد.
این خلبان نظامی درخشان با شخصیتی بسیار متناقض و ناهموار متمایز شد. با نشان دادن نمونه ای از عزم و اراده ، شجاعت و نظم و انضباط در یک حرکت ، در دیگری می تواند خود را از وظیفه اصلی منحرف کند و به همان اندازه قاطعانه به دنبال یک حریف تصادفی برآید و سعی کند امتیاز پیروزی های خود را افزایش دهد. سرنوشت رزمی وی در جنگ با سرنوشت الکساندر پوکرشکین آمیخته شد. او با او در همان گروه پرواز کرد و جایگزین او به عنوان فرمانده اسکادران و فرمانده هنگ شد. پوکریشکین صراحت و صراحت را بهترین ویژگی های گریگوری رچکالوف دانست.
Rechkalov ، مانند Pokryshkin ، در 22 ژوئن 1941 جنگید ، اما با وقفه اجباری تقریباً دو سال. در همان ماه اول نبرد ، او موفق شد سه هواپیمای دشمن را بر روی جنگنده قدیمی I-153 دوقلو خود سرنگون کند. او همچنین موفق شد با یک جنگنده I-16 پرواز کند. در 26 ژوئیه 1941 ، در حین مأموریت رزمی در نزدیکی دوبوساری ، از ناحیه سر و پا بر اثر اصابت گلوله زمینی مجروح شد ، اما موفق شد هواپیمای خود را به میدان هوایی برساند.پس از این جراحت ، وی 9 ماه را در بیمارستان گذراند و در این مدت خلبان سه عمل انجام داد. و یک بار دیگر کمیسیون پزشکی سعی کرد مانعی غیرقابل حل را بر سر خس معروف آینده قرار دهد. گریگوری رچکالوف برای خدمت در هنگ ذخیره که مجهز به هواپیماهای U-2 بود ، اعزام شد. قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی دوبار این مسیر را به عنوان توهین شخصی در نظر گرفت. در ستاد فرماندهی نیروی هوایی منطقه ، او اطمینان حاصل کرد که او به هنگ خود بازگردانده می شود ، که در آن زمان به نام هنگ هوانوردی رزمندگان گارد 17 نامیده می شد. اما خیلی زود هنگ را برای رزمایش مجدد از جلو با جنگنده های جدید Airacobra آمریکایی فراخواندند ، که به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شدند. به همین دلایل ، ریچکالوف فقط در آوریل 1943 شروع به ضرب و شتم دشمن کرد.
گریگوری رچکالوف ، به عنوان یکی از ستارگان داخلی هوانوردی جنگنده ، می تواند با خلبانان دیگر تعامل کامل داشته باشد ، نیت آنها را حدس زده و به صورت گروهی با هم کار کند. حتی در طول سالهای جنگ ، درگیری بین او و پوکرشکین بوجود آمد ، اما او هرگز به دنبال این نبود که منفی در این مورد بیرون بیاورد یا حریف خود را متهم کند. برعکس ، در خاطرات خود ، او به خوبی از پوکریشکین صحبت کرد و خاطرنشان کرد که آنها موفق به کشف تاکتیک های خلبانان آلمانی شدند ، پس از آن آنها از تکنیک های جدید استفاده کردند: آنها شروع به پرواز در جفت کردند ، نه در واحد ، بهتر است از رادیو برای راهنمایی و ارتباط استفاده کنند و به اصطلاح "آنچه نیست" خود را ارتقا دهند.
گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در Aerocobra کسب کرد ، بیشتر از سایر خلبانان شوروی. پس از پایان جنگ ، شخصی از خلبان مشهور پرسید که در جنگنده Airacobra بیشترین ارزش را برای چه چیزی قائل است ، که در آن بسیاری از پیروزی ها به دست آمده است: قدرت توپ ، سرعت ، دید ، قابلیت اطمینان موتور؟ به این س ،ال ، خلبان آس پاسخ داد که همه موارد فوق ، البته مهم است ، اینها مزایای آشکار هواپیما هستند. اما او گفت که نکته اصلی در رادیو بود. Aerocobra دارای ارتباطات رادیویی عالی بود ، که در آن سالها نادر بود. به لطف این ارتباط ، خلبانان در نبرد می توانستند با یکدیگر ارتباط برقرار کنند ، گویی از طریق تلفن. شخصی چیزی را دید - همه اعضای گروه از آن مطلع هستند. بنابراین ، در ماموریت های رزمی ، ما هیچ شگفتی نداشتیم.
پس از پایان جنگ ، گریگوری رچکالوف به خدمت خود در نیروی هوایی ادامه داد. درست است ، نه به اندازه سایر آس های شوروی. در سال 1959 ، وی با درجه سرلشکری به ذخیره رفت. سپس در مسکو زندگی و کار کرد. وی در 20 دسامبر 1990 در سن 70 سالگی در مسکو درگذشت.
نیکولای دیمیتریویچ گولایف
نیکولای دیمیتریویچ گولایف در آگوست 1942 در جبهه های جنگ بزرگ میهنی به پایان رسید. در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، وی 250 سورتی پرواز انجام داد ، 49 نبرد هوایی انجام داد ، که در آن شخصاً 55 هواپیمای دشمن و 5 هواپیمای دیگر را در گروه منهدم کرد. این آمار ، گولاف را م theثرترین خلبان شوروی می کند. در هر 4 پرواز ، او یک هواپیمای سرنگون شده یا به طور متوسط بیش از یک هواپیما برای هر نبرد هوایی داشت. در طول جنگ او با جنگنده های I-16 ، Yak-1 ، P-39 Airacobra پرواز کرد ، بیشتر پیروزی های او ، مانند پوکریشکین و ریچکالوف ، در Airacobra به دست آورد.
دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای دیمیتریویچ گلایف هواپیماهای بسیار کمتری از الکساندر پوکرشکین سرنگون کرد. اما از نظر اثربخشی نبردها ، او از او و کژدوب بسیار فراتر رفت. در همان زمان ، او کمتر از دو سال جنگید. در ابتدا ، در عقب عمیق شوروی ، به عنوان بخشی از نیروهای پدافند هوایی ، او در حفاظت از تاسیسات مهم صنعتی مشغول بود و از آنها در برابر حملات هوایی دشمن محافظت می کرد. و در سپتامبر 1944 ، او تقریباً به اجبار برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی اعزام شد.
خلبان شوروی موثرترین نبرد خود را در 30 مه 1944 انجام داد. در یک نبرد هوایی بر فراز اسکلنی ، وی موفق شد همزمان 5 هواپیمای دشمن را سرنگون کند: دو Me-109 ، Hs-129 ، Ju-87 و Ju-88. در طول نبرد ، او خود از ناحیه بازوی راست به شدت مجروح شد ، اما با تمرکز بر تمام قدرت و اراده خود ، توانست جنگنده خود را به فرودگاه بیاورد ، با خونریزی مرگ ، فرود آمد و با تاکسی در پارکینگ ، هوشیاری خود را از دست داد. بهخلبان تنها پس از عمل در بیمارستان به هوش آمد و در اینجا از اعطای دومین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به وی مطلع شد.
تمام مدتی که گولاف در جبهه بود ، به شدت نبرد می کرد. در این مدت ، او موفق به ساخت دو قوچ موفق شد ، پس از آن موفق به فرود هواپیمای آسیب دیده خود شد. چندین بار در این مدت او مجروح شد ، اما پس از زخمی شدن ، او همواره به وظیفه بازگشت. در اوایل سپتامبر 1944 ، خلبان آس به اجبار برای مطالعه فرستاده شد. در آن لحظه ، نتیجه جنگ قبلاً برای همه روشن بود و آنها سعی کردند از آس های معروف شوروی محافظت کرده و آنها را به دستور به آکادمی نیروی هوایی بفرستند. بنابراین ، جنگ برای قهرمان ما نیز به طور غیر منتظره پایان یافت.
نیکولای گولاف درخشان ترین نماینده "مدرسه عاشقانه" نبرد هوایی نامیده شد. اغلب ، خلبان جرات انجام "اقدامات غیرمنطقی" را داشت که خلبانان آلمانی را شوکه کرد ، اما به او در پیروزی کمک کرد. حتی در میان دیگر خلبانان معمولی جنگنده شوروی ، شخصیت نیکولای گلایف به خاطر رنگارنگی خود برجسته بود. فقط چنین شخصی ، با شجاعت بی نظیر ، قادر به انجام 10 نبرد فوق العاده مولد هوایی خواهد بود و دو پیروزی خود را در حمله موفق هواپیماهای دشمن ثبت می کند. فروتنی گولائف در ملاء عام و عزت نفس وی با شیوه بسیار تهاجمی و مداوم او در انجام نبرد هوایی ناسازگار بود و او توانست در طول زندگی خود صراحت و صداقت را با خودانگیختگی پسرانه حفظ کند و برخی از تعصبات جوانی را تا پایان عمر حفظ کند. که مانع از رسیدن او به درجه سرهنگ ژنرال هوانوردی نشد. خلبان برجسته در 27 سپتامبر 1985 در مسکو درگذشت.
کریل الکسویچ اوستگنیف
کریل الکسویچ اوستگنیف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است. او مانند کوزدوب ، مسیر رزمی خود را نسبتاً دیر آغاز کرد ، فقط در سال 1943. در طول سالهای جنگ ، او 296 مأموریت رزمی را انجام داد ، 120 نبرد هوایی را انجام داد ، شخصاً 53 هواپیمای دشمن و 3 فروند را در گروه سرنگون کرد. او با جنگنده های La-5 و La-5FN پرواز کرد.
تقریباً دو سال "تاخیر" در حضور در جبهه به این دلیل بود که خلبان جنگنده از زخم معده رنج می برد و با این بیماری به جبهه اجازه ورود پیدا نکرد. از آغاز جنگ جهانی دوم ، او به عنوان مربی در مدرسه پرواز کار می کرد و پس از آن از Lend-Lease "Airacobras" پیشی گرفت. کار او به عنوان مربی چیزهای زیادی به او داد ، و همچنین یک کوزدوب ، خلبان شوروی دیگر. در همان زمان ، اوستگنیف نوشتن گزارشات به فرماندهی را با درخواست اعزام به جبهه متوقف نکرد ، در نتیجه ، آنها هنوز راضی بودند. کریل اوستگنیف تعمید آتش خود را در مارس 1943 دریافت کرد. مانند کوزدوب ، او به عنوان بخشی از هنگ 240 هوانوردی جنگنده جنگید ، با یک جنگنده La-5 پرواز کرد. در اولین پرواز رزمی خود در 28 مارس 1943 ، او دو پیروزی به دست آورد.
در تمام طول جنگ ، دشمن نتوانست کریل اوستگنیف را ساقط کند. اما او دو بار آن را از مردم خود دریافت کرد. برای اولین بار ، خلبان Yak-1 ، که توسط جنگ هوایی منتقل شده بود ، از بالا به هواپیمای خود برخورد کرد. خلبان Yak-1 بلافاصله با چتر نجات از هواپیما خارج شد که یک بال خود را از دست داده بود. اما هواپیمای لاستیک یوستیگنیف La-5 کمتر آسیب دید و او موفق شد هواپیما را در موقعیت نیروهای خود نگه دارد و جنگنده را در کنار سنگرها فرود آورد. مورد دوم ، اسرارآمیزتر و چشمگیرتر ، در غیاب هواپیماهای دشمن در هوا در قلمرو آن رخ داد. بدنه هواپیمای او توسط یک خط سوراخ شد و به پاهای اوستینیف آسیب رساند ، ماشین آتش گرفت و غواصی کرد و خلبان مجبور شد با چتر نجات از هواپیما خارج شود. در بیمارستان ، پزشکان تمایل داشتند پای پای خلبان را قطع کنند ، اما او با ترس از آنها پیشی گرفت و آنها از کار خود صرف نظر کردند. و پس از 9 روز ، خلبان از بیمارستان فرار کرد و با عصا به محل واحد خانگی خود در 35 کیلومتری رسید.
کریل اوستگنیف دائماً تعداد پیروزی های هوایی خود را افزایش می داد. تا سال 1945 ، خلبان از کوزدوب جلوتر بود. در همان زمان ، پزشک واحد به طور دوره ای او را برای بهبود زخم و پای زخمی به بیمارستان می فرستاد ، که خلبان آس به طرز وحشتناکی با آن مخالفت کرد.کریل الکسویچ از زمان قبل از جنگ به شدت بیمار بود ، در زندگی او 13 عمل جراحی انجام داد. اغلب خلبان معروف شوروی با غلبه بر درد جسمی پرواز می کرد. اوستینیف ، همانطور که می گویند ، وسواس زیادی برای پرواز داشت. او در اوقات فراغت سعی کرد خلبانان جنگنده جوان را آموزش دهد. او آغازگر آموزش نبردهای هوایی بود. در بیشتر موارد ، کژدوب حریف او بود. در همان زمان ، اوستگنیف کاملاً از احساس ترس خالی بود ، حتی در پایان جنگ ، او خونسردانه به حمله جبهه ای به فوکرهای شش تپه پرداخت و بر آنها پیروز شد. کوژدوب در مورد رفیق جنگی خود چنین صحبت کرد: "خلبان سنگ چخماق".
کاپیتان کریل اوستگنیف به عنوان ناوگان هنگ هوانوردی جنگنده گارد 178 به جنگ نگهبانان پایان داد. خلبان آخرین نبرد خود را در آسمان مجارستان در 26 مارس 1945 در پنجمین جنگنده La-5 خود در طول جنگ گذراند. پس از جنگ ، وی به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد ، در سال 1972 با درجه ژنرال بازنشسته شد ، در مسکو زندگی می کرد. او در 29 آگوست 1996 در 79 سالگی درگذشت و در قبرستان کونتسوو در پایتخت به خاک سپرده شد.
